手動變速箱有著很多優點，每當我們提及手動變速箱的時候總會理所當然的認為它更省油，這個說法如果是放在過去，那麼無疑是成立的，但是在當今這個自動變速箱橫行的時代，手動擋比自動擋省油的說法顯然已經不再成立；手動擋比自動擋省油的說法確實是有實際因素的，因為在同等條件下，手動擋一定要比自動擋更加省油；何為同等條件？那就是擋數一致，換擋時機一致，只有保證這兩個條件時，手動擋才可以做到比自動擋更省油，因為這個時候手動擋可以利用自身傳動效率更高的優勢來提高燃油經濟性；可現如今自動變速箱六擋算入門，而更多擋位的自動變速箱同樣很常見；而每一位開手動擋的司機都能將換擋時機把握的很準麼？面對日益完善的升降擋邏輯，憑感覺來把握換擋時機的方式早已不夠精確，而這個時候憑藉電腦運算來獲得換擋時機的自動變速箱則更能帶來理想的燃油經濟性！

奧迪R8的變速箱

早期的自動變速箱的三大劣勢

咱們拿早期的AT變速箱為例，十幾年前的AT變速箱升降擋邏輯差，擋位少，傳動效率低，所以對比手動變速箱油耗一定更高，簡單點說在那個時期開手動擋的朋友無論新手還是老手，想把手動擋車開出比自動擋車更低的油耗都易如反掌，即便換擋時機把握的並不精確，但無奈那個時期的自動變速箱劣勢太大。。。

1.升擋，降檔邏輯差：首先要聲明一點，無論是何種自動變速箱，都是在模擬手動變速箱而設定的邏輯，簡單點說就是模仿人的駕駛方式；但過去做的相當不到位！想讓發動機變得更加省油其實很容易，就是儘量避免發動機轉速高，避免的方式就是在保證所需扭矩的情況下，儘可能的提前升擋，因為擋位的提升，齒比降低，發動機就會降低轉速，轉速低了發動機各個部件運行時產生的摩擦功就降低了，同時轉速更低相應的噴油量也會降低（每分鐘4000轉，要噴2000次油；而每分鐘2000轉則只需噴1000次油），所以燃油經濟性也就提高了！但早期的自動變速箱升擋，降擋的邏輯很差；比如該升的時候不升，該降的時候又不降，舉一個簡單的例子，假設最理想的升擋轉速在2000轉，結果由於換擋邏輯問題導致拉到2400轉才升擋，這多出來的轉速就導致增加了摩擦損耗，也多噴了兩百次油，所以油耗自然會更高；同理降擋也一樣，需要發動機降擋增鈕的時候，降不下來，結果本應快速完成超車的過程就被延長，同樣會使得油耗上升；當然這只是瞬態的高油耗過程，但時間長了高頻次的瞬態累加到一起，也就變成穩態的高油耗了！

4AT的換擋邏輯

2.早期自動變速箱擋位少：擋位少的最大劣勢就是最高擋位的齒比大，最高擋位的齒比大所帶來的問題就是車子高速巡航狀態下的發動機轉速高（發動機轉速高對油耗的影響鄙人在上文中已經說明）；原因就是擋位少，為了避免各擋之間的齒比落差太大，就沒辦法將高速擋的齒比降下來；舉一個某4AT變速箱的例子，一擋的齒比是4.2（一擋齒比大都是4以上，即便是現在也同樣如此，為了增鈕，如果一擋齒比小了，起步困難），而四擋的齒比則是1，要知道現在的多擋位AT最高擋位的齒比都做到了0.5以下，這意味著同樣維持120千米的速度勻速巡航，這款4AT需要接近4000轉，而9AT則只需2000轉；要知道對於大多數家用車而言，維持120千米勻速巡航僅需20千瓦左右的功率，而達到20千瓦的功率絕大多數的發動機在2000轉以內就可以做到，所以4000轉產生的能量至少浪費了一半；這也是早期自動變速箱費油的原因，如果說邏輯差所帶來的高油耗是存在於升擋，降擋的瞬態高油耗，那麼高速擋位的齒比高所帶來的就是高速巡航下的持續性高油耗！

自動變速箱由於複雜的扭矩傳遞路徑，使得傳動效率降低

3.早期自動變速箱傳動效率低：自動變速箱傳動效率低是不可否認的事實，即便是現在傳動效率依然比不過手動擋，只不過有了很大的提升；自動變速箱傳動效率低的原因主要在於自動變速箱為發動機扭矩傳遞到驅動軸上所提供的路徑太複雜，也太曲折，簡單點說就是自動變速箱的零件太多，扭矩從變速箱的輸入端走到輸出端需要傳遞的次數太多，眾所周知力的每一次傳遞都會有損耗，經過了多次傳遞後的扭矩自然要損失一大塊；其次就是無論何種自動變速箱必然存在一套液力傳動或氣動以及電動系統來幫助我們的手和腳完成換擋，要不然它為什麼叫自動呢？而這些自動換擋機構都需要發動機來驅動，等同於從發動機處取力，分擔了發動機燃燒汽油產生的力量用於換擋而不是用於行駛，油耗自然就會更高；簡單理解就是汽油燃燒產生的能量被用於換擋了！上述三點就是早期自動變速箱更費油的原因！

如今的自動變速箱早已摒棄了缺點，確切的說是大部分缺點

1.升擋，降擋時機精確：如今的自動變速箱的邏輯清晰，個別小排量車型的降擋可能做的不夠理想，這主要是受動力弱所累，但升擋的邏輯做的足夠好，該升立刻就會升，絕對避免了轉速的浪費；反觀現在開手動擋的朋友的升擋時機把握的並不精確，高轉低擋的現象很常見，雖然這樣開車很爽，但費油，鄙人身邊的幾位開手動擋的經常在2500轉甚至達到3000轉以上時才升擋，相信這樣開法的不佔少數，其實鄙人自己開手動也是如此，全憑感覺，很少有盯著轉速升擋的時候，可憑感覺肯定每次都會形成短暫的高轉低擋；實際上最理想的方式就是在扭矩夠用時的最低轉速進行升擋，不過一般人控制不住，所以這個時候自動變速箱的優勢就顯現出來了，電腦的運算速度終究比人腦快！

多擋位AT高速擋的齒比更低，可以有效降低發動機轉速

2.擋位變得越來越多：如上圖所示，採埃孚的9AT最高擋位齒比僅為0.48，而鄙人上面舉例那款4AT的最高擋位齒比為1（甚至以上，具體鄙人記不清了），高速擋的齒比更低所帶來的好處就是高速巡航的時候可以讓發動機的轉速更低，更低的發動機轉速也可以讓車輛需要降擋超車的時候有擋可降，就像鄙人過去開的那輛4AT車型，勻速120千米接近4000轉，這個時候若是想超車就根本沒辦法降擋，因為三擋的齒比接近四檔的二倍，一旦降擋成功，發動機轉速就等同於4000轉×2=8000轉，瞬間拖過紅線區，所以廠家為了避免這種問題，也就屏蔽掉了這種情況下的降擋邏輯；咱們再來比較一下手動擋，目前的民用級手動變速箱最多的做到了六擋，而最高擋位的齒比在0.7左右，而9AT已經做到了0.48,未來的12AT登場後，高速擋齒比會降的更低，高速擋齒比越低，車輛勻速巡航時所需的發動機轉速越低，也就越省油；所以現在的手動變速箱已經不具備過去的高速擋齒比更低的優勢了（對比4AT，手動擋還是有一定的優勢的，不過也需要能精準掌握換擋時機）；如下圖所示，某品牌的6速手動變速箱（實際上是個5速，但為了更省油，也為了降低齒比落差，就又堆了一個前進擋來降齒比），最高擋位的齒比為0.7，還是比多擋位AT的高速擋齒比要高，所以在同樣的勻速巡航狀態下，還是多擋位AT更容易實現省油！

某品牌6擋手動變速箱

3.自動變速箱的傳動效率升高：拿過去的AT變速箱為例，傳動效率充其量僅僅也就是在70%以上，手動擋則時刻保持在90%以上；而如今的AT變速箱的傳統效率已經普遍保持在80%-90%之間，好一點的幾乎接近90%，而雙離合變速箱的傳動效率接近手動變速箱；至於CVT變速箱的傳動效率是差了一些，但是由於其可以始終保證發動機在高燃效區間工作，所以它的油耗反而容易更理想；所以過去自動變速箱所存在的低傳動效率問題已經逐漸減小，至少已經不足以成為高油耗的說辭了！

總而言之自動擋車油耗偏高的說法已經成為了老黃曆，如今的自動變速箱可以更加精準的把握換擋時機；更多的擋位使得高速擋的齒比更低，也減小了各擋位間的齒比落差（落差小，升降擋更舒服）；通過接近全域的鎖止，可以獲得更高的傳動效率，所以如今的大部分自動變速箱都比手動擋要省油；畢竟這二十幾年間，自動變速箱不斷的發展，而民用級手動變速箱則完全是在原地踏步；過去的手動變速箱實現比自動省油很容易，隨便開，怎麼開怎麼有理，因為自動變速箱的升擋時機，齒比，傳動效率都不行；而如今的自動變速箱依靠更多的擋位降低了高速擋的齒比，而完善的邏輯性以及更智能的換擋策略可以充分將發動機控制在在高效區間，所以現在的手動擋想實現比多擋位自動變速箱更省油其實很難，對技術要求太高，根本不是普通駕駛者所能做到的，比如升擋，誰也不能總盯著轉速看，對吧？所以不經意的也就產生的無數次的瞬態抵擋高轉的現象，而自動變速箱則不會出現這類問題，所以現如今也就沒必要再迷信手動擋更省油的說法了。。。