奧迪6月份銷量58788輛，Q5開啟逆襲模式，X3和GLC準備好了嗎？

引導：

【丶平凡說車原創 奧迪】 奧迪作為國內一線豪華品牌，從近年的銷量來看，並不可觀，從以往在國內的銷量，在BBA中保持著絕對的統治力，自從奔馳和寶馬不斷的更新換代，提升產品裡，奧迪的優勢也越來越小，從目前來看僅僅只有價格的優惠，相比前兩者既沒有奔馳的優雅豪華，又沒有寶馬的運動操控，奧迪在中間顯得比較均衡，所以說奧迪是BBA中最具有性價比的豪華品牌。

但就是因為性價比高，各方面都表現的比較均衡，不過奧迪的品牌形象做的非常好，外觀內飾以及產品力方面都比較符合國內消費者口味，從引進國內開始就有著良好口碑以及品牌形象。

奧迪轎車領域：

奧迪A4L在今年的6月份銷出了14256輛，同比例增長11.7%，奧迪A6L在今年的1-6月份銷出了46281輛，A5在6月份銷出了2057輛。

從以上數據來看，奧迪轎車領域中依然為A4L為代表，在豪華品牌領域中，都為中型轎車以走量車型以及是旗下的銷量擔當，寶馬就是依靠3系打的天下，奔馳比較特殊，在國內旗下的車型銷量都非常可觀，但主力車型依然為C級，畢竟在這樣的價位區間，讓更多消費者能夠承擔。

奧迪A4L近年來銷量沒有以往那麼具有統治力，其主要的原因就是，奧迪A4L沒有進行大的換代，從外觀上看依然處於大氣丶穩重丶年輕丶時尚，一貫的家族式設計語言，競爭對手奔馳C級和寶馬3系紛紛實現換代，所以在產品力方面，就顯得不夠強勢，但目前的奧迪A4L中端優惠力度的確非常大，是全新寶馬3系和奔馳C級比不了的。

不過從5月份豪華品牌中型轎車的銷量來看，老款寶馬3系的優惠下來的售價，基本上和奧迪A4L接近，那時的寶馬在銷量上以及領先會奧迪A4L，不過即將新上市的A4L，在外觀上有很大的變化，但在內飾上依然採用現款的佈局，並沒有採用A6L的三屏佈局，如果想要三屏佈局，還得等A4L的換代。

奧迪A6L自從換代後，在中大型豪華轎車領域中，銷量出現明顯的縮水，從市場的反饋來看這一代的A6L屬於失敗的一代，主要的原因為減配了四驅系統，取消了託森差速器以多片離合器代替，雖然四驅版A6L購買的人群並不多，但簡配了四驅讓有意購買四驅的消費群體，有些難以接受，雖然奧迪給出一個看似合理的解釋，不過如今的銷量以告訴了我們最明確的答案。

在如今國內汽車市場的環境下，眾多汽車品牌大力投入新的技術降低售價，反而奧迪A6L換代後，除了三屏設計和最新一代MMI人機交互系統，我並沒有給我們帶來過多兩眼的地方，反而簡配了四驅，這樣逆流而行的思路，是不是過於自信還是對自身的產品力有足夠的信心，還是國內消費者好忽悠。

奧迪SUV領域：

Q5在6月份銷量為14194輛，相比5月份5612輛的成績，Q5在6月份處於發力期，奧迪Q5自從換代以來在國內的銷量一直都不太理想，如同5月份的銷量，和二線豪華品牌沃爾沃XC60丶凱迪拉克XT5處於相同水準，不過後續通過加大優惠力度，在6月份終於爆發，奧迪Q5為了以曾經的王者衰敗淪落到如此地步呢？

其主要的原因還是簡配，從8AT簡配為7擋雙離合，四驅系統和A6L相似，這樣的Q5已經沒有以往的靈魂，雖然奧迪給出了一個合理的解釋，但我們反過來看，豐田全新雷凌採用雙叉臂獨立懸掛，犧牲了後排一定的空間，在緊湊級轎車領域中，後排空間十分重要，為何豐田會這麼做？難道奧迪的營銷手段有豐田厲害？顯然不是。

雖然我個人試駕過全新的奧迪Q5，在行駛感受中，它的變速箱調價基本上和AT變速箱沒有明顯的區別，行駛起來就像是搭載了一臺AT變速箱的車型，但從穩定性和可靠性這方面分析，不用質疑，肯定沒有AT來的實在，雖然全新Q5在6月的銷量以及開始走向正規，但這都是以價換量的方式換來的，不過我們從另一個角度分析，為了迎合油耗問題以及傳統效率問題，奧迪進行妥協。

如今的汽車市場競爭十分激烈，像有良好的口碑以及品牌形象的汽車品牌，價格起到了很大一部分作用，所以目前的奧迪Q5中端優惠力度非常大。

總結：

奧迪在6月份的銷量來看，有著很大的起伏，其主要因素為價格，這是奧迪多年以來取勝的關鍵，不過從長遠的眼光來分析，提升自身的產品力才是關鍵，意味的簡配以價換量的方式，放在如今的國內汽車市場以及很難行得通，最好的例子就是韓系車，部分車型的售價以及接近於自主品牌，但銷量和巔峰期的它，差距非常明顯，反而豐田旗下的所有車型，開始步入TNGA架構平臺，提升旗下車型的產品力，而且在售價上非常堅挺，最明顯的莫過於凱美瑞，但在國內的銷量依然非常高，這就是整車品質帶來的效果，國內的汽車市場越來越成熟，不再像以往那麼好忽悠。

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