'超級奶爸還是西裝暴徒？賽道試駕奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe'
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
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寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
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寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
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寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
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正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
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正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
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寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
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寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
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寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
圖：奧迪RS4 Avant標配的是19寸鋁合金輪轂，圖中樣式是選裝了20寸的五幅類似刀鋒的升級輪轂，輪胎是倍耐力P0，尺寸是275 30R20。而在奧迪RS5 Coupe上面搭配的20寸輪轂匹配的輪胎是馬牌SC6，尺寸同樣是275 30R20。此外，前輪可選裝陶瓷剎車盤。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
圖：奧迪RS4 Avant標配的是19寸鋁合金輪轂，圖中樣式是選裝了20寸的五幅類似刀鋒的升級輪轂，輪胎是倍耐力P0，尺寸是275 30R20。而在奧迪RS5 Coupe上面搭配的20寸輪轂匹配的輪胎是馬牌SC6，尺寸同樣是275 30R20。此外，前輪可選裝陶瓷剎車盤。
圖：全新奧迪RS4 Avant的方向盤是RS定製的版本，採用了阿爾卡塔納材質進行包裹，手感不錯，也是區別於A4車型的重要標識之一。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
圖：奧迪RS4 Avant標配的是19寸鋁合金輪轂，圖中樣式是選裝了20寸的五幅類似刀鋒的升級輪轂，輪胎是倍耐力P0，尺寸是275 30R20。而在奧迪RS5 Coupe上面搭配的20寸輪轂匹配的輪胎是馬牌SC6，尺寸同樣是275 30R20。此外，前輪可選裝陶瓷剎車盤。
圖：全新奧迪RS4 Avant的方向盤是RS定製的版本，採用了阿爾卡塔納材質進行包裹，手感不錯，也是區別於A4車型的重要標識之一。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
圖：奧迪RS4 Avant標配的是19寸鋁合金輪轂，圖中樣式是選裝了20寸的五幅類似刀鋒的升級輪轂，輪胎是倍耐力P0，尺寸是275 30R20。而在奧迪RS5 Coupe上面搭配的20寸輪轂匹配的輪胎是馬牌SC6，尺寸同樣是275 30R20。此外，前輪可選裝陶瓷剎車盤。
圖：全新奧迪RS4 Avant的方向盤是RS定製的版本，採用了阿爾卡塔納材質進行包裹，手感不錯，也是區別於A4車型的重要標識之一。
[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
圖：奧迪RS4 Avant標配的是19寸鋁合金輪轂，圖中樣式是選裝了20寸的五幅類似刀鋒的升級輪轂，輪胎是倍耐力P0，尺寸是275 30R20。而在奧迪RS5 Coupe上面搭配的20寸輪轂匹配的輪胎是馬牌SC6，尺寸同樣是275 30R20。此外，前輪可選裝陶瓷剎車盤。
圖：全新奧迪RS4 Avant的方向盤是RS定製的版本，採用了阿爾卡塔納材質進行包裹，手感不錯，也是區別於A4車型的重要標識之一。
RS專屬的運動座椅極具包裹性，菱形縫線檔次感很強，包括碳纖維裝飾板和翻毛皮門板的包覆等等細節，這些都是區分普通車型的重要標識，也是RS車迷心中獨有的印記。
"[資訊-牛車網]
寫在最前：本文涉及到的性能測試和極限駕駛全部在賽道上面完成，不管你對車輛性能有多麼執著和渴望，請永遠在自己的能力範圍內保留多幾分餘地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你駕駛技術無關!
正文：此次，牛車網受邀前往浙江紹興參加以“勢由 心生”為主題的Audi Sport賽道嘉年華的活動，從而深度體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe兩款高性能產品。其實Audi Sport這個奧迪獨立出來的高性能運動品牌僅僅剛成立了3年，筆者還清楚記得此前參加Audi Sport賽道嘉年華駕駛奧迪RS3和奧迪TTRS在上海賽車場狂飆的場景，所以此次紹興之行筆者並沒有絲毫陌生的感覺，反而像是一次老朋友的聚會一樣，想和奧迪RS靜下心來再促膝長談一番。
其實一直讓我比較糾結的是奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩臺車的受眾，到底什麼樣的人才會買這樣的產品？首先奧迪RS4 Avant無疑是在自己的細分領域中毫無對手的存在，80多萬買一臺高性能旅行車聽起來就是一個任性或者說是感性的選擇。而奧迪RS5 Coupe相比競品奔馳C63 Coupe AMG和寶馬M4性能優勢又非常明顯，百公里加速3.9秒和全時四驅系統使得這臺車的性能比對手更高且駕馭門檻更低，可以說是同級別唯一進入3秒俱樂部的成員。思考後總覺得我印象中能匹配這種車型的只有超級奶爸範迪塞爾和西裝暴徒傑森斯坦森了。當然，這只是玩笑，你只有深度試駕過這兩臺車之後你才會明白，購買這兩臺車真的毫無理智可言，因為當你愛上它的那一刻只要你有這個能力，你就會毫不猶豫的買下它，為什麼？因為它們能使你快樂，這還不夠麼？下文我們就通過賽道的暴力駕駛和城市通勤兩方面體驗來詮釋這兩臺高性能產品是如何讓你愛上它的。
圖：電影《超級奶爸》中的範迪塞爾和《非常人販》中的傑森斯坦森。
#賽道介紹
首先我們先來介紹下這次賽道的情況和彎道特性，這次賽道試駕是在浙江國際賽車場，位於紹興。賽道全長3.25公里，賽道共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差25米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯(FIA)認證的國際二級賽道的專業賽車場。在練習賽的時候賽道被分為兩部分，東賽道駕駛奧迪RS5 Coupe來進行試駕，西賽道駕駛奧迪RS4 Avant。
東賽道1.54km，連續彎道很多，馬力只能通過不長的一個高速直線來釋放。西賽道長1.61公里，由主賽道的7-15號彎組成，我個人感覺西賽道更有意思，因為它的彎道伴有比較大的高差，同時還擁有15號高速彎道，個人感覺這個賽道的可玩性更高，體驗也更加特別。
圖：浙江國際賽車場的16個彎道可以通過圖片來辨識，這條賽道全長並不算很長，但是連續彎道很多且有高差，可玩性和駕駛樂趣都不錯。
#奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe硬件解讀
言歸正傳，我們先來看看這兩臺主角的硬件配備，首先來看看動力總成部分，奧迪RS 4 Avant和奧迪RS5 Coupe的動力總成是一樣的，同樣搭載了2.9T V6發動機。這臺發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。同時配備可變氣門升程控制等技術，最大功率450馬力、峰值扭矩600牛·米。傳動匹配8速tiptronic變速箱，標配quattro全時四驅系統，0-100km/h加速4.1秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，增加競速RS選裝包後，極速可達到280km/h。
奧迪RS5 Coupe的動力總成和數據都和奧迪RS4 Avant保持一致，但由於車重和造型的原因使得奧迪RS5 Coupe的百公里加速時間更快，達到了0-100km/h加速3.9秒。雖然奧迪RS4 Avant由於是“瓦罐”的造型，所以整車略重，但1845kg的重量已經相比老款降低了25kg，而且就我個人試駕的感受來說我覺得3.9秒和4.1秒的加速能力的差別微乎其微，這兩臺車某種程度上可以按同一臺車來分享駕駛體驗，因為它們只有空間大小上的差異。
作為奧迪高性能車型，quattro全時四驅系統自然不會缺席，這也是讓奧迪高性能車在駕駛寬容度上有極高表現的功臣之一，相比競品優勢非常明顯。這套四驅標配運動差速器，電子穩定系統可以三段調節，運動模式下可實現彈射。這得一提的是這套quattro四驅系統為前後40：60的驅動力分配，整臺車更偏向轉向不足設定。即使在動態模式下，懸架也是韌勁十足，不會出現那種硬邦邦的粗糙感。
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe在懸掛上前後全都配備了五連桿的結構，配合轉向系統進行了運動化的重新調校，相比老款梯形連桿的設計更加紮實。除此之外，DRC動態駕駛控制系統也可選裝，通過減震器的阻尼調節來實現操控的提升和舒適性的提高。
#賽道表現：驚喜連連
此前我在上賽試駕過奧迪的RS6，那個時候我覺得RS6的車重和造型嚴重影響到了車輛在賽道的靈活性，在彎道中的表現並不是特別令人滿意，車身的整體性不夠強，總覺得有一些鬆散。而我覺得奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe的差別應該也是這樣的，我天真的覺得奧迪RS5 Coupe的凌厲表現是理所應當，而奧迪RS4 Avant由於妥協空間所以要笨拙一些。但在賽道上把兩個車都推倒極限去體驗後你就會發現，奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe雖然百公里加速差了0.2秒，但在賽道的表現上絲毫感覺不出有什麼差別，當然，也可能是我駕駛技術沒有那麼出眾。
奧迪RS4 Avant 和奧迪RS 5 coupe同樣傳承了奧迪傳奇賽車90 IMSA GTO的經典設計，奧迪RS4 Avant 的尺寸為4782*1866*1439mm，軸距2826mm。奧迪RS 5 coupe的車身尺寸為4723*1866*1372mm，軸距2766mm。
這兩臺高性能車型在同級別中都屬於容易操控和駕馭的，這很大程度上要歸功於全時四驅和電子差速器等電子配置的表現。在落差比較大的連續彎道中，即便你駕駛技術很菜，只要你把控好方向按照常規外內外走線的方式進彎減速收油，出彎把油門推下去就行了，即便在過程中會有時機的偏差，但這兩臺車的電子輔助都會幫你進行一定程度上的修正，也就是說即便你油門踩大了這臺車也不會一瞬間失控，足夠給你反應的時間去做調整，當然，這樣成績肯定是差一些了。但是不可否認的是，奧迪RS車型的上手難度幾乎是高性能車中最容易的，門檻很低，不管是誰都可以把它開的飛快，這才是RS的精髓。
2.9T發動機最大可輸出450馬力，在這條全長3km左右的賽道中其實已經足夠甚至有點過剩了，可以讓你全油門的地方並不多，而8AT變速箱的表現讓人印象深刻，換擋速度之快真的是相當驚人，機敏、迅捷、凌厲這些詞我感覺形容起來都不太貼切，那種感覺只有開過的人知道。油門踩下去你不會察覺到任何換擋的時機，隨著轉速攀升和油門的深度增加，你要的速度呼之欲出，你想要多少動力就能馬上給你多少，這就是我最直觀也是最主觀的感受，在賽道上，這兩臺車真的強的可怕。選裝的陶瓷剎車盤在賽道中的優勢就比較明顯了，一個是工作溫度在如此強烈的工況下可以很快達成，從而實現強力的制動性能，一天的暴力駕駛後，剎車的性能也並沒有明顯的減退，另一個就是重量上的優勢，陶瓷剎車盤優化了車頭部分簧下的質量，這些在日常駕駛中不會有什麼差別，在賽道上的差別會在一些特定的彎角有所體現。
在我賽道試駕完這兩款車的時候我就明白了，想要空間和家用的人選擇奧迪RS4 Avant肯定沒錯，想要拉風的跑車去耍一耍帥的選擇奧迪RS5 Coupe也ok。因為它們在性能上的表現都是同樣的高水準，差別真的微乎其微。它們的性能遠遠超過了那些所謂“可以家用也可以偶爾激情一把的定義”，這根本就是兩碼事。
#城市道路通勤：性能過剩，想不超速都難
奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe除了外觀和空間上的差別外，其實本質上沒有任何區別，在城市駕駛時同這兩臺車的體驗同樣保持了高度的一致。所以我們以奧迪RS4 Avant為例來進行分享。在城市試駕的環節我通過高架和擁堵市區往返大約80km左右的路程體驗了奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe，可以說動態表現上沒有任何區別，唯一的區別就是RS5後排實在是無法好好的坐下一個成年人，而RS4後面完全可以坐兩個成年人且姿勢不會太累。
這兩臺車在城市中駕駛的感受和賽道中截然不同，在舒適模式下這臺車可以非常安靜的美男子，盡職盡責的做一臺通勤車。8AT的變速箱平順且邏輯清晰換擋迅速，這個時候這臺車不會讓你覺得它是個高性能產物，開起來可能和高功率的奧迪A4L沒什麼區別，但是當你動態模式打開以後，排氣閥門一瞬間就會打開，排氣聲浪呼之欲出，即便你不踩油門，它的聲音也足以讓你身邊車輛的駕駛員坐立不安，而你在此時一定是準備蓄勢待發，排氣的回火聲會一次次刺激你的腎上腺素分泌，反正不管是美妙的排氣聲浪還是油門給你的回饋，都會讓你在這個時候覺得自己隨時可以起飛，相信我，這個模式下你真的很容易超速，甚至是在擁堵時動力釋放不出來的時候，你和車都會憋屈的非常難受，因為你必須耐下心的去要拉住一頭瘋了的獅子，而你內心其實是不想壓制的。
圖：全新奧迪RS4 Avant配備RS專屬的液晶儀表，相比常規版本增加了機油溫度顯示、功率扭矩顯示、圈速表等偏性能需求的讀數。對於熱衷賽道的駕駛者來說這些數據可以優化你的判斷和修正，從而提高成績。
圖：奧迪RS標誌性的橢圓形排氣，從這角度就可以看到閥門，通過閥門的開合就可以很好的控制排氣的聲浪，這臺車的舒適模式和運動模式的聲浪真是天差地別，可以安靜的做個小綿羊也可以暴躁的像頭雄獅。
圖：奧迪RS4 Avant標配的是19寸鋁合金輪轂，圖中樣式是選裝了20寸的五幅類似刀鋒的升級輪轂，輪胎是倍耐力P0，尺寸是275 30R20。而在奧迪RS5 Coupe上面搭配的20寸輪轂匹配的輪胎是馬牌SC6，尺寸同樣是275 30R20。此外，前輪可選裝陶瓷剎車盤。
圖：全新奧迪RS4 Avant的方向盤是RS定製的版本，採用了阿爾卡塔納材質進行包裹，手感不錯，也是區別於A4車型的重要標識之一。
RS專屬的運動座椅極具包裹性，菱形縫線檔次感很強，包括碳纖維裝飾板和翻毛皮門板的包覆等等細節，這些都是區分普通車型的重要標識，也是RS車迷心中獨有的印記。
最後：
2016年，Audi Sport品牌在國內發佈，自此之後奧迪RS高性能車型在國內越來越多，這些在原來被視為小眾的昂貴玩具，如今已經成為消費升級後更好的選擇。目前，奧迪RS家族在華已經涵蓋RS 3、RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、TT RS等多款車型，未來還有望引進RS Q3、RS Q8等高性能SUV。屆時，相信Audi Sport品牌產品序列的豐富程度要比奔馳寶馬的高性能產品更接地氣也更有活力。就拿奧迪RS4 Avant和奧迪RS5 Coupe這兩款車來說，不管是超級奶爸還是西裝暴徒，光是RS的徽章就足以俘獲一大批擁篤，因為這些產品生來就是為感性和有特定需求的個性消費群體準備的，“勢由 心生”形容的就已恰到好處。
（圖文：冀磊）
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