從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX這套動力總成在同級別車型中是十分均衡且面面俱到的，這符合當下年輕人對於動力上的訴求。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX這套動力總成在同級別車型中是十分均衡且面面俱到的，這符合當下年輕人對於動力上的訴求。
事實上，全新一代別克昂科拉GX不僅擁有一套“強勁且全能”的動力總成，同時在超低排放、環保性方面也擁有極好的表現。這臺1.3T發動機燃油經濟性較上一代提升4.6%-9.1%。燃油系統採用車載油氣回收系統（ORVR），回收利用加油過程中產生的加油蒸汽，以達到節能減排的作用。
此外，更值得一提的在於這臺同級獨有的橫置鋼鏈結構CVT變速器，在保證動力輸出的基礎上顯著提高了車輛的燃油經濟性，帶來傳統CVT變速器無可比擬的體驗。實際駕駛感受來講，1.3T+CVT版本車型也能帶來十分凌厲的動力輸出表現，得益於這臺CVT變速器採用同級領先的鋼鏈式結構，無論起步還是大油門加速時都能帶來極其高效的響應能力，同時CVT變速器獨樹一幟的平順性和省油性也依然保留。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX這套動力總成在同級別車型中是十分均衡且面面俱到的，這符合當下年輕人對於動力上的訴求。
事實上，全新一代別克昂科拉GX不僅擁有一套“強勁且全能”的動力總成，同時在超低排放、環保性方面也擁有極好的表現。這臺1.3T發動機燃油經濟性較上一代提升4.6%-9.1%。燃油系統採用車載油氣回收系統（ORVR），回收利用加油過程中產生的加油蒸汽，以達到節能減排的作用。
此外，更值得一提的在於這臺同級獨有的橫置鋼鏈結構CVT變速器，在保證動力輸出的基礎上顯著提高了車輛的燃油經濟性，帶來傳統CVT變速器無可比擬的體驗。實際駕駛感受來講，1.3T+CVT版本車型也能帶來十分凌厲的動力輸出表現，得益於這臺CVT變速器採用同級領先的鋼鏈式結構，無論起步還是大油門加速時都能帶來極其高效的響應能力，同時CVT變速器獨樹一幟的平順性和省油性也依然保留。
而全新一代別克昂科拉GX還推出了配有1.3T+9AT的四驅高階版車型，它採用了君越、君威和昂科威上的同款9AT變速器，相比傳統8AT變速器擁有更綿密的齒比和更平順的換擋體驗，且相比CVT變速器來講也能帶來更好的駕駛樂趣。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX這套動力總成在同級別車型中是十分均衡且面面俱到的，這符合當下年輕人對於動力上的訴求。
事實上，全新一代別克昂科拉GX不僅擁有一套“強勁且全能”的動力總成，同時在超低排放、環保性方面也擁有極好的表現。這臺1.3T發動機燃油經濟性較上一代提升4.6%-9.1%。燃油系統採用車載油氣回收系統（ORVR），回收利用加油過程中產生的加油蒸汽，以達到節能減排的作用。
此外，更值得一提的在於這臺同級獨有的橫置鋼鏈結構CVT變速器，在保證動力輸出的基礎上顯著提高了車輛的燃油經濟性，帶來傳統CVT變速器無可比擬的體驗。實際駕駛感受來講，1.3T+CVT版本車型也能帶來十分凌厲的動力輸出表現，得益於這臺CVT變速器採用同級領先的鋼鏈式結構，無論起步還是大油門加速時都能帶來極其高效的響應能力，同時CVT變速器獨樹一幟的平順性和省油性也依然保留。
而全新一代別克昂科拉GX還推出了配有1.3T+9AT的四驅高階版車型，它採用了君越、君威和昂科威上的同款9AT變速器，相比傳統8AT變速器擁有更綿密的齒比和更平順的換擋體驗，且相比CVT變速器來講也能帶來更好的駕駛樂趣。
對於那些酷愛探索未知並會偶爾輕度越野的車主來講，全新一代別克昂科拉GX四驅版車型能夠很好滿足到他們這一需求，其AWD系統可讓動力在前後軸實現100:0-50:50間自由分配。當ECU探測到前輪存在打滑時，四驅系統將驅動力自動分配到後輪；而當車輛以一定速度駕駛沒有出現車輪打滑時，四驅不工作，帶來更好的燃油經濟型。
眾所周知，同等條件下兩輪驅動是比四輪驅動更為省油的，所以四驅車較之兩驅車普遍有著費油的情況，而全新一代昂科拉GX堪稱同級別最省油的四驅車型，它可以由電子系統自動控制，在0.2秒內完成兩驅到四驅的切換，同時駕駛者還可以手動將四驅切換成前驅模式，帶來最為省油的駕駛狀態。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX這套動力總成在同級別車型中是十分均衡且面面俱到的，這符合當下年輕人對於動力上的訴求。
事實上，全新一代別克昂科拉GX不僅擁有一套“強勁且全能”的動力總成，同時在超低排放、環保性方面也擁有極好的表現。這臺1.3T發動機燃油經濟性較上一代提升4.6%-9.1%。燃油系統採用車載油氣回收系統（ORVR），回收利用加油過程中產生的加油蒸汽，以達到節能減排的作用。
此外，更值得一提的在於這臺同級獨有的橫置鋼鏈結構CVT變速器，在保證動力輸出的基礎上顯著提高了車輛的燃油經濟性，帶來傳統CVT變速器無可比擬的體驗。實際駕駛感受來講，1.3T+CVT版本車型也能帶來十分凌厲的動力輸出表現，得益於這臺CVT變速器採用同級領先的鋼鏈式結構，無論起步還是大油門加速時都能帶來極其高效的響應能力，同時CVT變速器獨樹一幟的平順性和省油性也依然保留。
而全新一代別克昂科拉GX還推出了配有1.3T+9AT的四驅高階版車型，它採用了君越、君威和昂科威上的同款9AT變速器，相比傳統8AT變速器擁有更綿密的齒比和更平順的換擋體驗，且相比CVT變速器來講也能帶來更好的駕駛樂趣。
對於那些酷愛探索未知並會偶爾輕度越野的車主來講，全新一代別克昂科拉GX四驅版車型能夠很好滿足到他們這一需求，其AWD系統可讓動力在前後軸實現100:0-50:50間自由分配。當ECU探測到前輪存在打滑時，四驅系統將驅動力自動分配到後輪；而當車輛以一定速度駕駛沒有出現車輪打滑時，四驅不工作，帶來更好的燃油經濟型。
眾所周知，同等條件下兩輪驅動是比四輪驅動更為省油的，所以四驅車較之兩驅車普遍有著費油的情況，而全新一代昂科拉GX堪稱同級別最省油的四驅車型，它可以由電子系統自動控制，在0.2秒內完成兩驅到四驅的切換，同時駕駛者還可以手動將四驅切換成前驅模式，帶來最為省油的駕駛狀態。
縱觀當下國內的緊湊級SUV市場，幾乎很難找到能夠同時滿足消費者多重需求的車型，而全新一代別克昂科拉GX的到來，可謂很好地打破了這種固有局面，其分別提供有1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD，前者主打高效，以平順舒適性為主，滿足大多數家用需求；而後者主打高階，為那些注重駕駛樂趣、熱愛探索的人量身打造。兩套動力各司其職，滿足消費者不同需求，解鎖更多的可玩方式。相比之下，同級別的探歌、逍客或是繽智等車型，基本難以做到如全新一代別克昂科拉GX這樣強大的綜合實力。
從當今社會發展的步伐來看，汽車早已不再是曾經那種高不可攀的“奢侈品”，幾乎絕大多數家庭都配有一輛或以上的汽車。而這種由點及面的普及，也引出了另一個不可爭議的事實，那就是購車人的年齡同樣呈現出幾何式的遞減。 誠然，90後消費者是當下汽車市場絕對的“主力大軍”，那麼對於這類年輕人來說，到底什麼樣的汽車方能滿足他們的需求？
有人說年輕就應當運動且有範兒，因而購車時會重點關注這款車運不運動、跑的快不快？不過筆者自然不太贊同這樣的觀點，相比於一味去追求“傻快”，實用性和可靠性其實更符合90後這類即將成家或是事業趨於穩定的消費者，再者，若是這臺車能夠擁有充沛的動力，並帶車主去探索未知的領域那就更加無懈可擊了。
因而在當下的90後亦或是即將“三十而立”的消費者眼中，什麼樣的車才配得上新生代“頭號玩家”的稱號？恐怕咱們就要從全新一代別克昂科拉GX說起。
作為現款昂科拉車型的全面迭代，全新一代別克昂科拉GX也算是完成了一次精妙絕倫的“蛻變”，它擁有一副嶄新的內外飾造型，從車身每一處細膩勾勒的線條到每一個精緻的設計，無不展現出它對於新生代消費者品味的精準忖度。而除了它獨具匠心的高顏值外，全新一代別克昂科拉GX在動力層面也是立足於當下年輕人需求所打造的。
相信對於絕大多數年輕消費者來說，即便不會去激烈駕駛，也很少有人能接受“佛系駕車”。為了滿足當下年輕車主這一用車特點，別克為全新一代別克昂科拉GX搭載了全新1.3T發動機，這臺發動機是通用汽車整合全球優勢資源，採用單缸最優設計理念，基於全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智能發動機。
全新一代別克昂科拉GX採用了包括35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統以及高壓水冷廢氣再循環系統等六大“黑科技”，帶來強勁動力的同時，又可實現多重節油效果。此外，基於“單缸排量最優”理念開發下，為全新一代別克昂科拉GX帶來最大功率121Kw以及最大扭矩240N·m。
這是個怎樣的概念？與同級別的大眾探歌1.4T+DSG作比較，全新一代別克昂科拉GX不但在參數上全面領先，並且1.3T+CVT組合在平順性表現上也會更勝一籌；而相比本田繽智和XR-V 的1.5T車型來講，全新一代別克昂科拉GX在擁有旗鼓相當的動力同時，還能更節油，其綜合百公里油耗僅5.9L；若是對比日產逍客2.0L自吸，那麼在動力、油耗方面就可謂實現了全方位碾壓，具體參數詳見下表：
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX這套動力總成在同級別車型中是十分均衡且面面俱到的，這符合當下年輕人對於動力上的訴求。
事實上，全新一代別克昂科拉GX不僅擁有一套“強勁且全能”的動力總成，同時在超低排放、環保性方面也擁有極好的表現。這臺1.3T發動機燃油經濟性較上一代提升4.6%-9.1%。燃油系統採用車載油氣回收系統（ORVR），回收利用加油過程中產生的加油蒸汽，以達到節能減排的作用。
此外，更值得一提的在於這臺同級獨有的橫置鋼鏈結構CVT變速器，在保證動力輸出的基礎上顯著提高了車輛的燃油經濟性，帶來傳統CVT變速器無可比擬的體驗。實際駕駛感受來講，1.3T+CVT版本車型也能帶來十分凌厲的動力輸出表現，得益於這臺CVT變速器採用同級領先的鋼鏈式結構，無論起步還是大油門加速時都能帶來極其高效的響應能力，同時CVT變速器獨樹一幟的平順性和省油性也依然保留。
而全新一代別克昂科拉GX還推出了配有1.3T+9AT的四驅高階版車型，它採用了君越、君威和昂科威上的同款9AT變速器，相比傳統8AT變速器擁有更綿密的齒比和更平順的換擋體驗，且相比CVT變速器來講也能帶來更好的駕駛樂趣。
對於那些酷愛探索未知並會偶爾輕度越野的車主來講，全新一代別克昂科拉GX四驅版車型能夠很好滿足到他們這一需求，其AWD系統可讓動力在前後軸實現100:0-50:50間自由分配。當ECU探測到前輪存在打滑時，四驅系統將驅動力自動分配到後輪；而當車輛以一定速度駕駛沒有出現車輪打滑時，四驅不工作，帶來更好的燃油經濟型。
眾所周知，同等條件下兩輪驅動是比四輪驅動更為省油的，所以四驅車較之兩驅車普遍有著費油的情況，而全新一代昂科拉GX堪稱同級別最省油的四驅車型，它可以由電子系統自動控制，在0.2秒內完成兩驅到四驅的切換，同時駕駛者還可以手動將四驅切換成前驅模式，帶來最為省油的駕駛狀態。
縱觀當下國內的緊湊級SUV市場，幾乎很難找到能夠同時滿足消費者多重需求的車型，而全新一代別克昂科拉GX的到來，可謂很好地打破了這種固有局面，其分別提供有1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD，前者主打高效，以平順舒適性為主，滿足大多數家用需求；而後者主打高階，為那些注重駕駛樂趣、熱愛探索的人量身打造。兩套動力各司其職，滿足消費者不同需求，解鎖更多的可玩方式。相比之下，同級別的探歌、逍客或是繽智等車型，基本難以做到如全新一代別克昂科拉GX這樣強大的綜合實力。
毫無疑問，全新一代別克昂科拉GX擁有同級車型難以媲美的越級實力，無論是整體的年輕化設計，出眾的動力表現還是同級領先的節油性，對於年輕消費者來講都極具吸引力。再者，全新一代別克昂科拉GX還擁有十分親民的保養維護成本，其動力總成享有超長的8年16萬公里質保，並且不挑油品，92號汽油即可滿足發動機的工作需求。
相信隨著全新一代別克昂科拉GX的上市，能夠續寫老款車型的輝煌“篇章”，併成為未來更多新生代年輕精英的專屬座駕。