兩款國產SUV，一是長安CS75 PLUS，第二是吉利博越PRO，這兩哪一款值得買？
明天長安CS75 PLUS就要上市了，我建議你直接去4S店實地體驗一番，體驗下來之後，你就不會有這種疑問了，因為你會毫不猶豫地選長安CS75 PLUS！
為什麼這麼肯定呢？我來簡單分析一下：
明天長安CS75 PLUS就要上市了，我建議你直接去4S店實地體驗一番，體驗下來之後，你就不會有這種疑問了，因為你會毫不猶豫地選長安CS75 PLUS！
為什麼這麼肯定呢？我來簡單分析一下：
這兩款定位都是緊湊型SUV，價格也重合，但是長安CS75 PLUS車身尺寸更大，車長4670mm，軸距2710mm，而博越PRO車長4544mm，軸距2670mm，長安CS75 PLUS明顯比博越PRO大一號。內部空間表現當然更好，話同樣的錢買一個外觀更加大氣、內部空間寬敞的車，作為家用車選擇標準，這一點上長安CS75 PLUS完全勝出。
動力搭配上，長安CS75 PLUS有1.5T+6AT、2.0T+8AT兩種動力組合，其中1.5T最大功率178馬力，2.0T最大功率233馬力，而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，長安CS75 PLUS的動力搭配要優於博越PRO。特別是高配車型搭載了愛信8AT變速箱，加上長安自主自家的2.0T發動機，產品張力滿滿。
明天長安CS75 PLUS就要上市了，我建議你直接去4S店實地體驗一番，體驗下來之後，你就不會有這種疑問了，因為你會毫不猶豫地選長安CS75 PLUS！
為什麼這麼肯定呢？我來簡單分析一下：
這兩款定位都是緊湊型SUV，價格也重合，但是長安CS75 PLUS車身尺寸更大，車長4670mm，軸距2710mm，而博越PRO車長4544mm，軸距2670mm，長安CS75 PLUS明顯比博越PRO大一號。內部空間表現當然更好，話同樣的錢買一個外觀更加大氣、內部空間寬敞的車，作為家用車選擇標準，這一點上長安CS75 PLUS完全勝出。
動力搭配上，長安CS75 PLUS有1.5T+6AT、2.0T+8AT兩種動力組合，其中1.5T最大功率178馬力，2.0T最大功率233馬力，而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，長安CS75 PLUS的動力搭配要優於博越PRO。特別是高配車型搭載了愛信8AT變速箱，加上長安自主自家的2.0T發動機，產品張力滿滿。
長安CS75 PLUS全線升級，不論是拉風的貫穿式日行燈，還是整體更加硬朗的線條，亦或者新款的前臉和尾部造型以及全新的內飾設計，都預示這這款車是一次很有質量的升級。
明天長安CS75 PLUS就要上市了，我建議你直接去4S店實地體驗一番，體驗下來之後，你就不會有這種疑問了，因為你會毫不猶豫地選長安CS75 PLUS！
為什麼這麼肯定呢？我來簡單分析一下：
這兩款定位都是緊湊型SUV，價格也重合，但是長安CS75 PLUS車身尺寸更大，車長4670mm，軸距2710mm，而博越PRO車長4544mm，軸距2670mm，長安CS75 PLUS明顯比博越PRO大一號。內部空間表現當然更好，話同樣的錢買一個外觀更加大氣、內部空間寬敞的車，作為家用車選擇標準，這一點上長安CS75 PLUS完全勝出。
動力搭配上，長安CS75 PLUS有1.5T+6AT、2.0T+8AT兩種動力組合，其中1.5T最大功率178馬力，2.0T最大功率233馬力，而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，長安CS75 PLUS的動力搭配要優於博越PRO。特別是高配車型搭載了愛信8AT變速箱，加上長安自主自家的2.0T發動機，產品張力滿滿。
長安CS75 PLUS全線升級，不論是拉風的貫穿式日行燈，還是整體更加硬朗的線條，亦或者新款的前臉和尾部造型以及全新的內飾設計，都預示這這款車是一次很有質量的升級。
博越PRO作為吉利的銷量擔當，不可能會有天翻地覆的大改動，更多的是年度小改款，但長安CS75 PLUS就不一樣了，面對著CS75略顯頹勢的銷量，長安CS75 PLUS自身要夠硬，才能承擔起振興長安的重任。
當然，最終長安CS75 PLUS是否良心要看售價了，長安CS75 PLUS的售價估計在10-15之間，可以肯定的是，起售價應該在10萬以下。
總之，不要因為博越賣的好就認為博越是一輛完美的車，就好比哈弗H6賣的好，但是產品力不如奇瑞瑞虎8，這是不爭的事實。同樣，長安CS75 PLUS的產品力很突出，跟博越相比的話，肯定選CS75 PLUS了。
以上是個人觀點，歡迎探討補充。
先不談品牌，品質。單就說兩款車型，CS75PLUS是實實在在的換代車型，而博越PRO只是博越的中期改款車型，修改了了前臉和內飾，車身沒有什麼本質的變化。只是為了應對對手的換代車型，在文宣上有意無意的說自己是全新車型，加一個PRO和博越撇清關係……這是廠家耍的一個小聰明，忽悠的是誰，不言自明！
先不談品牌，品質。單就說兩款車型，CS75PLUS是實實在在的換代車型，而博越PRO只是博越的中期改款車型，修改了了前臉和內飾，車身沒有什麼本質的變化。只是為了應對對手的換代車型，在文宣上有意無意的說自己是全新車型，加一個PRO和博越撇清關係……這是廠家耍的一個小聰明，忽悠的是誰，不言自明！
先不談品牌，品質。單就說兩款車型，CS75PLUS是實實在在的換代車型，而博越PRO只是博越的中期改款車型，修改了了前臉和內飾，車身沒有什麼本質的變化。只是為了應對對手的換代車型，在文宣上有意無意的說自己是全新車型，加一個PRO和博越撇清關係……這是廠家耍的一個小聰明，忽悠的是誰，不言自明！
先不談品牌，品質。單就說兩款車型，CS75PLUS是實實在在的換代車型，而博越PRO只是博越的中期改款車型，修改了了前臉和內飾，車身沒有什麼本質的變化。只是為了應對對手的換代車型，在文宣上有意無意的說自己是全新車型，加一個PRO和博越撇清關係……這是廠家耍的一個小聰明，忽悠的是誰，不言自明！
我也看過了，做工比，還有服務，還有意見，我覺得吉利全做了，而長安呢，不是說向誰，沒什麼向不向，因為老百姓買車不跟買菜，都是買個性價比，一個車企收集老百姓的意見用心坐車，處處周到，！這是我們沒法去吐槽的，長安，動力是好，但是內飾細節做工，那高配的只有紅色內飾，難道不考慮別人喜不喜歡紅色的，而不會第二套方案出個黑色內飾嗎！買車不是買菜，老百姓最終選的只有真正用心去做的車企，而不是給這玩外觀動力，扯皮，動力再好，怎麼滴，你在市區跑個200碼300碼試試！一樣的道理，也是百公里加油幾秒，真沒用，開車就開個舒心，差不多就行了，坐車裡舒服！比細節，我覺得長安確實差點！
長城好？？吉利好？我有一臺科賽非常滿意外觀不庸俗，動力十足，現在租給公司當商務車，我選長安是因為長安是最多國六車型銷售的國企，長安雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候企業還沒成立呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，58年人家就製造出來1000多臺吉普車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。只會天天花小錢搞外殼來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一，為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽，標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信，這樣為中國汽車工業踏踏實實努力，刻苦鑽研搞研發的國有車企你不支持支持誰？
當然長安了，萬年三缸機，就算了吧。
當然長安了，萬年三缸機，就算了吧。
選長安CS75PLUS吧，不僅僅是加長而已，可以說是全新的，發動機，變速箱，底盤，外觀內飾，都是全新的，做工也比較好。
博越那個也就是換湯不換藥，實質核心沒啥變化，別聽什麼沃爾沃技術，那都是扯淡。
買車最主要是自己喜歡，第二是試駕感受，僅供參考。
如果這兩個，資金充裕情況下，力推長安cs75plus，最好買2.0的那一款，感受下 長安引以為傲的藍鯨2.0
兩種車無論發動機平臺和底盤平臺都不如中華V7。
論外觀，內飾，配置，選博越吧！
說句實話，這次選長安了
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