比亞迪宋pro和哈弗h哪個好，哪個值得購買家用？
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，尺寸是標準A級SUV，不過五座佈局也有合格的駕乘空間；懸架為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，同樣只有前輪驅動版。
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，尺寸是標準A級SUV，不過五座佈局也有合格的駕乘空間；懸架為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，同樣只有前輪驅動版。
發動機變速箱對比
宋Pro搭載的是比亞迪自主研發的兩大總成，476ZQB-1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱為6DT35型六檔溼式雙離合；這一組合的特點是發動機中庸一些、變速箱特殊一些，動力參數比較直觀不再贅述，變速箱的特殊之處為低速換擋不積極做到了以轉速控制車速的平順，中高速換擋速度快加上高傳動效率所以動力強，不過動力基數不夠高且車身尺寸大所以破百成績突破十秒有難度。
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，尺寸是標準A級SUV，不過五座佈局也有合格的駕乘空間；懸架為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，同樣只有前輪驅動版。
發動機變速箱對比
宋Pro搭載的是比亞迪自主研發的兩大總成，476ZQB-1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱為6DT35型六檔溼式雙離合；這一組合的特點是發動機中庸一些、變速箱特殊一些，動力參數比較直觀不再贅述，變速箱的特殊之處為低速換擋不積極做到了以轉速控制車速的平順，中高速換擋速度快加上高傳動效率所以動力強，不過動力基數不夠高且車身尺寸大所以破百成績突破十秒有難度。
哈弗H6搭載的是長城自主研發的兩大總成，4B15B-1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱為DCT450七檔溼式雙離合；這一組合的特點是動力本應該比較強但是變速箱略拖了後腿，這臺長城與德爾福合作研發的雙離合有超過95%的高傳動效率，但是長城研發變速箱起步較晚所以並沒有優化出很高的水平，換擋邏輯以及換擋積極性要比宋Pro差一些，所以在性能有大幅領先優勢的前提下，破百時間快不到一秒。
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，尺寸是標準A級SUV，不過五座佈局也有合格的駕乘空間；懸架為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，同樣只有前輪驅動版。
發動機變速箱對比
宋Pro搭載的是比亞迪自主研發的兩大總成，476ZQB-1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱為6DT35型六檔溼式雙離合；這一組合的特點是發動機中庸一些、變速箱特殊一些，動力參數比較直觀不再贅述，變速箱的特殊之處為低速換擋不積極做到了以轉速控制車速的平順，中高速換擋速度快加上高傳動效率所以動力強，不過動力基數不夠高且車身尺寸大所以破百成績突破十秒有難度。
哈弗H6搭載的是長城自主研發的兩大總成，4B15B-1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱為DCT450七檔溼式雙離合；這一組合的特點是動力本應該比較強但是變速箱略拖了後腿，這臺長城與德爾福合作研發的雙離合有超過95%的高傳動效率，但是長城研發變速箱起步較晚所以並沒有優化出很高的水平，換擋邏輯以及換擋積極性要比宋Pro差一些，所以在性能有大幅領先優勢的前提下，破百時間快不到一秒。
總結
宋Pro在性能防霾內顯然比哈弗H6略差一些，但空間更大設計感也比較新穎，配置方面中高配有主動剎車、全速自適應巡航、道路標識識別系統，並且提供車道保持系統的選裝，滿配後能實現L2級輔助自動駕駛。這臺車能以價格和配置獲取市場認可，體現性價比的核心為“價格”。
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，尺寸是標準A級SUV，不過五座佈局也有合格的駕乘空間；懸架為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，同樣只有前輪驅動版。
發動機變速箱對比
宋Pro搭載的是比亞迪自主研發的兩大總成，476ZQB-1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱為6DT35型六檔溼式雙離合；這一組合的特點是發動機中庸一些、變速箱特殊一些，動力參數比較直觀不再贅述，變速箱的特殊之處為低速換擋不積極做到了以轉速控制車速的平順，中高速換擋速度快加上高傳動效率所以動力強，不過動力基數不夠高且車身尺寸大所以破百成績突破十秒有難度。
哈弗H6搭載的是長城自主研發的兩大總成，4B15B-1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱為DCT450七檔溼式雙離合；這一組合的特點是動力本應該比較強但是變速箱略拖了後腿，這臺長城與德爾福合作研發的雙離合有超過95%的高傳動效率，但是長城研發變速箱起步較晚所以並沒有優化出很高的水平，換擋邏輯以及換擋積極性要比宋Pro差一些，所以在性能有大幅領先優勢的前提下，破百時間快不到一秒。
總結
宋Pro在性能防霾內顯然比哈弗H6略差一些，但空間更大設計感也比較新穎，配置方面中高配有主動剎車、全速自適應巡航、道路標識識別系統，並且提供車道保持系統的選裝，滿配後能實現L2級輔助自動駕駛。這臺車能以價格和配置獲取市場認可，體現性價比的核心為“價格”。
哈弗H6在性能和品牌影響力方面遠高於宋Pro，但是配置的智能化水平略遜色一籌而且價格略高；如果換位思考預算在11萬左右宋Pro會是理想的選擇，預算超過12萬則哈弗H6的中高配或2.0T版更理想；所以選擇還是要先以預算決定，如果預算同時滿足兩臺車的中高配則以審美決定，任選其一不會後悔，有選擇困難症的話就去拋硬幣決定吧。
兩車對比以預算決定和審美決定，因為兩車都是優秀的國產SUV。
比亞迪宋Pro與哈弗H6平級，綜合性價比在伯仲之間，性能方面宋Pro略遜色一些，燃油版的比亞迪主要特點是便宜量足而不是性能。
基礎參數對比
宋Pro指導價8.98-11.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸達到了A+級標準，五座佈局駕駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系前置前驅，當然價格在過渡級也沒有四驅車。
哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，尺寸是標準A級SUV，不過五座佈局也有合格的駕乘空間；懸架為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，同樣只有前輪驅動版。
發動機變速箱對比
宋Pro搭載的是比亞迪自主研發的兩大總成，476ZQB-1.5T發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱為6DT35型六檔溼式雙離合；這一組合的特點是發動機中庸一些、變速箱特殊一些，動力參數比較直觀不再贅述，變速箱的特殊之處為低速換擋不積極做到了以轉速控制車速的平順，中高速換擋速度快加上高傳動效率所以動力強，不過動力基數不夠高且車身尺寸大所以破百成績突破十秒有難度。
哈弗H6搭載的是長城自主研發的兩大總成，4B15B-1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱為DCT450七檔溼式雙離合；這一組合的特點是動力本應該比較強但是變速箱略拖了後腿，這臺長城與德爾福合作研發的雙離合有超過95%的高傳動效率，但是長城研發變速箱起步較晚所以並沒有優化出很高的水平，換擋邏輯以及換擋積極性要比宋Pro差一些，所以在性能有大幅領先優勢的前提下，破百時間快不到一秒。
總結
宋Pro在性能防霾內顯然比哈弗H6略差一些，但空間更大設計感也比較新穎，配置方面中高配有主動剎車、全速自適應巡航、道路標識識別系統，並且提供車道保持系統的選裝，滿配後能實現L2級輔助自動駕駛。這臺車能以價格和配置獲取市場認可，體現性價比的核心為“價格”。
哈弗H6在性能和品牌影響力方面遠高於宋Pro，但是配置的智能化水平略遜色一籌而且價格略高；如果換位思考預算在11萬左右宋Pro會是理想的選擇，預算超過12萬則哈弗H6的中高配或2.0T版更理想；所以選擇還是要先以預算決定，如果預算同時滿足兩臺車的中高配則以審美決定，任選其一不會後悔，有選擇困難症的話就去拋硬幣決定吧。
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