捷途x70出2020款了，這個自動擋跟宋pro比如何，值得買嗎？
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
所以捷途X70又是一臺叫好不叫座的SUV，當然這個好叫的也是有些水分的；不過綜合6.99-12.29萬的指導價而言，在不介意變速箱體驗差以及多點電噴1.5T發動機動力很弱的前提下，這臺車還能夠選擇；不過2020款的捷途X70在這臺不夠理想的8AT都給取消了，轉而使用了最低等級的格特拉克6檔乾式雙離合。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
所以捷途X70又是一臺叫好不叫座的SUV，當然這個好叫的也是有些水分的；不過綜合6.99-12.29萬的指導價而言，在不介意變速箱體驗差以及多點電噴1.5T發動機動力很弱的前提下，這臺車還能夠選擇；不過2020款的捷途X70在這臺不夠理想的8AT都給取消了，轉而使用了最低等級的格特拉克6檔乾式雙離合。
客觀的評價：任何使用乾式雙離合變速箱的車都是低端貨色，不論其品牌是合資進口還是國產，因為幹摩擦離合器必然會出現嚴重磨損，沒有潤滑和主動散熱是缺陷而不是缺點；而正由於磨損嚴重所以不得不降低半聯動時間，所以低速時的換擋也總會出現頓挫異響，這種變速箱毫無爭議是全行業最差的類型且沒有之一，即使是CVT也要比干式雙離合理想一些。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
所以捷途X70又是一臺叫好不叫座的SUV，當然這個好叫的也是有些水分的；不過綜合6.99-12.29萬的指導價而言，在不介意變速箱體驗差以及多點電噴1.5T發動機動力很弱的前提下，這臺車還能夠選擇；不過2020款的捷途X70在這臺不夠理想的8AT都給取消了，轉而使用了最低等級的格特拉克6檔乾式雙離合。
客觀的評價：任何使用乾式雙離合變速箱的車都是低端貨色，不論其品牌是合資進口還是國產，因為幹摩擦離合器必然會出現嚴重磨損，沒有潤滑和主動散熱是缺陷而不是缺點；而正由於磨損嚴重所以不得不降低半聯動時間，所以低速時的換擋也總會出現頓挫異響，這種變速箱毫無爭議是全行業最差的類型且沒有之一，即使是CVT也要比干式雙離合理想一些。
而宋Pro燃油版使用的是自主研發的六檔溼式雙離合，溼式指離合器得到了變速箱油的潤滑與流動散熱，磨損問題得以解決則離合器耐用性有了倍數級的升級，完整的使用週期內無需為更換離合器總成擔憂；而且在離合器磨損可控之後，低速換擋時TCU允許離合器以更長時間的半聯動控制發動機轉速，換擋前後的轉速差足夠小則車輛行駛的平順體驗會更理想，這就是溼式離合器比干式的優勢所在；雙離合變速箱在成為溼式後才算合格，乾式雙離合包括比亞迪早期的6DCT25型乾式都是試驗品，這種機器絕不應該再選擇。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
所以捷途X70又是一臺叫好不叫座的SUV，當然這個好叫的也是有些水分的；不過綜合6.99-12.29萬的指導價而言，在不介意變速箱體驗差以及多點電噴1.5T發動機動力很弱的前提下，這臺車還能夠選擇；不過2020款的捷途X70在這臺不夠理想的8AT都給取消了，轉而使用了最低等級的格特拉克6檔乾式雙離合。
客觀的評價：任何使用乾式雙離合變速箱的車都是低端貨色，不論其品牌是合資進口還是國產，因為幹摩擦離合器必然會出現嚴重磨損，沒有潤滑和主動散熱是缺陷而不是缺點；而正由於磨損嚴重所以不得不降低半聯動時間，所以低速時的換擋也總會出現頓挫異響，這種變速箱毫無爭議是全行業最差的類型且沒有之一，即使是CVT也要比干式雙離合理想一些。
而宋Pro燃油版使用的是自主研發的六檔溼式雙離合，溼式指離合器得到了變速箱油的潤滑與流動散熱，磨損問題得以解決則離合器耐用性有了倍數級的升級，完整的使用週期內無需為更換離合器總成擔憂；而且在離合器磨損可控之後，低速換擋時TCU允許離合器以更長時間的半聯動控制發動機轉速，換擋前後的轉速差足夠小則車輛行駛的平順體驗會更理想，這就是溼式離合器比干式的優勢所在；雙離合變速箱在成為溼式後才算合格，乾式雙離合包括比亞迪早期的6DCT25型乾式都是試驗品，這種機器絕不應該再選擇。
其次宋Pro的車身尺寸也達到了4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局同樣有足夠大的空間；該車指導價8.98-11.98萬全系自動擋，發動機採用動力更強且技術先進一代的1.5T缸內直噴增壓機，“三大件”的動力傳動總成級別遠高於捷途X70，至於底盤懸架的製造以及整車品控環節的把控，奇瑞汽車沒有能力與一線品牌對比。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
所以捷途X70又是一臺叫好不叫座的SUV，當然這個好叫的也是有些水分的；不過綜合6.99-12.29萬的指導價而言，在不介意變速箱體驗差以及多點電噴1.5T發動機動力很弱的前提下，這臺車還能夠選擇；不過2020款的捷途X70在這臺不夠理想的8AT都給取消了，轉而使用了最低等級的格特拉克6檔乾式雙離合。
客觀的評價：任何使用乾式雙離合變速箱的車都是低端貨色，不論其品牌是合資進口還是國產，因為幹摩擦離合器必然會出現嚴重磨損，沒有潤滑和主動散熱是缺陷而不是缺點；而正由於磨損嚴重所以不得不降低半聯動時間，所以低速時的換擋也總會出現頓挫異響，這種變速箱毫無爭議是全行業最差的類型且沒有之一，即使是CVT也要比干式雙離合理想一些。
而宋Pro燃油版使用的是自主研發的六檔溼式雙離合，溼式指離合器得到了變速箱油的潤滑與流動散熱，磨損問題得以解決則離合器耐用性有了倍數級的升級，完整的使用週期內無需為更換離合器總成擔憂；而且在離合器磨損可控之後，低速換擋時TCU允許離合器以更長時間的半聯動控制發動機轉速，換擋前後的轉速差足夠小則車輛行駛的平順體驗會更理想，這就是溼式離合器比干式的優勢所在；雙離合變速箱在成為溼式後才算合格，乾式雙離合包括比亞迪早期的6DCT25型乾式都是試驗品，這種機器絕不應該再選擇。
其次宋Pro的車身尺寸也達到了4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局同樣有足夠大的空間；該車指導價8.98-11.98萬全系自動擋，發動機採用動力更強且技術先進一代的1.5T缸內直噴增壓機，“三大件”的動力傳動總成級別遠高於捷途X70，至於底盤懸架的製造以及整車品控環節的把控，奇瑞汽車沒有能力與一線品牌對比。
配置方面10.98萬的次頂配宋Pro開始配備幾乎全部的L2級自動駕駛配置，然而捷途X70旗艦版也沒有配備，如果說技術方面存在代差是奇瑞企業的問題，那配置水平低以及變速箱的採購就是態度問題了；所以兩車對比毫無疑問應選擇宋Pro，捷途之類的品牌應與眾泰陸風等品牌的SUV對比，找對競品才不會尷尬。
捷途X70-2020款為品質降級版，該車自動變速箱與宋Pro分別代表了業界最低水平與平均水平。
捷途汽車作為奇瑞汽車的有一個子品牌，在上市初期多少還是有一些性價比可以體現的，兩大核心競爭力對於新手消費者而言分別為尺寸和變速箱。
1、車身尺寸4720*1900*1710、軸距2745mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸的等級達到了準中型SUV範疇，在寬體流行的時代1.9米的寬度也能帶來不錯的視覺衝擊感，五座大空間加上不錯的視覺效果有吸引第一臺車消費者的能力。
2、自動變速箱採用8AT手自一體也是亮點，因為對於新手司機而言99.99%對汽車機械方面的知識是完全空白的，判斷一臺的優劣只能去看所謂的“三大件”，而在知其然不知其所以然的前提下只能以類型區分；AT變速箱是公認的最穩定類型，在6擋主流時代能用8檔自然顯得高端，殊不知這臺二代8AT出自盛瑞，實際表現與宣發內容仍存在較大差異，混亂的換擋邏輯以及不夠高的可靠性讓這臺變速箱給捷途帶來了諸多問題。
所以捷途X70又是一臺叫好不叫座的SUV，當然這個好叫的也是有些水分的；不過綜合6.99-12.29萬的指導價而言，在不介意變速箱體驗差以及多點電噴1.5T發動機動力很弱的前提下，這臺車還能夠選擇；不過2020款的捷途X70在這臺不夠理想的8AT都給取消了，轉而使用了最低等級的格特拉克6檔乾式雙離合。
客觀的評價：任何使用乾式雙離合變速箱的車都是低端貨色，不論其品牌是合資進口還是國產，因為幹摩擦離合器必然會出現嚴重磨損，沒有潤滑和主動散熱是缺陷而不是缺點；而正由於磨損嚴重所以不得不降低半聯動時間，所以低速時的換擋也總會出現頓挫異響，這種變速箱毫無爭議是全行業最差的類型且沒有之一，即使是CVT也要比干式雙離合理想一些。
而宋Pro燃油版使用的是自主研發的六檔溼式雙離合，溼式指離合器得到了變速箱油的潤滑與流動散熱，磨損問題得以解決則離合器耐用性有了倍數級的升級，完整的使用週期內無需為更換離合器總成擔憂；而且在離合器磨損可控之後，低速換擋時TCU允許離合器以更長時間的半聯動控制發動機轉速，換擋前後的轉速差足夠小則車輛行駛的平順體驗會更理想，這就是溼式離合器比干式的優勢所在；雙離合變速箱在成為溼式後才算合格，乾式雙離合包括比亞迪早期的6DCT25型乾式都是試驗品，這種機器絕不應該再選擇。
其次宋Pro的車身尺寸也達到了4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局同樣有足夠大的空間；該車指導價8.98-11.98萬全系自動擋，發動機採用動力更強且技術先進一代的1.5T缸內直噴增壓機，“三大件”的動力傳動總成級別遠高於捷途X70，至於底盤懸架的製造以及整車品控環節的把控，奇瑞汽車沒有能力與一線品牌對比。
配置方面10.98萬的次頂配宋Pro開始配備幾乎全部的L2級自動駕駛配置，然而捷途X70旗艦版也沒有配備，如果說技術方面存在代差是奇瑞企業的問題，那配置水平低以及變速箱的採購就是態度問題了；所以兩車對比毫無疑問應選擇宋Pro，捷途之類的品牌應與眾泰陸風等品牌的SUV對比，找對競品才不會尷尬。
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