卡羅拉雙擎E+的續航如何，適合日常家用嗎？
卡羅拉雙擎E+是插電式混動汽車，綜合續航無需計算、純電續航比較短，適合家用因為本就是臺低端家用代步車。
車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，尺寸屬於緊湊級三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，這種結構是標準的入門級代步轎車水平；作為插電式混動汽車百公里加速十幾秒比較尷尬，羸弱的性能是10萬以下代步車的水平而且很多燃油車會更強。
動力系統雙擎E+沒有任何亮點，驅動電機集成在ECVT動力傳遞器內部，這種集傳動和輸出動力為一體的多用途變速箱限制了電機功率，不過高度集成的製造成本足夠低所以車企也樂於使用。發電機和驅動電機的總功率為53kw，主驅動電機的功率會小得多，所以峰值扭矩207N·m也要打折扣。
發動機為性能羸弱的8ZR-FXE阿特金森循環的1.8L自然吸氣，最大功率僅為73kw、峰值扭矩142N·m，這種發動機與ECVT動力傳遞器匹配後毫無性能可言，板懸的調教又談不到駕駛樂趣，不用來代步也沒有其他用途。
由於純電里程較短、電耗會比較高，所以油箱容積是45升，在HEV模式下油耗會比卡羅拉不能插電的雙擎版更高因為車輛更重，不過全國逾10萬座加油站總不會讓卡羅拉在沒電的時候也沒有油，續航不用過於在意。
配置方面中規中矩沒有智能化也沒有足夠的電子輔助配置，內飾用料塑料感仍舊很強，作為高價且沒有性能的代步車還很詭異的使用機械手剎車，不過阻尼估計是“進口日系的細膩”。
雙擎E+卡羅拉指導價補貼後18.98-21.28萬，與同類插電式混動汽車相比這一價格多少有些鑑定智商的味道。純為節油不用考慮20萬級的轎車，10萬級的國產、德系、美系不會比E+油耗高多少，重點價格便宜很多品質還略有領先，E+電池組沒有終身質保後期換電成本也會很高。
20萬級的轎車以德系美系為主追求的是性能和操控，節油不是主要話題，雙擎E+在這些車的面前算個什麼呢。
雙擎E+卡羅拉指導價補貼後18.98-21.28萬，與同類插電式混動汽車相比這一價格多少有些鑑定智商的味道。純為節油不用考慮20萬級的轎車，10萬級的國產、德系、美系不會比E+油耗高多少，重點價格便宜很多品質還略有領先，E+電池組沒有終身質保後期換電成本也會很高。
20萬級的轎車以德系美系為主追求的是性能和操控，節油不是主要話題，雙擎E+在這些車的面前算個什麼呢。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
最近老有人問我，說在大城市生活工作，是買燃油汽車還是新能源比較好呢？
不得不承認，近些年國內的新能源汽車發展十分迅猛，小地方不好說，但在限牌、限號的北上廣一線城市，新能源汽車已經成為了許多年輕人的首選。其中有一天津的哥們，買車的過程幾乎可以編成一部苦情劇，作為一個緊跟在首都屁股後面的準一線城市，天津的燃油汽車同樣限行、限號，總堵車油耗還比較高，純電動汽車又面臨著充電樁嚴重不足，並且不適合長途，我給他提議：你這個樣子最好選擇混動吧。
國內的混動產品還是比較多的，追求性價比的話，比亞迪、榮威等國產車是不錯的選擇，追求品牌、品質，日系的混動車是合資中最好的。豐田卡羅拉等產品，本身就有油耗低的優點，新能源版本車型更是如虎添翼，尤其是豐田最近推出的卡羅拉雙擎E+，作為家族首款插電式混合動力汽車，全新的設計理念、經濟的油耗、不錯的性能和可靠性，吸引了許多年輕人的關注。
卡羅拉雙擎E+超越同級車的硬核實力有4點：
1、卡羅拉作為最經典的A+級車之一，耐用性、可靠性和穩定性毫無疑問，以卡羅拉為藍本打造的新能源車型，具有很高的優勢。
2、豐田最先進的混動技術，1.8L阿特金森循環引擎+雙電機，配合E-CVT變速箱，不管是穩定性、可靠性還是性能均十分搶眼。混動模式動力相當於1.8T。
3、豐田燃油發動機的熱效率都超過40%了，而這臺集技術大成的混合動力系統更加驚豔，國6排放、純電續航55公里，綜合工況油耗1.3L、混動模式下油耗4.3L，具有不錯的燃油經濟性。油耗1毛到3毛錢一公里，成了很多地方網約車司機的首選。
4、特斯拉同款電池，8年\20萬公里質保。
卡羅拉雙擎E+在外形設計上也有不小的突破，天藍色車身、更加簡潔的外形佈局，比較符合新能源綠色、節能、安全的理念。前臉細節上的調整比較大氣，上下分體式進氣格柵使得整張前臉立體層次感豐富，上進氣口大燈通過鍍鉻條和藍色飾帶相連，點陣式星空中網、貫穿式下進氣口，整個前臉渾然一體具有十分運動時尚的視覺效果。側面經過了重新優化，使得車體更具流線型，車頂輪廓傾瀉的比較流暢，前傾後仰的車身配合溜背式後備箱，轎跑化比較明顯。
坐進車內，粗看上去與卡羅拉汽油版的差異不大，但在細節上的處理增強了不少的豪華感，棕黑雙色內飾顯得比較成熟大氣，多功能真皮方向盤、中控大屏以及獨特的雞腿式換擋桿意味著雙擎E+的配置比卡羅拉汽油版升級不少。卡羅拉雙擎E+的儀表盤設計與卡羅拉雙擎基本相同，差別僅限於儀表臺字體，左側錶盤顯示動力輸出模式，右側錶盤顯示車速，簡潔易讀。而在做工用料上，盡顯豪華和質感，整個車內中控面板、座椅、中央扶手、車門內側等輕易摸得到的地方採用真皮覆蓋，實際體驗比較舒適。
作為豐田卡羅拉雙擎E+的核心，1.8L阿特金森循環引擎+雙電機的動力系統經過重新優化，更多先進技術將引進這款車。大家都知道，豐田汽車有超過20年的混合動力研發歷程，不管是在穩定性、可靠性、安全性能上擁有無可睥睨的優勢，並且實現了全球銷售超過1200萬輛混合動力車型電池系統零事故的優秀業績。在參數上，55公里純電續航能夠滿足日常的家用，徹底告別加油，而混動模式下，一箱油能跑近1000km，百公里油耗才4.3L。原車便攜式充電樁滿足家用三項插座，充電時間小於5小時，而通用充電樁只需3小時。
從宏觀的角度上看，世界能源危機加深，今年油價已經“第七漲”了，新能源汽車勢在必行，從消費者家用的角度，豐田卡羅拉雙擎E+作為該層面的佼佼者，有著燃油汽車和電動汽車不可睥睨的優勢。不說在北上廣等一線城市，在許多二三線城市，我們同樣面臨著限號、限牌、高油耗高油價，而卡羅拉雙擎E+則不用有這方面的擔憂，送天津牌照能省2萬多，免搖號、不限行，買車免購置稅、國家新能源補貼又能省約3萬元，用車和保養成本都很低，算下來其實是性價比很高的車型，將能給消費者帶來更加滿意的體驗。
卡羅拉e+用的是三元鋰電池組，和18升和阿特森金髮動機，混合狀態下總的續航里程是965公里，如果是純電模式是55公里。
在比較塞的大城市買雙驚是比較好，肯定適合家用，比汽油車省油，但車價貴上3萬左右，如果一年開的里程少，要幾年才把多出的錢省回來。
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