皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分區域最低限速110km/h。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分區域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分區域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
皮卡車被定義為貨車僅限於國內，在海外諸多地區皮卡汽車屬於多功能乘用車或客貨兩用汽車，使用是沒有區域限制的；而皮卡車是一種有非承載式越野車車身、外形高大硬朗、駕乘空間和儲物空間都可以很大的高顏值車型，所以這種車在很多地區被定義為豪車。這些車以進口的方式進入到國內價格相當高，比如北美前三強的福特F系列、雪佛蘭索羅德以及道奇Ram 1500等，這些皮卡車都要五六十萬。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分區域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
皮卡車被定義為貨車僅限於國內，在海外諸多地區皮卡汽車屬於多功能乘用車或客貨兩用汽車，使用是沒有區域限制的；而皮卡車是一種有非承載式越野車車身、外形高大硬朗、駕乘空間和儲物空間都可以很大的高顏值車型，所以這種車在很多地區被定義為豪車。這些車以進口的方式進入到國內價格相當高，比如北美前三強的福特F系列、雪佛蘭索羅德以及道奇Ram 1500等，這些皮卡車都要五六十萬。
不過除了上述幾款車外，其他大部分國產以及合資皮卡車的定位比較低，市場佔有率最高的皮卡均在入門級和消費級（15萬以下）；這些車的特點為汽油動力技術落後油耗相當高，柴油動力油耗合理但是NVH表現一般，定位仍以商用車為主。
作為皮卡車的銷冠只有長城風駿系列做到了乘用化水平比較高，NVH的控制也比較理想（柴機），性能與四輪驅動系統在30萬以內的皮卡車中本質沒有差異，其他緊跟其後的品牌也有一些優秀量產車，但價格普遍偏高一些。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分區域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
皮卡車被定義為貨車僅限於國內，在海外諸多地區皮卡汽車屬於多功能乘用車或客貨兩用汽車，使用是沒有區域限制的；而皮卡車是一種有非承載式越野車車身、外形高大硬朗、駕乘空間和儲物空間都可以很大的高顏值車型，所以這種車在很多地區被定義為豪車。這些車以進口的方式進入到國內價格相當高，比如北美前三強的福特F系列、雪佛蘭索羅德以及道奇Ram 1500等，這些皮卡車都要五六十萬。
不過除了上述幾款車外，其他大部分國產以及合資皮卡車的定位比較低，市場佔有率最高的皮卡均在入門級和消費級（15萬以下）；這些車的特點為汽油動力技術落後油耗相當高，柴油動力油耗合理但是NVH表現一般，定位仍以商用車為主。
作為皮卡車的銷冠只有長城風駿系列做到了乘用化水平比較高，NVH的控制也比較理想（柴機），性能與四輪驅動系統在30萬以內的皮卡車中本質沒有差異，其他緊跟其後的品牌也有一些優秀量產車，但價格普遍偏高一些。
現階段的皮卡車選擇面依舊很窄，10萬左右選擇風駿系列、15~20萬選擇五十鈴Dmax系列、接近30萬選擇福特ranger，之後就是些進口車了；皮卡車車型的豐富以及絕對乘用化需要在2020年末全面解禁後，短期內仍建議當做貨車看待。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者的士頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分區域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
皮卡車被定義為貨車僅限於國內，在海外諸多地區皮卡汽車屬於多功能乘用車或客貨兩用汽車，使用是沒有區域限制的；而皮卡車是一種有非承載式越野車車身、外形高大硬朗、駕乘空間和儲物空間都可以很大的高顏值車型，所以這種車在很多地區被定義為豪車。這些車以進口的方式進入到國內價格相當高，比如北美前三強的福特F系列、雪佛蘭索羅德以及道奇Ram 1500等，這些皮卡車都要五六十萬。
不過除了上述幾款車外，其他大部分國產以及合資皮卡車的定位比較低，市場佔有率最高的皮卡均在入門級和消費級（15萬以下）；這些車的特點為汽油動力技術落後油耗相當高，柴油動力油耗合理但是NVH表現一般，定位仍以商用車為主。
作為皮卡車的銷冠只有長城風駿系列做到了乘用化水平比較高，NVH的控制也比較理想（柴機），性能與四輪驅動系統在30萬以內的皮卡車中本質沒有差異，其他緊跟其後的品牌也有一些優秀量產車，但價格普遍偏高一些。
現階段的皮卡車選擇面依舊很窄，10萬左右選擇風駿系列、15~20萬選擇五十鈴Dmax系列、接近30萬選擇福特ranger，之後就是些進口車了；皮卡車車型的豐富以及絕對乘用化需要在2020年末全面解禁後，短期內仍建議當做貨車看待。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
皮卡在高速上的最高限速並不是120km/h，並不是100km/h，是要遵守貨車最外側道路的限速條例，如果超速達到50%以上的，就直接扣除駕駛分12分。
如果皮卡在高速上超過規定速度10%以內，會記3分不罰款；超過規定速度的10%未達到20%會記3分並罰款150元；超過規定速度的20%未達到50%的記6分罰款200元；超過規定速度的50%或以上，記12分並罰款1000元。
因此皮卡高速上限速是非常嚴格的，油門一抖速度很容易就上去了，直接就是扣分罰款。對於皮卡限速100km/h合不合理的說法因人而異，但重要的一點就是減速行駛才是最安全的，寧停一分也不搶三秒。
從整體上看，皮卡在配置上並不落後，排放也達到了國五標準，整體來說達到了乘用車的標準，顯然高速上開120km/h也能有足夠的安全，但卻因為有一個貨鬥而被定義成貨車的皮卡要遵循最高100km/h的時速，顯然有些不合理。但在沒開放限速規定標準前，還是不要抱有僥倖心裡，遵守交通法規行駛才是王道。
