想買輛家用MPV，不知道上汽MAXUS G50怎麼樣？
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
2、高配自動版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，該發動機動力合格但是質量並不是非常穩定，噪音異響以及功率不足的問題偶有出現，比原型機的水平還是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平在一線自主品牌研發的1.5T中僅算中等水平，驅動這臺車4825*1825*1778、軸距2800mm的MPV還是小馬拉大車，動力夠用但不會感覺到強勁。
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
2、高配自動版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，該發動機動力合格但是質量並不是非常穩定，噪音異響以及功率不足的問題偶有出現，比原型機的水平還是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平在一線自主品牌研發的1.5T中僅算中等水平，驅動這臺車4825*1825*1778、軸距2800mm的MPV還是小馬拉大車，動力夠用但不會感覺到強勁。
然而發動機並不是G50-1.5T的明顯不足，這一版本匹配的變速箱7擋乾式雙離合才是大問題；上汽與通用聯合研發的SH25D7系列乾式雙離合可謂問題不斷，榮威MG使用同款兩大總成關於變速箱頓挫異響以及換擋失靈的僅雲端問題反饋也有數千條之多。沒有任何遺愛乾式雙離合能做到體驗好且質量好，即使是VW的DQ200也不例外，使用這種變速箱的車是絕對不值得考慮的，尤其是G50的乾式雙離合版指導價還高達10.98-15.68萬。
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
2、高配自動版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，該發動機動力合格但是質量並不是非常穩定，噪音異響以及功率不足的問題偶有出現，比原型機的水平還是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平在一線自主品牌研發的1.5T中僅算中等水平，驅動這臺車4825*1825*1778、軸距2800mm的MPV還是小馬拉大車，動力夠用但不會感覺到強勁。
然而發動機並不是G50-1.5T的明顯不足，這一版本匹配的變速箱7擋乾式雙離合才是大問題；上汽與通用聯合研發的SH25D7系列乾式雙離合可謂問題不斷，榮威MG使用同款兩大總成關於變速箱頓挫異響以及換擋失靈的僅雲端問題反饋也有數千條之多。沒有任何遺愛乾式雙離合能做到體驗好且質量好，即使是VW的DQ200也不例外，使用這種變速箱的車是絕對不值得考慮的，尤其是G50的乾式雙離合版指導價還高達10.98-15.68萬。
大通G50是一臺綜合品質非常糟糕的MPV，自主品牌的量產車不應該水平低至如此地步，除非這一品牌完美沒有中國車企的自持，完全以賺快錢為目的而不重視自己的消費者；榮威MG大通三大品牌似乎都有這種味道，所以這臺車還是放棄吧。
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
2、高配自動版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，該發動機動力合格但是質量並不是非常穩定，噪音異響以及功率不足的問題偶有出現，比原型機的水平還是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平在一線自主品牌研發的1.5T中僅算中等水平，驅動這臺車4825*1825*1778、軸距2800mm的MPV還是小馬拉大車，動力夠用但不會感覺到強勁。
然而發動機並不是G50-1.5T的明顯不足，這一版本匹配的變速箱7擋乾式雙離合才是大問題；上汽與通用聯合研發的SH25D7系列乾式雙離合可謂問題不斷，榮威MG使用同款兩大總成關於變速箱頓挫異響以及換擋失靈的僅雲端問題反饋也有數千條之多。沒有任何遺愛乾式雙離合能做到體驗好且質量好，即使是VW的DQ200也不例外，使用這種變速箱的車是絕對不值得考慮的，尤其是G50的乾式雙離合版指導價還高達10.98-15.68萬。
大通G50是一臺綜合品質非常糟糕的MPV，自主品牌的量產車不應該水平低至如此地步，除非這一品牌完美沒有中國車企的自持，完全以賺快錢為目的而不重視自己的消費者；榮威MG大通三大品牌似乎都有這種味道，所以這臺車還是放棄吧。
以大通邁克薩斯G50的價格，以下兩臺MPV才值得參考。
第一臺為燃油版宋max，指導價7.99-12.99萬自動版起售價8.99萬；發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動以及6擋溼式雙離合，兩大總成的穩定性遠高於G50，而且配置水平也要比G50略高一籌；重點是宋max插電混動版起售價也不過14.99萬，7.9秒破百、綜合油耗6~7L的水平不是G50能做到的。不過這臺車尺寸偏小一些，所以七座佈局僅為2+3+2六座才是2+2+2，這是臺適合小家庭使用的代步型MPV。
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
2、高配自動版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，該發動機動力合格但是質量並不是非常穩定，噪音異響以及功率不足的問題偶有出現，比原型機的水平還是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平在一線自主品牌研發的1.5T中僅算中等水平，驅動這臺車4825*1825*1778、軸距2800mm的MPV還是小馬拉大車，動力夠用但不會感覺到強勁。
然而發動機並不是G50-1.5T的明顯不足，這一版本匹配的變速箱7擋乾式雙離合才是大問題；上汽與通用聯合研發的SH25D7系列乾式雙離合可謂問題不斷，榮威MG使用同款兩大總成關於變速箱頓挫異響以及換擋失靈的僅雲端問題反饋也有數千條之多。沒有任何遺愛乾式雙離合能做到體驗好且質量好，即使是VW的DQ200也不例外，使用這種變速箱的車是絕對不值得考慮的，尤其是G50的乾式雙離合版指導價還高達10.98-15.68萬。
大通G50是一臺綜合品質非常糟糕的MPV，自主品牌的量產車不應該水平低至如此地步，除非這一品牌完美沒有中國車企的自持，完全以賺快錢為目的而不重視自己的消費者；榮威MG大通三大品牌似乎都有這種味道，所以這臺車還是放棄吧。
以大通邁克薩斯G50的價格，以下兩臺MPV才值得參考。
第一臺為燃油版宋max，指導價7.99-12.99萬自動版起售價8.99萬；發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動以及6擋溼式雙離合，兩大總成的穩定性遠高於G50，而且配置水平也要比G50略高一籌；重點是宋max插電混動版起售價也不過14.99萬，7.9秒破百、綜合油耗6~7L的水平不是G50能做到的。不過這臺車尺寸偏小一些，所以七座佈局僅為2+3+2六座才是2+2+2，這是臺適合小家庭使用的代步型MPV。
第二臺為側滑門長安科尚，指導價7.98-16.08萬，其中1.5T版起售價官降後不足9萬；發動機同樣是1.5T直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和7擋溼式雙離合，質量以及動力表現總會由於G50；尺寸與G50相當駕乘空間也比較充足，側滑門開度大且造型更符合偏商務氣質的MPV，中高配電動側滑門的加入提升了檔次感，用車體驗優於G50很多。
大通MAXUS G50是自主品牌平開門MPV裡，有史以來最差的一臺，沒有爭議不接受反駁。
在大通改名邁克薩斯後品牌多了些“洋味”，然而邁克薩斯的神奇之處是不僅品牌命名模仿了合資汽車，同時品質也在模仿合資且更差，讓三大件說話。
1、低配手動版使用通用Li6-1.3T多點電噴發動機，這臺技術落後且為低端三缸的發動機為英朗科魯澤同款動力，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；以該發動機的動力儲備可以驅動不足1.3噸重的“英科”在9秒左右破百，合理的推重比決定了動力不差且油耗不高。
但是大通G50的整備質量在1.5噸左右起步，重量決定了1.3T必然是小馬拉大車，動力很一般且油耗會在10L/100km起步；那麼這臺動力差油耗高而且三缸機必然共振的MPV，匹配6擋手動指導價8.68-9.18萬有一點點性價比嗎？
2、高配自動版使用上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，該發動機動力合格但是質量並不是非常穩定，噪音異響以及功率不足的問題偶有出現，比原型機的水平還是差了一些；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平在一線自主品牌研發的1.5T中僅算中等水平，驅動這臺車4825*1825*1778、軸距2800mm的MPV還是小馬拉大車，動力夠用但不會感覺到強勁。
然而發動機並不是G50-1.5T的明顯不足，這一版本匹配的變速箱7擋乾式雙離合才是大問題；上汽與通用聯合研發的SH25D7系列乾式雙離合可謂問題不斷，榮威MG使用同款兩大總成關於變速箱頓挫異響以及換擋失靈的僅雲端問題反饋也有數千條之多。沒有任何遺愛乾式雙離合能做到體驗好且質量好，即使是VW的DQ200也不例外，使用這種變速箱的車是絕對不值得考慮的，尤其是G50的乾式雙離合版指導價還高達10.98-15.68萬。
大通G50是一臺綜合品質非常糟糕的MPV，自主品牌的量產車不應該水平低至如此地步，除非這一品牌完美沒有中國車企的自持，完全以賺快錢為目的而不重視自己的消費者；榮威MG大通三大品牌似乎都有這種味道，所以這臺車還是放棄吧。
以大通邁克薩斯G50的價格，以下兩臺MPV才值得參考。
第一臺為燃油版宋max，指導價7.99-12.99萬自動版起售價8.99萬；發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動以及6擋溼式雙離合，兩大總成的穩定性遠高於G50，而且配置水平也要比G50略高一籌；重點是宋max插電混動版起售價也不過14.99萬，7.9秒破百、綜合油耗6~7L的水平不是G50能做到的。不過這臺車尺寸偏小一些，所以七座佈局僅為2+3+2六座才是2+2+2，這是臺適合小家庭使用的代步型MPV。
第二臺為側滑門長安科尚，指導價7.98-16.08萬，其中1.5T版起售價官降後不足9萬；發動機同樣是1.5T直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和7擋溼式雙離合，質量以及動力表現總會由於G50；尺寸與G50相當駕乘空間也比較充足，側滑門開度大且造型更符合偏商務氣質的MPV，中高配電動側滑門的加入提升了檔次感，用車體驗優於G50很多。
消費級兩大類型的MPV建議參考以上兩臺，最起碼這兩臺能做到省心而且更像國產車應該有的形象和定位。
（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
綜合來看，上汽MAXUS G50其外型、空間、內飾、科技配置、安全性能等各方面實力都還是不錯的，同時還有獨一無二的C2B智能定製模式。但在這裡，我更想說的是上汽MAXUS G50的空間和油耗。因為對於一般的家庭用戶來說，這兩點都是在選車時要考慮的關鍵因素！
作為一款家用MPV，上汽MAXUS G50 擁有4825*1825*1778mm的車身尺寸和2800mm的車距，能夠提供車內非常寬適的乘坐空間，在同級別車型裡優勢突出。另外，後備箱空間也相當驚豔，在滿載7人的情況下，上汽MAXUS G50還能裝1個28寸行李箱、2個20寸行李箱和一些行李包，實用性強！
再來說說上汽MAXUS G50省油的特點。拋開工信部油耗不說，上汽MAXUS G50新車實際使用油耗大概範圍在6.5L-9L不等，平均約在8L左右，對於一輛還處於磨合期的新款家用MPV，尤其是像上汽MAXUS G50這麼大的車來說，其表現還是非常令人滿意的。畢竟從長遠來看，省下的油費也是一大筆開銷呢！
所以，作為一輛家用MPV，上汽MAXUS G50是一個非常不錯的選擇，空間大，還省油！如果你個人比較追求個性化，還可以去定製一輛專屬於你的車型。
綜合來看，上汽MAXUS G50其外型、空間、內飾、科技配置、安全性能等各方面實力都還是不錯的，同時還有獨一無二的C2B智能定製模式。但在這裡，我更想說的是上汽MAXUS G50的空間和油耗。因為對於一般的家庭用戶來說，這兩點都是在選車時要考慮的關鍵因素！
作為一款家用MPV，上汽MAXUS G50 擁有4825*1825*1778mm的車身尺寸和2800mm的車距，能夠提供車內非常寬適的乘坐空間，在同級別車型裡優勢突出。另外，後備箱空間也相當驚豔，在滿載7人的情況下，上汽MAXUS G50還能裝1個28寸行李箱、2個20寸行李箱和一些行李包，實用性強！
再來說說上汽MAXUS G50省油的特點。拋開工信部油耗不說，上汽MAXUS G50新車實際使用油耗大概範圍在6.5L-9L不等，平均約在8L左右，對於一輛還處於磨合期的新款家用MPV，尤其是像上汽MAXUS G50這麼大的車來說，其表現還是非常令人滿意的。畢竟從長遠來看，省下的油費也是一大筆開銷呢！
所以，作為一輛家用MPV，上汽MAXUS G50是一個非常不錯的選擇，空間大，還省油！如果你個人比較追求個性化，還可以去定製一輛專屬於你的車型。
綜合來看，上汽MAXUS G50其外型、空間、內飾、科技配置、安全性能等各方面實力都還是不錯的，同時還有獨一無二的C2B智能定製模式。但在這裡，我更想說的是上汽MAXUS G50的空間和油耗。因為對於一般的家庭用戶來說，這兩點都是在選車時要考慮的關鍵因素！
作為一款家用MPV，上汽MAXUS G50 擁有4825*1825*1778mm的車身尺寸和2800mm的車距，能夠提供車內非常寬適的乘坐空間，在同級別車型裡優勢突出。另外，後備箱空間也相當驚豔，在滿載7人的情況下，上汽MAXUS G50還能裝1個28寸行李箱、2個20寸行李箱和一些行李包，實用性強！
再來說說上汽MAXUS G50省油的特點。拋開工信部油耗不說，上汽MAXUS G50新車實際使用油耗大概範圍在6.5L-9L不等，平均約在8L左右，對於一輛還處於磨合期的新款家用MPV，尤其是像上汽MAXUS G50這麼大的車來說，其表現還是非常令人滿意的。畢竟從長遠來看，省下的油費也是一大筆開銷呢！
所以，作為一輛家用MPV，上汽MAXUS G50是一個非常不錯的選擇，空間大，還省油！如果你個人比較追求個性化，還可以去定製一輛專屬於你的車型。
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