雪佛蘭探界者2.0T這款車如何?家用4-7年內不換車,可靠性怎麼樣?

7 個回答
天和Auto
2019-07-06

雪佛蘭探界者2.0T版值得選擇,在20萬以內的燃油動力SUV中目前仍是性能冠軍,指令也做到了穩定。

提到探界者不得不提昂科威,因為兩車是同平臺兄弟車,區別為1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用乾式雙離合,其次則是2.0T-LTG發動機的不同版本;昂科威的影響力一直以來都比探界者更高,似乎評價也更加正面,然而變速的區別以及發動機水平實際為探界者更優秀,看一看兩款車的發動機參數特點吧。

  • 昂科威2.0T最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000轉),變速箱匹配9AT。

  • 探界者2.0T最大功率191kw、峰值扭矩353N·m(2000-5300轉),變速箱匹配9AT。

雪佛蘭探界者2.0T版值得選擇,在20萬以內的燃油動力SUV中目前仍是性能冠軍,指令也做到了穩定。

提到探界者不得不提昂科威,因為兩車是同平臺兄弟車,區別為1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用乾式雙離合,其次則是2.0T-LTG發動機的不同版本;昂科威的影響力一直以來都比探界者更高,似乎評價也更加正面,然而變速的區別以及發動機水平實際為探界者更優秀,看一看兩款車的發動機參數特點吧。

  • 昂科威2.0T最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000轉),變速箱匹配9AT。

  • 探界者2.0T最大功率191kw、峰值扭矩353N·m(2000-5300轉),變速箱匹配9AT。

以基礎數據作為判斷標準似乎昂科威更理想,扭矩足夠大功率也很高,增壓器最大增壓發力較晚但介入轉速僅為1000轉左右,所以從1000~3000轉之間的加速都會很線性,需要性能時加大油門也能實現7.39秒的破百成績;但是這種調教的渦輪增壓機感覺會缺少Turbo的特點,也就是初段加速不夠衝(猛),如果想要體驗更直接的加速感反而要看探界者。

雪佛蘭探界者2.0T版值得選擇,在20萬以內的燃油動力SUV中目前仍是性能冠軍,指令也做到了穩定。

提到探界者不得不提昂科威,因為兩車是同平臺兄弟車,區別為1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用乾式雙離合,其次則是2.0T-LTG發動機的不同版本;昂科威的影響力一直以來都比探界者更高,似乎評價也更加正面,然而變速的區別以及發動機水平實際為探界者更優秀,看一看兩款車的發動機參數特點吧。

  • 昂科威2.0T最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000轉),變速箱匹配9AT。

  • 探界者2.0T最大功率191kw、峰值扭矩353N·m(2000-5300轉),變速箱匹配9AT。

以基礎數據作為判斷標準似乎昂科威更理想,扭矩足夠大功率也很高,增壓器最大增壓發力較晚但介入轉速僅為1000轉左右,所以從1000~3000轉之間的加速都會很線性,需要性能時加大油門也能實現7.39秒的破百成績;但是這種調教的渦輪增壓機感覺會缺少Turbo的特點,也就是初段加速不夠衝(猛),如果想要體驗更直接的加速感反而要看探界者。

探界者2.0T發動機扭矩少了47N·m,但這臺機器使用了單渦輪雙渦管技術,增壓器介入更早而且達到峰值壓力只要2000轉;這種調教的初段加速會更直接,加速感會有一種比較“凶猛”的體驗,且發力區間足夠寬動力更有持續性,所以探界者2.0T破百最好成績為7.18秒,比多出47N·m的昂科威還要快一些。

雪佛蘭探界者2.0T版值得選擇,在20萬以內的燃油動力SUV中目前仍是性能冠軍,指令也做到了穩定。

提到探界者不得不提昂科威,因為兩車是同平臺兄弟車,區別為1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用乾式雙離合,其次則是2.0T-LTG發動機的不同版本;昂科威的影響力一直以來都比探界者更高,似乎評價也更加正面,然而變速的區別以及發動機水平實際為探界者更優秀,看一看兩款車的發動機參數特點吧。

  • 昂科威2.0T最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000轉),變速箱匹配9AT。

  • 探界者2.0T最大功率191kw、峰值扭矩353N·m(2000-5300轉),變速箱匹配9AT。

以基礎數據作為判斷標準似乎昂科威更理想,扭矩足夠大功率也很高,增壓器最大增壓發力較晚但介入轉速僅為1000轉左右,所以從1000~3000轉之間的加速都會很線性,需要性能時加大油門也能實現7.39秒的破百成績;但是這種調教的渦輪增壓機感覺會缺少Turbo的特點,也就是初段加速不夠衝(猛),如果想要體驗更直接的加速感反而要看探界者。

探界者2.0T發動機扭矩少了47N·m,但這臺機器使用了單渦輪雙渦管技術,增壓器介入更早而且達到峰值壓力只要2000轉;這種調教的初段加速會更直接,加速感會有一種比較“凶猛”的體驗,且發力區間足夠寬動力更有持續性,所以探界者2.0T破百最好成績為7.18秒,比多出47N·m的昂科威還要快一些。

以性能作為選擇標準探界者更有駕駛樂趣,昂科威加速感更從容不迫一些,這點從設計語言上也能看出端倪;昂科威偏商務探界者偏美系肌肉車風格,車身尺寸雖然只有4652*1843*1693、軸距2725mm的A+級,但實車確實有中型SUV的既視感,視覺效果比昂科威更有美系車的味道。

質量方面LTG發動機足夠穩定,GM旗下的主力品牌有很多車使用同款發動機,質量反饋都挺不錯;變速箱為6T45系列的三代機,平順表現合格且級別基本為通用中端品牌的最高級別;三大件裡只有老款的分體襯套出現過隱患,後期升級後核心部件都可以放心了。

雪佛蘭探界者2.0T版值得選擇,在20萬以內的燃油動力SUV中目前仍是性能冠軍,指令也做到了穩定。

提到探界者不得不提昂科威,因為兩車是同平臺兄弟車,區別為1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用乾式雙離合,其次則是2.0T-LTG發動機的不同版本;昂科威的影響力一直以來都比探界者更高,似乎評價也更加正面,然而變速的區別以及發動機水平實際為探界者更優秀,看一看兩款車的發動機參數特點吧。

  • 昂科威2.0T最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000轉),變速箱匹配9AT。

  • 探界者2.0T最大功率191kw、峰值扭矩353N·m(2000-5300轉),變速箱匹配9AT。

以基礎數據作為判斷標準似乎昂科威更理想,扭矩足夠大功率也很高,增壓器最大增壓發力較晚但介入轉速僅為1000轉左右,所以從1000~3000轉之間的加速都會很線性,需要性能時加大油門也能實現7.39秒的破百成績;但是這種調教的渦輪增壓機感覺會缺少Turbo的特點,也就是初段加速不夠衝(猛),如果想要體驗更直接的加速感反而要看探界者。

探界者2.0T發動機扭矩少了47N·m,但這臺機器使用了單渦輪雙渦管技術,增壓器介入更早而且達到峰值壓力只要2000轉;這種調教的初段加速會更直接,加速感會有一種比較“凶猛”的體驗,且發力區間足夠寬動力更有持續性,所以探界者2.0T破百最好成績為7.18秒,比多出47N·m的昂科威還要快一些。

以性能作為選擇標準探界者更有駕駛樂趣,昂科威加速感更從容不迫一些,這點從設計語言上也能看出端倪;昂科威偏商務探界者偏美系肌肉車風格,車身尺寸雖然只有4652*1843*1693、軸距2725mm的A+級,但實車確實有中型SUV的既視感,視覺效果比昂科威更有美系車的味道。

質量方面LTG發動機足夠穩定,GM旗下的主力品牌有很多車使用同款發動機,質量反饋都挺不錯;變速箱為6T45系列的三代機,平順表現合格且級別基本為通用中端品牌的最高級別;三大件裡只有老款的分體襯套出現過隱患,後期升級後核心部件都可以放心了。

探界者這臺車值得選擇,2.0T版指導價22.59-24.59萬優惠已經達到4萬元,在20萬左右的合資SUV裡目前這臺車水平至少在三甲;如想要平穩的代步以及隨時可以調取的動力儲備,昂科威2.0T也值得作為參考。

雪佛蘭探界者2.0T版值得選擇,在20萬以內的燃油動力SUV中目前仍是性能冠軍,指令也做到了穩定。

提到探界者不得不提昂科威,因為兩車是同平臺兄弟車,區別為1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用乾式雙離合,其次則是2.0T-LTG發動機的不同版本;昂科威的影響力一直以來都比探界者更高,似乎評價也更加正面,然而變速的區別以及發動機水平實際為探界者更優秀,看一看兩款車的發動機參數特點吧。

  • 昂科威2.0T最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000轉),變速箱匹配9AT。

  • 探界者2.0T最大功率191kw、峰值扭矩353N·m(2000-5300轉),變速箱匹配9AT。

以基礎數據作為判斷標準似乎昂科威更理想,扭矩足夠大功率也很高,增壓器最大增壓發力較晚但介入轉速僅為1000轉左右,所以從1000~3000轉之間的加速都會很線性,需要性能時加大油門也能實現7.39秒的破百成績;但是這種調教的渦輪增壓機感覺會缺少Turbo的特點,也就是初段加速不夠衝(猛),如果想要體驗更直接的加速感反而要看探界者。

探界者2.0T發動機扭矩少了47N·m,但這臺機器使用了單渦輪雙渦管技術,增壓器介入更早而且達到峰值壓力只要2000轉;這種調教的初段加速會更直接,加速感會有一種比較“凶猛”的體驗,且發力區間足夠寬動力更有持續性,所以探界者2.0T破百最好成績為7.18秒,比多出47N·m的昂科威還要快一些。

以性能作為選擇標準探界者更有駕駛樂趣,昂科威加速感更從容不迫一些,這點從設計語言上也能看出端倪;昂科威偏商務探界者偏美系肌肉車風格,車身尺寸雖然只有4652*1843*1693、軸距2725mm的A+級,但實車確實有中型SUV的既視感,視覺效果比昂科威更有美系車的味道。

質量方面LTG發動機足夠穩定,GM旗下的主力品牌有很多車使用同款發動機,質量反饋都挺不錯;變速箱為6T45系列的三代機,平順表現合格且級別基本為通用中端品牌的最高級別;三大件裡只有老款的分體襯套出現過隱患,後期升級後核心部件都可以放心了。

探界者這臺車值得選擇,2.0T版指導價22.59-24.59萬優惠已經達到4萬元,在20萬左右的合資SUV裡目前這臺車水平至少在三甲;如想要平穩的代步以及隨時可以調取的動力儲備,昂科威2.0T也值得作為參考。


(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發。)


Biajigou
2019-07-06

提車兩週,目前跑了900多公里,平均油耗9-10升,95號汽油。2.0T拓界版RS,國六,提速猛,想走就走,空間大,帶電動尾門,車載流量每個月2G終身免費,內飾中庸可接受,總體感覺很不錯。


提車兩週,目前跑了900多公里,平均油耗9-10升,95號汽油。2.0T拓界版RS,國六,提速猛,想走就走,空間大,帶電動尾門,車載流量每個月2G終身免費,內飾中庸可接受,總體感覺很不錯。


太阳神苗
2019-07-06

雪佛蘭本身就是家用車品牌,用個8-10年沒問題的。品牌保值率較差,所以買了還是一直開吧。探界者是款好車,性價比高,你想要的舒適,動力,價格優惠它都有。

生于六十年代943
2019-07-06

非常棒,誰開誰知道。舒適感略差,操控性強,超高性價比!

风迹6196
2019-07-07

這車要把科帕奇的底盤繼承了就好了

尼古拉斯-猪猪
2019-07-06

坐等年底優惠力度能不能大點

路人甲的话
2019-07-06

這車本質上沒什麼大問題、 只要保養好家用沒問題

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