一年一次自駕遊這樣，哈弗H9合適嗎？
一年一次自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到 了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
一年一次自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到 了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
一年一次自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到 了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
2、四驅系統並不足夠理想（僅限現款），哈弗H9的四驅為博格華納OTD，該四驅系統的分動箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式離合器限滑差速器；這一結構並不落後，主流硬派SUV如榮威Rx8、福特撼路者、日產途樂等車均為同類型的分動限滑系統，不過這些車的後橋基本都會使用伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖兩種機械鎖，然而哈弗H9現款使用的卻是可靠性不是很高的多片式離合結構限滑差速器，越野能力也要比競品略差一些。
一年一次自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到 了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
2、四驅系統並不足夠理想（僅限現款），哈弗H9的四驅為博格華納OTD，該四驅系統的分動箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式離合器限滑差速器；這一結構並不落後，主流硬派SUV如榮威Rx8、福特撼路者、日產途樂等車均為同類型的分動限滑系統，不過這些車的後橋基本都會使用伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖兩種機械鎖，然而哈弗H9現款使用的卻是可靠性不是很高的多片式離合結構限滑差速器，越野能力也要比競品略差一些。
所以現款哈弗H9的特點是高油耗、威猛、四驅越野能力一般，對於新手司機而言也許會很有吸引力，不過對於越野愛好者而言還是略遜色一些，這臺車是缺少吸引力的；至於新款升級為所謂的三把鎖，“中鎖”一定還是限滑差速器，前橋也很有可能使用這種結構，只有後橋有希望升級為機械結構的差速器；如能按照這一模式升級則哈弗H9物有所值，不過這一類車的汽油版高油耗、柴油版“不耐用”的事實問題是無法否認的，這類車並不適合家用和普通自駕遊。
一年一次自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到 了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
2、四驅系統並不足夠理想（僅限現款），哈弗H9的四驅為博格華納OTD，該四驅系統的分動箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式離合器限滑差速器；這一結構並不落後，主流硬派SUV如榮威Rx8、福特撼路者、日產途樂等車均為同類型的分動限滑系統，不過這些車的後橋基本都會使用伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖兩種機械鎖，然而哈弗H9現款使用的卻是可靠性不是很高的多片式離合結構限滑差速器，越野能力也要比競品略差一些。
所以現款哈弗H9的特點是高油耗、威猛、四驅越野能力一般，對於新手司機而言也許會很有吸引力，不過對於越野愛好者而言還是略遜色一些，這臺車是缺少吸引力的；至於新款升級為所謂的三把鎖，“中鎖”一定還是限滑差速器，前橋也很有可能使用這種結構，只有後橋有希望升級為機械結構的差速器；如能按照這一模式升級則哈弗H9物有所值，不過這一類車的汽油版高油耗、柴油版“不耐用”的事實問題是無法否認的，這類車並不適合家用和普通自駕遊。
雲貴川和藏區沒有那麼誇張的爛路，鋪裝路面的延伸度已經很高，如果不是可以找路的話幾乎沒有越野機會；所以對於自駕頻率不高且以強度不大的自駕遊，城市四驅SUV是可以滿足的，建議更換選項。
一年一次自駕遊選擇哈弗H9是不明智的，這臺車的主要價值體現是越野。
哈弗H9有兩大不能否認的不足（僅限現款）
1、車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，尺寸不算大但是這臺車是非承載式車身，也就是與真正越野車以及貨車相同的獨立底盤扣殼的車，這種底盤結構抗扭強度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整備質量也達到 了2357公斤、柴油版達到2405KG，非常之重。
重車必須使用大排量發動機、重車加大排量發動機必然會有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗會低於15L/100km；這一油耗的標準與一般中大型商務MPV的油耗相當，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。
柴油版說是發動機節油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地區冬季使用負號柴油成本也不低；重點是柴油車的使用壽命無法準確預估，因為柴油發動機的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是破壞空氣質量的主要物質；所以柴油車因排放被淘汰的時間往往比較短，商用車很難超過十年，部分地區的柴油動力乘用車也基本相當，這是如牧遊俠之類的硬派越野車柴油車銷量也幾乎為零的原因，是否能接受最低的保值率是是否選擇柴油版的考量。
2、四驅系統並不足夠理想（僅限現款），哈弗H9的四驅為博格華納OTD，該四驅系統的分動箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式離合器限滑差速器；這一結構並不落後，主流硬派SUV如榮威Rx8、福特撼路者、日產途樂等車均為同類型的分動限滑系統，不過這些車的後橋基本都會使用伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖兩種機械鎖，然而哈弗H9現款使用的卻是可靠性不是很高的多片式離合結構限滑差速器，越野能力也要比競品略差一些。
所以現款哈弗H9的特點是高油耗、威猛、四驅越野能力一般，對於新手司機而言也許會很有吸引力，不過對於越野愛好者而言還是略遜色一些，這臺車是缺少吸引力的；至於新款升級為所謂的三把鎖，“中鎖”一定還是限滑差速器，前橋也很有可能使用這種結構，只有後橋有希望升級為機械結構的差速器；如能按照這一模式升級則哈弗H9物有所值，不過這一類車的汽油版高油耗、柴油版“不耐用”的事實問題是無法否認的，這類車並不適合家用和普通自駕遊。
雲貴川和藏區沒有那麼誇張的爛路，鋪裝路面的延伸度已經很高，如果不是可以找路的話幾乎沒有越野機會；所以對於自駕頻率不高且以強度不大的自駕遊，城市四驅SUV是可以滿足的，建議更換選項。
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哈佛H9，從配置和動力上來說，絕對沒問題，事實上，作為一輛硬派越野車，自駕遊綽綽有餘
出發前做好全車檢查。
路上注意安全，別太虐！
沒問題的哈！放心去玩兒吧！
如你所說的地方去旅遊個人推薦房車實用性強，其次才是越野車，個人觀點，喜歡就關注我
還可以吧！主要是看去什麼地方