汽車在等紅綠燈時油耗高低需要根據車輛等待紅綠燈時間長短判斷，一般情況下，如果等待紅綠燈超過30s，車主就可以選擇熄火，這樣比較省油，但如果紅綠燈時間比較短，”汽車概況“不建議發動機熄火操作。
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如果我們有坐公交車或出租車經歷，如果等待紅綠燈時間過長，公交車或出租車司機會選擇把發動機熄火，以此達到省油的目的。車輛在怠速行駛時，發動機是有怠速油耗的，一般情況下，發動機怠速1小時，油耗大約在2L左右（1.6~2.0L發動機），當車輛發動機熄火後，發動機不工作，車輛油耗為零，自然而然可以達到省油的目的。
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如果我們有坐公交車或出租車經歷，如果等待紅綠燈時間過長，公交車或出租車司機會選擇把發動機熄火，以此達到省油的目的。車輛在怠速行駛時，發動機是有怠速油耗的，一般情況下，發動機怠速1小時，油耗大約在2L左右（1.6~2.0L發動機），當車輛發動機熄火後，發動機不工作，車輛油耗為零，自然而然可以達到省油的目的。
在等紅綠燈時，如果車輛熄火，油耗會明顯降低。大多數人認為，車輛啟動時，發動機噴油量會增多，同時發動機啟動時磨損量肯定會偏大一些，其實這種說法不準確。車輛在等紅綠燈時熄火，一般情況下，車輛整車狀態比較穩定，發動機油溫和冷卻液達到理想值，變速器油溫也足夠高，發動機穩定狀態下，啟動熄火對發動機損傷性不大，同時發動機噴油量也比較低一些。
汽車在等紅綠燈時油耗高低需要根據車輛等待紅綠燈時間長短判斷，一般情況下，如果等待紅綠燈超過30s，車主就可以選擇熄火，這樣比較省油，但如果紅綠燈時間比較短，”汽車概況“不建議發動機熄火操作。
如果我們有坐公交車或出租車經歷，如果等待紅綠燈時間過長，公交車或出租車司機會選擇把發動機熄火，以此達到省油的目的。車輛在怠速行駛時，發動機是有怠速油耗的，一般情況下，發動機怠速1小時，油耗大約在2L左右（1.6~2.0L發動機），當車輛發動機熄火後，發動機不工作，車輛油耗為零，自然而然可以達到省油的目的。
在等紅綠燈時，如果車輛熄火，油耗會明顯降低。大多數人認為，車輛啟動時，發動機噴油量會增多，同時發動機啟動時磨損量肯定會偏大一些，其實這種說法不準確。車輛在等紅綠燈時熄火，一般情況下，車輛整車狀態比較穩定，發動機油溫和冷卻液達到理想值，變速器油溫也足夠高，發動機穩定狀態下，啟動熄火對發動機損傷性不大，同時發動機噴油量也比較低一些。
現在好多車輛為了防止等待紅綠燈時間過長，車輛燃油消耗高，都已經匹配的自動啟停系統，車輛在達到一定條件後，踩住剎車，車速為零，發動機和變速器狀態在安全穩定範圍內後，自動啟停會工作，車輛發動機自動熄火。
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如果我們有坐公交車或出租車經歷，如果等待紅綠燈時間過長，公交車或出租車司機會選擇把發動機熄火，以此達到省油的目的。車輛在怠速行駛時，發動機是有怠速油耗的，一般情況下，發動機怠速1小時，油耗大約在2L左右（1.6~2.0L發動機），當車輛發動機熄火後，發動機不工作，車輛油耗為零，自然而然可以達到省油的目的。
在等紅綠燈時，如果車輛熄火，油耗會明顯降低。大多數人認為，車輛啟動時，發動機噴油量會增多，同時發動機啟動時磨損量肯定會偏大一些，其實這種說法不準確。車輛在等紅綠燈時熄火，一般情況下，車輛整車狀態比較穩定，發動機油溫和冷卻液達到理想值，變速器油溫也足夠高，發動機穩定狀態下，啟動熄火對發動機損傷性不大，同時發動機噴油量也比較低一些。
現在好多車輛為了防止等待紅綠燈時間過長，車輛燃油消耗高，都已經匹配的自動啟停系統，車輛在達到一定條件後，踩住剎車，車速為零，發動機和變速器狀態在安全穩定範圍內後，自動啟停會工作，車輛發動機自動熄火。
但是如果車輛沒有匹配自動啟停系統，車主儘量不要選擇關閉發動機。車輛頻繁啟動和停車，容易損傷車輛啟動系統和電池系統，匹配自動啟停的車輛，其發動機電池，起動機和發電機都是經過特殊強化的，如果仔細觀察，自動啟停車輛電池容量會比普通車輛容量大一些，而啟動機壽命也是偏長一些的。如果我們對自己車輛頻繁手動啟動和停車，車輛油耗是降低了，但是車輛其他零部件壽命也在降低，到時候維修車輛所花費用會更高。
汽車在等紅綠燈時油耗高低需要根據車輛等待紅綠燈時間長短判斷，一般情況下，如果等待紅綠燈超過30s，車主就可以選擇熄火，這樣比較省油，但如果紅綠燈時間比較短，”汽車概況“不建議發動機熄火操作。
如果我們有坐公交車或出租車經歷，如果等待紅綠燈時間過長，公交車或出租車司機會選擇把發動機熄火，以此達到省油的目的。車輛在怠速行駛時，發動機是有怠速油耗的，一般情況下，發動機怠速1小時，油耗大約在2L左右（1.6~2.0L發動機），當車輛發動機熄火後，發動機不工作，車輛油耗為零，自然而然可以達到省油的目的。
在等紅綠燈時，如果車輛熄火，油耗會明顯降低。大多數人認為，車輛啟動時，發動機噴油量會增多，同時發動機啟動時磨損量肯定會偏大一些，其實這種說法不準確。車輛在等紅綠燈時熄火，一般情況下，車輛整車狀態比較穩定，發動機油溫和冷卻液達到理想值，變速器油溫也足夠高，發動機穩定狀態下，啟動熄火對發動機損傷性不大，同時發動機噴油量也比較低一些。
現在好多車輛為了防止等待紅綠燈時間過長，車輛燃油消耗高，都已經匹配的自動啟停系統，車輛在達到一定條件後，踩住剎車，車速為零，發動機和變速器狀態在安全穩定範圍內後，自動啟停會工作，車輛發動機自動熄火。
但是如果車輛沒有匹配自動啟停系統，車主儘量不要選擇關閉發動機。車輛頻繁啟動和停車，容易損傷車輛啟動系統和電池系統，匹配自動啟停的車輛，其發動機電池，起動機和發電機都是經過特殊強化的，如果仔細觀察，自動啟停車輛電池容量會比普通車輛容量大一些，而啟動機壽命也是偏長一些的。如果我們對自己車輛頻繁手動啟動和停車，車輛油耗是降低了，但是車輛其他零部件壽命也在降低，到時候維修車輛所花費用會更高。
汽車在等紅綠燈時熄火會降低車輛油耗，但如果車輛沒有匹配自動啟停系統，且紅綠燈時間較短（低於60s），建議不要熄火，容易損傷車輛啟動系統。如果車輛匹配自動啟停系統，根據車主本身需求，選擇性操作即可。
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我想題主的意思應該是“等紅燈熄火再啟動瞬間消耗的燃油和不熄火怠速消耗的燃油哪個多”吧，畢竟熄火本身是不耗油的，怠速和熄火比肯定怠速更費油。而發動機啟動瞬間的噴油量確實更大，有些時候啟動一次的噴油量真能抵得過怠速的耗油量。
我想題主的意思應該是“等紅燈熄火再啟動瞬間消耗的燃油和不熄火怠速消耗的燃油哪個多”吧，畢竟熄火本身是不耗油的，怠速和熄火比肯定怠速更費油。而發動機啟動瞬間的噴油量確實更大，有些時候啟動一次的噴油量真能抵得過怠速的耗油量。
因為汽油機工作時汽油進入氣缸必須充分蒸發成氣體才能被火花塞點燃，而汽油想要充分蒸發有兩個最直接的條件，第一就是充分霧化，霧化的顆粒越小燃油與空氣接觸面積越大，蒸發越充分。另一點就是提高溫度，溫度越高汽油蒸發越快。想要充分霧化就要提高噴射壓力，提高進氣流速度。而發動機的噴油壓力是固定的，在啟動時發動機轉速也只有400轉左右，所以進氣氣流速度並不快，汽油霧化效果要稍差。因此啟動瞬間的噴油量總是比正常噴油量大。
我想題主的意思應該是“等紅燈熄火再啟動瞬間消耗的燃油和不熄火怠速消耗的燃油哪個多”吧，畢竟熄火本身是不耗油的，怠速和熄火比肯定怠速更費油。而發動機啟動瞬間的噴油量確實更大，有些時候啟動一次的噴油量真能抵得過怠速的耗油量。
因為汽油機工作時汽油進入氣缸必須充分蒸發成氣體才能被火花塞點燃，而汽油想要充分蒸發有兩個最直接的條件，第一就是充分霧化，霧化的顆粒越小燃油與空氣接觸面積越大，蒸發越充分。另一點就是提高溫度，溫度越高汽油蒸發越快。想要充分霧化就要提高噴射壓力，提高進氣流速度。而發動機的噴油壓力是固定的，在啟動時發動機轉速也只有400轉左右，所以進氣氣流速度並不快，汽油霧化效果要稍差。因此啟動瞬間的噴油量總是比正常噴油量大。
另一個因素就是發動機溫度，因為汽油的蒸發性是隨著溫度升高而變大的，所以溫度越高蒸發越快，在低溫時汽油蒸發性差，假設正常情況下噴射1ml汽油可以完全蒸發，而低溫下可能只有20%能夠蒸發，這時候就要噴5ml汽油才能達到足夠的混合氣濃度。而實際情況下冷啟動瞬間的噴油量往往達到熱車怠速的幾十倍。
我想題主的意思應該是“等紅燈熄火再啟動瞬間消耗的燃油和不熄火怠速消耗的燃油哪個多”吧，畢竟熄火本身是不耗油的，怠速和熄火比肯定怠速更費油。而發動機啟動瞬間的噴油量確實更大，有些時候啟動一次的噴油量真能抵得過怠速的耗油量。
因為汽油機工作時汽油進入氣缸必須充分蒸發成氣體才能被火花塞點燃，而汽油想要充分蒸發有兩個最直接的條件，第一就是充分霧化，霧化的顆粒越小燃油與空氣接觸面積越大，蒸發越充分。另一點就是提高溫度，溫度越高汽油蒸發越快。想要充分霧化就要提高噴射壓力，提高進氣流速度。而發動機的噴油壓力是固定的，在啟動時發動機轉速也只有400轉左右，所以進氣氣流速度並不快，汽油霧化效果要稍差。因此啟動瞬間的噴油量總是比正常噴油量大。
另一個因素就是發動機溫度，因為汽油的蒸發性是隨著溫度升高而變大的，所以溫度越高蒸發越快，在低溫時汽油蒸發性差，假設正常情況下噴射1ml汽油可以完全蒸發，而低溫下可能只有20%能夠蒸發，這時候就要噴5ml汽油才能達到足夠的混合氣濃度。而實際情況下冷啟動瞬間的噴油量往往達到熱車怠速的幾十倍。
其實影響啟動噴油量的還有一個因素那就是進氣系統表面殘餘汽油，因為傳統的歧管噴射發動機噴油嘴位於進氣歧管，發動機工作時噴油嘴噴出的汽油總要有一部分附著在進氣歧管和進氣門背部，在下一次進氣時這些汽油蒸汽會隨著進氣一起進入氣缸，所以發動機在計算噴油量時還會考慮到這部分影響，而停機後這裡的汽油很快蒸發完，因此啟動時還要針對這部分損失進行補正。
我想題主的意思應該是“等紅燈熄火再啟動瞬間消耗的燃油和不熄火怠速消耗的燃油哪個多”吧，畢竟熄火本身是不耗油的，怠速和熄火比肯定怠速更費油。而發動機啟動瞬間的噴油量確實更大，有些時候啟動一次的噴油量真能抵得過怠速的耗油量。
因為汽油機工作時汽油進入氣缸必須充分蒸發成氣體才能被火花塞點燃，而汽油想要充分蒸發有兩個最直接的條件，第一就是充分霧化，霧化的顆粒越小燃油與空氣接觸面積越大，蒸發越充分。另一點就是提高溫度，溫度越高汽油蒸發越快。想要充分霧化就要提高噴射壓力，提高進氣流速度。而發動機的噴油壓力是固定的，在啟動時發動機轉速也只有400轉左右，所以進氣氣流速度並不快，汽油霧化效果要稍差。因此啟動瞬間的噴油量總是比正常噴油量大。
另一個因素就是發動機溫度，因為汽油的蒸發性是隨著溫度升高而變大的，所以溫度越高蒸發越快，在低溫時汽油蒸發性差，假設正常情況下噴射1ml汽油可以完全蒸發，而低溫下可能只有20%能夠蒸發，這時候就要噴5ml汽油才能達到足夠的混合氣濃度。而實際情況下冷啟動瞬間的噴油量往往達到熱車怠速的幾十倍。
其實影響啟動噴油量的還有一個因素那就是進氣系統表面殘餘汽油，因為傳統的歧管噴射發動機噴油嘴位於進氣歧管，發動機工作時噴油嘴噴出的汽油總要有一部分附著在進氣歧管和進氣門背部，在下一次進氣時這些汽油蒸汽會隨著進氣一起進入氣缸，所以發動機在計算噴油量時還會考慮到這部分影響，而停機後這裡的汽油很快蒸發完，因此啟動時還要針對這部分損失進行補正。
雖然有些因素影響著啟動瞬間的噴油量，但是怠速畢竟是持續消耗燃油的，所以大部分情況下停機還是省油。不過要分情況對待，主要就是停機時間，一般來說熱車狀態下啟動一次的噴油量基本上相當於怠速5秒左右的耗油量，所以怠速超過5秒鐘理論上停機是省油的，但是這點差異也只能在數字上體現出來了，因為差異太小，對實際油耗幾乎起不到任何影響。再加上啟動時還有起動機、電瓶的損耗，所以短時間停車怠速即可，沒必要為了那小數點後好幾位的油耗而熄火。一般怠速超過20秒熄火是比較合適的，怠速時間越長熄火節油效果越明顯。但是如果是冷車狀態的話建議在達到正常溫度之前不要熄火，因為這樣會增加發動機熱車時間，算下來並不省油而且還加劇磨損。
☆汽車怠速肯定要比熄火油耗高，因為怠速時儘管油耗很低，但是仍處於消耗燃油的狀態，而熄火則是零油耗，怠速自然比熄火油耗高。
不過熄火時儘管發動機是零油耗，但是不建議短時間停車時也熄火，這是因為發動機在啟動時會增加燃油的消耗。這個增加的油耗主要有兩方面，其一是發動機啟動之前只要接通全車電源，燃油系統就會向缸內持續噴射2--3秒的燃油，以提高缸內的混合氣濃度，幫助車輛啟動。
☆汽車怠速肯定要比熄火油耗高，因為怠速時儘管油耗很低，但是仍處於消耗燃油的狀態，而熄火則是零油耗，怠速自然比熄火油耗高。
不過熄火時儘管發動機是零油耗，但是不建議短時間停車時也熄火，這是因為發動機在啟動時會增加燃油的消耗。這個增加的油耗主要有兩方面，其一是發動機啟動之前只要接通全車電源，燃油系統就會向缸內持續噴射2--3秒的燃油，以提高缸內的混合氣濃度，幫助車輛啟動。
其二是發動機啟動後會保持一個較高的轉數，以維持發動機的運轉，這種情況在大排量車上尤為明顯。我們就以豐田霸道為例，在啟動的瞬間油門的轟鳴讓人心疼。正是因為發動機在啟動時油耗會有所增加，所以短暫的停車等燈完全沒有必要熄火。
☆汽車怠速肯定要比熄火油耗高，因為怠速時儘管油耗很低，但是仍處於消耗燃油的狀態，而熄火則是零油耗，怠速自然比熄火油耗高。
不過熄火時儘管發動機是零油耗，但是不建議短時間停車時也熄火，這是因為發動機在啟動時會增加燃油的消耗。這個增加的油耗主要有兩方面，其一是發動機啟動之前只要接通全車電源，燃油系統就會向缸內持續噴射2--3秒的燃油，以提高缸內的混合氣濃度，幫助車輛啟動。
其二是發動機啟動後會保持一個較高的轉數，以維持發動機的運轉，這種情況在大排量車上尤為明顯。我們就以豐田霸道為例，在啟動的瞬間油門的轟鳴讓人心疼。正是因為發動機在啟動時油耗會有所增加，所以短暫的停車等燈完全沒有必要熄火。
應該說，汽車怠速時的油耗並不高，在不使用空調等電器的情況下，汽車的怠速油耗為0.79*發動機的排量*發動機的轉數。我們以一輛1.6排量，發動機怠速轉數為800轉的車輛為例，這輛車怠速時的油耗為0.79*1.6*800=1011毫升，那麼怠速一分鐘的油耗僅為16毫升左右，如果在瞭解了發動機的怠速油耗是多少後，難道我們還真的認為等紅燈時需要熄火嗎？
☆汽車怠速肯定要比熄火油耗高，因為怠速時儘管油耗很低，但是仍處於消耗燃油的狀態，而熄火則是零油耗，怠速自然比熄火油耗高。
不過熄火時儘管發動機是零油耗，但是不建議短時間停車時也熄火，這是因為發動機在啟動時會增加燃油的消耗。這個增加的油耗主要有兩方面，其一是發動機啟動之前只要接通全車電源，燃油系統就會向缸內持續噴射2--3秒的燃油，以提高缸內的混合氣濃度，幫助車輛啟動。
其二是發動機啟動後會保持一個較高的轉數，以維持發動機的運轉，這種情況在大排量車上尤為明顯。我們就以豐田霸道為例，在啟動的瞬間油門的轟鳴讓人心疼。正是因為發動機在啟動時油耗會有所增加，所以短暫的停車等燈完全沒有必要熄火。
應該說，汽車怠速時的油耗並不高，在不使用空調等電器的情況下，汽車的怠速油耗為0.79*發動機的排量*發動機的轉數。我們以一輛1.6排量，發動機怠速轉數為800轉的車輛為例，這輛車怠速時的油耗為0.79*1.6*800=1011毫升，那麼怠速一分鐘的油耗僅為16毫升左右，如果在瞭解了發動機的怠速油耗是多少後，難道我們還真的認為等紅燈時需要熄火嗎？
這個問題好多人都在問，但大家爭論的是等紅燈時是否熄火，熄火是不對的，存在安全上的問題，還有發動機在起動的瞬間磨損最大。老是起動熄火的，對馬達也不好，也會損害電路。怠速二至三分鐘相當於起動一次。汽車停車怠速一分鐘和重新起動哪個耗油多些肯定是重起多，但也不能長時間怠速這樣會造成積碳，所以這是一個綜合問題，對愛車來說只有全面做好才能是稱的上愛車，做到全面的話對車好對銀子也好。
會，怠速油耗肯定比熄火高，時間短的紅綠燈不用熄火，一般家用車1.6L怠速一個小時0.8L油。超過1分鐘建議熄火等待。
會，怠速發動機進去公轉，尤其開空調，油耗其實比行駛要耗油
