汽車整夜12小時未熄火怠速運轉會對三元催化有什麼影響麼？
汽車整夜怠速未熄火對三元催化有影響，具體嚴重程度需要做判斷：
汽車整夜怠速未熄火對三元催化有影響，具體嚴重程度需要做判斷：
三元催化器是汽車上一個非常重要的部件，在很多用戶眼裡三元催化器就是保證尾氣通過排放檢測的零件，其實除可以將CO HC NOx還原成二氧化碳、水以及氮氣，減少對大氣的汙染以外。三元催化器還可以為我們節省不少燃油，作為車主要定期關注三元催化器的工作狀態：
汽車整夜怠速未熄火對三元催化有影響，具體嚴重程度需要做判斷：
三元催化器是汽車上一個非常重要的部件，在很多用戶眼裡三元催化器就是保證尾氣通過排放檢測的零件，其實除可以將CO HC NOx還原成二氧化碳、水以及氮氣，減少對大氣的汙染以外。三元催化器還可以為我們節省不少燃油，作為車主要定期關注三元催化器的工作狀態：
三元催化器的故障燈：作為車主最直觀的就是通過故障燈來判斷三元催化器的狀態，如圖標識的就是三元催化器的故障燈，在我們打開鑰匙門的時候，它是會一直常亮，它的自檢需在發動機運行的時候進行，檢測尾氣沒有問題才會熄滅。其工作原理也不復雜：三元催化器需要和氧傳感器搭配使用，現代發動機都在三元催化器前後位置分別安裝一個氧傳感器：靠近排氣歧管的氧傳感器被稱為前氧傳感器；另外一個在三元催化器尾部的稱為後氧傳感器。前氧傳感器負責監控發動機燃燒以後的尾氣中的氧濃度，不同的氧濃度在氧傳感器上會產生不同的電壓值，這個電壓值大小就是發動機控制單元判斷髮動機燃燒狀態的依據。發動機電腦以此來調整燃燒混合氣的濃度。後氧傳感器就是監控三元催化器的工作狀態，如果後氧傳感器檢測尾氣中還有氧濃度那麼就說明三元催化器有故障了，這個時候發動機單元就會亮起故障燈。
汽車整夜怠速未熄火對三元催化有影響，具體嚴重程度需要做判斷：
三元催化器是汽車上一個非常重要的部件，在很多用戶眼裡三元催化器就是保證尾氣通過排放檢測的零件，其實除可以將CO HC NOx還原成二氧化碳、水以及氮氣，減少對大氣的汙染以外。三元催化器還可以為我們節省不少燃油，作為車主要定期關注三元催化器的工作狀態：
三元催化器的故障燈：作為車主最直觀的就是通過故障燈來判斷三元催化器的狀態，如圖標識的就是三元催化器的故障燈，在我們打開鑰匙門的時候，它是會一直常亮，它的自檢需在發動機運行的時候進行，檢測尾氣沒有問題才會熄滅。其工作原理也不復雜：三元催化器需要和氧傳感器搭配使用，現代發動機都在三元催化器前後位置分別安裝一個氧傳感器：靠近排氣歧管的氧傳感器被稱為前氧傳感器；另外一個在三元催化器尾部的稱為後氧傳感器。前氧傳感器負責監控發動機燃燒以後的尾氣中的氧濃度，不同的氧濃度在氧傳感器上會產生不同的電壓值，這個電壓值大小就是發動機控制單元判斷髮動機燃燒狀態的依據。發動機電腦以此來調整燃燒混合氣的濃度。後氧傳感器就是監控三元催化器的工作狀態，如果後氧傳感器檢測尾氣中還有氧濃度那麼就說明三元催化器有故障了，這個時候發動機單元就會亮起故障燈。
三元催化器的使用壽命還是很長的，一般情況下是和汽車生命週期相當的，如果長時間處在交通擁堵路面，怠速情況下發動機混合氣較濃，除了發動機容易形成積碳，在氧傳感器和三元催化器內也會有積碳的存在，長此以往，三元催化器的工作效果就會受到影響。
汽車整夜怠速未熄火對三元催化有影響，具體嚴重程度需要做判斷：
三元催化器是汽車上一個非常重要的部件，在很多用戶眼裡三元催化器就是保證尾氣通過排放檢測的零件，其實除可以將CO HC NOx還原成二氧化碳、水以及氮氣，減少對大氣的汙染以外。三元催化器還可以為我們節省不少燃油，作為車主要定期關注三元催化器的工作狀態：
三元催化器的故障燈：作為車主最直觀的就是通過故障燈來判斷三元催化器的狀態，如圖標識的就是三元催化器的故障燈，在我們打開鑰匙門的時候，它是會一直常亮，它的自檢需在發動機運行的時候進行，檢測尾氣沒有問題才會熄滅。其工作原理也不復雜：三元催化器需要和氧傳感器搭配使用，現代發動機都在三元催化器前後位置分別安裝一個氧傳感器：靠近排氣歧管的氧傳感器被稱為前氧傳感器；另外一個在三元催化器尾部的稱為後氧傳感器。前氧傳感器負責監控發動機燃燒以後的尾氣中的氧濃度，不同的氧濃度在氧傳感器上會產生不同的電壓值，這個電壓值大小就是發動機控制單元判斷髮動機燃燒狀態的依據。發動機電腦以此來調整燃燒混合氣的濃度。後氧傳感器就是監控三元催化器的工作狀態，如果後氧傳感器檢測尾氣中還有氧濃度那麼就說明三元催化器有故障了，這個時候發動機單元就會亮起故障燈。
三元催化器的使用壽命還是很長的，一般情況下是和汽車生命週期相當的，如果長時間處在交通擁堵路面，怠速情況下發動機混合氣較濃，除了發動機容易形成積碳，在氧傳感器和三元催化器內也會有積碳的存在，長此以往，三元催化器的工作效果就會受到影響。
正如樓主所說汽車怠速一宿，如果是新車的話這個肯定沒有問題的，如果是七八年以上的車日常的積累再加這麼一夜的怠速可能會讓三元催化器工作停止，典型故障現象就是發動機不穩定，動力下降，油耗反而增加。這個時候就需要對三元催化器進行免拆除清洗。無需更換，因為三元催化器價格很貴的。
最後提醒一下樓主以後不要這麼做，怠速一夜對車輛的性能影響還是很大的，也千萬別怠速在車內睡覺，容易CO中毒。
汽車整夜未熄火對車輛的最大影響為:費油，其他方面沒有任何問題。
很多人認為汽車怠速時發動機會產生積碳，這是絕對錯誤的理解，發動機必然會產生積碳的階段為冷啟動，關鍵詞為【冷】。冷啟動時發動機缸體和冷卻液溫度與環境溫度想同，充其量不過幾十度；而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率會降低，因為燃燒產生的熱會被冷卻液和缸體吸收。
汽車整夜未熄火對車輛的最大影響為:費油，其他方面沒有任何問題。
很多人認為汽車怠速時發動機會產生積碳，這是絕對錯誤的理解，發動機必然會產生積碳的階段為冷啟動，關鍵詞為【冷】。冷啟動時發動機缸體和冷卻液溫度與環境溫度想同，充其量不過幾十度；而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率會降低，因為燃燒產生的熱會被冷卻液和缸體吸收。
熱效率的比例可理解為決定扭矩的大小，判斷髮動機性能如何的基礎參數為功率，而功率的計算公式為【扭矩x轉速÷常熟】，所以熱效率高低直接決定動力強弱；在低熱效率時發動機動力變差會影響駕駛體驗，於是ECU會主動提高轉速和噴油量是補償動力，且噴油量會大於進氣量實現“富油燃燒” ；然而空燃比失調且噴油量大會造成燃燒不充分，在這種狀態中必然會產生積碳。
汽車整夜未熄火對車輛的最大影響為:費油，其他方面沒有任何問題。
很多人認為汽車怠速時發動機會產生積碳，這是絕對錯誤的理解，發動機必然會產生積碳的階段為冷啟動，關鍵詞為【冷】。冷啟動時發動機缸體和冷卻液溫度與環境溫度想同，充其量不過幾十度；而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率會降低，因為燃燒產生的熱會被冷卻液和缸體吸收。
熱效率的比例可理解為決定扭矩的大小，判斷髮動機性能如何的基礎參數為功率，而功率的計算公式為【扭矩x轉速÷常熟】，所以熱效率高低直接決定動力強弱；在低熱效率時發動機動力變差會影響駕駛體驗，於是ECU會主動提高轉速和噴油量是補償動力，且噴油量會大於進氣量實現“富油燃燒” ；然而空燃比失調且噴油量大會造成燃燒不充分，在這種狀態中必然會產生積碳。
這就是冷啟動過程中會產生積碳的原因，但只要駕駛風格激進一些，啟動後隨即正常駕駛（不傷車），在熱車後加大幾腳油門積碳能被有效的清理；而且在熱車後發動機噴油量會嚴格按照進氣量，以及燃燒後排放廢氣中的氧含量計算，這種狀態下即使怠速也是燃燒充分沒有積碳的，車輛一夜不熄火也無非是浪費些燃油而已。
汽車整夜未熄火對車輛的最大影響為:費油，其他方面沒有任何問題。
很多人認為汽車怠速時發動機會產生積碳，這是絕對錯誤的理解，發動機必然會產生積碳的階段為冷啟動，關鍵詞為【冷】。冷啟動時發動機缸體和冷卻液溫度與環境溫度想同，充其量不過幾十度；而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率會降低，因為燃燒產生的熱會被冷卻液和缸體吸收。
熱效率的比例可理解為決定扭矩的大小，判斷髮動機性能如何的基礎參數為功率，而功率的計算公式為【扭矩x轉速÷常熟】，所以熱效率高低直接決定動力強弱；在低熱效率時發動機動力變差會影響駕駛體驗，於是ECU會主動提高轉速和噴油量是補償動力，且噴油量會大於進氣量實現“富油燃燒” ；然而空燃比失調且噴油量大會造成燃燒不充分，在這種狀態中必然會產生積碳。
這就是冷啟動過程中會產生積碳的原因，但只要駕駛風格激進一些，啟動後隨即正常駕駛（不傷車），在熱車後加大幾腳油門積碳能被有效的清理；而且在熱車後發動機噴油量會嚴格按照進氣量，以及燃燒後排放廢氣中的氧含量計算，這種狀態下即使怠速也是燃燒充分沒有積碳的，車輛一夜不熄火也無非是浪費些燃油而已。
至於排氣中的廢氣在正常駕駛時也會有，而且會多一些，怠速時產生的CO、HC、NOx更少，三元催化器的運行壓力也就更小，所以催化器本身並不會因為長時間怠速而損傷；但是這種行為不是好習慣，因為普通的小排量發動機汽車怠速一小時也能消耗掉一升以上的燃油，排量在2.0L/T左右一小時消耗量能接近2升，12小時用油怠速的成本比快捷酒店住一晚的成本相當了。
汽車整夜未熄火對車輛的最大影響為:費油，其他方面沒有任何問題。
很多人認為汽車怠速時發動機會產生積碳，這是絕對錯誤的理解，發動機必然會產生積碳的階段為冷啟動，關鍵詞為【冷】。冷啟動時發動機缸體和冷卻液溫度與環境溫度想同，充其量不過幾十度；而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率會降低，因為燃燒產生的熱會被冷卻液和缸體吸收。
熱效率的比例可理解為決定扭矩的大小，判斷髮動機性能如何的基礎參數為功率，而功率的計算公式為【扭矩x轉速÷常熟】，所以熱效率高低直接決定動力強弱；在低熱效率時發動機動力變差會影響駕駛體驗，於是ECU會主動提高轉速和噴油量是補償動力，且噴油量會大於進氣量實現“富油燃燒” ；然而空燃比失調且噴油量大會造成燃燒不充分，在這種狀態中必然會產生積碳。
這就是冷啟動過程中會產生積碳的原因，但只要駕駛風格激進一些，啟動後隨即正常駕駛（不傷車），在熱車後加大幾腳油門積碳能被有效的清理；而且在熱車後發動機噴油量會嚴格按照進氣量，以及燃燒後排放廢氣中的氧含量計算，這種狀態下即使怠速也是燃燒充分沒有積碳的，車輛一夜不熄火也無非是浪費些燃油而已。
至於排氣中的廢氣在正常駕駛時也會有，而且會多一些，怠速時產生的CO、HC、NOx更少，三元催化器的運行壓力也就更小，所以催化器本身並不會因為長時間怠速而損傷；但是這種行為不是好習慣，因為普通的小排量發動機汽車怠速一小時也能消耗掉一升以上的燃油，排量在2.0L/T左右一小時消耗量能接近2升，12小時用油怠速的成本比快捷酒店住一晚的成本相當了。
所以出於節油的目的也不應該長時間原地怠速，如果是偶爾一次的大意也不用擔心，汽車沒有那麼脆弱，發動機連續運行1000小時的耐久性測試也能承受，正常用車產生的負擔對於汽車而言是隔靴搔癢。
汽車整夜未熄火對車輛的最大影響為:費油，其他方面沒有任何問題。
很多人認為汽車怠速時發動機會產生積碳，這是絕對錯誤的理解，發動機必然會產生積碳的階段為冷啟動，關鍵詞為【冷】。冷啟動時發動機缸體和冷卻液溫度與環境溫度想同，充其量不過幾十度；而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率會降低，因為燃燒產生的熱會被冷卻液和缸體吸收。
熱效率的比例可理解為決定扭矩的大小，判斷髮動機性能如何的基礎參數為功率，而功率的計算公式為【扭矩x轉速÷常熟】，所以熱效率高低直接決定動力強弱；在低熱效率時發動機動力變差會影響駕駛體驗，於是ECU會主動提高轉速和噴油量是補償動力，且噴油量會大於進氣量實現“富油燃燒” ；然而空燃比失調且噴油量大會造成燃燒不充分，在這種狀態中必然會產生積碳。
這就是冷啟動過程中會產生積碳的原因，但只要駕駛風格激進一些，啟動後隨即正常駕駛（不傷車），在熱車後加大幾腳油門積碳能被有效的清理；而且在熱車後發動機噴油量會嚴格按照進氣量，以及燃燒後排放廢氣中的氧含量計算，這種狀態下即使怠速也是燃燒充分沒有積碳的，車輛一夜不熄火也無非是浪費些燃油而已。
至於排氣中的廢氣在正常駕駛時也會有，而且會多一些，怠速時產生的CO、HC、NOx更少，三元催化器的運行壓力也就更小，所以催化器本身並不會因為長時間怠速而損傷；但是這種行為不是好習慣，因為普通的小排量發動機汽車怠速一小時也能消耗掉一升以上的燃油，排量在2.0L/T左右一小時消耗量能接近2升，12小時用油怠速的成本比快捷酒店住一晚的成本相當了。
所以出於節油的目的也不應該長時間原地怠速，如果是偶爾一次的大意也不用擔心，汽車沒有那麼脆弱，發動機連續運行1000小時的耐久性測試也能承受，正常用車產生的負擔對於汽車而言是隔靴搔癢。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
象題主這種一晚上沒熄火，只是給車子提前熱車了。發動機溫度和水箱溫度、潤滑系統都已經提前保持到工作工況，車子更好用了，並不會產生什麼問題。
一次兩次長期怠速雖然沒有什麼問題，但是不能這樣常幹，因為：
一是增加油耗
一個晚上，也是六七個小時的油耗，估計一般家庭用車一小時也有半升左右的油耗。
二是容易積碳
長期怠速，燃燒不充分的碳分子更容易停留在發動機內。
三是磨損機械
機器只要在運轉，磨損就是必然，雖然潤滑油能有效地減少磨損，但是不能完全避免。
四是容易產生安全事故
在比較封閉的空間，氧氣有限，容易產生一氧化碳，並在車內聚積，造成車內人員一氧化碳中毒、缺氧等問題，嚴重的引發人員安全事故。
沒啥特別大的影響，也就是正常消耗、正常磨損而已！我們的警車巡邏車幾乎都是這樣，因為車載警用裝備太多，需要供電，而且出於安全，所有停在巡邏崗的車子必須打開警燈及通訊設備，且人員不得離開車內。