大眾polo高速開120會不會飄？常跑高速，還有其它的汽車推薦嗎？
我的是1.6的14款！手動高配！帶天窗版的！下大雨120穩定性很好，放開手幾秒都沒問題！最高跑過160！也沒發現飄！車不錯，代步足足夠用了，關鍵省油啊！
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先上圖，免得被人說鍵盤黨，本人16年3月上牌14款1.4手動舒適版本，帶esp自動雨刷自動大燈，15寸多幅鋁合金輪轂，開票價8.1，經常走珠三角環線高速往返於深圳和東莞之間，廣東的高速大家都懂，限速120，誰跑的快，就意味著下高速更快，所以本人基本不會少於120的時速，偶爾130，親身經歷，這個差除非側風很大，正常天氣下120絕對不飄，甚至這個底盤得緊繃感還有那麼點帕薩特的感腳，再高150也還好，150以上沒跑過，沒發言權，車是好車，也很有性價比，我特指14款及14款之前
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對於經常跑高速的朋友來說，選擇合適的汽車也會一路風光愜意；如果選擇不合適，各種煩躁不愉快。如果經常跑高速，選擇一臺合適的汽車還是很有必要的。那麼大眾POLO這款車子跑高速可以嗎？車速120會不會飄？還有其他車型可以選擇嗎？
市面百分之九十的汽車跑高速，車速達到120都是會比較穩的。不要說德系車美系車了，就算是日系車韓系車也能夠勝任。相對遜色的是一些麵包車，穩定性確實會差一點。而對於大眾POLO來說，高速120不需要擔心它的能力。作為大眾旗下的一款經典兩廂小型車，還是頗受歡迎的。
說說影響汽車高速穩定性的因素吧，不妨先看看FI賽車，這裡能夠找到答案。第一底盤高度，這個涉及到汽車的重心，底盤越低則重心越低，重心越低則穩定性越好，F1擁有極低的底盤。第二，輪胎寬度，汽車輪胎越寬，支撐面積越大，穩定性則越好，F1賽車輪胎寬度可以驚掉您的下巴。第三，空氣動力學設計，FI賽車流線型特別好，空氣動力學套件可以提供足夠的下壓力，穩定性不言而喻。第三，方向盤框量，汽車方向盤框量越小，車輪隨動性強，利於操控，給駕駛員更多信心。第四，懸掛硬度，汽車的舒適性和操控性本身就是矛盾，要想操控性好穩定性好，懸掛必須硬，側傾抑制必須到位。如果提升汽車的穩定性，那麼也是需要從以上幾個方面綜合入手的，需要跟換更寬的輪胎，更硬的避震，然後降低車身高度，等等，這可是大工程，很系統的工程，難度也很大。
回到正題，polo跑高速足以勝任，畢竟紮實的底盤，良好的行車品質營造方面做的比較到位，這是大眾汽車的優勢。如果跑高速，選擇德系車還是值得肯定的。POLO這款車子優缺點都是非常明顯的，底盤紮實，操控性不錯，技術成熟質量也很穩定，排量不大也比較的省油。POLO最大的不足要數空間了，尤其是後排空間，成年人坐後邊跑長途累是不可避免的，比較適合一兩個人人用車，頂多在加個孩子。至於能否選擇這款車子，根據家庭成員數量來決定即可。
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回到正題，polo跑高速足以勝任，畢竟紮實的底盤，良好的行車品質營造方面做的比較到位，這是大眾汽車的優勢。如果跑高速，選擇德系車還是值得肯定的。POLO這款車子優缺點都是非常明顯的，底盤紮實，操控性不錯，技術成熟質量也很穩定，排量不大也比較的省油。POLO最大的不足要數空間了，尤其是後排空間，成年人坐後邊跑長途累是不可避免的，比較適合一兩個人人用車，頂多在加個孩子。至於能否選擇這款車子，根據家庭成員數量來決定即可。
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市面百分之九十的汽車跑高速，車速達到120都是會比較穩的。不要說德系車美系車了，就算是日系車韓系車也能夠勝任。相對遜色的是一些麵包車，穩定性確實會差一點。而對於大眾POLO來說，高速120不需要擔心它的能力。作為大眾旗下的一款經典兩廂小型車，還是頗受歡迎的。
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對於經常跑高速的朋友來說，選擇合適的汽車也會一路風光愜意；如果選擇不合適，各種煩躁不愉快。如果經常跑高速，選擇一臺合適的汽車還是很有必要的。那麼大眾POLO這款車子跑高速可以嗎？車速120會不會飄？還有其他車型可以選擇嗎？
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說說影響汽車高速穩定性的因素吧，不妨先看看FI賽車，這裡能夠找到答案。第一底盤高度，這個涉及到汽車的重心，底盤越低則重心越低，重心越低則穩定性越好，F1擁有極低的底盤。第二，輪胎寬度，汽車輪胎越寬，支撐面積越大，穩定性則越好，F1賽車輪胎寬度可以驚掉您的下巴。第三，空氣動力學設計，FI賽車流線型特別好，空氣動力學套件可以提供足夠的下壓力，穩定性不言而喻。第三，方向盤框量，汽車方向盤框量越小，車輪隨動性強，利於操控，給駕駛員更多信心。第四，懸掛硬度，汽車的舒適性和操控性本身就是矛盾，要想操控性好穩定性好，懸掛必須硬，側傾抑制必須到位。如果提升汽車的穩定性，那麼也是需要從以上幾個方面綜合入手的，需要跟換更寬的輪胎，更硬的避震，然後降低車身高度，等等，這可是大工程，很系統的工程，難度也很大。
回到正題，polo跑高速足以勝任，畢竟紮實的底盤，良好的行車品質營造方面做的比較到位，這是大眾汽車的優勢。如果跑高速，選擇德系車還是值得肯定的。POLO這款車子優缺點都是非常明顯的，底盤紮實，操控性不錯，技術成熟質量也很穩定，排量不大也比較的省油。POLO最大的不足要數空間了，尤其是後排空間，成年人坐後邊跑長途累是不可避免的，比較適合一兩個人人用車，頂多在加個孩子。至於能否選擇這款車子，根據家庭成員數量來決定即可。
說起大眾的polo這款車在兩廂車界裡是神車級車型，它和本田的飛度一樣被廣大的消費者信賴和喜愛。polo以良好的口碑和駕駛體驗使它創造了令人吃驚的銷量，長期霸佔著銷量榜，且經久不衰。
說起大眾的polo這款車在兩廂車界裡是神車級車型，它和本田的飛度一樣被廣大的消費者信賴和喜愛。polo以良好的口碑和駕駛體驗使它創造了令人吃驚的銷量，長期霸佔著銷量榜，且經久不衰。
polo最大的一個劣勢就是在空間上，全車長不足4米，軸距2470mm後排座椅和後備箱也是精緻到了極致。但是我們不可否認的是它是一款非常適合城市代步的車型。
動力雖然不算突出，但大眾車的調教還是不錯的，整體感很好，代步無憂，另外它的油耗不高，皮實耐用穩定性好。大眾的車型底盤調教的一直較好，比如捷達，桑塔納，邁騰等都是不錯的，高速的穩定性也表現很好。
說起大眾的polo這款車在兩廂車界裡是神車級車型，它和本田的飛度一樣被廣大的消費者信賴和喜愛。polo以良好的口碑和駕駛體驗使它創造了令人吃驚的銷量，長期霸佔著銷量榜，且經久不衰。
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我們不要太小瞧了這個小polo上高速跑到120公里/小時，還是沒有問題的，再高點可以嗎？我想應該是可以的，比如140/150，但是我們為了安全還是不要飈速畢竟安全第一。
車速表的設計到200公里/小時我們就要試試看嗎，我們不是專業的賽車手，不要輕易嘗試，不要拿生命開玩笑。
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動力雖然不算突出，但大眾車的調教還是不錯的，整體感很好，代步無憂，另外它的油耗不高，皮實耐用穩定性好。大眾的車型底盤調教的一直較好，比如捷達，桑塔納，邁騰等都是不錯的，高速的穩定性也表現很好。
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除了polo之外在這個價格區間可以參考的車有不少，比如雪佛蘭的科沃茲，捷達和桑塔納，再有就是福特的兩廂福克斯等。美系和德系的車在高速的穩定性方面做的事不錯的。
怎麼選？是看外觀顏值，還是看操控性？看我們的側重點了。我的觀點僅供參考。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
說起大眾的polo這款車在兩廂車界裡是神車級車型，它和本田的飛度一樣被廣大的消費者信賴和喜愛。polo以良好的口碑和駕駛體驗使它創造了令人吃驚的銷量，長期霸佔著銷量榜，且經久不衰。
polo最大的一個劣勢就是在空間上，全車長不足4米，軸距2470mm後排座椅和後備箱也是精緻到了極致。但是我們不可否認的是它是一款非常適合城市代步的車型。
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車速表的設計到200公里/小時我們就要試試看嗎，我們不是專業的賽車手，不要輕易嘗試，不要拿生命開玩笑。
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不會的，大眾的POLO在高速上開到120的速度不會發飄，而且穩定性方面還是不錯的，只不過是胎噪和風噪會比較大。
不會的，大眾的POLO在高速上開到120的速度不會發飄，而且穩定性方面還是不錯的，只不過是胎噪和風噪會比較大。
很多的人在買汽車的時候，純粹的是高速用途，這個時候就特別在意的一點，就是高速會不會發飄，汽車在開高速的時候穩定性怎麼樣，其實汽車在開高速的穩定性發不發飄主要的決定性因素並不是車重，而是整體的空氣動力學的優化和整體動力輸出的平穩性。
不會的，大眾的POLO在高速上開到120的速度不會發飄，而且穩定性方面還是不錯的，只不過是胎噪和風噪會比較大。
很多的人在買汽車的時候，純粹的是高速用途，這個時候就特別在意的一點，就是高速會不會發飄，汽車在開高速的時候穩定性怎麼樣，其實汽車在開高速的穩定性發不發飄主要的決定性因素並不是車重，而是整體的空氣動力學的優化和整體動力輸出的平穩性。
像大眾的POLO是流線型的設計，並且像這種車型本身是比較小巧，整體汽車的風阻並不大，所以說在跑高速的時候穩定性方面還是可以的，如果是擔心胎燥或者是路噪比較大的情況下可以換一個比較安靜一點的輪胎，原廠的輪胎比較小，而且胎噪是非常明顯的。
經常跑高速的話還是建議選擇德系車、法系車。他們底盤的穩定性方面更好一些，對了，還有美系車，比如說經常跑高速可以選擇福克斯這樣的車型，這樣的車型穩定性也更好一些，本身汽車的底盤調效就更偏向於緊緻。
不會的，大眾的POLO在高速上開到120的速度不會發飄，而且穩定性方面還是不錯的，只不過是胎噪和風噪會比較大。
很多的人在買汽車的時候，純粹的是高速用途，這個時候就特別在意的一點，就是高速會不會發飄，汽車在開高速的時候穩定性怎麼樣，其實汽車在開高速的穩定性發不發飄主要的決定性因素並不是車重，而是整體的空氣動力學的優化和整體動力輸出的平穩性。
像大眾的POLO是流線型的設計，並且像這種車型本身是比較小巧，整體汽車的風阻並不大，所以說在跑高速的時候穩定性方面還是可以的，如果是擔心胎燥或者是路噪比較大的情況下可以換一個比較安靜一點的輪胎，原廠的輪胎比較小，而且胎噪是非常明顯的。
經常跑高速的話還是建議選擇德系車、法系車。他們底盤的穩定性方面更好一些，對了，還有美系車，比如說經常跑高速可以選擇福克斯這樣的車型，這樣的車型穩定性也更好一些，本身汽車的底盤調效就更偏向於緊緻。
如果是能夠接受二手車的話，可以選擇市面上的二手A級車或者是B級車，這樣的車型在跑高速的時候無論是穩定性和噪音控制都是更好的，比如說POLO的價錢和預算可以買到不錯的速騰、高爾夫、朗逸和寶來等等，甚至年份遠點的邁騰帕薩特。
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別看車小，polo跑120不飄，但是到140就會有飄忽感。不過為了安全起見基本不會有人一直開140，而現實情況沒有定速巡航的車子你不可能一直保持120左右開，都是跑一段歇一段不然那樣精力太集中會很累。
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別看車小，polo跑120不飄，但是到140就會有飄忽感。不過為了安全起見基本不會有人一直開140，而現實情況沒有定速巡航的車子你不可能一直保持120左右開，都是跑一段歇一段不然那樣精力太集中會很累。
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polo的最大劣勢就是空間，不到4米的車長軸距2470 mm，後排和後備箱也是小的感人。但它是一款很適合城市代步或者承載1-2人的代步車，動力雖然一般但是代步夠用，另外油耗和耐用性也不錯。大眾車的底盤調教一直比較緊湊，上到邁騰、帕薩特下到polo、捷達、桑塔納高速的穩定性都不錯。如果你只是工作單人代步兼每週跑長途，polo不錯可以考慮。
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polo的最大劣勢就是空間，不到4米的車長軸距2470 mm，後排和後備箱也是小的感人。但它是一款很適合城市代步或者承載1-2人的代步車，動力雖然一般但是代步夠用，另外油耗和耐用性也不錯。大眾車的底盤調教一直比較緊湊，上到邁騰、帕薩特下到polo、捷達、桑塔納高速的穩定性都不錯。如果你只是工作單人代步兼每週跑長途，polo不錯可以考慮。
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polo的最大劣勢就是空間，不到4米的車長軸距2470 mm，後排和後備箱也是小的感人。但它是一款很適合城市代步或者承載1-2人的代步車，動力雖然一般但是代步夠用，另外油耗和耐用性也不錯。大眾車的底盤調教一直比較緊湊，上到邁騰、帕薩特下到polo、捷達、桑塔納高速的穩定性都不錯。如果你只是工作單人代步兼每週跑長途，polo不錯可以考慮。除了polo外這價格區間的車型也可以考慮科沃茲和捷達，這兩款車的優勢是比polo實用性強並且價格和polo差不多。推薦美系和德系仍然是考慮你跑高速較多的情況，在眾多小型車和A-車裡美系和德系車高速穩定性還是相對好一些。雖然科沃茲和捷達只能算是品牌入門車，牌面說不上吧但是較高的性價比和實惠的配置及空間也是很多預算不是很充足車主的不錯家用選擇。
電子限速185吧，還沒到5000轉，還是很穩，經常跑高速要用好輪胎，改一下鯊魚鰭天線和尾翼擾流板，更省油，120以後噪音很大，高速勻速120的話不到6個油，勻速80的話油耗4個
不會飄，但是噪音大！
今天把開了8年的POIO賣了36000，什麼都不用解釋，現在新車8萬出頭，開了快十年還能賣出這個價，這就是品質。
飄，跑到80以上就開始飄，我2016年10月買的1.4自動檔，提車回去的時候走的高速，明顯感覺飄，開回家後上完牌就把四個輪子都換了，換成poloGTI的輪子和輪胎，再上高速跑150都沒有飄的感覺。原車的輪子太窄了，是經濟型輪胎，你可以看看比較一下，普通polo的輪胎和GTI的寬度都不一樣，這就是說與地面接觸面積不同，肯定是輪胎寬的抓地力好，跑的穩。