汽車的價格會不會降下來呢？
隨著社會的不斷進步和發展，汽車已經成為了生活中非常重要的一部分，雖然市場上有眾多的品牌和具體的車型，選車的時候也非常有講究，但畢竟其本質還是商品，那隨著技術的不斷完善，各方面的成本就會有所下降，再加上競爭的車型越來越多，整體上價格下降幾乎是必然的。
隨著社會的不斷進步和發展，汽車已經成為了生活中非常重要的一部分，雖然市場上有眾多的品牌和具體的車型，選車的時候也非常有講究，但畢竟其本質還是商品，那隨著技術的不斷完善，各方面的成本就會有所下降，再加上競爭的車型越來越多，整體上價格下降幾乎是必然的。
不過價格下降也是有一定前提的，就是發動機、變速箱等核心部件以及具體的配置和類型沒有太大改變，如果推出一輛採用了全新發動機和變速箱的車型，也使用了其他很多先進技術，那在價格上很有可能就會高一些，但就同一款車型而言，價格可能會在短時間內出現浮動，但長時間來看會是一個下降趨勢，畢竟流水線生產數量多了會分攤成本，具體車型銷量好的話可能價格比較硬一些，但如果銷量不好很可能就會降價促銷。
隨著社會的不斷進步和發展，汽車已經成為了生活中非常重要的一部分，雖然市場上有眾多的品牌和具體的車型，選車的時候也非常有講究，但畢竟其本質還是商品，那隨著技術的不斷完善，各方面的成本就會有所下降，再加上競爭的車型越來越多，整體上價格下降幾乎是必然的。
不過價格下降也是有一定前提的，就是發動機、變速箱等核心部件以及具體的配置和類型沒有太大改變，如果推出一輛採用了全新發動機和變速箱的車型，也使用了其他很多先進技術，那在價格上很有可能就會高一些，但就同一款車型而言，價格可能會在短時間內出現浮動，但長時間來看會是一個下降趨勢，畢竟流水線生產數量多了會分攤成本，具體車型銷量好的話可能價格比較硬一些，但如果銷量不好很可能就會降價促銷。
除了成本以外市場的競爭也很重要，就好比之前桑塔納還在接近20萬的時代，之所以賣的貴一方面是成本相對高一些，但更重要的還是車少，畢竟物以稀為貴，而在眾多自主品牌出現以後，市場上對應的車型迅速增加，憑藉著價格實惠的優勢佔得了一部分市場份額，此時很多合資車型不得不紛紛降價來提高競爭力，一段時間下來也就形成了現在的局面，自主品牌憑藉著價格有了高性價比，而合資品牌更多的是在賣一個質量和口碑。
隨著社會的不斷進步和發展，汽車已經成為了生活中非常重要的一部分，雖然市場上有眾多的品牌和具體的車型，選車的時候也非常有講究，但畢竟其本質還是商品，那隨著技術的不斷完善，各方面的成本就會有所下降，再加上競爭的車型越來越多，整體上價格下降幾乎是必然的。
不過價格下降也是有一定前提的，就是發動機、變速箱等核心部件以及具體的配置和類型沒有太大改變，如果推出一輛採用了全新發動機和變速箱的車型，也使用了其他很多先進技術，那在價格上很有可能就會高一些，但就同一款車型而言，價格可能會在短時間內出現浮動，但長時間來看會是一個下降趨勢，畢竟流水線生產數量多了會分攤成本，具體車型銷量好的話可能價格比較硬一些，但如果銷量不好很可能就會降價促銷。
除了成本以外市場的競爭也很重要，就好比之前桑塔納還在接近20萬的時代，之所以賣的貴一方面是成本相對高一些，但更重要的還是車少，畢竟物以稀為貴，而在眾多自主品牌出現以後，市場上對應的車型迅速增加，憑藉著價格實惠的優勢佔得了一部分市場份額，此時很多合資車型不得不紛紛降價來提高競爭力，一段時間下來也就形成了現在的局面，自主品牌憑藉著價格有了高性價比，而合資品牌更多的是在賣一個質量和口碑。
當然所謂的汽車越來越便宜是從長遠來看，可能在短時間裡還感覺不到，但如果下去三年或者五年甚至更長時間，再回過頭來看今天的價格，除了個別非常熱門的車型以外，對於大多數而言總體上是價格下降的，當然如果售價接近甚至低於成本，那這款車可能很快就會停產，從而有新的車型來取代，至於價格基本上還是由高到低，具體怎樣還得看整車的具體表現。
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隨著社會的不斷進步和發展，汽車已經成為了生活中非常重要的一部分，雖然市場上有眾多的品牌和具體的車型，選車的時候也非常有講究，但畢竟其本質還是商品，那隨著技術的不斷完善，各方面的成本就會有所下降，再加上競爭的車型越來越多，整體上價格下降幾乎是必然的。
不過價格下降也是有一定前提的，就是發動機、變速箱等核心部件以及具體的配置和類型沒有太大改變，如果推出一輛採用了全新發動機和變速箱的車型，也使用了其他很多先進技術，那在價格上很有可能就會高一些，但就同一款車型而言，價格可能會在短時間內出現浮動，但長時間來看會是一個下降趨勢，畢竟流水線生產數量多了會分攤成本，具體車型銷量好的話可能價格比較硬一些，但如果銷量不好很可能就會降價促銷。
除了成本以外市場的競爭也很重要，就好比之前桑塔納還在接近20萬的時代，之所以賣的貴一方面是成本相對高一些，但更重要的還是車少，畢竟物以稀為貴，而在眾多自主品牌出現以後，市場上對應的車型迅速增加，憑藉著價格實惠的優勢佔得了一部分市場份額，此時很多合資車型不得不紛紛降價來提高競爭力，一段時間下來也就形成了現在的局面，自主品牌憑藉著價格有了高性價比，而合資品牌更多的是在賣一個質量和口碑。
當然所謂的汽車越來越便宜是從長遠來看，可能在短時間裡還感覺不到，但如果下去三年或者五年甚至更長時間，再回過頭來看今天的價格，除了個別非常熱門的車型以外，對於大多數而言總體上是價格下降的，當然如果售價接近甚至低於成本，那這款車可能很快就會停產，從而有新的車型來取代，至於價格基本上還是由高到低，具體怎樣還得看整車的具體表現。
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汽車的價格其實一直在降。
在20世紀早期，超級富豪才有實力擁有汽車。後來隨著福特T型車的推出、流水線生產的採用，造車成本大幅降低，汽車在美國得到普及。
在中國，汽車在民國時期也是達官貴人的玩物，而在新中國成立後的很多年，汽車也都是機關、單位才能擁有。
二十世紀八十年代前後，政策放開，私人可以擁有小汽車了，但那時候的汽車是非常昂貴的，一輛桑塔納能賣到二三十萬，相當於現在數百萬的豪車。要知道當時高工資人群的月收入也就百元幾百元。
這麼多年過去了，人們賺的越來越多，汽車的售價卻並沒有提升，反而還下降了。主要原因在於，隨著生產水平的提升和規模越來越大，汽車製造成本大幅下滑，而且隨著競爭的加劇，汽車生產企業為了維持競爭力，也在讓利。
時至今日，你可以深切感受到人們的汽車購買力還在繼續提升，比如對於很多人之前遙不可及的奧迪A6，現在終端起售價已經到了33萬左右，這在之前是很難想象的。而未來，隨著技術的進步，自動化程度的提升，更大的規模化生產還會進一步縮減零部件採購成本和生產成本，與此同時競爭也會更激烈。
入門級車的價格，還是會繼續往下走。
汽車的價格其實一直在降。
在20世紀早期，超級富豪才有實力擁有汽車。後來隨著福特T型車的推出、流水線生產的採用，造車成本大幅降低，汽車在美國得到普及。
在中國，汽車在民國時期也是達官貴人的玩物，而在新中國成立後的很多年，汽車也都是機關、單位才能擁有。
二十世紀八十年代前後，政策放開，私人可以擁有小汽車了，但那時候的汽車是非常昂貴的，一輛桑塔納能賣到二三十萬，相當於現在數百萬的豪車。要知道當時高工資人群的月收入也就百元幾百元。
這麼多年過去了，人們賺的越來越多，汽車的售價卻並沒有提升，反而還下降了。主要原因在於，隨著生產水平的提升和規模越來越大，汽車製造成本大幅下滑，而且隨著競爭的加劇，汽車生產企業為了維持競爭力，也在讓利。
時至今日，你可以深切感受到人們的汽車購買力還在繼續提升，比如對於很多人之前遙不可及的奧迪A6，現在終端起售價已經到了33萬左右，這在之前是很難想象的。而未來，隨著技術的進步，自動化程度的提升，更大的規模化生產還會進一步縮減零部件採購成本和生產成本，與此同時競爭也會更激烈。
入門級車的價格，還是會繼續往下走。
汽車的價格其實一直在降。
在20世紀早期，超級富豪才有實力擁有汽車。後來隨著福特T型車的推出、流水線生產的採用，造車成本大幅降低，汽車在美國得到普及。
在中國，汽車在民國時期也是達官貴人的玩物，而在新中國成立後的很多年，汽車也都是機關、單位才能擁有。
二十世紀八十年代前後，政策放開，私人可以擁有小汽車了，但那時候的汽車是非常昂貴的，一輛桑塔納能賣到二三十萬，相當於現在數百萬的豪車。要知道當時高工資人群的月收入也就百元幾百元。
這麼多年過去了，人們賺的越來越多，汽車的售價卻並沒有提升，反而還下降了。主要原因在於，隨著生產水平的提升和規模越來越大，汽車製造成本大幅下滑，而且隨著競爭的加劇，汽車生產企業為了維持競爭力，也在讓利。
時至今日，你可以深切感受到人們的汽車購買力還在繼續提升，比如對於很多人之前遙不可及的奧迪A6，現在終端起售價已經到了33萬左右，這在之前是很難想象的。而未來，隨著技術的進步，自動化程度的提升，更大的規模化生產還會進一步縮減零部件採購成本和生產成本，與此同時競爭也會更激烈。
入門級車的價格，還是會繼續往下走。
汽車價格每年都會降，而且降得特別厲害，新出的車剛開始很貴都是參考價銷售，當過半年之後就會便宜減價5000左右，1年後會便宜減價1萬左右，年年降價來吸引客戶儘快下單，一款車過幾年降價降到一定程度後不能再降了，就會停產，更新改頭換面，然後繼續一樣的方式不斷降價。都是套路，比如雪佛蘭科沃茲就比較典型，欣享版第一年7.9萬，第二年6萬多，現在進入第三年了，已經降到了5萬多，不知道明年會不會降到4萬多，值得期待，不過像這樣降價，客戶們會認可嗎？在降價的同時，車的做工與材料會不會減料，值得大家深思，其他很多車型也都這樣，只是各自的降多與降少不一樣而已，所以買車不要買剛出產的新款車型，真的貴，買那些降價已經2-3年的合資車比較合算，因為第四年時可能又會改頭換面變新款了，每款車型幾乎都一樣，作為參考，希望對大家有幫助。
汽車價格不能統一說降還是漲，像合資車在十萬元級別和國產車有重疊的部分，會隨著國產車質量不斷提升而有所下降但幅度不會大，否則不賺錢了還造它幹啥，也基本不會靠減配來拉低價格，那會砸了牌子得不償失，豪華車有過高的品牌溢價，降價也不足為奇。比較奇怪的是雅閣，凱美瑞這類車型現在的定價普遍下調，已經和速騰凌渡這類A+級車型都重疊了，但是看裝配工藝和高檔感明顯下降。反觀邁騰，帕薩特，cc定價逐步走高，高配車型已經和BBA入門版B級車重疊競爭，通過迭代的方式提高自身定價，從普通B級車向入門豪華級別跨越。汽車總體價格在隨著國民收入提高在逐步佔有家庭收入比重降低，總的來說還是社會進步，國家強大，收入提高，我們會擁有更多的預算來購車。
題主問的是價格，而不是價值。我認為汽車的價格短期並不會下降
一個原因是，雖然汽車生產工藝越發成熟，生產成本逐年下降，但是汽車功能也在逐漸增多，科技含量也在增加
另一個原因是汽車的價格會受物價的上漲的影響，保持一個小幅度的增長
最後，汽車的價值，我相信更是會呈現一個上漲的趨勢
有競爭就會有價格上的競爭也會有質量上的競爭，汽車廠也是企業 考慮的產能 效率 壓縮成本 提高質量來生存 私企就是靠質量 服務 性價比 來打開市場的 （和三桶油不一樣，領導們考慮的是如何把錢變成自己的而且還是壟斷行業） 以後的車性價比會越來越高的 也可以說是價格下降
這個問題還是比較大的。我覺得是這樣，第一，從汽車的普及程度看，汽車的價格是在降的；第二，大多數廠商都會做系列不同定位的車型。我猜你的問題是想問相同配置下的汽車，以後的價格會不會越來越低。我覺得會！汽車行業幾乎是飽和市場，差異化很難，那麼價格優惠一定是競爭手段之一。另外，科技發展也帶動產能，降低了成本。
隨著經濟的發展，私家車已經不是什麼稀罕物了，國產自助品牌不斷髮展，轎車領域競爭也越來越大。
1、對於轎車是否會降價這個問題不能片面的回答，國產汽車的發展使得合資車不得不降價，那麼在降價的時候一些車型就減配，對於消費者並不是好事
2、立足於環境的考慮，現在新能源汽車有較好的扶持政策，使得油氣類轎車使出降價促銷的方式
汽車在未來，我認為只會越來越便宜。在當今工業發達的社會裡，工廠生產效率會越來越高，相對來說成本也越來越低，再加上市場也逐漸飽和了，買輛車好歹也能開個幾年，所以導致價格一路下降。當然也不排除及個別優質品牌、個性化的產品會價格上漲。
這麼說把 時代在進步，昨天不能和今天來相比，今天不能和明天來相比。
汽車也在不停的升級，如此循環下去，就算以後汽車的價格不會降低，我相信汽車在配置方面也會豐富的只有我們想不到，沒有他們做不到的。
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