卡羅拉雙擎E+的續航如何，適合日常家用嗎？
先不說卡羅拉雙擎E+，就單拿卡羅拉這個車來說，就是款家用轎車，有“全球家轎”的美稱，質量和口碑啥的我們都有目共睹，比較適合日常家用。題主問到卡羅拉雙擎E+的續航問題。下面就我所瞭解的來說下。說的也許有不對的地方，大家積極指出來改正就好。
說到卡羅拉雙擎E+的續航，咱們一起來看下。卡羅拉雙擎E+搭載“三電”為核心的電動化汽車技術，簡單說就是“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合的技術，綜合續航能達到985公里以上，接近一千公里。純電續航55公里。不管去哪，家用油電混動很給力，也不用擔心跑不了長途，續航不夠用的問題。我覺得比燃油車用上去更方便。
還有大家所關心的油耗方面，在滿電狀態下綜合油耗百公里1.3個，無外接電源油耗百公里4.3個。這樣的油耗表現你可以去打聽打聽，還有沒有比這更低的，可以說對普通家庭非常友好，不用花費很多油錢，很合適家用，也不用天天把車子供在家裡，不敢開。
而且還有個好處就是有些地方出門不限行，免搖號，還有國家補助啥的，是不是很誘惑人。
我覺得家用買卡羅拉雙擎E+完全OK，畢竟續航長，省油，去哪也方便。空間舒適度就更不用說了，卡羅拉出了名的舒服耐用的家用車。
以上，就是我對卡羅拉雙擎E+的一些簡單看法，僅供參考。
先來簡單的回答一下你的問題，續航還行，挺適合日常家用的。
接下來，我也是來詳細的說一下我的看法。首先就是續航方面，剛好身邊有個朋友4月的時候提了卡羅拉雙擎E+的實車，根據他的一些實際感受說，只是用發電機做工的話，基本上是55公里，夠他上下班跑2天的。要是加上發動機一塊做工的話，基本上跑個小1000公里沒問題，五一的時候他就加滿了一次油，從濟南開車跑到杭州逛了一圈，回來以後油表格還剩了挺多的，真的感覺很給力了。
而且卡羅拉雙擎E+這車吧，除了續航以外，空間也是挺大的。我朋友典型的北方人，183的個頭，170多斤的體重。他說本來試駕的時候覺得坐進去會憋屈，但是他真正坐進去以後，感覺到還行，頭離車頂能有個兩指的距離，腿部距離前邊也有個兩指的距離，坐在裡面還是挺舒服的，座椅也沒有卡得慌的感覺。後排空間的話，他說他沒試過，不過聽他媳婦說，坐著還不錯，160的個子坐在後邊很寬敞，蹺二郎腿沒問題。
然後動力方面，朋友說加速還行，起步不頓挫，很舒服，前段加速很快。而且跑起來以後他說隔音做的也還行，基本上是聽不到什麼胎噪聲和風噪聲（減速帶除外），要是日常家用的話還是挺夠的。
以上的這些回答，我都是問了一下我朋友的感受，他只能是代表自己，具體情況咋樣，自己還是得親自去問問。
當我們在談家用車的時候我們在談什麼？空間、舒適性、油耗這些都是我們需要考慮的因素。作為一款全球暢銷的家用車，豐田卡羅拉的名字想必大家都耳熟能詳了。油耗低，舒適性好這一直都是豐田的優勢，卡羅拉能將這些條件都做到很突出的水準，可見自打卡羅拉這款車一問世，就是衝著家用車的定位去的。新出的卡羅拉雙擎E+也是這樣。
說到續航就不得不提一下動力。動力上卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L發動機+永磁同步電機和鋰電子電池組成的動力系統。其中，發動機最大功率100kW，電動機最大功率53kW，純電模式下續駛里程為55km。
卡羅拉雙擎E+在插電混動模式下可實現接近1000公里的綜合續航里程，百公里油耗最低僅為1.3L，即使在無外接充電的情況下也能實現4.3L/100km的油耗。
普通的燃油車一箱油大概能跑500公里左右，卡羅拉雙擎E+可以達到1000公里的綜合里程。整整要比燃油汽車多跑出一半的距離。
所以說，作為家用車，你需要的續航、油耗啥的，卡羅拉雙擎E+是肯定能滿足你的要求的。另外，樓主也可以去4S店問問你們當地的政策，像天津吧，出行不限行，比其他燃油車更加方便一些。也可以直接申領新能源車指標，就不用你去搖號了。這也算是比較適合家用的幾個方面吧，畢竟更方便了。
卡羅拉雙擎E+是插電式混動汽車，綜合續航無需計算、純電續航比較短，適合家用因為本就是臺低端家用代步車。
車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，尺寸屬於緊湊級三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，這種結構是標準的入門級代步轎車水平；作為插電式混動汽車百公里加速十幾秒比較尷尬，羸弱的性能是10萬以下代步車的水平而且很多燃油車會更強。
動力系統雙擎E+沒有任何亮點，驅動電機集成在ECVT動力傳遞器內部，這種集傳動和輸出動力為一體的多用途變速箱限制了電機功率，不過高度集成的製造成本足夠低所以車企也樂於使用。發電機和驅動電機的總功率為53kw，主驅動電機的功率會小得多，所以峰值扭矩207N·m也要打折扣。
發動機為性能羸弱的8ZR-FXE阿特金森循環的1.8L自然吸氣，最大功率僅為73kw、峰值扭矩142N·m，這種發動機與ECVT動力傳遞器匹配後毫無性能可言，板懸的調教又談不到駕駛樂趣，不用來代步也沒有其他用途。
由於純電里程較短、電耗會比較高，所以油箱容積是45升，在HEV模式下油耗會比卡羅拉不能插電的雙擎版更高因為車輛更重，不過全國逾10萬座加油站總不會讓卡羅拉在沒電的時候也沒有油，續航不用過於在意。
配置方面中規中矩沒有智能化也沒有足夠的電子輔助配置，內飾用料塑料感仍舊很強，作為高價且沒有性能的代步車還很詭異的使用機械手剎車，不過阻尼估計是“進口日系的細膩”。
雙擎E+卡羅拉指導價補貼後18.98-21.28萬，與同類插電式混動汽車相比這一價格多少有些鑑定智商的味道。純為節油不用考慮20萬級的轎車，10萬級的國產、德系、美系不會比E+油耗高多少，重點價格便宜很多品質還略有領先，E+電池組沒有終身質保後期換電成本也會很高。
20萬級的轎車以德系美系為主追求的是性能和操控，節油不是主要話題，雙擎E+在這些車的面前算個什麼呢。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
說到日常家用車，無非就是舒適、空間大、省油這是最關鍵的幾個考慮因素。那麼提到卡羅拉，大家肯定都不陌生，畢竟“全球家轎”的名號很是響亮。而且一些銷量以及口碑證明卡羅拉確實是輛家用好車。題主問到卡羅拉雙擎E+的續航，適不適合家用。下面就我所瞭解的，給你分析一下，說的也許有不對的地方，及時指出來改正就好了。
首先說家用的續航和動力。卡羅拉雙擎E+搭載的是1.8L發動機+永磁同步電機和鋰電子電池組成的動力系統，動力的話，家用足夠；卡羅拉雙擎E+綜合續航里程可達到985公里以上的綜合續航里程，像經常在市區上班的朋友完全可以用純電行駛，純電里程是55公里，如果週六日自駕遊的話油電混動就可以，油耗不高。也不用擔心沒地兒充電的問題，一般家用充電樁就可以。油耗的話，百公里油耗最低僅為1.3個，在無外接充電的情況下也能實現每百公里4.3個的油耗。相比燃油車來說可省多了。
超長的續航、超低的油耗，感覺卡羅拉雙擎E+作為家用車是完全可以勝任的，比燃油車更划算，而且有些地方還有一些補貼政策啥的，比如不限行、不搖號啥的，具體可以詳詢當地的4S店。
個人認為，新能源車是目前的趨勢，而純電技術並不成熟，像卡羅拉雙擎E+這樣的插電混動還是蠻適合家用的。
最近老有人問我，說在大城市生活工作，是買燃油汽車還是新能源比較好呢？
不得不承認，近些年國內的新能源汽車發展十分迅猛，小地方不好說，但在限牌、限號的北上廣一線城市，新能源汽車已經成為了許多年輕人的首選。其中有一天津的哥們，買車的過程幾乎可以編成一部苦情劇，作為一個緊跟在首都屁股後面的準一線城市，天津的燃油汽車同樣限行、限號，總堵車油耗還比較高，純電動汽車又面臨著充電樁嚴重不足，並且不適合長途，我給他提議：你這個樣子最好選擇混動吧。
國內的混動產品還是比較多的，追求性價比的話，比亞迪、榮威等國產車是不錯的選擇，追求品牌、品質，日系的混動車是合資中最好的。豐田卡羅拉等產品，本身就有油耗低的優點，新能源版本車型更是如虎添翼，尤其是豐田最近推出的卡羅拉雙擎E+，作為家族首款插電式混合動力汽車，全新的設計理念、經濟的油耗、不錯的性能和可靠性，吸引了許多年輕人的關注。
卡羅拉雙擎E+超越同級車的硬核實力有4點：
1、卡羅拉作為最經典的A+級車之一，耐用性、可靠性和穩定性毫無疑問，以卡羅拉為藍本打造的新能源車型，具有很高的優勢。
2、豐田最先進的混動技術，1.8L阿特金森循環引擎+雙電機，配合E-CVT變速箱，不管是穩定性、可靠性還是性能均十分搶眼。混動模式動力相當於1.8T。
3、豐田燃油發動機的熱效率都超過40%了，而這臺集技術大成的混合動力系統更加驚豔，國6排放、純電續航55公里，綜合工況油耗1.3L、混動模式下油耗4.3L，具有不錯的燃油經濟性。油耗1毛到3毛錢一公里，成了很多地方網約車司機的首選。
4、特斯拉同款電池，8年\20萬公里質保。
卡羅拉雙擎E+在外形設計上也有不小的突破，天藍色車身、更加簡潔的外形佈局，比較符合新能源綠色、節能、安全的理念。前臉細節上的調整比較大氣，上下分體式進氣格柵使得整張前臉立體層次感豐富，上進氣口大燈通過鍍鉻條和藍色飾帶相連，點陣式星空中網、貫穿式下進氣口，整個前臉渾然一體具有十分運動時尚的視覺效果。側面經過了重新優化，使得車體更具流線型，車頂輪廓傾瀉的比較流暢，前傾後仰的車身配合溜背式後備箱，轎跑化比較明顯。
坐進車內，粗看上去與卡羅拉汽油版的差異不大，但在細節上的處理增強了不少的豪華感，棕黑雙色內飾顯得比較成熟大氣，多功能真皮方向盤、中控大屏以及獨特的雞腿式換擋桿意味著雙擎E+的配置比卡羅拉汽油版升級不少。卡羅拉雙擎E+的儀表盤設計與卡羅拉雙擎基本相同，差別僅限於儀表臺字體，左側錶盤顯示動力輸出模式，右側錶盤顯示車速，簡潔易讀。而在做工用料上，盡顯豪華和質感，整個車內中控面板、座椅、中央扶手、車門內側等輕易摸得到的地方採用真皮覆蓋，實際體驗比較舒適。
作為豐田卡羅拉雙擎E+的核心，1.8L阿特金森循環引擎+雙電機的動力系統經過重新優化，更多先進技術將引進這款車。大家都知道，豐田汽車有超過20年的混合動力研發歷程，不管是在穩定性、可靠性、安全性能上擁有無可睥睨的優勢，並且實現了全球銷售超過1200萬輛混合動力車型電池系統零事故的優秀業績。在參數上，55公里純電續航能夠滿足日常的家用，徹底告別加油，而混動模式下，一箱油能跑近1000km，百公里油耗才4.3L。原車便攜式充電樁滿足家用三項插座，充電時間小於5小時，而通用充電樁只需3小時。
從宏觀的角度上看，世界能源危機加深，今年油價已經“第七漲”了，新能源汽車勢在必行，從消費者家用的角度，豐田卡羅拉雙擎E+作為該層面的佼佼者，有著燃油汽車和電動汽車不可睥睨的優勢。不說在北上廣等一線城市，在許多二三線城市，我們同樣面臨著限號、限牌、高油耗高油價，而卡羅拉雙擎E+則不用有這方面的擔憂，送天津牌照能省2萬多，免搖號、不限行，買車免購置稅、國家新能源補貼又能省約3萬元，用車和保養成本都很低，算下來其實是性價比很高的車型，將能給消費者帶來更加滿意的體驗。
卡羅拉e+用的是三元鋰電池組，和18升和阿特森金髮動機，混合狀態下總的續航里程是965公里，如果是純電模式是55公里。
買卡羅拉雙擎的錢不如買雅閣混動，或者直接上亞洲龍混動！要麼老老實實買卡羅拉雙擎！
在比較塞的大城市買雙驚是比較好，肯定適合家用，比汽油車省油，但車價貴上3萬左右，如果一年開的里程少，要幾年才把多出的錢省回來。
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