想買臺SUV,手機有5W,在長安PLUS,比亞迪宋pro和新虎8之間怎麼選?

3 個回答
天和Auto
2019-09-01

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

以預算和品質排除CS75Plus的兩個版本後,剩下的瑞虎8連看也不用看;與宋Pro價格重合的瑞虎8使用非常落後的多點電噴1.5T,變速箱為自動變速箱中品質最差且同時能說明車企態度之惡劣的6擋乾式雙離合,這種垃圾一樣的匹配毫無性價比可言;剩下的1.6T版價格需要,變速箱雖然升級為溼式七檔雙離合但還是依靠採購的格特拉克,優化的水平與競品自主研發的溼式雙離合對比還是低一些的。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

以預算和品質排除CS75Plus的兩個版本後,剩下的瑞虎8連看也不用看;與宋Pro價格重合的瑞虎8使用非常落後的多點電噴1.5T,變速箱為自動變速箱中品質最差且同時能說明車企態度之惡劣的6擋乾式雙離合,這種垃圾一樣的匹配毫無性價比可言;剩下的1.6T版價格需要,變速箱雖然升級為溼式七檔雙離合但還是依靠採購的格特拉克,優化的水平與競品自主研發的溼式雙離合對比還是低一些的。

而且在預算充足的前提下,有什麼理由不選擇大排量高性能的2.0TSUV,CS75Plus的8AT總好過瑞虎8的7擋溼式雙離合,哈弗F7自主研發可承受最大輸入扭矩450N·m的溼式雙離合也要好的多,而且F7有四驅版,瑞虎8與這些車相比是有合資的病沒有合資的命,這個品牌能從自主一哥淪落到二三線是道理的。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

以預算和品質排除CS75Plus的兩個版本後,剩下的瑞虎8連看也不用看;與宋Pro價格重合的瑞虎8使用非常落後的多點電噴1.5T,變速箱為自動變速箱中品質最差且同時能說明車企態度之惡劣的6擋乾式雙離合,這種垃圾一樣的匹配毫無性價比可言;剩下的1.6T版價格需要,變速箱雖然升級為溼式七檔雙離合但還是依靠採購的格特拉克,優化的水平與競品自主研發的溼式雙離合對比還是低一些的。

而且在預算充足的前提下,有什麼理由不選擇大排量高性能的2.0TSUV,CS75Plus的8AT總好過瑞虎8的7擋溼式雙離合,哈弗F7自主研發可承受最大輸入扭矩450N·m的溼式雙離合也要好的多,而且F7有四驅版,瑞虎8與這些車相比是有合資的病沒有合資的命,這個品牌能從自主一哥淪落到二三線是道理的。

最終剩下的只有宋Pro,推薦這臺車的理由很簡單:技術合格、品質合格、配置合格、價格很低。

宋Pro車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸,沒有四驅也許有些遺憾,然而這臺車的指導價僅僅為8.98-11.98萬且全系自動擋,價格高出很多的瑞虎8和CS75Plus不也沒有四驅嗎?現在還有14~16萬區間的哈弗SUV才有配備四驅。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

以預算和品質排除CS75Plus的兩個版本後,剩下的瑞虎8連看也不用看;與宋Pro價格重合的瑞虎8使用非常落後的多點電噴1.5T,變速箱為自動變速箱中品質最差且同時能說明車企態度之惡劣的6擋乾式雙離合,這種垃圾一樣的匹配毫無性價比可言;剩下的1.6T版價格需要,變速箱雖然升級為溼式七檔雙離合但還是依靠採購的格特拉克,優化的水平與競品自主研發的溼式雙離合對比還是低一些的。

而且在預算充足的前提下,有什麼理由不選擇大排量高性能的2.0TSUV,CS75Plus的8AT總好過瑞虎8的7擋溼式雙離合,哈弗F7自主研發可承受最大輸入扭矩450N·m的溼式雙離合也要好的多,而且F7有四驅版,瑞虎8與這些車相比是有合資的病沒有合資的命,這個品牌能從自主一哥淪落到二三線是道理的。

最終剩下的只有宋Pro,推薦這臺車的理由很簡單:技術合格、品質合格、配置合格、價格很低。

宋Pro車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸,沒有四驅也許有些遺憾,然而這臺車的指導價僅僅為8.98-11.98萬且全系自動擋,價格高出很多的瑞虎8和CS75Plus不也沒有四驅嗎?現在還有14~16萬區間的哈弗SUV才有配備四驅。

該車發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機,技術等級與哈弗長安等品牌的1.5T相當,奇瑞1.5T落後一代;最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉),動力儲備一般所以性能也不算強勁,實際表現比CS75Plus-1.5T版略強一些,因其變速箱使用了同樣自主研發的6擋溼式雙離合;這種變速箱在低速時會概率性出現換擋頓挫,但換擋的速度很快且傳動效率很高,對於性能是有一定加分的,且6DCT35型溼式雙離合低速刻意降低了換擋積極性,利用發動機轉速控制車速能有效解決頓挫問題,實際體驗合格。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

以預算和品質排除CS75Plus的兩個版本後,剩下的瑞虎8連看也不用看;與宋Pro價格重合的瑞虎8使用非常落後的多點電噴1.5T,變速箱為自動變速箱中品質最差且同時能說明車企態度之惡劣的6擋乾式雙離合,這種垃圾一樣的匹配毫無性價比可言;剩下的1.6T版價格需要,變速箱雖然升級為溼式七檔雙離合但還是依靠採購的格特拉克,優化的水平與競品自主研發的溼式雙離合對比還是低一些的。

而且在預算充足的前提下,有什麼理由不選擇大排量高性能的2.0TSUV,CS75Plus的8AT總好過瑞虎8的7擋溼式雙離合,哈弗F7自主研發可承受最大輸入扭矩450N·m的溼式雙離合也要好的多,而且F7有四驅版,瑞虎8與這些車相比是有合資的病沒有合資的命,這個品牌能從自主一哥淪落到二三線是道理的。

最終剩下的只有宋Pro,推薦這臺車的理由很簡單:技術合格、品質合格、配置合格、價格很低。

宋Pro車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸,沒有四驅也許有些遺憾,然而這臺車的指導價僅僅為8.98-11.98萬且全系自動擋,價格高出很多的瑞虎8和CS75Plus不也沒有四驅嗎?現在還有14~16萬區間的哈弗SUV才有配備四驅。

該車發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機,技術等級與哈弗長安等品牌的1.5T相當,奇瑞1.5T落後一代;最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉),動力儲備一般所以性能也不算強勁,實際表現比CS75Plus-1.5T版略強一些,因其變速箱使用了同樣自主研發的6擋溼式雙離合;這種變速箱在低速時會概率性出現換擋頓挫,但換擋的速度很快且傳動效率很高,對於性能是有一定加分的,且6DCT35型溼式雙離合低速刻意降低了換擋積極性,利用發動機轉速控制車速能有效解決頓挫問題,實際體驗合格。

配置方面該車標配了胎壓監測、ESP車身穩定控制系統、LED大燈、倒車影像等基礎配置,安全氣囊從次頂配開始配備側氣囊、旗艦版有頭部氣簾;其次從次頂配開始配備主動剎車系統、全速自適應巡航、全景影像等功能,智能化水平高於競品;舒適配置標配遠程啟動、皮革座椅、自動空調等,從次中配開始配備全景天窗;綜合空間、動力、質量、配置,宋Pro是過渡級目前性價比最高的SUV,也是最符合分期5萬首付款預算的一臺,建議選擇這臺車。

三車對比長安CS75Plus綜合實力最強,但宋Pro綜合性價比最高,因其價格優勢非常明顯,也最適合手機裡的5W。

CS75Plus指導價12.79-15.79萬,之所以稱之為綜合實力最強是因為該車有2.0T&8AT組合,這一版本的性能和變速箱平順表現優秀一些,不過起售價也高達14.39萬;這一版本分期購車首付款就要43170元,購置稅14390元,車險按照6k計算,加上金融服務費和保險押金等雜項開支,落地沒有7萬左右不用想,所以這一版本可以淘汰。

而剩下的1.5T&6AT版本,這一版實際性價比很一般,對於車身尺寸4700*1865*1710、軸距2710mm的準中型SUV而言,1.5T發動機總是小馬拉大車,性能羸弱油耗不低是必然的;其次愛信的低端6AT並不是什麼值得吹噓的變速箱,不提供TCU方案優化水平也就那麼回事,而且足夠低的傳動效率還會拉低動力表現,這一版本真不如使用長安自主研發的7擋溼式雙離合更合理,所以這一版本並不值得考慮。

以預算和品質排除CS75Plus的兩個版本後,剩下的瑞虎8連看也不用看;與宋Pro價格重合的瑞虎8使用非常落後的多點電噴1.5T,變速箱為自動變速箱中品質最差且同時能說明車企態度之惡劣的6擋乾式雙離合,這種垃圾一樣的匹配毫無性價比可言;剩下的1.6T版價格需要,變速箱雖然升級為溼式七檔雙離合但還是依靠採購的格特拉克,優化的水平與競品自主研發的溼式雙離合對比還是低一些的。

而且在預算充足的前提下,有什麼理由不選擇大排量高性能的2.0TSUV,CS75Plus的8AT總好過瑞虎8的7擋溼式雙離合,哈弗F7自主研發可承受最大輸入扭矩450N·m的溼式雙離合也要好的多,而且F7有四驅版,瑞虎8與這些車相比是有合資的病沒有合資的命,這個品牌能從自主一哥淪落到二三線是道理的。

最終剩下的只有宋Pro,推薦這臺車的理由很簡單:技術合格、品質合格、配置合格、價格很低。

宋Pro車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸,沒有四驅也許有些遺憾,然而這臺車的指導價僅僅為8.98-11.98萬且全系自動擋,價格高出很多的瑞虎8和CS75Plus不也沒有四驅嗎?現在還有14~16萬區間的哈弗SUV才有配備四驅。

該車發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機,技術等級與哈弗長安等品牌的1.5T相當,奇瑞1.5T落後一代;最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉),動力儲備一般所以性能也不算強勁,實際表現比CS75Plus-1.5T版略強一些,因其變速箱使用了同樣自主研發的6擋溼式雙離合;這種變速箱在低速時會概率性出現換擋頓挫,但換擋的速度很快且傳動效率很高,對於性能是有一定加分的,且6DCT35型溼式雙離合低速刻意降低了換擋積極性,利用發動機轉速控制車速能有效解決頓挫問題,實際體驗合格。

配置方面該車標配了胎壓監測、ESP車身穩定控制系統、LED大燈、倒車影像等基礎配置,安全氣囊從次頂配開始配備側氣囊、旗艦版有頭部氣簾;其次從次頂配開始配備主動剎車系統、全速自適應巡航、全景影像等功能,智能化水平高於競品;舒適配置標配遠程啟動、皮革座椅、自動空調等,從次中配開始配備全景天窗;綜合空間、動力、質量、配置,宋Pro是過渡級目前性價比最高的SUV,也是最符合分期5萬首付款預算的一臺,建議選擇這臺車。


(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發留言關注。)


用户4222689848
2019-08-31

給你我的看法,僅供參考,如果對車的空間要求不是特別大,建議選長安的,你問題種沒有涉及那款,權當是75plus,個人人為這款車挺好的,愛信6at操控也不錯,座椅舒適,懸掛相比上款改進挺大。但是如果你喜歡空間大的,建議你選擇虎8這個5座版的無論後備箱空間還是後排空間都足夠大,而且相比其他兩款油耗更低,1.6t的動力也更好,新款的宋plus也不錯,建議還是實地試駕一下。

真情179770549
2019-09-02

瑞虎八16動力油耗兼顧

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