日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

說了這麼多，總結下來，謳歌和英菲尼迪之所以在國內賣的不好，其中相當重要的原因還是因為知名度的問題，這兩個品牌不但比不了BBA，即便是比起二線豪華品牌例如凱迪拉克、林肯、沃爾沃等，都遠不在一個級別上。而且很多人都不知道，這兩個品牌是豪華品牌。而消費者又非常實際，既然買了豪華品牌就要讓別人知道，假設如果買了一臺豪華品牌車型，別人卻不知道他叫什麼名字，這是不是很尷尬？又或者說你買了英菲尼迪，別人當他是奇瑞，你買了謳歌別人看出是長安，這隻能是更尷尬。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

說了這麼多，總結下來，謳歌和英菲尼迪之所以在國內賣的不好，其中相當重要的原因還是因為知名度的問題，這兩個品牌不但比不了BBA，即便是比起二線豪華品牌例如凱迪拉克、林肯、沃爾沃等，都遠不在一個級別上。而且很多人都不知道，這兩個品牌是豪華品牌。而消費者又非常實際，既然買了豪華品牌就要讓別人知道，假設如果買了一臺豪華品牌車型，別人卻不知道他叫什麼名字，這是不是很尷尬？又或者說你買了英菲尼迪，別人當他是奇瑞，你買了謳歌別人看出是長安，這隻能是更尷尬。

綜上所述，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三大品牌發展有所不同是很正常的。畢竟雷克薩斯進入中國的時間比較早，品牌影響力自然是無法比擬。所以，謳歌和英菲尼迪在國內市場發展的不順利，是很正常的。如果想要在中國市場獲得更好的發展，就必須根據中國消費者的消費需求和用車需要，進一步提升自身的研發能力，推出更好的車型。除此之外，營銷推廣也要跟上，讓更多的消費者認識你認可你，才能會後期的購買力嘛！

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

最後就是人們對於汽車的消費觀的人體，從ES就能看出來，這個車能佔雷克薩斯銷量的一半，就是因為瞄準了市場的需求，很多人買車其實對什麼平臺，底盤沒什麼概念的，買得起，看著順，空間大就好了，ES就很好的滿足了這樣的需求，從舒適和家用的角度很不錯，但是要駕駛樂趣幾乎沒有，但是英菲尼迪和謳歌一直堅持著的一些運動和操控，其實對於市場的轉化率還真的挺一般的，遠不如雷克薩斯的混合動力車型能貢獻銷量。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所你參考。

內飾配置上，英菲尼迪Q50L也是採用了大量優質皮革填充以軟性材質加以覆蓋，使得基本所及之處皆柔軟，中控採用了7英寸+8英寸的雙聯屏設計，科技感滿滿，兩側門鎖釦還點綴以木紋理飾板和磨砂金屬材質。

最值得稱道的還是Q50L的打孔真皮人機工程學座椅，坐上去陷入感與支撐性平衡得恰到好處

這樣的提速還是足以讓人滿意，推背感不強烈，但至少擁有一定的駕駛激情。

背部貼合性出色，除入門版外均可進行腰部支撐的調節

因為進入中國比較晚 再有保有量少