日系高端之殤謳歌、英菲尼迪為啥不能像雷克薩斯一樣火？

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

最後就是人們對於汽車的消費觀的人體，從ES就能看出來，這個車能佔雷克薩斯銷量的一半，就是因為瞄準了市場的需求，很多人買車其實對什麼平臺，底盤沒什麼概念的，買得起，看著順，空間大就好了，ES就很好的滿足了這樣的需求，從舒適和家用的角度很不錯，但是要駕駛樂趣幾乎沒有，但是英菲尼迪和謳歌一直堅持著的一些運動和操控，其實對於市場的轉化率還真的挺一般的，遠不如雷克薩斯的混合動力車型能貢獻銷量。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所你參考。

因為進入中國比較晚 再有保有量少