雷克薩斯儀表盤上面像牛角一樣的按扭有什麼用？
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
先上乾貨，牛角的功能是什麼？
雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。
左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
- 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
先上乾貨，牛角的功能是什麼？
雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。
左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
- 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。
為什麼雷克薩斯的設計如此獨特？
很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。
為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
先上乾貨，牛角的功能是什麼？
雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。
左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
- 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。
為什麼雷克薩斯的設計如此獨特？
很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。
為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。
1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和奔馳，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出："即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。
現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
先上乾貨，牛角的功能是什麼？
雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。
左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
- 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。
為什麼雷克薩斯的設計如此獨特？
很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。
為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。
1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和奔馳，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出："即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。
現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。
牛角設計其實也是一種傳承
雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源於雷克薩斯2010年發佈的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作，LFA全球限量500臺，是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成，售價高達598.8萬。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
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很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。
為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。
1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和奔馳，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出："即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。
現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。
牛角設計其實也是一種傳承
雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源於雷克薩斯2010年發佈的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作，LFA全球限量500臺，是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成，售價高達598.8萬。
LFA搭載的是一臺4.8L高轉速的 V10發動機。最大馬力可達560匹，峰值扭矩為480NM，百公里加速時間為3.7秒。最高車速可達325KM/H。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
先上乾貨，牛角的功能是什麼？
雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。
左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
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為什麼雷克薩斯的設計如此獨特？
很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。
為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。
1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和奔馳，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出："即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。
現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。
牛角設計其實也是一種傳承
雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源於雷克薩斯2010年發佈的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作，LFA全球限量500臺，是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成，售價高達598.8萬。
LFA搭載的是一臺4.8L高轉速的 V10發動機。最大馬力可達560匹，峰值扭矩為480NM，百公里加速時間為3.7秒。最高車速可達325KM/H。
當時的LFA內飾中就有著牛角旋鈕的設計，而且還是無比碩大的牛角。到了現在的雷克薩斯ES、NX系列，牛角旋鈕已經成為內飾設計必不可少的一個元素。
估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。
先上乾貨，牛角的功能是什麼？
雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。
左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
- 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。
為什麼雷克薩斯的設計如此獨特？
很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。
為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。
1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和奔馳，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出："即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。
現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。
牛角設計其實也是一種傳承
雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源於雷克薩斯2010年發佈的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作，LFA全球限量500臺，是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成，售價高達598.8萬。
LFA搭載的是一臺4.8L高轉速的 V10發動機。最大馬力可達560匹，峰值扭矩為480NM，百公里加速時間為3.7秒。最高車速可達325KM/H。
當時的LFA內飾中就有著牛角旋鈕的設計，而且還是無比碩大的牛角。到了現在的雷克薩斯ES、NX系列，牛角旋鈕已經成為內飾設計必不可少的一個元素。
結語
雷克薩斯的牛角旋鈕最主要作用，還是為了設計，營造雷克薩斯獨一無二的駕駛氛圍。畢竟ESP開關和駕駛模式選擇，正常使用中使用的頻率不高，放在儀表盤上，按照人機工程學來說，影響不大。
大家喜不喜歡雷克薩斯這種牛角設計呢？
記得點贊、關注“大眼曉車”。
現在汽車市場百家爭鳴，競爭比較激烈，汽車的更新換代也是比較快了，一些新技術和新功能也是不斷的往汽車配置裡面增加，不要說不太瞭解汽車的朋友，即便是老司機，對於一些新車一些新能功也是比較暈的，不過好一點兒的就是，一般來說，汽車的常見功能以及圖標都是通用的，瞭解這一些知識還是非常有必要的，最少隨便換一臺車，這些圖標的功能性都可以比較瞭解，開車不心累。
現在汽車市場百家爭鳴，競爭比較激烈，汽車的更新換代也是比較快了，一些新技術和新功能也是不斷的往汽車配置裡面增加，不要說不太瞭解汽車的朋友，即便是老司機，對於一些新車一些新能功也是比較暈的，不過好一點兒的就是，一般來說，汽車的常見功能以及圖標都是通用的，瞭解這一些知識還是非常有必要的，最少隨便換一臺車，這些圖標的功能性都可以比較瞭解，開車不心累。
每一款車的設計方式也是不太一樣的，比如一些功能鏈的配置和佈局都不太一樣，這位朋友的雷克薩斯儀表盤這個按扭是汽車的ESP車身穩定系統的按鈕，而右邊的是汽車駕駛模式的撥動開關。
正常來說，汽車的功能按鈕也是有設計的，那就是使用度高的會放在很顯眼的地方，比如空調和音樂收音機等，而這些車身穩定系統，駕駛模式，這些基本上使用到的很少，所以設計的就比較冷靜的地方，讓它安靜的在那裡等著司機的冷不頂的使用一下。如這個車身穩定系統，它只在特殊的情況下才需要關閉，一般開著才是它的使命。
現在汽車市場百家爭鳴，競爭比較激烈，汽車的更新換代也是比較快了，一些新技術和新功能也是不斷的往汽車配置裡面增加，不要說不太瞭解汽車的朋友，即便是老司機，對於一些新車一些新能功也是比較暈的，不過好一點兒的就是，一般來說，汽車的常見功能以及圖標都是通用的，瞭解這一些知識還是非常有必要的，最少隨便換一臺車，這些圖標的功能性都可以比較瞭解，開車不心累。
每一款車的設計方式也是不太一樣的，比如一些功能鏈的配置和佈局都不太一樣，這位朋友的雷克薩斯儀表盤這個按扭是汽車的ESP車身穩定系統的按鈕，而右邊的是汽車駕駛模式的撥動開關。
正常來說，汽車的功能按鈕也是有設計的，那就是使用度高的會放在很顯眼的地方，比如空調和音樂收音機等，而這些車身穩定系統，駕駛模式，這些基本上使用到的很少，所以設計的就比較冷靜的地方，讓它安靜的在那裡等著司機的冷不頂的使用一下。如這個車身穩定系統，它只在特殊的情況下才需要關閉，一般開著才是它的使命。
對於汽車的功能圖標可以簡單的瞭解一下，是比較有幫助的。
以上就是簡單的回答了，這種問題的難度也不大。歡迎小夥伴們一起來交流喲。更加歡迎新手和新司機的到來、
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左邊的定速巡航，右邊駕駛模式
左邊是防側滑系統開關，右邊是駕駛模式開關，具體車型不同，駕駛模式不同。
儀表盤上方這裡兩個類似於“牛角”的旋鈕，其實也不是什麼新奇的東西，左邊的“牛角”為ESP的開關按鈕，而右邊的“牛角”則是駕駛模式選擇按鈕。在疆哥看來，駕駛模式旋鈕放在這裡還可以可理解，但把不常用的ESP控制開關單獨設置在這裡，似乎有點浪費了這個“出眾”的位置。
儀表盤上方這裡兩個類似於“牛角”的旋鈕，其實也不是什麼新奇的東西，左邊的“牛角”為ESP的開關按鈕，而右邊的“牛角”則是駕駛模式選擇按鈕。在疆哥看來，駕駛模式旋鈕放在這裡還可以可理解，但把不常用的ESP控制開關單獨設置在這裡，似乎有點浪費了這個“出眾”的位置。
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