謝邀

為什麼英菲尼迪在中國市場上一直是不溫不火呢？我們今天就一起來好好分析一下這個問題。

謝邀

為什麼英菲尼迪在中國市場上一直是不溫不火呢？我們今天就一起來好好分析一下這個問題。

英菲尼迪的產品線更新太慢

如同日產和雷諾的聯盟那樣，日產以及英菲尼迪前些年也和奔馳達成了一個深度的合作關係，這讓英菲尼迪在很多地方可以使用奔馳的技術，包括奔馳的發動機、變速箱以及底盤，這些核心三大件英菲尼迪都是可以用的，因此對於奔馳車型很熟悉的人就經常能在英菲尼迪的車型上看見諸如“211馬力”這樣非常熟悉的參數。

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英菲尼迪的產品線更新太慢

如同日產和雷諾的聯盟那樣，日產以及英菲尼迪前些年也和奔馳達成了一個深度的合作關係，這讓英菲尼迪在很多地方可以使用奔馳的技術，包括奔馳的發動機、變速箱以及底盤，這些核心三大件英菲尼迪都是可以用的，因此對於奔馳車型很熟悉的人就經常能在英菲尼迪的車型上看見諸如“211馬力”這樣非常熟悉的參數。

但是和奔馳的合作並沒有能夠讓英菲尼迪在更新自身產品線方面有太多的進展，即便是在今天，我們依舊還是能看到諸如QX60、QX70以及Q70等明顯一看就是十年前設計風格的產品，這些車的內飾風格幾乎不會讓人有任何的購買慾望，而我們再看看那些在中國市場發展得風生水起的豪華品牌，哪一個不是更新產品線的速度“趕英超美”，在這樣的速度對比下，英菲尼迪憑著老舊的產品是不會在中國市場上有機會的。

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英菲尼迪的產品線更新太慢

如同日產和雷諾的聯盟那樣，日產以及英菲尼迪前些年也和奔馳達成了一個深度的合作關係，這讓英菲尼迪在很多地方可以使用奔馳的技術，包括奔馳的發動機、變速箱以及底盤，這些核心三大件英菲尼迪都是可以用的，因此對於奔馳車型很熟悉的人就經常能在英菲尼迪的車型上看見諸如“211馬力”這樣非常熟悉的參數。

但是和奔馳的合作並沒有能夠讓英菲尼迪在更新自身產品線方面有太多的進展，即便是在今天，我們依舊還是能看到諸如QX60、QX70以及Q70等明顯一看就是十年前設計風格的產品，這些車的內飾風格幾乎不會讓人有任何的購買慾望，而我們再看看那些在中國市場發展得風生水起的豪華品牌，哪一個不是更新產品線的速度“趕英超美”，在這樣的速度對比下，英菲尼迪憑著老舊的產品是不會在中國市場上有機會的。

日產和英菲尼迪對於中國市場並不重視

日產以及英菲尼迪對於中國市場重視嗎？相比於它的同族對手來說，很明顯是不夠重視的，都是在美國市場上發展得不錯的日系豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌這三個品牌當中，只有雷克薩斯是在中國市場上認真經營的。

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英菲尼迪的產品線更新太慢

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但是和奔馳的合作並沒有能夠讓英菲尼迪在更新自身產品線方面有太多的進展，即便是在今天，我們依舊還是能看到諸如QX60、QX70以及Q70等明顯一看就是十年前設計風格的產品，這些車的內飾風格幾乎不會讓人有任何的購買慾望，而我們再看看那些在中國市場發展得風生水起的豪華品牌，哪一個不是更新產品線的速度“趕英超美”，在這樣的速度對比下，英菲尼迪憑著老舊的產品是不會在中國市場上有機會的。

日產和英菲尼迪對於中國市場並不重視

日產以及英菲尼迪對於中國市場重視嗎？相比於它的同族對手來說，很明顯是不夠重視的，都是在美國市場上發展得不錯的日系豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌這三個品牌當中，只有雷克薩斯是在中國市場上認真經營的。

在QX50之前，我們很少能看到英菲尼迪在中國市場上能拿出什麼產品力不錯的車型，而主力車型Q50L也一直賣得不溫不火，至於這臺QX50，本身是希望趁著一輪豪華品牌中型SUV在國內熱銷的東風帶動整個品牌的發展的，但是英菲尼迪對於形勢估計明顯不足，前有XT5這樣的強敵堵截，後有同族的謳歌RDX這樣的追兵，在這些要麼便宜要麼個性的競爭對手面前，英菲尼迪沒有拿出一套強有力的營銷方案來推廣這臺QX50，用更優惠的價格搶佔市場，導致其目前的銷量表現也同樣乏善可陳，在這樣的情況下，我們很難說英菲尼迪是真的重視中國市場。

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但是和奔馳的合作並沒有能夠讓英菲尼迪在更新自身產品線方面有太多的進展，即便是在今天，我們依舊還是能看到諸如QX60、QX70以及Q70等明顯一看就是十年前設計風格的產品，這些車的內飾風格幾乎不會讓人有任何的購買慾望，而我們再看看那些在中國市場發展得風生水起的豪華品牌，哪一個不是更新產品線的速度“趕英超美”，在這樣的速度對比下，英菲尼迪憑著老舊的產品是不會在中國市場上有機會的。

日產和英菲尼迪對於中國市場並不重視

日產以及英菲尼迪對於中國市場重視嗎？相比於它的同族對手來說，很明顯是不夠重視的，都是在美國市場上發展得不錯的日系豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌這三個品牌當中，只有雷克薩斯是在中國市場上認真經營的。

在QX50之前，我們很少能看到英菲尼迪在中國市場上能拿出什麼產品力不錯的車型，而主力車型Q50L也一直賣得不溫不火，至於這臺QX50，本身是希望趁著一輪豪華品牌中型SUV在國內熱銷的東風帶動整個品牌的發展的，但是英菲尼迪對於形勢估計明顯不足，前有XT5這樣的強敵堵截，後有同族的謳歌RDX這樣的追兵，在這些要麼便宜要麼個性的競爭對手面前，英菲尼迪沒有拿出一套強有力的營銷方案來推廣這臺QX50，用更優惠的價格搶佔市場，導致其目前的銷量表現也同樣乏善可陳，在這樣的情況下，我們很難說英菲尼迪是真的重視中國市場。

整體老舊的產品線加上不重視市場的態度，這兩點對於任何車企來說只要佔據了一點都是致命傷，而英菲尼迪這兩點其實都佔全了，因此對於現在的英菲尼迪來說，其實“不溫不火”已經是一個非常不錯的狀態了，不過相信隨著未來英菲尼迪產品線的更新，只要英菲尼迪在面對凱迪拉克這樣的對手的時候捨得降價，它的狀況應該還是能向好的方向發展的，只是能否擺脫“不溫不火”這個狀態，恐怕還有待時間的考驗。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

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英菲尼迪的產品線更新太慢

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但是和奔馳的合作並沒有能夠讓英菲尼迪在更新自身產品線方面有太多的進展，即便是在今天，我們依舊還是能看到諸如QX60、QX70以及Q70等明顯一看就是十年前設計風格的產品，這些車的內飾風格幾乎不會讓人有任何的購買慾望，而我們再看看那些在中國市場發展得風生水起的豪華品牌，哪一個不是更新產品線的速度“趕英超美”，在這樣的速度對比下，英菲尼迪憑著老舊的產品是不會在中國市場上有機會的。

日產和英菲尼迪對於中國市場並不重視

日產以及英菲尼迪對於中國市場重視嗎？相比於它的同族對手來說，很明顯是不夠重視的，都是在美國市場上發展得不錯的日系豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌這三個品牌當中，只有雷克薩斯是在中國市場上認真經營的。

在QX50之前，我們很少能看到英菲尼迪在中國市場上能拿出什麼產品力不錯的車型，而主力車型Q50L也一直賣得不溫不火，至於這臺QX50，本身是希望趁著一輪豪華品牌中型SUV在國內熱銷的東風帶動整個品牌的發展的，但是英菲尼迪對於形勢估計明顯不足，前有XT5這樣的強敵堵截，後有同族的謳歌RDX這樣的追兵，在這些要麼便宜要麼個性的競爭對手面前，英菲尼迪沒有拿出一套強有力的營銷方案來推廣這臺QX50，用更優惠的價格搶佔市場，導致其目前的銷量表現也同樣乏善可陳，在這樣的情況下，我們很難說英菲尼迪是真的重視中國市場。

整體老舊的產品線加上不重視市場的態度，這兩點對於任何車企來說只要佔據了一點都是致命傷，而英菲尼迪這兩點其實都佔全了，因此對於現在的英菲尼迪來說，其實“不溫不火”已經是一個非常不錯的狀態了，不過相信隨著未來英菲尼迪產品線的更新，只要英菲尼迪在面對凱迪拉克這樣的對手的時候捨得降價，它的狀況應該還是能向好的方向發展的，只是能否擺脫“不溫不火”這個狀態，恐怕還有待時間的考驗。

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其實，任何本身品質沒有問題的商品，卻在自己的細分化市場生存的不盡人意，都是和產品的定位和品牌影響力不相匹配有直接的關係。

套用在英菲尼迪身上，最直接的表現就是英菲尼迪的品牌影響力和豪華品牌不匹配。或者說，英菲尼迪的品牌作為一個豪華品牌，並不能被全球的各大市場百分之百的認可。

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套用在英菲尼迪身上，最直接的表現就是英菲尼迪的品牌影響力和豪華品牌不匹配。或者說，英菲尼迪的品牌作為一個豪華品牌，並不能被全球的各大市場百分之百的認可。

其實，英菲尼迪和謳歌作為日產和本田的高端品牌僅僅是它們母公司自己的定位，它們的情況和目前領克之於吉利；WEY之於長城；觀致之於奇瑞一樣，它們也和這些國產品牌一樣，是為了突破自己品牌定位的狹隘所推出的更高級別定位的品牌。

其實，任何本身品質沒有問題的商品，卻在自己的細分化市場生存的不盡人意，都是和產品的定位和品牌影響力不相匹配有直接的關係。

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其實，英菲尼迪和謳歌作為日產和本田的高端品牌僅僅是它們母公司自己的定位，它們的情況和目前領克之於吉利；WEY之於長城；觀致之於奇瑞一樣，它們也和這些國產品牌一樣，是為了突破自己品牌定位的狹隘所推出的更高級別定位的品牌。

但是，事實上，無論是領克、WEY、觀致的高端只是自己的認為。而英菲尼迪也是如此，在作為日系汽車品牌的日產也期望一個能獲得更高溢價率、更高利潤的車型，但是，僅僅依託日產這個品牌還不足以支撐起這樣更高地位的車型，英菲尼迪應運而生。

其實，任何本身品質沒有問題的商品，卻在自己的細分化市場生存的不盡人意，都是和產品的定位和品牌影響力不相匹配有直接的關係。

套用在英菲尼迪身上，最直接的表現就是英菲尼迪的品牌影響力和豪華品牌不匹配。或者說，英菲尼迪的品牌作為一個豪華品牌，並不能被全球的各大市場百分之百的認可。

其實，英菲尼迪和謳歌作為日產和本田的高端品牌僅僅是它們母公司自己的定位，它們的情況和目前領克之於吉利；WEY之於長城；觀致之於奇瑞一樣，它們也和這些國產品牌一樣，是為了突破自己品牌定位的狹隘所推出的更高級別定位的品牌。

但是，事實上，無論是領克、WEY、觀致的高端只是自己的認為。而英菲尼迪也是如此，在作為日系汽車品牌的日產也期望一個能獲得更高溢價率、更高利潤的車型，但是，僅僅依託日產這個品牌還不足以支撐起這樣更高地位的車型，英菲尼迪應運而生。

但是，經過多年的發展，甚至英菲尼迪的一些車型使用奔馳完全相同的發動機，但英菲尼迪的銷量仍然不溫不火。背後的原因無非是英菲尼迪的品牌建設和其他已經被全球市場認可的豪華品牌相差不少的層次。而品牌建設又需要能長時間提供及其優秀的產品才行！但是，目前英菲尼迪的產品無疑是走下坡路了，當年的VQ系列發動機處在當初世界汽車工業頂端的地位。但是，面對發動機小排量渦輪化，英菲尼迪卻沒有抓住機會。哪怕有戴姆勒與雷諾日產聯盟的合作從而獲得奔馳動力的機會，但終究是別人的東西！

其實，任何本身品質沒有問題的商品，卻在自己的細分化市場生存的不盡人意，都是和產品的定位和品牌影響力不相匹配有直接的關係。

套用在英菲尼迪身上，最直接的表現就是英菲尼迪的品牌影響力和豪華品牌不匹配。或者說，英菲尼迪的品牌作為一個豪華品牌，並不能被全球的各大市場百分之百的認可。

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但是，事實上，無論是領克、WEY、觀致的高端只是自己的認為。而英菲尼迪也是如此，在作為日系汽車品牌的日產也期望一個能獲得更高溢價率、更高利潤的車型，但是，僅僅依託日產這個品牌還不足以支撐起這樣更高地位的車型，英菲尼迪應運而生。

但是，經過多年的發展，甚至英菲尼迪的一些車型使用奔馳完全相同的發動機，但英菲尼迪的銷量仍然不溫不火。背後的原因無非是英菲尼迪的品牌建設和其他已經被全球市場認可的豪華品牌相差不少的層次。而品牌建設又需要能長時間提供及其優秀的產品才行！但是，目前英菲尼迪的產品無疑是走下坡路了，當年的VQ系列發動機處在當初世界汽車工業頂端的地位。但是，面對發動機小排量渦輪化，英菲尼迪卻沒有抓住機會。哪怕有戴姆勒與雷諾日產聯盟的合作從而獲得奔馳動力的機會，但終究是別人的東西！

因此，對於英菲尼迪來說，如果自己沒有突破性的技術出現，它的最好的發展機會已經流逝！

其實，任何本身品質沒有問題的商品，卻在自己的細分化市場生存的不盡人意，都是和產品的定位和品牌影響力不相匹配有直接的關係。

套用在英菲尼迪身上，最直接的表現就是英菲尼迪的品牌影響力和豪華品牌不匹配。或者說，英菲尼迪的品牌作為一個豪華品牌，並不能被全球的各大市場百分之百的認可。

其實，英菲尼迪和謳歌作為日產和本田的高端品牌僅僅是它們母公司自己的定位，它們的情況和目前領克之於吉利；WEY之於長城；觀致之於奇瑞一樣，它們也和這些國產品牌一樣，是為了突破自己品牌定位的狹隘所推出的更高級別定位的品牌。

但是，事實上，無論是領克、WEY、觀致的高端只是自己的認為。而英菲尼迪也是如此，在作為日系汽車品牌的日產也期望一個能獲得更高溢價率、更高利潤的車型，但是，僅僅依託日產這個品牌還不足以支撐起這樣更高地位的車型，英菲尼迪應運而生。

但是，經過多年的發展，甚至英菲尼迪的一些車型使用奔馳完全相同的發動機，但英菲尼迪的銷量仍然不溫不火。背後的原因無非是英菲尼迪的品牌建設和其他已經被全球市場認可的豪華品牌相差不少的層次。而品牌建設又需要能長時間提供及其優秀的產品才行！但是，目前英菲尼迪的產品無疑是走下坡路了，當年的VQ系列發動機處在當初世界汽車工業頂端的地位。但是，面對發動機小排量渦輪化，英菲尼迪卻沒有抓住機會。哪怕有戴姆勒與雷諾日產聯盟的合作從而獲得奔馳動力的機會，但終究是別人的東西！

因此，對於英菲尼迪來說，如果自己沒有突破性的技術出現，它的最好的發展機會已經流逝！

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其實，英菲尼迪和謳歌作為日產和本田的高端品牌僅僅是它們母公司自己的定位，它們的情況和目前領克之於吉利；WEY之於長城；觀致之於奇瑞一樣，它們也和這些國產品牌一樣，是為了突破自己品牌定位的狹隘所推出的更高級別定位的品牌。

但是，事實上，無論是領克、WEY、觀致的高端只是自己的認為。而英菲尼迪也是如此，在作為日系汽車品牌的日產也期望一個能獲得更高溢價率、更高利潤的車型，但是，僅僅依託日產這個品牌還不足以支撐起這樣更高地位的車型，英菲尼迪應運而生。

但是，經過多年的發展，甚至英菲尼迪的一些車型使用奔馳完全相同的發動機，但英菲尼迪的銷量仍然不溫不火。背後的原因無非是英菲尼迪的品牌建設和其他已經被全球市場認可的豪華品牌相差不少的層次。而品牌建設又需要能長時間提供及其優秀的產品才行！但是，目前英菲尼迪的產品無疑是走下坡路了，當年的VQ系列發動機處在當初世界汽車工業頂端的地位。但是，面對發動機小排量渦輪化，英菲尼迪卻沒有抓住機會。哪怕有戴姆勒與雷諾日產聯盟的合作從而獲得奔馳動力的機會，但終究是別人的東西！

因此，對於英菲尼迪來說，如果自己沒有突破性的技術出現，它的最好的發展機會已經流逝！

日系車在大部分年紀稍大的國人心中都是一種經濟實惠性價比高的印象。而英菲尼迪的定位就是高端路線，國外吃得開但很難打動國人。大齡國人心中的高級品牌雷打不動的以ABB為標誌的歐美系，所以他們一旦動買高級品牌的念頭絕對英菲尼迪在末位。而他們現在仍然是最主流的汽車消費群，所以英菲尼迪要像火起來還需要時間

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　　產品力弱

　　在二線豪華品牌集體發力的這幾年裡，英菲尼迪在產品力佈局方面，存在明顯的短板。從戴雷2013年5月開始英菲尼迪的崛起之路，他拿到的一份產品列表就實在讓人撓頭。除了和天籟同平臺的Q50以及QX50之外，英菲尼迪在這個週期中，並沒有真正意義上的全新產品。

　　在技術上也沒有什麼大的創新，進口英菲尼迪使用的還是老舊的3.7L發動機，一直沒有更換。Q50使用了電子信號控制的方向盤，除此之外再無技術創新。

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　　在技術上也沒有什麼大的創新，進口英菲尼迪使用的還是老舊的3.7L發動機，一直沒有更換。Q50使用了電子信號控制的方向盤，除此之外再無技術創新。

　　產品佈局張力不夠

　　一個豪華品牌，在初始發展階段，依靠明星車型單兵突進，或許會有不錯的效果，但是一旦到了該品牌要衝擊年銷量5萬這樣的關卡時，產品佈局的合理性成為無法迴避的需求。

　　知道目前為止，英菲尼迪最為人們熟知的車型還僅僅是Q50系列，但是英菲尼迪整體產品線還是非常豐富的，僅僅靠一兩款產品打開局面顯然是不可能的。看看BBA的產品佈局就知道了，哪一個系列不是人們隨時關注的熱點。

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　　在技術上也沒有什麼大的創新，進口英菲尼迪使用的還是老舊的3.7L發動機，一直沒有更換。Q50使用了電子信號控制的方向盤，除此之外再無技術創新。

　　產品佈局張力不夠

　　一個豪華品牌，在初始發展階段，依靠明星車型單兵突進，或許會有不錯的效果，但是一旦到了該品牌要衝擊年銷量5萬這樣的關卡時，產品佈局的合理性成為無法迴避的需求。

　　知道目前為止，英菲尼迪最為人們熟知的車型還僅僅是Q50系列，但是英菲尼迪整體產品線還是非常豐富的，僅僅靠一兩款產品打開局面顯然是不可能的。看看BBA的產品佈局就知道了，哪一個系列不是人們隨時關注的熱點。

　　SUV紅利佔有不足

　　其實英菲尼迪從一開始最為倚重的實際上是SUV產品，但是在這一波SUV市場紅利中，這個新興品牌在SUV市場借得的時勢卻十分有限。在2009年，英菲尼迪第一次在國內起勢，依靠的就是SUV，當時還叫FX25和FX35的兩款產品，在中國北方地區銷量甚好，東北的時尚高地大連，對FX35情有獨鍾。相比而言，轎車的表現則並不突出，以至於很多人在此前提到英菲尼迪，會覺得他是一個以SUV為主的品牌。

　　但是在後來也就是2013年來的3年時間裡，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV產品並不少，也都出於豪華品牌的主銷市場之列，但是這些產品卻並沒有在英菲尼迪的快速發展中起到核心作用。因為這些車型相比於合資BBA並不具有競爭優勢，作為二線豪華品牌，這些車型的價格甚至和一線豪華品牌相當，人們當然不會接受。

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　　在技術上也沒有什麼大的創新，進口英菲尼迪使用的還是老舊的3.7L發動機，一直沒有更換。Q50使用了電子信號控制的方向盤，除此之外再無技術創新。

　　產品佈局張力不夠

　　一個豪華品牌，在初始發展階段，依靠明星車型單兵突進，或許會有不錯的效果，但是一旦到了該品牌要衝擊年銷量5萬這樣的關卡時，產品佈局的合理性成為無法迴避的需求。

　　知道目前為止，英菲尼迪最為人們熟知的車型還僅僅是Q50系列，但是英菲尼迪整體產品線還是非常豐富的，僅僅靠一兩款產品打開局面顯然是不可能的。看看BBA的產品佈局就知道了，哪一個系列不是人們隨時關注的熱點。

　　SUV紅利佔有不足

　　其實英菲尼迪從一開始最為倚重的實際上是SUV產品，但是在這一波SUV市場紅利中，這個新興品牌在SUV市場借得的時勢卻十分有限。在2009年，英菲尼迪第一次在國內起勢，依靠的就是SUV，當時還叫FX25和FX35的兩款產品，在中國北方地區銷量甚好，東北的時尚高地大連，對FX35情有獨鍾。相比而言，轎車的表現則並不突出，以至於很多人在此前提到英菲尼迪，會覺得他是一個以SUV為主的品牌。

　　但是在後來也就是2013年來的3年時間裡，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV產品並不少，也都出於豪華品牌的主銷市場之列，但是這些產品卻並沒有在英菲尼迪的快速發展中起到核心作用。因為這些車型相比於合資BBA並不具有競爭優勢，作為二線豪華品牌，這些車型的價格甚至和一線豪華品牌相當，人們當然不會接受。

　　所以這幾個因素就是英菲尼迪一直不溫不火甚至還在下滑的直接原因。

　　我認為英菲尼迪應該放棄不切實際的貼靠ABB，在夯實產品力的基礎上，以雷克薩斯為競爭對手，藉助日系起勢的時機，共同壓制沃爾沃與凱迪拉克，才是英菲尼迪的切實之路。

因為內飾太醜。

性價比不高，外形不好看