紅旗10萬轎跑衝擊B級！4.9米比B級長，雅閣凱美瑞玩兒完

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1/8 就算是永遠賣不掉紅旗作為國產自主第一品牌依舊是令所有自主車企望塵莫及的，當然，過去的幾年紅旗所經歷的低谷也是有目共睹的，雖然說在獨立出來之後擁有了千臺的銷量，但是這對於一個幾百億的車企來說絕對是不足夠的。

2/8 但是，隨著紅旗H5量產的消息傳來，消費者與媒體們開始紛紛躁動，走向親民的紅旗似乎又讓國內消費者們興奮了一把，但是實際上這次的紅旗H5的確會像媒體們推測的那樣達到10萬級別嗎？就算真的來到了10萬級，此前概念車的造型又能夠在量產車型上保留幾分都是大大的問號。

3/8 這次的H5在定位上低於已經上市的H7，從H7的售價來看，24.98萬-47.98萬的銷售區間依舊能夠說是國內自主品牌中的豪車，這次的H5就算是比H7低了兩個檔次，但其依舊不太可能突然就變成10萬級的中低端車型。

4/8 首先，紅旗這次耗費了大量人力物力在新車的外觀設計上，而從此前紅旗官方的態度來說，量產車型對於概念車造型的保留與繼承至少會達到70%以上，而概念車上大量的運動框架設計與鍍鉻裝飾材料等等都不足以讓其降低到10萬級別。

5/8 而在車輛定位上，雖然其低於H7，但是從與其它車型的比較當中，其更加傾向於14.58萬起售的吉利博瑞；此外，新車在上海車展上所公佈的4935\/1840\/1470mm\/2870mm尺寸與軸距設計進一步說明了其依舊傾向於一臺B級乃至B+級車型，就算紅旗想用性價比來爭取市場，但其定價也不太可能低於吉利博瑞。

6/8 當然，想要拉低整款產品的市場門檻，那麼降低排量應該是一種方式，只不過，目前在紅旗H7上搭載的兩款渦輪增壓發動機為1.8T\/2.0T，一汽目前也還沒有傳出小排量渦輪機或自吸機的研發消息，這樣看，1.8T引擎也很可能依舊是紅旗H5的入門動力。

7/8 從數據上來講，紅旗H5如果確認搭載1.8T引擎，其最大功率已經超越了國產B級的標杆車型博瑞（120kW+20kW\/250N·m），而峰值扭矩則處在同一水平，更不要說同為一汽的奔騰B90以及長安睿騁等車型，完全就不在同一競爭水平線上。

8/8 如此看來，很可能以15萬-17萬起售的H5在各項競爭力上都還是領先的，只不過市場認可度能達到什麼程度還要看後期的營銷與車輛性能。至於能不能真正的代表中國自主品牌與雅閣、邁騰、凱美瑞等合資車競爭，實際上的車輛性能、操控以及駕駛穩定性就非常重要的了。

2017-06-08

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