正如題主所說的，離合器人人都知道，那究竟它的原理是什麼呢？目前汽車上主要採用摩擦式離合器，那先讓我們來了解一下摩擦式離合器的類型吧！

1、 離合器類型：

根據分類方法不同，其類型較多。按壓緊彈簧的形式和分佈形式不同，可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜制彈簧式等；

按從動盤的數目不同，分為單片式、雙片式和多片式；

按操縱機構不同，可分為機械式、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。

2、 摩擦式離合器的組成

摩擦式離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構這五部分組成。

離合器蓋用螺釘固定在飛輪的後端面上，壓盤後端面邊緣沿著圓周向分佈的凸臺伸入蓋的窗孔中，並可沿窗孔軸向滑動。

那麼，曲軸旋轉，便通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤轉動，這也就現成了離合器的主動部分。

雙面帶摩擦襯片的從動盤通過花鍵套裝在變速箱的輸入軸上，軸的前端於曲軸後端的中心孔內，後端支承在變速箱殼體上，是離合器的從動部分。

離合器的壓緊裝置指沿著圓周均勻的壓緊彈簧在離合器蓋和壓盤之間，把壓盤和從動盤與飛輪壓緊的裝置。

分離槓桿外端和中部分別鉸接在壓盤和離合器蓋上。從分離槓桿到分離叉是分離機構，踏板到拉桿調節叉是操縱機構，簡單地說，兩者可稱為操縱機構。

3、 摩擦式離合器工作原理

摩擦式離合器的工作過程可分為接合狀態、分離過程、接合過程。

接合狀態下，發地並高呼的轉矩記過飛輪及壓盤，通過摩擦面的摩擦作用轉到從動盤，再經過從動軸入到變速器。

分離過程是在踩下離合器踏板時，拉桿拉動分離撥叉外端向後移動，分離叉內端則通過分離軸承推動分離槓桿的內端向前移動，分離槓桿外端便拉動，壓盤向後逸動，使其在進一步壓緊彈簧的同時解除對從動盤的壓力，從而實現分離狀態中斷動力傳遞。

接合過程是指在需要恢復動力傳遞時，緩慢的抬離合器踏板，分離軸承減小對分離槓桿內端的壓力，從而使得壓盤逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉矩也逐漸增大。結合後，在復位彈簧的作用下，離合器踏板處於最高位置，分離叉內端回到最右位置。分離軸承在復位彈簧的作用下離開分離槓桿，向右靠緊在分離叉上。

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離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯繫的部件，它負責著動力和傳動系統的切斷和結合作用，所以能夠保證汽車起步時平穩起步，也能保證換擋時的平順，也防止了傳動系統過載。

如果我們的車是手動擋車型，那就不得不來理解一下離合器的功用，知道了它的作用和原理對於日常的操作而言也會有幫助，用比較直白的話來說，離合器就是用來切斷和接合發動機的動力的。

例如我們起步時，變速器處於空擋，一旦掛上擋位，離合器將傳動系統和發動機的動力慢慢接合，才能阻止汽車突然前衝，也避免了發動機突然受到較大阻力矩而突然熄火。而在換擋過程中，離合器的作用減輕了齒輪突然齒合時的衝擊力。在急速剎車的過程中，離合器也避免了傳動系統也承擔了較大的慣性力矩而過載。

離合器是一個傳動機構，它有主動部分和從動部分，兩部分可以暫時分離也可以慢慢結合，並且在傳動過程中還有可能產生相對轉動，所以，離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動的介質，或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。

目前在汽車上廣泛使用的就是靠彈簧壓緊的摩擦離合器。汽車在行駛的過程中需要經常保持動力的傳遞，中斷動力只是暫時的需要，故在行駛過程中主動和從動部分長期處於結合狀態，當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，讓從動部分與主動部分分離。

隨著所用摩擦面的數目，壓緊彈簧的形式以及安裝位置，以及操縱機構行駛的不同，也有很多的不同。按從動盤的數目分為單盤離合器和雙盤離合器。其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上，而雙盤離合器傳遞的扭矩較大，因此主要用於中、重型車。按照壓緊彈簧的結構形式又分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

每一個離合器都是由以下的部分組成的：

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機構：分離槓桿、分離槓桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。

在分析離合器工作過程之前，首先掌握以下常用名詞：

自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離槓桿端頭之間的間隙。

分離間隙：離合器分離後，從動盤前後端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。

離合器踏板工作行程：消除自由間隙後，繼續踩下離合器踏板，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

在接合過程中，逐漸鬆開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。

離合器的調整：

離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間後需要調整。離合器調整的目的是保證合適的自由間隙，離合器調整的部位和方法依具體車型而定。

壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉，通常可以通過凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向後移動，使離合器分離。從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成。

在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發生摩擦，產生大量熱量。這些熱量需要及時散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風片，以加強其內部的通風散熱。

摩擦離合器的最常見的壓緊結構就是螺旋彈簧和膜片彈簧，膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結構形式。而螺旋彈簧離合器根據彈簧壓在壓盤上的方式分為周布彈簧和中央彈簧式。

離合器的操縱機構分為機械式操縱機構，液壓式操縱機構，為了減少所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上採用了離合器踏板的助力裝置。另外還有一種氣壓助力式離合器操縱機構利用發動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或後備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。

離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯繫的部件，它負責著動力和傳動系統的切斷和結合作用，所以能夠保證汽車起步時平穩起步，也能保證換擋時的平順，也防止了傳動系統過載。那麼離合器是怎麼樣工作的呢？

形象的說，離合器就像是一個動力開關，他位於引擎與變速箱之間，位於傳動系統的最前端，它的作用是負責動力的切斷與接合。根據驅動離合器分與合的力的形式，主要有電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種，常見轎車上的離合器屬於摩擦式離合器，我們主要來說這種。

摩擦式離合器包括主動部分和從動部分。主動部分即發動機飛輪，緊挨著飛輪的是具有兩個摩擦面的摩擦片，摩擦片中心孔有內花鍵，與輸出軸（即變速箱輸入軸）相連。摩擦片的後面是壓盤，用以推動摩擦片與飛輪接觸，在後面是膜片彈簧，提供壓盤的推力，最外面是離合器殼。完整的離合器總承除了上述物品，主要部件還包括分離軸承和分離叉。

離合器與發動機飛輪接合狀態下，引擎的扭矩由飛輪傳遞到摩擦片，摩擦片通過中心孔的內花鍵傳遞給輸出軸（變速箱輸入軸）。踩下離合器踏板，動作通過操縱機構傳遞至分離叉和分離軸承，分離軸承向前移動將膜片彈簧的中央向飛輪方向壓緊，膜片彈簧外端向相反方向移動，力作用於壓盤的回位簧鉤，壓盤離開摩擦片，此時動力被切斷。鬆開離合器踏板，膜片彈簧回位，離合器重新與飛輪接合，動力繼續傳遞。

圖：動力傳輸順序為圖中黃色部分所示，飛輪——摩擦片——輸出軸（變速箱輸入軸）。

圖：大馬力的改裝案例中，為了能夠承受更大的扭矩，如圖上所示的雙片式離合器經常被用到，顧名思義該種離合器總承中包含有兩片摩擦片。

離合器最本質的用途就是通過踩和放，控制車輛動力的連接與切斷。

從機械原理來看，離合器是將發動機的動力傳遞給變速箱的裝置，發動機有個飛輪，飛輪上裝有一個離合器壓盤，飛輪和壓盤中間有個離合器片，離合器片跟變速箱連接。

從操作原來來看，當你踩下離合器，飛輪壓盤張開，離合器片懸空，發動機的傳動裝置與車輪斷開，動力即刻被切斷，變速箱才可以掛入所需要檔位。當你鬆開離合器，離合器片被壓盤壓住，發動機與變速器又連接起來，發動機帶動變速器轉動，動力傳遞恢復。

離合器的工作原理？

答：離合器的種類很多，但是基本原理是一樣的，達到一個共同的目的，分離與結合。下面以汽車摩擦片式離合器做一介紹：

離合器處於接合狀態時，踏板處於最高位置，分離槓桿與分離軸承之間存在間隔△，壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的轉矩經飛輪及壓盤傳給從動盤，再由從動盤傳給變速器第一軸。離合器所傳遞的最大轉矩取決於從動盤摩擦表面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面間的壓緊力大小、摩擦面積的大小以及摩擦材料的性質有關。對一定結構的離合器而言，其最大靜摩擦力是一個定值，若傳動系傳遞的轉矩超過這一定值，離合器就會打滑，從而起到了過載保護的作用。

離合器分離時，需踩下離合器踏板，通過拉桿、分離撥叉、分離套筒消除間隙面後，使分離槓桿外端拉動壓盤克服壓緊彈簧的壓力向後移動，壓盤與從動盤之間產生間隙，摩擦力矩消失，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳遞。

當需要動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動並逐漸壓緊從動盤，摩擦力矩也漸漸增大。壓盤與從動盤剛接觸時，其摩擦力矩比較小，離合器主、從動部分可以不同步旋轉，即離合器處於打滑狀態。隨著壓緊力的逐步加大，離合器主、從動部分的轉速也漸趨相等，直至完全接合而停止打滑。

要弄明白離合器的工作原理首先要知道汽車動力的傳輸過程，就是動力是如何從發動機上最終傳遞到車輪上的。比較完整的動力輸出過程是：發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上，當然這是後驅車的動力傳輸過程。我們一般家用汽車大部分都是前驅發動機，前驅車發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪，就省去了傳動軸這一過程。

我們能看到離合器的位置就是在發動機和變速器這兩者之間的，簡單的說就是離合器的一端是連著發動機的，另外一端是連著變速器的。它的組成部分分為：主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊機構（膜片彈簧）和操縱機構（離合器踏板）。如圖

在我們踩下離合器踏板之前，摩擦片是在壓盤的作用力下，和飛輪緊密貼合在一起的，而摩擦片是與變速箱的輸入軸相連（變速箱的輸入軸就是貫穿於摩擦片和壓盤的中心位置的軸），通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，將發動機發出的扭矩傳遞給變速箱。而在我們踩下離合器踏板之後，壓盤離開摩擦片，摩擦片與飛盤分離，動力傳輸即中斷。

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通過這個離合片使發動機和傳動系統進行摩擦傳輸動力，當踩下離合器時，離合片就會和發動機後面高速轉動的飛輪分離開，使得離合片不受發動機的動力影響，離合片中間的齒是用來連接波箱傳動系統用的。當慢慢鬆開離合器時，離合片就會慢慢貼近高速運轉的飛輪，離合片貼近飛輪就會受到飛輪的轉動影響自身就會轉動，同時因為自身的轉動其動力直接傳送給汽車，半離合的狀態下，離合片和飛輪之間是進行著摩擦的，這一點非常重要，摩擦中傳輸的動力不大，所以汽車就能慢慢的平穩起步。完全鬆開離合的狀態下，離合片和發動機飛輪之間緊緊貼起來，不再進行摩擦，而是隨著飛輪轉動而轉動。

汽車離合器的正確使用方法和技巧：

把離合器踩下去，使離合片和飛輪分離開，起步的時候慢慢放開離合器，當離合片和飛輪進行摩擦時，汽車接受到離合片傳過來的動力就會慢慢前進，這種情況下也就是半聯動狀態，不要把離合完全放開，感覺到汽車要前進了，先停止放離合，保持這半聯動狀態，汽車正常行駛以後再放開離合器。需要注意的是，汽車正常行駛開以後不要再繼續踩住離合，讓離合器在半聯動狀態，這樣的話因為長時間的摩擦，很容易導致離合片溫度過高而燒燬。

每年，手動擋車型在市場上的比例是越來越少，駕駛愛好者的選擇也越來越少。是科技進步、廠商為了節省成本，還是我們這些車迷的悲哀？我想我沒資格去評判對錯，只是覺得這些依然生產手動擋版本車型的廠家值得我肅然起敬。手動擋這個特別的需求市場雖然越來越小，但慶幸的是還有那麼幾款車依然堅持著自己的底線，讓我們不至於在開車時右手和左腳沒有存在感。下面來說說這幾款手動擋版本的性能車。

一 奧迪R8

14年奧迪R8 軟頂敞篷V10 5.2排量 ，ABT碳纖維賽道包圍，鈦合金可調變聲排氣，ECU刷600多匹馬力，碳纖維內飾，鐳射激光大燈，百公里加速3.2秒，全時四驅雙離合，陶瓷剎車，鋁合金輪轂

二 日產370Z

2013 日產370Z 電動敞篷 .3.7自然吸氣328馬力

三 道奇挑戰者SRT8

2014道奇挑戰者SRT8：AFE進氣馬力過500了，鮑魚剎車，V8-6.4L強大動力

四 福特野馬 SVT 謝爾比GT500

2012年 福特野馬 SVT 謝爾比GT500 ，6速手波， 558 匹馬力

看了太多的答案，大家說的都是比較理論的原理。說的離合器都是將發動機的動力和變速箱的動力飛輪鏈接和分開的一種裝置。但是大部分人都是沒看過裡面的結構這誰能明白啊！

簡單的說就是，大家都騎過的山地自行車，後面的變速器的齒輪從大到小的排列，鏈條的移動就是換擋的過程。但是每次在換擋的時候，在騎行的過程中車輛是持續運動的，所以都能很明顯的感到頓挫，騎起來有咯噔咯噔的感覺，這就是由於沒有離合器的緣故。

這時候如果有一個離合器片在鏈條移動的過程中作為緩衝，用摩擦力來傳動動力，而不是鏈條直接來承受動力，換擋的過程就會平順很多。而這個過程就是離合器的工作原理。