奧德賽2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版奧德賽只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是通過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。
奧德賽2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版奧德賽只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是通過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的銷售主力2.4L豪華版為例，指導價24.98w，對比2.0銳暢享版。指導價25.58w，同樣也是關注度非常高的一款車型。兩個車總體來看汽油版配置高一些。例如最明顯的差別就是汽油版帶有天窗、雙天窗，而混動車型沒有天窗。作為MPV來講，沒有天窗後排乘客在旅途中會感覺到悶。其次就是高大上的電動滑門，汽油版雙側電動滑門，混動版只有左側一個電動滑門。其他諸如真皮座椅、駕駛員側座椅電動調節、前排加熱、氛圍燈、倒車雷達也是混動版不具備的。
奧德賽2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版奧德賽只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是通過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的銷售主力2.4L豪華版為例，指導價24.98w，對比2.0銳暢享版。指導價25.58w，同樣也是關注度非常高的一款車型。兩個車總體來看汽油版配置高一些。例如最明顯的差別就是汽油版帶有天窗、雙天窗，而混動車型沒有天窗。作為MPV來講，沒有天窗後排乘客在旅途中會感覺到悶。其次就是高大上的電動滑門，汽油版雙側電動滑門，混動版只有左側一個電動滑門。其他諸如真皮座椅、駕駛員側座椅電動調節、前排加熱、氛圍燈、倒車雷達也是混動版不具備的。
與2.4L豪華款配置接近的是售價27.58w的銳智享版。兩車指導價相差2.6w，加上汽油版的終端優惠，最終差價達到4w＋。可以看出來價格升級比較明顯，基礎配置相似的情況下，混動版奧德賽比汽油版多了車道偏離預警、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航系統等。之前的由汽油版腳踩式駐車升級到電子駐車，但是氛圍燈依然缺席。
奧德賽2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版奧德賽只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是通過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的銷售主力2.4L豪華版為例，指導價24.98w，對比2.0銳暢享版。指導價25.58w，同樣也是關注度非常高的一款車型。兩個車總體來看汽油版配置高一些。例如最明顯的差別就是汽油版帶有天窗、雙天窗，而混動車型沒有天窗。作為MPV來講，沒有天窗後排乘客在旅途中會感覺到悶。其次就是高大上的電動滑門，汽油版雙側電動滑門，混動版只有左側一個電動滑門。其他諸如真皮座椅、駕駛員側座椅電動調節、前排加熱、氛圍燈、倒車雷達也是混動版不具備的。
與2.4L豪華款配置接近的是售價27.58w的銳智享版。兩車指導價相差2.6w，加上汽油版的終端優惠，最終差價達到4w＋。可以看出來價格升級比較明顯，基礎配置相似的情況下，混動版奧德賽比汽油版多了車道偏離預警、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航系統等。之前的由汽油版腳踩式駐車升級到電子駐車，但是氛圍燈依然缺席。
混動版值不值得購買？這就要看自己對車輛的需求。混動版不僅節油，而最大的改變是舒適性提升、動力變強。代價就是要麼購車多花錢、要麼降低配置換動力。將來是電動汽車的天下，但是目前純電動還有一定的顧慮，而油電混動車型更適合作為過度期間的產品，既有燃油車的遠續航、也有電動汽車動力強、安靜的優點。
奧德賽2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版奧德賽只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是通過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的銷售主力2.4L豪華版為例，指導價24.98w，對比2.0銳暢享版。指導價25.58w，同樣也是關注度非常高的一款車型。兩個車總體來看汽油版配置高一些。例如最明顯的差別就是汽油版帶有天窗、雙天窗，而混動車型沒有天窗。作為MPV來講，沒有天窗後排乘客在旅途中會感覺到悶。其次就是高大上的電動滑門，汽油版雙側電動滑門，混動版只有左側一個電動滑門。其他諸如真皮座椅、駕駛員側座椅電動調節、前排加熱、氛圍燈、倒車雷達也是混動版不具備的。
與2.4L豪華款配置接近的是售價27.58w的銳智享版。兩車指導價相差2.6w，加上汽油版的終端優惠，最終差價達到4w＋。可以看出來價格升級比較明顯，基礎配置相似的情況下，混動版奧德賽比汽油版多了車道偏離預警、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航系統等。之前的由汽油版腳踩式駐車升級到電子駐車，但是氛圍燈依然缺席。
混動版值不值得購買？這就要看自己對車輛的需求。混動版不僅節油，而最大的改變是舒適性提升、動力變強。代價就是要麼購車多花錢、要麼降低配置換動力。將來是電動汽車的天下，但是目前純電動還有一定的顧慮，而油電混動車型更適合作為過度期間的產品，既有燃油車的遠續航、也有電動汽車動力強、安靜的優點。
奧德賽採用本田的第三代IMMD混動系統，電機功率135kw、最大扭矩315Nm。這套系統之前被裝在雅閣上面，CRV則採用的二代IMMD混動系統。汽油版2.4L發動機雖然排量比混動版2.0L大一些，但是混動版主要驅動是電機完成的，發動機機大多數情況下只是作為充電寶使用。2.4發動機最大扭矩僅為243牛米，而電動機最大扭矩高達315Nm。2.4發動機最大扭矩轉速為3900rpm。而電動機幾乎沒沒有起步轉速限制，前半段是恆扭矩輸出的。因此起步迅猛，動力十足。
奧德賽2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版奧德賽只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是通過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的銷售主力2.4L豪華版為例，指導價24.98w，對比2.0銳暢享版。指導價25.58w，同樣也是關注度非常高的一款車型。兩個車總體來看汽油版配置高一些。例如最明顯的差別就是汽油版帶有天窗、雙天窗，而混動車型沒有天窗。作為MPV來講，沒有天窗後排乘客在旅途中會感覺到悶。其次就是高大上的電動滑門，汽油版雙側電動滑門，混動版只有左側一個電動滑門。其他諸如真皮座椅、駕駛員側座椅電動調節、前排加熱、氛圍燈、倒車雷達也是混動版不具備的。
與2.4L豪華款配置接近的是售價27.58w的銳智享版。兩車指導價相差2.6w，加上汽油版的終端優惠，最終差價達到4w＋。可以看出來價格升級比較明顯，基礎配置相似的情況下，混動版奧德賽比汽油版多了車道偏離預警、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航系統等。之前的由汽油版腳踩式駐車升級到電子駐車，但是氛圍燈依然缺席。
混動版值不值得購買？這就要看自己對車輛的需求。混動版不僅節油，而最大的改變是舒適性提升、動力變強。代價就是要麼購車多花錢、要麼降低配置換動力。將來是電動汽車的天下，但是目前純電動還有一定的顧慮，而油電混動車型更適合作為過度期間的產品，既有燃油車的遠續航、也有電動汽車動力強、安靜的優點。
奧德賽採用本田的第三代IMMD混動系統，電機功率135kw、最大扭矩315Nm。這套系統之前被裝在雅閣上面，CRV則採用的二代IMMD混動系統。汽油版2.4L發動機雖然排量比混動版2.0L大一些，但是混動版主要驅動是電機完成的，發動機機大多數情況下只是作為充電寶使用。2.4發動機最大扭矩僅為243牛米，而電動機最大扭矩高達315Nm。2.4發動機最大扭矩轉速為3900rpm。而電動機幾乎沒沒有起步轉速限制，前半段是恆扭矩輸出的。因此起步迅猛，動力十足。
油電混動車型除了動力表現好之外，還有一個優點，那就是舒適性。與汽油版不同，混動車型在市區內低速行駛、原地等待信號燈的時候，可以完全採用電池來驅動車輪。而發動機只是在電瓶虧電時間、才會歇短暫的工作，專門發電。電池滿電後立刻停機，整車由電動機驅動。空調壓縮機也是電動的，即使車輛熄火空調也不會停止的。因此混動買的是動力、是車內靜謐性、其次才是節油。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
動力系統是2.0L阿特金森循環發動機與ECVT的組合，發動機性能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度集成的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在集成一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。
這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
動力系統是2.0L阿特金森循環發動機與ECVT的組合，發動機性能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度集成的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在集成一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。
這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。
一臺空間表現一般、懸架結構低端、動力表現沒有亮點、配置也不算豐富的MPV，四個缺點再加上日系品牌這個明顯缺點，這臺車的真實價值應在15~20萬之間，再高只是品牌溢價了，然而日系品牌高溢價是很可笑的。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
動力系統是2.0L阿特金森循環發動機與ECVT的組合，發動機性能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度集成的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在集成一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。
這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。
一臺空間表現一般、懸架結構低端、動力表現沒有亮點、配置也不算豐富的MPV，四個缺點再加上日系品牌這個明顯缺點，這臺車的真實價值應在15~20萬之間，再高只是品牌溢價了，然而日系品牌高溢價是很可笑的。
所以這臺指導價22.98-37.68萬的奧德賽不值得考慮，同樣的價格可以以下幾套可以作為參考。
1、新款別克GL8 ES新款造型，指導價28.99-44.99萬，車身尺寸5203*1878*1809、軸距3088mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，B+級MPV有理想的駕乘空間；發動機為單渦輪雙渦管的2.0T-LTG，變速箱匹配6AT手自一體，破百能突破9秒，直線加速體驗比奧德賽理想一些。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
動力系統是2.0L阿特金森循環發動機與ECVT的組合，發動機性能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度集成的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在集成一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。
這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。
一臺空間表現一般、懸架結構低端、動力表現沒有亮點、配置也不算豐富的MPV，四個缺點再加上日系品牌這個明顯缺點，這臺車的真實價值應在15~20萬之間，再高只是品牌溢價了，然而日系品牌高溢價是很可笑的。
所以這臺指導價22.98-37.68萬的奧德賽不值得考慮，同樣的價格可以以下幾套可以作為參考。
1、新款別克GL8 ES新款造型，指導價28.99-44.99萬，車身尺寸5203*1878*1809、軸距3088mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，B+級MPV有理想的駕乘空間；發動機為單渦輪雙渦管的2.0T-LTG，變速箱匹配6AT手自一體，破百能突破9秒，直線加速體驗比奧德賽理想一些。
2、大眾進口凱路威四驅版，指導價35.5-38.2萬；車身尺寸5304*1904*1990、軸距3400mm，C級中大型MPV，懸架為前麥弗遜、後半拖拽臂式獨立懸架，橫置發動機通過取力器和多片式離合結構的限滑差速器實現了全時四驅，脫困能力一般但是駕乘安全等級更高；發動機同樣是2.0T、變速箱匹配7擋溼式雙離合，性能奧德賽相當。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
動力系統是2.0L阿特金森循環發動機與ECVT的組合，發動機性能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度集成的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在集成一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。
這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。
一臺空間表現一般、懸架結構低端、動力表現沒有亮點、配置也不算豐富的MPV，四個缺點再加上日系品牌這個明顯缺點，這臺車的真實價值應在15~20萬之間，再高只是品牌溢價了，然而日系品牌高溢價是很可笑的。
所以這臺指導價22.98-37.68萬的奧德賽不值得考慮，同樣的價格可以以下幾套可以作為參考。
1、新款別克GL8 ES新款造型，指導價28.99-44.99萬，車身尺寸5203*1878*1809、軸距3088mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，B+級MPV有理想的駕乘空間；發動機為單渦輪雙渦管的2.0T-LTG，變速箱匹配6AT手自一體，破百能突破9秒，直線加速體驗比奧德賽理想一些。
2、大眾進口凱路威四驅版，指導價35.5-38.2萬；車身尺寸5304*1904*1990、軸距3400mm，C級中大型MPV，懸架為前麥弗遜、後半拖拽臂式獨立懸架，橫置發動機通過取力器和多片式離合結構的限滑差速器實現了全時四驅，脫困能力一般但是駕乘安全等級更高；發動機同樣是2.0T、變速箱匹配7擋溼式雙離合，性能奧德賽相當。
3、福建奔馳威霆，指導價28.98-34.18萬，車身尺寸5370*1928*1880、軸距3430mm，C級中大型MPV，懸架結構為凱路威相同，不過威霆是前置後驅；發動機為2.0T、變速箱匹配7AT手自一體。威霆的配置雖然非常一般但是價格也比本田奧德賽低很多，選擇威霆可以考慮最低配，比奧德賽旗艦版低了接近9萬，用這些費用可以把威霆打造成下面這種氣質。
奧德賽車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高端也不應該用最低端的扭力樑後懸架。
動力系統是2.0L阿特金森循環發動機與ECVT的組合，發動機性能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度集成的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在集成一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。
這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。
一臺空間表現一般、懸架結構低端、動力表現沒有亮點、配置也不算豐富的MPV，四個缺點再加上日系品牌這個明顯缺點，這臺車的真實價值應在15~20萬之間，再高只是品牌溢價了，然而日系品牌高溢價是很可笑的。
所以這臺指導價22.98-37.68萬的奧德賽不值得考慮，同樣的價格可以以下幾套可以作為參考。
1、新款別克GL8 ES新款造型，指導價28.99-44.99萬，車身尺寸5203*1878*1809、軸距3088mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，B+級MPV有理想的駕乘空間；發動機為單渦輪雙渦管的2.0T-LTG，變速箱匹配6AT手自一體，破百能突破9秒，直線加速體驗比奧德賽理想一些。
2、大眾進口凱路威四驅版，指導價35.5-38.2萬；車身尺寸5304*1904*1990、軸距3400mm，C級中大型MPV，懸架為前麥弗遜、後半拖拽臂式獨立懸架，橫置發動機通過取力器和多片式離合結構的限滑差速器實現了全時四驅，脫困能力一般但是駕乘安全等級更高；發動機同樣是2.0T、變速箱匹配7擋溼式雙離合，性能奧德賽相當。
3、福建奔馳威霆，指導價28.98-34.18萬，車身尺寸5370*1928*1880、軸距3430mm，C級中大型MPV，懸架結構為凱路威相同，不過威霆是前置後驅；發動機為2.0T、變速箱匹配7AT手自一體。威霆的配置雖然非常一般但是價格也比本田奧德賽低很多，選擇威霆可以考慮最低配，比奧德賽旗艦版低了接近9萬，用這些費用可以把威霆打造成下面這種氣質。
奧德賽在這些MPV面前不值一提，節油也不是30萬級MPV應該聊的話題，一味的為了節油可以選擇傳祺GM8或者大通G20低配，體驗同樣比奧德賽理想但價格更低，省出的差價足夠幾年里程的油費開支；MPV需要的是大空間帶來的理想體驗，奧德賽做不到這些。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
奧德賽一直都是MPV界的主力車型，有著不錯的市場表現，上市不久的奧德賽混動在外觀、配置、動力系統等方面都進行了升級改進，受到眾多關注。奧德賽混動更新了高識別度的日本原版運動外觀，以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，搭配雙色保險槓與運動包圍，整體力量感十足。
奧德賽採用2+2+3式7座佈局，第二排是高級航空座椅，採用獨立式，用大量高檔皮料包裹，搭配柔軟的頭枕，具有很好的舒適性，座椅中間設置有擋板以及儲物格，人性化十足。升級的多媒體系統除了UI優化外，還內置了Honda CONNECT智能互聯繫統，該系統作為本田與阿里巴巴&高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統，可以根據實際路況為駕駛者最優行車路線，以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，從而為駕駛者提供全面的出行信息。此外，奧德賽混動還首次搭載了Honda SENSING安全超感系統，支持碰撞緩解制動、車道偏移控制、帶低速跟隨模式的ACC以及車道保持輔助等功能，全方位保證了車內人員的安全。
在配置方面還值得一提的是，奧德賽銳·混動搭載了本田全球首創的“魔術感應門”，憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，商務接待時更有逼格，家庭出行也能方便後排父母孩子上車。奧德賽混動搭載全球超高效能的第三代i-MMD混動系統，兼具節能環保和駕駛樂趣。綜上所述，奧德賽混動可以說是一款非常不錯的MPV車型。
買吧！家庭商務用車都可以！任何東西都有利弊！
