運動版的雅閣，一個月只賣1000多臺，“好車”思鉑睿為啥賣不動了？
思鉑睿幾年前在普通品牌的B級車裡不說是鶴立雞群起碼也算是佼佼者之一，跟銳志2.5、阿特茲2.5、君威2.4以及一眾1.6/1.8/2.0T運動型B級車都是正面交鋒。大部分人對思鉑睿的評價總結起來就是兩個字：“好車”，這個評價也經常出現在“大馬力後驅超跑”銳志身上，哪怕它多年不換代，口碑一直還是不錯的。如今，國內的銳志都準備停產，思鉑睿的情況如何呢？我們還是先來看看銷量：
東風本田生產的思鉑睿，上月銷量1751臺，比捷豹XFL還少點，至於銳志，這個榜單隻列舉了前120名，已經看不到了。但廣汽本田生產的雅閣上個月銷了11330臺，可以說思鉑睿一般情況下的銷量只有雅閣的零頭。為啥出現這種局面，咱們還是來看看思鉑睿這個車本身。
2017款本田思鉑睿，這個前臉跟雅閣還是明顯區別，扁平化的車頭比較低矮，線條層次更明顯，運動式的下包圍稜角更為豐富。中間格柵是黑色的蜂窩式網狀，上方一道鍍鉻亮條與大燈相連。底部的格柵實際是封死的，僅僅是裝飾效果，上面有LED日間行車燈跟霧燈。總體看，這個前臉的設計確實非常運動化，審美也符合大多數國人的認知。
這臺展車是2.4L豪華版的，看這大燈是不是想起了布加迪chiron，也是這樣的樣式，有人稱是“八眼大燈”，造型比較修長。這臺2.4豪華版大燈的配置比較高，遠近光全部為LED，帶有自適應功能、還配置了車內氛圍燈、轉向輔助燈；思鉑睿的近光燈全系都是標配，遠光燈低配車型是鹵素，總體看燈光配置在同等日系車裡算比較高的了。
思鉑睿的車身尺寸為4850*1850*1465，軸距2780，比雅閣稍微小點，屬於B級車裡的正常水平。側面線條比較流暢，腰線從前翼子板到車尾有所上揚，門板下方一道鍍鉻裝飾條貫穿車身。
尾部線條看著有點肌肉感，特備是底部加持了運動型套件，這點與雅閣明顯不同。這臺2.4車型排氣是雙出，尾喉是四邊形合金，口徑很大；2.0車型的排氣是右邊單出，造型為圓形，以後大家看排氣管就知道是啥排量的思鉑睿了。
五幅葉片狀的輪轂造型“風風火火”，名副其實的風火輪，不過個人不太喜歡這個樣式，感覺有點汽配城的風味。輪胎規格根據配置有所不同，2.0車型是215/60 R16，2.4及混動車系都為225/50 R17，頂配SI為235/45 R18，品牌為優科豪馬ADVAN DB系列，胎壓監測全系都有，備胎是非全尺寸。
這臺展車的內飾個人還是比較喜歡的，純黑的配色比較簡潔大方，從這個角度看過去非常舒服。功能區佈局也比較合理，上方大屏加空調出風口，中間是空調、溫區調節，下方是操控掛擋及扶手箱，中規中矩的設計。用料上，除了乞丐版，座椅都是真皮，帶有主副駕電動調節、座椅記憶。
三幅式方向盤，尺寸比較大，握感舒適，集成了定速巡航、音響控制、電話藍牙等功能。儀表盤的樣式也比較簡單，兩圓盤設計，邊轉速，右邊時速，中間是一款液晶屏，顯示車輛信息。
中控區域其實是偏向駕駛員一方的，特別是大屏幕，傾斜的比較明顯。7寸的大屏內置了多媒體娛樂系統、導航、倒車影像，車載互聯繫統。下方是空調調節區域，這臺展車為自動空調，按鍵表面是鋼琴烤漆。紅色的點火按鍵看著很有激情。
後排空間在運動型B級車裡算是不錯的，做三個人也無壓力。思鉑睿後排全系都配置了空調出風口，這比以前的雅閣2.0強，當初去看雅閣，2.0系全系都沒後出風口，太掉價。後排座椅材質跟前排是一樣的，三個位置都配置了頭枕，不過中間地板凸起有點高，中間座位的舒適性會受到點影響。
動力部分，思鉑睿目前有三種配置。2.0自吸車型最大功率155馬力，峰值扭矩190牛米，發動機代號R20Z8帶有i-VTEC技術，供油是多點電噴，百公里加速11秒7，基本是買菜車。2.4自然吸氣車型最大功率208馬力，峰值扭矩247牛米，採用缸內直噴，得加95的油，百公里加速8秒7；還有一款2.0混動車型，燃油機功率146馬力，電機總功率183馬力，最大扭矩達到315牛米。動力在同級自吸車型裡算是中規中矩的水平，跟目前的渦輪增壓車型比不了，2.4自吸也就相當於1.5/1.6排量的渦輪車。
價格方面，目前思鉑睿在它的大本營武漢全系都有2萬的優惠，最低配的價格跌破16萬，2.4車型進入了20萬區間。不過相比雅閣，價格依舊要高一點。
至於比雅閣銷量差這麼多也不純粹是價格問題，主要還是定位的問題。思鉑睿定位於運動型B級車，跟主打家用、商用的雅閣還是有差異。而喜歡運動型車的大多又是年輕人，如今又是渦輪增壓的時代，不說別的車，就本田自己的1.5T思域跑起來也不比這思鉑睿2.4的差多少。
同樣的問題在銳志上也是一樣的，銳志銷量也只有凱美瑞的零頭。要說改變這個局面的辦法也有，首先是動力要改變，既然是運動型車，動力配置不能跟雅閣完全一樣啊，至少高配車型得弄個2.0T過來，另外就是造型上還是要變動下，十代思域就是成功的案例，顏值確實高，這樣才會有更多的年輕人買單。