卡羅拉的貴，體現在價格堅挺，優惠少。其實我們不要一味兒的吐槽卡羅拉貴，不降價還可以大賣，這不是所有車子都能夠做到的。

卡羅拉的貴，體現在價格堅挺，優惠少。其實我們不要一味兒的吐槽卡羅拉貴，不降價還可以大賣，這不是所有車子都能夠做到的。

卡羅拉1966年上市，如今已經走過半多個世紀，是全球累計銷量最好的家用車，能夠得到消費者的普遍認可，體現了卡羅拉的均衡和全面。卡羅拉能夠將空間、動力、油耗、配置、價格、質量等各方面做到平衡，能夠滿足大多數消費者的用車需求，自然銷量賊好。

卡羅拉的貴，體現在價格堅挺，優惠少。其實我們不要一味兒的吐槽卡羅拉貴，不降價還可以大賣，這不是所有車子都能夠做到的。

卡羅拉1966年上市，如今已經走過半多個世紀，是全球累計銷量最好的家用車，能夠得到消費者的普遍認可，體現了卡羅拉的均衡和全面。卡羅拉能夠將空間、動力、油耗、配置、價格、質量等各方面做到平衡，能夠滿足大多數消費者的用車需求，自然銷量賊好。

卡羅拉動力不如思域，操控不如速騰，舒適不如軒逸，造型不如領動，優惠不如英朗，但是它卻很全面，各方面都能兼顧到。這就是豐田，均衡中庸，各方面不拔尖，但是各方面都能照顧到。

2004年卡羅拉進入國內，直到現在已經站穩腳跟，是緊湊型汽車中的寵兒。價格堅挺但是不愁賣，不得不承認品牌和口碑的力量。大多數朋友選擇卡羅拉，就是衝著銷量和口碑而來的。

卡羅拉的貴，體現在價格堅挺，優惠少。其實我們不要一味兒的吐槽卡羅拉貴，不降價還可以大賣，這不是所有車子都能夠做到的。

卡羅拉1966年上市，如今已經走過半多個世紀，是全球累計銷量最好的家用車，能夠得到消費者的普遍認可，體現了卡羅拉的均衡和全面。卡羅拉能夠將空間、動力、油耗、配置、價格、質量等各方面做到平衡，能夠滿足大多數消費者的用車需求，自然銷量賊好。

卡羅拉動力不如思域，操控不如速騰，舒適不如軒逸，造型不如領動，優惠不如英朗，但是它卻很全面，各方面都能兼顧到。這就是豐田，均衡中庸，各方面不拔尖，但是各方面都能照顧到。

2004年卡羅拉進入國內，直到現在已經站穩腳跟，是緊湊型汽車中的寵兒。價格堅挺但是不愁賣，不得不承認品牌和口碑的力量。大多數朋友選擇卡羅拉，就是衝著銷量和口碑而來的。

家用代步來說，卡羅拉是價格15萬內繞不過去的一款車子，如果是對汽車沒有特殊要求，就省油省心來說卡羅拉是值得推薦和選擇的。

你說的沒錯，卡羅拉就是貴，但它不是指導價貴而是終端優惠少落地價格貴。再者卡羅拉的配置是真的很一般，甚至不如同級別主流車，那卡羅拉為什麼性價比不高銷量還高呢？靠口碑！卡羅拉從誕生後質量口碑一直都保持的很不錯，所以口碑是可以彌補價格及配置劣勢的。

你說的沒錯，卡羅拉就是貴，但它不是指導價貴而是終端優惠少落地價格貴。再者卡羅拉的配置是真的很一般，甚至不如同級別主流車，那卡羅拉為什麼性價比不高銷量還高呢？靠口碑！卡羅拉從誕生後質量口碑一直都保持的很不錯，所以口碑是可以彌補價格及配置劣勢的。

如今主流緊湊轎車裡朗逸、卡羅拉、軒逸這三款中卡羅拉的配置並不佔優勢，往大處說其實卡羅拉的配置從來沒有過優勢。人人都噴大眾簡配，其實豐田也好不到哪裡去，只不過大眾和豐田的品牌效應太強、認可度太高人們都願意選擇。拋開這三款熱門車，同級別的美系、法系、韓系都比卡羅拉配置高，但就是賣不過人卡羅拉，所以，品牌效應極大帶動了銷量，彌補其他不足。

你說的沒錯，卡羅拉就是貴，但它不是指導價貴而是終端優惠少落地價格貴。再者卡羅拉的配置是真的很一般，甚至不如同級別主流車，那卡羅拉為什麼性價比不高銷量還高呢？靠口碑！卡羅拉從誕生後質量口碑一直都保持的很不錯，所以口碑是可以彌補價格及配置劣勢的。

如今主流緊湊轎車裡朗逸、卡羅拉、軒逸這三款中卡羅拉的配置並不佔優勢，往大處說其實卡羅拉的配置從來沒有過優勢。人人都噴大眾簡配，其實豐田也好不到哪裡去，只不過大眾和豐田的品牌效應太強、認可度太高人們都願意選擇。拋開這三款熱門車，同級別的美系、法系、韓系都比卡羅拉配置高，但就是賣不過人卡羅拉，所以，品牌效應極大帶動了銷量，彌補其他不足。

卡羅拉好在這車雖不至於網上傳的那麼神，什麼“開六年沒動過一個螺絲”，“開了20萬公里沒去過修理廠”等等，不排除有這樣的神車，但也有變速箱異響，發動機漏油以及質保期內重要部件生鏽的問題。只是整體故障率和綜合性能比較穩定，相比老大眾的燒機油、漏油、雙離合以及日產的燒機油、變速箱問題沒有大範圍的病根。

你說的沒錯，卡羅拉就是貴，但它不是指導價貴而是終端優惠少落地價格貴。再者卡羅拉的配置是真的很一般，甚至不如同級別主流車，那卡羅拉為什麼性價比不高銷量還高呢？靠口碑！卡羅拉從誕生後質量口碑一直都保持的很不錯，所以口碑是可以彌補價格及配置劣勢的。

如今主流緊湊轎車裡朗逸、卡羅拉、軒逸這三款中卡羅拉的配置並不佔優勢，往大處說其實卡羅拉的配置從來沒有過優勢。人人都噴大眾簡配，其實豐田也好不到哪裡去，只不過大眾和豐田的品牌效應太強、認可度太高人們都願意選擇。拋開這三款熱門車，同級別的美系、法系、韓系都比卡羅拉配置高，但就是賣不過人卡羅拉，所以，品牌效應極大帶動了銷量，彌補其他不足。

卡羅拉好在這車雖不至於網上傳的那麼神，什麼“開六年沒動過一個螺絲”，“開了20萬公里沒去過修理廠”等等，不排除有這樣的神車，但也有變速箱異響，發動機漏油以及質保期內重要部件生鏽的問題。只是整體故障率和綜合性能比較穩定，相比老大眾的燒機油、漏油、雙離合以及日產的燒機油、變速箱問題沒有大範圍的病根。
豐田的小排量自吸發動機做的確實耐用，就連現款的ZR系發動機也是08年左右的機頭升級過來的就是因為可靠。和同級別車相比，卡羅拉基本沒有配置優勢，功能配置和輔助配置也不豐富，所以跟同級別別的車相比沒有配置優勢，這就是卡羅拉。當然，如果你是圖性價比卡羅拉甚至不如朗逸，更不如其他品牌，卡羅拉賣的就是口碑。

卡拉這一款車可以說是十萬塊錢左右的萬金油車型，這一款車是豐田汽車耐用性，穩定性的代表，沒有什麼優點，但是也沒有什麼缺點，總體的來說特別中庸的一款車。

卡拉這一款車可以說是十萬塊錢左右的萬金油車型，這一款車是豐田汽車耐用性，穩定性的代表，沒有什麼優點，但是也沒有什麼缺點，總體的來說特別中庸的一款車。

卡羅拉這一款車最早最早的時候是花冠打下來的江山，1.6的耐用性真的是非常的不錯，乃至現在在二手車的市場老的花冠保值率也是非常的驚人，就是因為這一輛車即使的跑了20萬公里，30萬公里以後它整體的車況還是非常的不錯，除了外觀老掉牙，內飾比較老舊以外，它的動力總成是沒有問題。

卡拉這一款車可以說是十萬塊錢左右的萬金油車型，這一款車是豐田汽車耐用性，穩定性的代表，沒有什麼優點，但是也沒有什麼缺點，總體的來說特別中庸的一款車。

卡羅拉這一款車最早最早的時候是花冠打下來的江山，1.6的耐用性真的是非常的不錯，乃至現在在二手車的市場老的花冠保值率也是非常的驚人，就是因為這一輛車即使的跑了20萬公里，30萬公里以後它整體的車況還是非常的不錯，除了外觀老掉牙，內飾比較老舊以外，它的動力總成是沒有問題。

現在的卡羅拉有三個版本，1.6的老款車型，1.2t的主流車型和1.8的混動車型，最最值得買的，最最具有性價比的就是1.6的老款的車型，不過現在幾乎就沒有這種車子了，只能在二手車市場就能見到，主流的就是1.2t的d-4t的新的渦輪增壓發動機，因為小排量的渦輪增壓發動機畢竟是主流。1.8的車型是混動的車型，混動的車型適合長距離行車，經常跑路比較多的這一類人比較適合，同時整體的價格是比較貴的。

卡拉這一款車可以說是十萬塊錢左右的萬金油車型，這一款車是豐田汽車耐用性，穩定性的代表，沒有什麼優點，但是也沒有什麼缺點，總體的來說特別中庸的一款車。

卡羅拉這一款車最早最早的時候是花冠打下來的江山，1.6的耐用性真的是非常的不錯，乃至現在在二手車的市場老的花冠保值率也是非常的驚人，就是因為這一輛車即使的跑了20萬公里，30萬公里以後它整體的車況還是非常的不錯，除了外觀老掉牙，內飾比較老舊以外，它的動力總成是沒有問題。

現在的卡羅拉有三個版本，1.6的老款車型，1.2t的主流車型和1.8的混動車型，最最值得買的，最最具有性價比的就是1.6的老款的車型，不過現在幾乎就沒有這種車子了，只能在二手車市場就能見到，主流的就是1.2t的d-4t的新的渦輪增壓發動機，因為小排量的渦輪增壓發動機畢竟是主流。1.8的車型是混動的車型，混動的車型適合長距離行車，經常跑路比較多的這一類人比較適合，同時整體的價格是比較貴的。

這部車好就好在它發動機的穩定性，無論是1.6的車型，1.8的車型，還是現在1.2t的小排量渦輪增壓的發動機，它整體的汽車從油耗到耐用性到故障率方面都是有口皆碑的，我們只買了這一輛車，一般呢，就是除了加機油，更換機油的一些這些常規的保養以外，沒有必要再進行其他的維護。

卡拉這一款車可以說是十萬塊錢左右的萬金油車型，這一款車是豐田汽車耐用性，穩定性的代表，沒有什麼優點，但是也沒有什麼缺點，總體的來說特別中庸的一款車。

卡羅拉這一款車最早最早的時候是花冠打下來的江山，1.6的耐用性真的是非常的不錯，乃至現在在二手車的市場老的花冠保值率也是非常的驚人，就是因為這一輛車即使的跑了20萬公里，30萬公里以後它整體的車況還是非常的不錯，除了外觀老掉牙，內飾比較老舊以外，它的動力總成是沒有問題。

現在的卡羅拉有三個版本，1.6的老款車型，1.2t的主流車型和1.8的混動車型，最最值得買的，最最具有性價比的就是1.6的老款的車型，不過現在幾乎就沒有這種車子了，只能在二手車市場就能見到，主流的就是1.2t的d-4t的新的渦輪增壓發動機，因為小排量的渦輪增壓發動機畢竟是主流。1.8的車型是混動的車型，混動的車型適合長距離行車，經常跑路比較多的這一類人比較適合，同時整體的價格是比較貴的。

這部車好就好在它發動機的穩定性，無論是1.6的車型，1.8的車型，還是現在1.2t的小排量渦輪增壓的發動機，它整體的汽車從油耗到耐用性到故障率方面都是有口皆碑的，我們只買了這一輛車，一般呢，就是除了加機油，更換機油的一些這些常規的保養以外，沒有必要再進行其他的維護。

所以正是這種耐用性造成了它的價格比較堅挺，新車價格優惠比較低，二手車的價格比較堅挺。如果是單單看這一輛車的配置和外觀，以及價格相對比和國產車乃至其他保值率不太高的車型相比是沒有性價比的，但是很多人喜歡這一輛車就是口碑造成的，就是因為它的耐用性確實比較好，對了，在體育局現在滿大街跑到網約車好多的都是卡羅拉這樣的車。

豐田卡羅拉最大的特點就是找不出缺陷，各方面非常均衡，沒有突出的優勢卻也沒有特別明顯的缺點。而市面上要想找出各方面非常均衡的車型還真難。

豐田卡羅拉最大的特點就是找不出缺陷，各方面非常均衡，沒有突出的優勢卻也沒有特別明顯的缺點。而市面上要想找出各方面非常均衡的車型還真難。

卡羅拉動力總成從1.6自吸發動機升級為1.2T，性能變化不大，其他配置方面也沒有什麼顯著改善。好在哪？故障率極低，沒有什麼值得炫耀的地方，可卡羅拉就是耐造，很多同級產品要不是性能強悍，要不是配置豐富，可綜合評價卻不如卡羅拉。

豐田卡羅拉最大的特點就是找不出缺陷，各方面非常均衡，沒有突出的優勢卻也沒有特別明顯的缺點。而市面上要想找出各方面非常均衡的車型還真難。

卡羅拉動力總成從1.6自吸發動機升級為1.2T，性能變化不大，其他配置方面也沒有什麼顯著改善。好在哪？故障率極低，沒有什麼值得炫耀的地方，可卡羅拉就是耐造，很多同級產品要不是性能強悍，要不是配置豐富，可綜合評價卻不如卡羅拉。

卡羅拉還是全球戰略車型，不僅僅是在中國市場，在全世界市場上也是備受歡迎，可見其品質過硬是受到全球車主的一致認可。當你開上卡羅拉，你挑不出毛病，當然也沒有什麼耀眼的地方，開著順心順手，日常使用省心，這些對於消費者來說比性能強悍或者配置豐富要實用很多。

豐田卡羅拉最大的特點就是找不出缺陷，各方面非常均衡，沒有突出的優勢卻也沒有特別明顯的缺點。而市面上要想找出各方面非常均衡的車型還真難。

卡羅拉動力總成從1.6自吸發動機升級為1.2T，性能變化不大，其他配置方面也沒有什麼顯著改善。好在哪？故障率極低，沒有什麼值得炫耀的地方，可卡羅拉就是耐造，很多同級產品要不是性能強悍，要不是配置豐富，可綜合評價卻不如卡羅拉。

卡羅拉還是全球戰略車型，不僅僅是在中國市場，在全世界市場上也是備受歡迎，可見其品質過硬是受到全球車主的一致認可。當你開上卡羅拉，你挑不出毛病，當然也沒有什麼耀眼的地方，開著順心順手，日常使用省心，這些對於消費者來說比性能強悍或者配置豐富要實用很多。

品牌影響力，雄厚的群眾基礎，良好的市場口碑，卡羅拉沒有理由不火，這也得益於豐田數十年的市場耕耘，打造出風靡全球的卡羅拉。新款上市，估計會超越日產軒逸，價格略高，配置卻明顯高於軒逸，在性價比+品牌的時代，卡羅拉極有希望反超軒逸成為緊湊級轎車新晉霸主。

豐田卡羅拉最大的特點就是找不出缺陷，各方面非常均衡，沒有突出的優勢卻也沒有特別明顯的缺點。而市面上要想找出各方面非常均衡的車型還真難。

卡羅拉動力總成從1.6自吸發動機升級為1.2T，性能變化不大，其他配置方面也沒有什麼顯著改善。好在哪？故障率極低，沒有什麼值得炫耀的地方，可卡羅拉就是耐造，很多同級產品要不是性能強悍，要不是配置豐富，可綜合評價卻不如卡羅拉。

卡羅拉還是全球戰略車型，不僅僅是在中國市場，在全世界市場上也是備受歡迎，可見其品質過硬是受到全球車主的一致認可。當你開上卡羅拉，你挑不出毛病，當然也沒有什麼耀眼的地方，開著順心順手，日常使用省心，這些對於消費者來說比性能強悍或者配置豐富要實用很多。

品牌影響力，雄厚的群眾基礎，良好的市場口碑，卡羅拉沒有理由不火，這也得益於豐田數十年的市場耕耘，打造出風靡全球的卡羅拉。新款上市，估計會超越日產軒逸，價格略高，配置卻明顯高於軒逸，在性價比+品牌的時代，卡羅拉極有希望反超軒逸成為緊湊級轎車新晉霸主。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

可以和卡羅拉形成競爭的車型主要有，日產的軒逸，大眾家的寶來、朗逸，本田的思域、凌派，但能與卡羅拉真正形成交鋒的只有日產軒逸，只不過日產軒逸的1.6L動力總成終究是有些古老，所以很多車友在進行比較之後，還是選擇了豐田卡羅拉，有時候沒有什麼理由，鄙人的一位朋友，一直猶豫軒逸與卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉，理由很簡單覺得豐田的產品更穩妥。。。這個理由就足夠了，市場中銷量最好的車型配置一定不是最高的，但綜合方面一定沒短板，其實在各個級別的車型中都是如此。。。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

可以和卡羅拉形成競爭的車型主要有，日產的軒逸，大眾家的寶來、朗逸，本田的思域、凌派，但能與卡羅拉真正形成交鋒的只有日產軒逸，只不過日產軒逸的1.6L動力總成終究是有些古老，所以很多車友在進行比較之後，還是選擇了豐田卡羅拉，有時候沒有什麼理由，鄙人的一位朋友，一直猶豫軒逸與卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉，理由很簡單覺得豐田的產品更穩妥。。。這個理由就足夠了，市場中銷量最好的車型配置一定不是最高的，但綜合方面一定沒短板，其實在各個級別的車型中都是如此。。。

比如說豪車領域的英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹等等，優惠力度都大的離譜，甚至偶爾還能玩出個折上折，但那又怎麼樣？如此高的性價比依然拼不過整體配置偏低的BBA，所以這是一個很直觀的問題，配置的高、低會對銷量產生一定的影響，但決定最終銷量的還是得依靠品牌認知度，在沒有比較結果的時候，最終決定買什麼車，靠的還是牌子！既然無法比較出結果，那就買牌子最硬的那一個，這種選擇方式一定不會錯，恰巧的是豐田就具備這樣的品牌特性，所以很多朋友選擇豐田就是因為它的金字招牌。。。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

可以和卡羅拉形成競爭的車型主要有，日產的軒逸，大眾家的寶來、朗逸，本田的思域、凌派，但能與卡羅拉真正形成交鋒的只有日產軒逸，只不過日產軒逸的1.6L動力總成終究是有些古老，所以很多車友在進行比較之後，還是選擇了豐田卡羅拉，有時候沒有什麼理由，鄙人的一位朋友，一直猶豫軒逸與卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉，理由很簡單覺得豐田的產品更穩妥。。。這個理由就足夠了，市場中銷量最好的車型配置一定不是最高的，但綜合方面一定沒短板，其實在各個級別的車型中都是如此。。。

比如說豪車領域的英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹等等，優惠力度都大的離譜，甚至偶爾還能玩出個折上折，但那又怎麼樣？如此高的性價比依然拼不過整體配置偏低的BBA，所以這是一個很直觀的問題，配置的高、低會對銷量產生一定的影響，但決定最終銷量的還是得依靠品牌認知度，在沒有比較結果的時候，最終決定買什麼車，靠的還是牌子！既然無法比較出結果，那就買牌子最硬的那一個，這種選擇方式一定不會錯，恰巧的是豐田就具備這樣的品牌特性，所以很多朋友選擇豐田就是因為它的金字招牌。。。

中庸車型最難比較高低

像卡羅拉、軒逸這類都屬於中庸車型，認可這類車型的消費者往往並不會對某一方面有過分的要求；舉一個簡單的例子，如果某位朋友的預算只夠選擇A級車、又喜歡運動車型，那麼他的選擇就比較容易，會直接奔著本田思域去下手，這樣的朋友選車極為簡單，因為目的性明確，所以很容易發現目標；因為有最主要的需求，所以對於非主要需求能捨就舍，所以不會出現選擇糾結症，而出現選擇糾結症的朋友往往需求點不明確，似乎什麼都不在意、似乎又什麼都在意，所以迎合這類人群的胃口靠的就是中庸。。。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

可以和卡羅拉形成競爭的車型主要有，日產的軒逸，大眾家的寶來、朗逸，本田的思域、凌派，但能與卡羅拉真正形成交鋒的只有日產軒逸，只不過日產軒逸的1.6L動力總成終究是有些古老，所以很多車友在進行比較之後，還是選擇了豐田卡羅拉，有時候沒有什麼理由，鄙人的一位朋友，一直猶豫軒逸與卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉，理由很簡單覺得豐田的產品更穩妥。。。這個理由就足夠了，市場中銷量最好的車型配置一定不是最高的，但綜合方面一定沒短板，其實在各個級別的車型中都是如此。。。

比如說豪車領域的英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹等等，優惠力度都大的離譜，甚至偶爾還能玩出個折上折，但那又怎麼樣？如此高的性價比依然拼不過整體配置偏低的BBA，所以這是一個很直觀的問題，配置的高、低會對銷量產生一定的影響，但決定最終銷量的還是得依靠品牌認知度，在沒有比較結果的時候，最終決定買什麼車，靠的還是牌子！既然無法比較出結果，那就買牌子最硬的那一個，這種選擇方式一定不會錯，恰巧的是豐田就具備這樣的品牌特性，所以很多朋友選擇豐田就是因為它的金字招牌。。。

中庸車型最難比較高低

像卡羅拉、軒逸這類都屬於中庸車型，認可這類車型的消費者往往並不會對某一方面有過分的要求；舉一個簡單的例子，如果某位朋友的預算只夠選擇A級車、又喜歡運動車型，那麼他的選擇就比較容易，會直接奔著本田思域去下手，這樣的朋友選車極為簡單，因為目的性明確，所以很容易發現目標；因為有最主要的需求，所以對於非主要需求能捨就舍，所以不會出現選擇糾結症，而出現選擇糾結症的朋友往往需求點不明確，似乎什麼都不在意、似乎又什麼都在意，所以迎合這類人群的胃口靠的就是中庸。。。

卡羅拉與軒逸都很中庸，所以有的時候比來比去也出不來結果，最終選擇了品牌更具影響的豐田，這就是為什麼卡羅拉的銷量一直很好的原因，不知道卡羅拉好在哪、也不是非常想買卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉；幾乎在全國範圍內的豐田4s店，每月卡羅拉銷量佔比接近75%，進店選購的人群大部分是奔著卡羅拉來的，理由就是穩定耐用、低油耗，以及豐田的金字招牌，無論什麼時候，選擇豐田肯定是合理的，而且最近一段時間，卡羅拉的優惠力度也比過去大了一些。。。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

可以和卡羅拉形成競爭的車型主要有，日產的軒逸，大眾家的寶來、朗逸，本田的思域、凌派，但能與卡羅拉真正形成交鋒的只有日產軒逸，只不過日產軒逸的1.6L動力總成終究是有些古老，所以很多車友在進行比較之後，還是選擇了豐田卡羅拉，有時候沒有什麼理由，鄙人的一位朋友，一直猶豫軒逸與卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉，理由很簡單覺得豐田的產品更穩妥。。。這個理由就足夠了，市場中銷量最好的車型配置一定不是最高的，但綜合方面一定沒短板，其實在各個級別的車型中都是如此。。。

比如說豪車領域的英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹等等，優惠力度都大的離譜，甚至偶爾還能玩出個折上折，但那又怎麼樣？如此高的性價比依然拼不過整體配置偏低的BBA，所以這是一個很直觀的問題，配置的高、低會對銷量產生一定的影響，但決定最終銷量的還是得依靠品牌認知度，在沒有比較結果的時候，最終決定買什麼車，靠的還是牌子！既然無法比較出結果，那就買牌子最硬的那一個，這種選擇方式一定不會錯，恰巧的是豐田就具備這樣的品牌特性，所以很多朋友選擇豐田就是因為它的金字招牌。。。

中庸車型最難比較高低

像卡羅拉、軒逸這類都屬於中庸車型，認可這類車型的消費者往往並不會對某一方面有過分的要求；舉一個簡單的例子，如果某位朋友的預算只夠選擇A級車、又喜歡運動車型，那麼他的選擇就比較容易，會直接奔著本田思域去下手，這樣的朋友選車極為簡單，因為目的性明確，所以很容易發現目標；因為有最主要的需求，所以對於非主要需求能捨就舍，所以不會出現選擇糾結症，而出現選擇糾結症的朋友往往需求點不明確，似乎什麼都不在意、似乎又什麼都在意，所以迎合這類人群的胃口靠的就是中庸。。。

卡羅拉與軒逸都很中庸，所以有的時候比來比去也出不來結果，最終選擇了品牌更具影響的豐田，這就是為什麼卡羅拉的銷量一直很好的原因，不知道卡羅拉好在哪、也不是非常想買卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉；幾乎在全國範圍內的豐田4s店，每月卡羅拉銷量佔比接近75%，進店選購的人群大部分是奔著卡羅拉來的，理由就是穩定耐用、低油耗，以及豐田的金字招牌，無論什麼時候，選擇豐田肯定是合理的，而且最近一段時間，卡羅拉的優惠力度也比過去大了一些。。。

至於卡羅拉好在哪可以這麼說，對比軒逸卡羅拉的動力總成更新，而且1.2T的駕駛感受、油耗都更搶眼；對比同為1.2T的朗逸、寶來，卡羅拉又沒有雙離合帶來的隱患（實際上雙離合的憂慮僅存在於精神層面），所以這麼去進行比較，您就會發現卡羅拉真的沒有太過於明顯的短板，所以很多朋友會選擇卡羅拉，因為它雖然沒有太突出的地方，但在綜合方面卻很強大，而卡羅拉後排貌似還經過平整化處理，所以無鼓包的後排坐起來很舒服；對於這個級別的車型而言，後排中間少一個鼓包，能省出很多的空間，所以這也是卡羅拉的優勢之處，設計更理性；總之卡羅拉就是這麼一款很神奇的車子，同級別、價格比較配置、性能，卡羅拉都不佔優，但它就是賣的很好。。。

不能說豐田卡羅拉賣的很貴，只是與同價位的競品車型相比較，卡羅拉在配置上的確存在劣勢，但用配置來衡量卡羅拉這類產品力爆棚的車型是沒有意義的，很多卡羅拉車主更在意的是它的穩定耐用、更低的油耗，至於配置可以這麼理解，越理性的朋友、往往越不關注配置，但也因人而異，只不過一些花裡胡哨配置的存在感確實不強。。。

可以和卡羅拉形成競爭的車型主要有，日產的軒逸，大眾家的寶來、朗逸，本田的思域、凌派，但能與卡羅拉真正形成交鋒的只有日產軒逸，只不過日產軒逸的1.6L動力總成終究是有些古老，所以很多車友在進行比較之後，還是選擇了豐田卡羅拉，有時候沒有什麼理由，鄙人的一位朋友，一直猶豫軒逸與卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉，理由很簡單覺得豐田的產品更穩妥。。。這個理由就足夠了，市場中銷量最好的車型配置一定不是最高的，但綜合方面一定沒短板，其實在各個級別的車型中都是如此。。。

比如說豪車領域的英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹等等，優惠力度都大的離譜，甚至偶爾還能玩出個折上折，但那又怎麼樣？如此高的性價比依然拼不過整體配置偏低的BBA，所以這是一個很直觀的問題，配置的高、低會對銷量產生一定的影響，但決定最終銷量的還是得依靠品牌認知度，在沒有比較結果的時候，最終決定買什麼車，靠的還是牌子！既然無法比較出結果，那就買牌子最硬的那一個，這種選擇方式一定不會錯，恰巧的是豐田就具備這樣的品牌特性，所以很多朋友選擇豐田就是因為它的金字招牌。。。

中庸車型最難比較高低

像卡羅拉、軒逸這類都屬於中庸車型，認可這類車型的消費者往往並不會對某一方面有過分的要求；舉一個簡單的例子，如果某位朋友的預算只夠選擇A級車、又喜歡運動車型，那麼他的選擇就比較容易，會直接奔著本田思域去下手，這樣的朋友選車極為簡單，因為目的性明確，所以很容易發現目標；因為有最主要的需求，所以對於非主要需求能捨就舍，所以不會出現選擇糾結症，而出現選擇糾結症的朋友往往需求點不明確，似乎什麼都不在意、似乎又什麼都在意，所以迎合這類人群的胃口靠的就是中庸。。。

卡羅拉與軒逸都很中庸，所以有的時候比來比去也出不來結果，最終選擇了品牌更具影響的豐田，這就是為什麼卡羅拉的銷量一直很好的原因，不知道卡羅拉好在哪、也不是非常想買卡羅拉，但最終還是選擇了卡羅拉；幾乎在全國範圍內的豐田4s店，每月卡羅拉銷量佔比接近75%，進店選購的人群大部分是奔著卡羅拉來的，理由就是穩定耐用、低油耗，以及豐田的金字招牌，無論什麼時候，選擇豐田肯定是合理的，而且最近一段時間，卡羅拉的優惠力度也比過去大了一些。。。

至於卡羅拉好在哪可以這麼說，對比軒逸卡羅拉的動力總成更新，而且1.2T的駕駛感受、油耗都更搶眼；對比同為1.2T的朗逸、寶來，卡羅拉又沒有雙離合帶來的隱患（實際上雙離合的憂慮僅存在於精神層面），所以這麼去進行比較，您就會發現卡羅拉真的沒有太過於明顯的短板，所以很多朋友會選擇卡羅拉，因為它雖然沒有太突出的地方，但在綜合方面卻很強大，而卡羅拉後排貌似還經過平整化處理，所以無鼓包的後排坐起來很舒服；對於這個級別的車型而言，後排中間少一個鼓包，能省出很多的空間，所以這也是卡羅拉的優勢之處，設計更理性；總之卡羅拉就是這麼一款很神奇的車子，同級別、價格比較配置、性能，卡羅拉都不佔優，但它就是賣的很好。。。

其實我也覺得卡羅拉價格偏貴，但是我又覺得他有他貴的理由。

可能我說的很亂。

首先我覺得，卡羅拉的價格是國家承認的，這個價格不是說廠家想賣多少錢就賣多少，國家同意了才能賣。這當中好的彎彎道道不甚瞭解，但肯定有他的理由。

其次，從車子本身來說，真的沒有什麼顯著的特點。這麼多年評價過這麼多車，同級別裡的配置比他好的有，比他好看的也有，甚至於跟卡羅拉小弟威馳一個價格的國產車在尺寸，配置以及用料上都比他好。更甚至卡羅拉還揹負了一個脆皮的惡名。我也一直在想卡羅拉這個價格定位的迷之自信從哪裡來？直到後來做了一次長距離長時間耐久測評，發現了一個可能算是卡羅拉自信的來源——他怎麼操都沒事，跑得了高原去得了嚴寒耐得了酷暑，唯一要求就是正常保養。可能是豐田對品質的專注，他稱得上一款讓你省心的車。

最後我想起來一部電影，日本的。講的是一個人碰巧出現在刺殺政要的現場，他被認定為嫌疑人，然後他就開始了他的逃亡生涯。他在別人的幫助下，找到了他還是孩子的時候躲雨的一輛停在荒地的卡羅拉，這輛車少說停了二十年了。在這之前僅僅是一個對汽車一竅不通的家庭主婦去汽配店買了個電瓶給這輛車換上了而已。男主去到那裡經過一番努力竟然發動了這輛車並且開著它逃亡……這可能從另一方面反映了卡羅拉的耐操。的確作為全球擁有用戶最多的一款車型，他應該有這樣的底氣。

雖然說了這麼多，我沒覺得這些理由是他賣這麼貴的理由！如果再便宜點用戶可能更多吧！

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題主說到豐田卡羅拉這款車型比較貴，可能有些讀者會說，這款車型的售價不過也就10多萬起售，怎麼會說價格貴了呢？如果去和同級別的車型去對比的話，卡羅拉這款車型的價格還是有點貴的，主要就是因為這款車型的優惠幅度少，並不是因為這款車型的指導價有多貴。

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不僅僅新車優惠幅度少新車比較貴，而且二手的卡羅拉也是很貴的，主要就是因為豐田卡羅拉這款車型的保值率比較高，所以有很多的車主考慮買一臺二手卡羅拉的時候，最後可能有一部分都會轉而去選擇買一臺新的車型。

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不僅僅新車優惠幅度少新車比較貴，而且二手的卡羅拉也是很貴的，主要就是因為豐田卡羅拉這款車型的保值率比較高，所以有很多的車主考慮買一臺二手卡羅拉的時候，最後可能有一部分都會轉而去選擇買一臺新的車型。

那麼豐田卡羅拉這個車型到底是好在哪裡呢？

豐田卡羅拉在國內上市銷售已經有很長的時間了，這款車型的前身就是豐田花冠，之前在四s店上班的時候，還曾碰到過一臺封條，花冠和車主聊了聊，他告訴我這款車型開了已經有很長的時間，基本上沒有什麼大毛病，就是更換一下輪胎，然後再更換一下機油，就是一些小保養，所以說這款車型非常的耐用，這就是它的優點。

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不僅僅新車優惠幅度少新車比較貴，而且二手的卡羅拉也是很貴的，主要就是因為豐田卡羅拉這款車型的保值率比較高，所以有很多的車主考慮買一臺二手卡羅拉的時候，最後可能有一部分都會轉而去選擇買一臺新的車型。

那麼豐田卡羅拉這個車型到底是好在哪裡呢？

豐田卡羅拉在國內上市銷售已經有很長的時間了，這款車型的前身就是豐田花冠，之前在四s店上班的時候，還曾碰到過一臺封條，花冠和車主聊了聊，他告訴我這款車型開了已經有很長的時間，基本上沒有什麼大毛病，就是更換一下輪胎，然後再更換一下機油，就是一些小保養，所以說這款車型非常的耐用，這就是它的優點。

卡羅拉車款車型的動力和空間方面的表現也不錯我們先來說動力，豐田卡羅拉有1.2T的車型，1.6L的自然吸氣車型，還有雙擎版的車型可以選擇，這三款發動機都是非常穩定的，而且油耗的表現都非常好，另外，現在很多的人跑網約車選擇的都是雙擎版的車型，1公里大概也就三毛多的油費。

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不僅僅新車優惠幅度少新車比較貴，而且二手的卡羅拉也是很貴的，主要就是因為豐田卡羅拉這款車型的保值率比較高，所以有很多的車主考慮買一臺二手卡羅拉的時候，最後可能有一部分都會轉而去選擇買一臺新的車型。

那麼豐田卡羅拉這個車型到底是好在哪裡呢？

豐田卡羅拉在國內上市銷售已經有很長的時間了，這款車型的前身就是豐田花冠，之前在四s店上班的時候，還曾碰到過一臺封條，花冠和車主聊了聊，他告訴我這款車型開了已經有很長的時間，基本上沒有什麼大毛病，就是更換一下輪胎，然後再更換一下機油，就是一些小保養，所以說這款車型非常的耐用，這就是它的優點。

卡羅拉車款車型的動力和空間方面的表現也不錯我們先來說動力，豐田卡羅拉有1.2T的車型，1.6L的自然吸氣車型，還有雙擎版的車型可以選擇，這三款發動機都是非常穩定的，而且油耗的表現都非常好，另外，現在很多的人跑網約車選擇的都是雙擎版的車型，1公里大概也就三毛多的油費。

總結：最後2700毫米的軸距也讓他擁有了一個非常不錯的第2排空間，但有一點這款車型的車內隔音降噪表現比較一般，如果大家有不同的看法可以在評論區留言，我們一起來探討。

哈哈😄很有同感，我不止一次提過卡羅拉不值，不值的原因就是它的老對手:軒逸，比它便宜還比它配置高，顏值也不輸它啊！我也不知道卡羅拉的自信源自於哪裡？一直靠你的可靠性打天下？再說了，都在江湖，誰的可靠性比你的差多少？都2019年了，好多配置的下放都都到什麼程度了，現在的買車的人都很懂車，而且現在買車還不像以前，只是能開就行，對配置沒有大需求，但現在花同樣甚至更好的錢買一輛更方便使用和一些更舒適的配置呢，這也算是給卡羅拉一些激勵吧！後續的車型上市可能會好很多，我們也同樣期待一個全新的卡羅拉來供消費者選擇

謝謝，祝用車愉快

其實在定價上，卡羅拉這個級別的合資車型之間價格並不懸殊，只不過終端優惠上拉羅拉一直比較保守，並沒有像大眾，通用那樣的優惠力度。所以讓人感覺卡羅拉比較貴一些。

至於為何？一方面是豐田企業風格就是比較內斂、保守，在一個就是豐田長期建立的質量口碑讓其二手車價值很高，如果大幅降價會損害二手車價值導致惡性循環最終影響銷量。

我們知道，選擇豐田卡羅拉的理由一定逃不過，皮實、耐用、省油、保值率高這幾個因素，這既是拉羅拉最顯著的優勢，也是很多人願意多花錢去選擇它的原因。

我們一直在說的開不壞的豐田。，修不好的大眾。豐田指的是豐田越野，大眾指的是渦輪增壓機油問題。豐田，大眾在A級車裡面品質都差不多，畢竟國產的也沒啥大問題，至於買哪一款就看信仰是那個品牌。不可否認豐田低配高價，技術老舊，所以問題少，常年優惠少。但是德系車尤其是大眾，技術激進，所以小問題不斷，但是優惠大。至於行駛品質，不多說，你自己去體驗，從高端品牌沒有日系車也可以看出，其實日系車就是家用和適合擁堵城市用車（越野除外）。