謝邀，歡迎關注百樂魚，和小編一起交流互動汽車話題，分享用車知識和經驗。

汽車在國內的發展這十幾年是最好的，當然這個與國產汽車的強勢發展是分不開的，國產汽車的發展讓汽車的價格一路下降，而很多外資汽車品牌，已經悄悄的被淘汰或是退出了國內汽車市場。而一些汽車品牌的車型在國內銷量相當好，比如豐田的家用汽車，大眾的轎車車型等。那麼法系車為何就銷量不行呢？也是合資，問題少，也不燒機油，也不斷軸的，下坡能剎住，爬坡能上去的。為何賣不好！

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汽車在國內的發展這十幾年是最好的，當然這個與國產汽車的強勢發展是分不開的，國產汽車的發展讓汽車的價格一路下降，而很多外資汽車品牌，已經悄悄的被淘汰或是退出了國內汽車市場。而一些汽車品牌的車型在國內銷量相當好，比如豐田的家用汽車，大眾的轎車車型等。那麼法系車為何就銷量不行呢？也是合資，問題少，也不燒機油，也不斷軸的，下坡能剎住，爬坡能上去的。為何賣不好！

首先我們都應該知道，好東西這個概念它是比較籠統的，好可能是質量，但是並不一定是口碑。法系車比如說標緻汽車吧，它的市場表現就是很一般，而國產品牌裡面也有一個質量相當OK，但是已經死了的車型，比如觀致汽車。

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汽車在國內的發展這十幾年是最好的，當然這個與國產汽車的強勢發展是分不開的，國產汽車的發展讓汽車的價格一路下降，而很多外資汽車品牌，已經悄悄的被淘汰或是退出了國內汽車市場。而一些汽車品牌的車型在國內銷量相當好，比如豐田的家用汽車，大眾的轎車車型等。那麼法系車為何就銷量不行呢？也是合資，問題少，也不燒機油，也不斷軸的，下坡能剎住，爬坡能上去的。為何賣不好！

首先我們都應該知道，好東西這個概念它是比較籠統的，好可能是質量，但是並不一定是口碑。法系車比如說標緻汽車吧，它的市場表現就是很一般，而國產品牌裡面也有一個質量相當OK，但是已經死了的車型，比如觀致汽車。

在國內表現最好的就是大眾汽車和日系車了，日系車當初的口碑立的最好了，首先就是便宜，最初的日本汽車進入國內市場就是虧本銷售的，就是為了佔領市場，它的利潤主要造後期的服務和配件了，等這個口碑和市場佔領好了，然後就是加價了，但是它的口碑已經得到了認可。而大眾就是專門研究國人的用車需求的，要空間大，要顏值好，不要有什麼大缺點，合資就可以了等，大眾的汽車賣的也是相當好，而對於其歐美車系來說，都是比較自我的，基本不大為市場做出自己的改變，它的方面性比較強，但是領悟到國人的用車精髓。所以標緻等車型的市場表現就比較差了。

以上是個人觀點兒了，汽車不好賣的原因是很多集中到一起的爆發，並不是某一下原因造成的。包括它的空間，定位，大件的表現，還有市場保有量等等。

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6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？

6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？

網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。

法系車的優勢

在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。

1、設計

法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。

法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。

6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？

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法系車的優勢

在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。

1、設計

法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。

法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。

2、底盤調教

法國人的底盤調教確實有一手，但是底盤頂多能跟大眾和福特打平，雖然法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。

3、用料

相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。

6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？

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法系車的優勢

在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。

1、設計

法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。

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2、底盤調教

法國人的底盤調教確實有一手，但是底盤頂多能跟大眾和福特打平，雖然法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。

3、用料

相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。

法系車的劣勢

除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。

1、售價較高

要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。

2、動力

法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。

6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？

網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。

法系車的優勢

在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。

1、設計

法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。

法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。

2、底盤調教

法國人的底盤調教確實有一手，但是底盤頂多能跟大眾和福特打平，雖然法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。

3、用料

相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。

法系車的劣勢

除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。

1、售價較高

要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。

2、動力

法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。

3、質量問題

法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。

4、保值率

保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。

5、反人類的產品設計

法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。

6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？

網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。

法系車的優勢

在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。

1、設計

法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。

法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。

2、底盤調教

法國人的底盤調教確實有一手，但是底盤頂多能跟大眾和福特打平，雖然法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。

3、用料

相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。

法系車的劣勢

除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。

1、售價較高

要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。

2、動力

法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。

3、質量問題

法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。

4、保值率

保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。

5、反人類的產品設計

法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。

6、配置分佈不合理

頂配以下全乞丐，說的就是法系車。最新上市的標緻508L，低配只有兩個氣囊，頂配才有無鑰匙進入。雖然只有兩個氣囊，但是卻配備了全液晶儀表、自動空調等配置，法系車的配置分佈真的讓人難以捉摸。

神龍汽車公司的高管最近表示，PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。但是口號不是說說而已，法系車必須身體力行，拿出措施振興法系車，否則法系車恐怕只會繼續下滑，淪為汽車品牌中的Other。

我是一個曾經修過五年車的汽車行業從業者，路面上跑的車也接觸過很多。法國車對我來說就是個噩夢。

法國車最經典的就是標誌雪鐵龍，這哥倆很多設計都不是很合理，甚至說反人類，不管是維修也好，使用也罷，多少都會給維修人員和駕駛員帶來一定的困難。並且，故障率還很高。

曾經維修過一臺DS4純進口，1.6T的動力，外觀很好看，內飾也不錯，那個座椅特別棒，但是車開了一年多，燒機油，水溫感應塞損壞，座椅電調就剩前後，室內揚聲器就剩三個好使，就這個車主去4S都解決不了問題，這個稀奇古怪的故障讓人頭大，最後那臺車賤賣了。

再說雷諾，雷諾也是法國車，雷諾日產聯盟，兩家共用技術，老款的科雷傲和奇駿是同平臺，除了內飾和外觀，都一樣，但是雷諾的故障就比奇駿要多很多，讓人費解。

另外，法國車的營銷沒做起來，很多人想到法國車的第一印象就是愛麗舍 富康 308，現在也是叫好不叫座，很難給人選擇的慾望，最近新出的一大批車，也不好挽回他的現狀，大批量的經銷商退市，很難做出強大的市場影響力

本人開的13款世嘉2.0自動擋頂配，六年使用下來，行駛60000KM，動力不錯，幾乎沒有故障，最大的問題就是油耗超級大，二手車保值率超級低，新車落地14萬多，使用六年換車只買了4.5萬，我家同期買的一個飛度，新車落地10萬不到，今年一起賣的，還賣了5.5萬，油耗日常使用沒下過100KM/12L，正常在13L左右，給大家一箇中肯的建議，千萬不要買雪鐵龍的車，買了會非常後悔！！！

作為前神龍公司的一員我給大家談談吧

法系車剛進入中國市場就和東風合資，92年誕生神龍汽車，同年九月第一臺富康下線，在當時社會背景下國人充面子、喜歡大物件，神龍公司就搞個兩廂車，死活不跟隨市場搞三廂車，公司領導層反應特別慢，可能是因為中法合資的原因吧！

等兩廂車火的時候，好又大搞三廂車，搞了一段時間又發覺兩廂車蠻火，後面就出來308S，現在銷量已經無法用慘淡來形容了，15年SUV火的時候只有2008和3008，萬年不改款，16-17年就投產了三款SUV，剛上市還是吃到了一點SUV的紅利，之後就不行了，16-17年明明火的是純電車以及插電混動車，當時一款沒有，到今年插電混動車補貼下調，大搞插電混動車，截止19年7月一款純電車沒有，MPV之前說是在成都工廠投產現在一點消息沒有，反應之慢，神龍公司這兩年還是一直維持剛開始進入中國市場的心態，中國消費者現在越來越理性、營銷也做的不行、員工流失特別嚴重，中高層換的太頻繁，但是實事求是的說法系車底盤真的做的很好，不吹不黑，但是神龍公司現在已經回天乏術了，

不管再怎麼說神龍公司現在形勢嚴峻，但還是希望老東家神龍公司要堅挺下去、越賣越好🙏

我本人是法系車雪鐵龍C4L車主，跑了7萬1千公里沒有發現漏機油，燒機油，到目前位置除了正常保養，除了冷車啟動正時鏈條有點響，還沒有出現其他問題；法系車用料確實厚道，我經常開著跑農村裡的山路（未硬化）現在底盤感覺還是很整，沒有鬆散的感覺；再有就是操控，法系車操控確實好，尤其是彎道操控很準，本人1.6t發動機，駕駛起來覺得不錯 ；但法系車在中國的銷量不好，可能是法系車沒去琢磨中國消費者的心理，

我本人是法系車雪鐵龍C4L車主，跑了7萬1千公里沒有發現漏機油，燒機油，到目前位置除了正常保養，除了冷車啟動正時鏈條有點響，還沒有出現其他問題；法系車用料確實厚道，我經常開著跑農村裡的山路（未硬化）現在底盤感覺還是很整，沒有鬆散的感覺；再有就是操控，法系車操控確實好，尤其是彎道操控很準，本人1.6t發動機，駕駛起來覺得不錯 ；但法系車在中國的銷量不好，可能是法系車沒去琢磨中國消費者的心理，

2011年9月的買的雪鐵龍世嘉1.6手動現在10玩公里，新車當時買成12萬，現在賣兩萬捨不得自己開報廢算了，世嘉外觀一般內飾第一眼會覺得醜不按常理出牌，時間久了還是挺實用的路馬錶非常方便，方向盤也實用隨便怎麼轉喇叭永遠不會按錯，四個車門限位器時間久了開門嘰咕嘰咕響換了幾次都是那樣，地方不知道哪裡位置也是嘰咕嘰咕響4S修理廠去了幾次都沒找到原因就一直那樣，車內異響多或者是年齡大了，其他的還好吧沒什麼問題，油耗行車電腦上8.8最低時8.4就下不去了，郊區不堵車也沒開空調油耗一直那樣，

11款世嘉，1.6自動擋，開了8年9萬公里

前六年，整體不錯，換過一個電瓶、四個輪胎，其它基本沒小毛病，就是油耗高，這麼多年都是11個油

奇葩的是滿6年開始，那是一個頻繁，什麼都在壞，當然你說壽命到了該壞，反正這後三年每年自掏腰包在3000左右，也不都是好大個毛病，但是真不省心

至於駕駛感受，我是不心疼車的人，四周包圍擦掛都不修那種，轟油門不帶勻速使勁那種，這車還是好開，不吹不黑哈，2011年不到12萬落地，還是值

本人倒是覺得法系車真的不錯，我第二輛車就是07款的大嘴307，2.0L手動擋，開到現在跑了10萬公里，動力十足，也沒啥大毛病，就換過一次空調壓縮機，還有就是車門內側的升降車窗的按鈕面板感覺想要融化一樣的粘手，淘寶上買了換了一個用到現在。據說當年那批車子質量很好，因此到現在感覺也非常好用，倒是後來幾年出廠的質量據說不靈了，才導致現在的形勢不濟了。總之，我那307真的挺好，只是現在二手評估價格太低了，估計也就1萬元了，乾脆不賣了，當個工具車開著挺好。

2010年1月入手的世嘉2.0手動檔，已經行駛11萬公里，表顯最近油耗在9.6，也不知道是高還是低。平時主要就是上下班，雙休日到鄉下去釣釣魚或附近景點去轉轉。總體上還算省心，就是半年一次常規保養，電瓶換過2次，駕駛室升降電機和按鈕各1次。車子底盤紮實，指向性不錯。打算再過段時間換車，也糾正換什麼車好，平時主要就是通勤代步，偶爾外面去一二趟。