好漢沒了當年勇，昂科威為何還是賣不動？
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
就在昨前天，福特公司為了挽救在華的汽車銷量，一口氣推出了3款換代車型，分別是銳界、金牛座和福克斯，而福特的這個舉動也被業界調侃為“被逼急了”。
確實，2019年已經還剩4個月不到的時間就要和我們說拜拜了，但今年整個車市的寒冬卻依舊沒有消去，冰霜依舊覆蓋著中國車市。當然，在這裡面有激流勇上的品牌，也有因此而頹廢的車型，其中曾經讓別克引以為豪的一款SUV--昂科威，就是其中一個代表。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
就在昨前天，福特公司為了挽救在華的汽車銷量，一口氣推出了3款換代車型，分別是銳界、金牛座和福克斯，而福特的這個舉動也被業界調侃為“被逼急了”。
確實，2019年已經還剩4個月不到的時間就要和我們說拜拜了，但今年整個車市的寒冬卻依舊沒有消去，冰霜依舊覆蓋著中國車市。當然，在這裡面有激流勇上的品牌，也有因此而頹廢的車型，其中曾經讓別克引以為豪的一款SUV--昂科威，就是其中一個代表。
我們先來了解一下昂科威今年的銷量數據。
從中國乘用車聯席會找到的最新銷量數據可以看到，昂科威在今年截止7月份的總銷量只有7萬5多千臺，同比下滑達到49%，而且在大多數的月份裡，昂科威的銷量和去年比起來幾乎呈現腰斬的局面。
那麼這款曾經讓途觀都羨慕的SUV，怎麼一下子就頹廢了呢？
也許我們先來看看車質網的投訴數據，就可以稍微瞭解到昂科威銷量暴跌的一些因素。
在車質網上，關於汽車質量投訴的綜合類前十名裡，別克品牌就佔了兩席：凱越和英朗，但昂科威在SUV領域的質量投訴也排在前二十的位置。要知道SUV車型可是目前我國車市的火熱區域，每年的在售和換代車型數量是非常多的，能有幸擠進前20的名單，這也足以說明昂科威在質量和品控方面的問題確實比較突出。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
就在昨前天，福特公司為了挽救在華的汽車銷量，一口氣推出了3款換代車型，分別是銳界、金牛座和福克斯，而福特的這個舉動也被業界調侃為“被逼急了”。
確實，2019年已經還剩4個月不到的時間就要和我們說拜拜了，但今年整個車市的寒冬卻依舊沒有消去，冰霜依舊覆蓋著中國車市。當然，在這裡面有激流勇上的品牌，也有因此而頹廢的車型，其中曾經讓別克引以為豪的一款SUV--昂科威，就是其中一個代表。
我們先來了解一下昂科威今年的銷量數據。
從中國乘用車聯席會找到的最新銷量數據可以看到，昂科威在今年截止7月份的總銷量只有7萬5多千臺，同比下滑達到49%，而且在大多數的月份裡，昂科威的銷量和去年比起來幾乎呈現腰斬的局面。
那麼這款曾經讓途觀都羨慕的SUV，怎麼一下子就頹廢了呢？
也許我們先來看看車質網的投訴數據，就可以稍微瞭解到昂科威銷量暴跌的一些因素。
在車質網上，關於汽車質量投訴的綜合類前十名裡，別克品牌就佔了兩席：凱越和英朗，但昂科威在SUV領域的質量投訴也排在前二十的位置。要知道SUV車型可是目前我國車市的火熱區域，每年的在售和換代車型數量是非常多的，能有幸擠進前20的名單，這也足以說明昂科威在質量和品控方面的問題確實比較突出。
目前昂科威的投訴重災區是它的1.5T車型，或者是它的老款AT變速箱車型，除了有油耗和各類異響以外，最主要的就是它的變速箱問題。
那麼壹車熱評在以前介紹通用車型時一直在提醒一個觀點，如果你想要選擇買通用的車型，要麼捨得花錢上9AT，要麼就要接受它的變速箱缺陷，因為通用的AT變速箱和雙離合變速箱技術，在所有合資車企裡，論排名的話可能也就比菲亞特好一些。
昂科威被投訴的變速箱故障主要為漏油、脫檔、異響、頓挫等，而它的1.5T採用的就是乾式雙離合變速箱。雖然乾式雙離合在國內是很常見的，但通用所採用的SH25D7系列乾式雙離合變速箱，又是通用變速箱系列裡表現較差的一款。而且乾式雙離合本身對發動機的扭矩輸出是有一定限制的，它可以滿足一般的行車需求，但對有激烈駕駛或動力追求的車主來說，昂科威就存在動力澎湃與變速箱限制的匹配問題。這也導致昂科威1.5T雖然具有不錯的動力輸出，但它的變速箱卻著實拖了後腿。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
就在昨前天，福特公司為了挽救在華的汽車銷量，一口氣推出了3款換代車型，分別是銳界、金牛座和福克斯，而福特的這個舉動也被業界調侃為“被逼急了”。
確實，2019年已經還剩4個月不到的時間就要和我們說拜拜了，但今年整個車市的寒冬卻依舊沒有消去，冰霜依舊覆蓋著中國車市。當然，在這裡面有激流勇上的品牌，也有因此而頹廢的車型，其中曾經讓別克引以為豪的一款SUV--昂科威，就是其中一個代表。
我們先來了解一下昂科威今年的銷量數據。
從中國乘用車聯席會找到的最新銷量數據可以看到，昂科威在今年截止7月份的總銷量只有7萬5多千臺，同比下滑達到49%，而且在大多數的月份裡，昂科威的銷量和去年比起來幾乎呈現腰斬的局面。
那麼這款曾經讓途觀都羨慕的SUV，怎麼一下子就頹廢了呢？
也許我們先來看看車質網的投訴數據，就可以稍微瞭解到昂科威銷量暴跌的一些因素。
在車質網上，關於汽車質量投訴的綜合類前十名裡，別克品牌就佔了兩席：凱越和英朗，但昂科威在SUV領域的質量投訴也排在前二十的位置。要知道SUV車型可是目前我國車市的火熱區域，每年的在售和換代車型數量是非常多的，能有幸擠進前20的名單，這也足以說明昂科威在質量和品控方面的問題確實比較突出。
目前昂科威的投訴重災區是它的1.5T車型，或者是它的老款AT變速箱車型，除了有油耗和各類異響以外，最主要的就是它的變速箱問題。
那麼壹車熱評在以前介紹通用車型時一直在提醒一個觀點，如果你想要選擇買通用的車型，要麼捨得花錢上9AT，要麼就要接受它的變速箱缺陷，因為通用的AT變速箱和雙離合變速箱技術，在所有合資車企裡，論排名的話可能也就比菲亞特好一些。
昂科威被投訴的變速箱故障主要為漏油、脫檔、異響、頓挫等，而它的1.5T採用的就是乾式雙離合變速箱。雖然乾式雙離合在國內是很常見的，但通用所採用的SH25D7系列乾式雙離合變速箱，又是通用變速箱系列裡表現較差的一款。而且乾式雙離合本身對發動機的扭矩輸出是有一定限制的，它可以滿足一般的行車需求，但對有激烈駕駛或動力追求的車主來說，昂科威就存在動力澎湃與變速箱限制的匹配問題。這也導致昂科威1.5T雖然具有不錯的動力輸出，但它的變速箱卻著實拖了後腿。
昂科威另外一個被人吐槽較多的就是它的油耗問題，但對於這個問題壹車熱評倒是覺得昂科威挺冤的，畢竟1.5T發動機對應1.5-1.6噸的車身，再加上那四條225/65R17的大腳，這無論如何都和省油是挨不到一起的。其次昂科威在濾震方面也常被車主吐槽減震偏硬，行駛品質與它的定位和價格比起來，顯得很不相符。
其實，以上說的都是昂科威本身存在的一些問題，但今年又是中國車市最特殊，也是最寒冷的一年，國六和國五之間的“戰爭”使得整個車市都顯得格外蕭條，消費者持幣觀望的情緒越發濃厚。昂科威目前的在售2019款，中低配車型時國五標準，國六車型只出現在中高配車型上，但好在昂科威能及時低下自己高昂的頭顱，它目前的優惠幅度是挺大的，這在某種程度上也支撐起了昂科威現在的銷量成績。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
就在昨前天，福特公司為了挽救在華的汽車銷量，一口氣推出了3款換代車型，分別是銳界、金牛座和福克斯，而福特的這個舉動也被業界調侃為“被逼急了”。
確實，2019年已經還剩4個月不到的時間就要和我們說拜拜了，但今年整個車市的寒冬卻依舊沒有消去，冰霜依舊覆蓋著中國車市。當然，在這裡面有激流勇上的品牌，也有因此而頹廢的車型，其中曾經讓別克引以為豪的一款SUV--昂科威，就是其中一個代表。
我們先來了解一下昂科威今年的銷量數據。
從中國乘用車聯席會找到的最新銷量數據可以看到，昂科威在今年截止7月份的總銷量只有7萬5多千臺，同比下滑達到49%，而且在大多數的月份裡，昂科威的銷量和去年比起來幾乎呈現腰斬的局面。
那麼這款曾經讓途觀都羨慕的SUV，怎麼一下子就頹廢了呢？
也許我們先來看看車質網的投訴數據，就可以稍微瞭解到昂科威銷量暴跌的一些因素。
在車質網上，關於汽車質量投訴的綜合類前十名裡，別克品牌就佔了兩席：凱越和英朗，但昂科威在SUV領域的質量投訴也排在前二十的位置。要知道SUV車型可是目前我國車市的火熱區域，每年的在售和換代車型數量是非常多的，能有幸擠進前20的名單，這也足以說明昂科威在質量和品控方面的問題確實比較突出。
目前昂科威的投訴重災區是它的1.5T車型，或者是它的老款AT變速箱車型，除了有油耗和各類異響以外，最主要的就是它的變速箱問題。
那麼壹車熱評在以前介紹通用車型時一直在提醒一個觀點，如果你想要選擇買通用的車型，要麼捨得花錢上9AT，要麼就要接受它的變速箱缺陷，因為通用的AT變速箱和雙離合變速箱技術，在所有合資車企裡，論排名的話可能也就比菲亞特好一些。
昂科威被投訴的變速箱故障主要為漏油、脫檔、異響、頓挫等，而它的1.5T採用的就是乾式雙離合變速箱。雖然乾式雙離合在國內是很常見的，但通用所採用的SH25D7系列乾式雙離合變速箱，又是通用變速箱系列裡表現較差的一款。而且乾式雙離合本身對發動機的扭矩輸出是有一定限制的，它可以滿足一般的行車需求，但對有激烈駕駛或動力追求的車主來說，昂科威就存在動力澎湃與變速箱限制的匹配問題。這也導致昂科威1.5T雖然具有不錯的動力輸出，但它的變速箱卻著實拖了後腿。
昂科威另外一個被人吐槽較多的就是它的油耗問題，但對於這個問題壹車熱評倒是覺得昂科威挺冤的，畢竟1.5T發動機對應1.5-1.6噸的車身，再加上那四條225/65R17的大腳，這無論如何都和省油是挨不到一起的。其次昂科威在濾震方面也常被車主吐槽減震偏硬，行駛品質與它的定位和價格比起來，顯得很不相符。
其實，以上說的都是昂科威本身存在的一些問題，但今年又是中國車市最特殊，也是最寒冷的一年，國六和國五之間的“戰爭”使得整個車市都顯得格外蕭條，消費者持幣觀望的情緒越發濃厚。昂科威目前的在售2019款，中低配車型時國五標準，國六車型只出現在中高配車型上，但好在昂科威能及時低下自己高昂的頭顱，它目前的優惠幅度是挺大的，這在某種程度上也支撐起了昂科威現在的銷量成績。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
問題版指1.5T昂科威，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，性能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。
同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，昂科威也不例外。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
問題版指1.5T昂科威，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，性能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。
同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，昂科威也不例外。
重點是同樣的兩大總成用在自主品牌上價格僅在消費級，而昂科威的1.5T版價格卻高達21.49-23.49萬，官降後也要17萬左右起售；由此可見昂科威的品牌溢價之高，這臺車的真實價值如果換做自主品牌僅算入門級標準。
然而大部分消費者對於汽車專業知識知之甚少，對於預算又期望節油的消費者而言，合資品牌的1.5T昂科威還是有吸引力的；但是在用車過程中必然會不斷髮現問題，這臺車的口碑也就因1.5T版的車主被拉低了，昂科威一度銷量下滑的原因正在於此。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
問題版指1.5T昂科威，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，性能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。
同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，昂科威也不例外。
重點是同樣的兩大總成用在自主品牌上價格僅在消費級，而昂科威的1.5T版價格卻高達21.49-23.49萬，官降後也要17萬左右起售；由此可見昂科威的品牌溢價之高，這臺車的真實價值如果換做自主品牌僅算入門級標準。
然而大部分消費者對於汽車專業知識知之甚少，對於預算又期望節油的消費者而言，合資品牌的1.5T昂科威還是有吸引力的；但是在用車過程中必然會不斷髮現問題，這臺車的口碑也就因1.5T版的車主被拉低了，昂科威一度銷量下滑的原因正在於此。
選擇昂科威應一步到位選擇2.0T版
這一版本的發動機採用高功率版LTG，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），變速箱匹配通用級別最高的9AT手自一體；這一組合首先保證了穩定的質量，其次充足的動力儲備帶來了理想的加速體驗，尤其是特殊調校的渦輪增壓器比較理想。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
問題版指1.5T昂科威，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，性能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。
同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，昂科威也不例外。
重點是同樣的兩大總成用在自主品牌上價格僅在消費級，而昂科威的1.5T版價格卻高達21.49-23.49萬，官降後也要17萬左右起售；由此可見昂科威的品牌溢價之高，這臺車的真實價值如果換做自主品牌僅算入門級標準。
然而大部分消費者對於汽車專業知識知之甚少，對於預算又期望節油的消費者而言，合資品牌的1.5T昂科威還是有吸引力的；但是在用車過程中必然會不斷髮現問題，這臺車的口碑也就因1.5T版的車主被拉低了，昂科威一度銷量下滑的原因正在於此。
選擇昂科威應一步到位選擇2.0T版
這一版本的發動機採用高功率版LTG，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），變速箱匹配通用級別最高的9AT手自一體；這一組合首先保證了穩定的質量，其次充足的動力儲備帶來了理想的加速體驗，尤其是特殊調校的渦輪增壓器比較理想。
在1000~3000轉之間增壓壓力線性增長，這一發動機轉速區間正是日常代步駕駛的範圍，線性的增壓會讓加速體驗相當平順；而在需要暴躁性能時只需要加大油門，轉速達到3000轉後動力輸出會暴力的多；百公里加速最好成績能達到7.4秒，對於性能總是沒有什麼可以挑剔了。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
問題版指1.5T昂科威，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，性能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。
同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，昂科威也不例外。
重點是同樣的兩大總成用在自主品牌上價格僅在消費級，而昂科威的1.5T版價格卻高達21.49-23.49萬，官降後也要17萬左右起售；由此可見昂科威的品牌溢價之高，這臺車的真實價值如果換做自主品牌僅算入門級標準。
然而大部分消費者對於汽車專業知識知之甚少，對於預算又期望節油的消費者而言，合資品牌的1.5T昂科威還是有吸引力的；但是在用車過程中必然會不斷髮現問題，這臺車的口碑也就因1.5T版的車主被拉低了，昂科威一度銷量下滑的原因正在於此。
選擇昂科威應一步到位選擇2.0T版
這一版本的發動機採用高功率版LTG，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），變速箱匹配通用級別最高的9AT手自一體；這一組合首先保證了穩定的質量，其次充足的動力儲備帶來了理想的加速體驗，尤其是特殊調校的渦輪增壓器比較理想。
在1000~3000轉之間增壓壓力線性增長，這一發動機轉速區間正是日常代步駕駛的範圍，線性的增壓會讓加速體驗相當平順；而在需要暴躁性能時只需要加大油門，轉速達到3000轉後動力輸出會暴力的多；百公里加速最好成績能達到7.4秒，對於性能總是沒有什麼可以挑剔了。
而且2.0T版昂科威均為適時四驅，旗艦版四驅還多出一組後橋限滑差速器；四輪驅動對於城市SUV而言不僅是脫困能力的提升，更重要的是能夠提升安全駕駛等級；這一版本的昂科威指導價26.49-30.99萬，平均優惠超過4萬，在同級大五座SUV裡綜合性價比還是挺高的， 選擇昂科威應該選擇2.0T版；如果別克想要讓昂科威重回前五，為1.5T版換裝6AT變速箱才能實現。
別克昂科威的銷量表現並不能以“賣不動”評價
七月車市淡季昂科威共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以昂科威並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為昂科威的問題版與性能版品質懸殊太大。
問題版指1.5T昂科威，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，性能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。
同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，昂科威也不例外。
重點是同樣的兩大總成用在自主品牌上價格僅在消費級，而昂科威的1.5T版價格卻高達21.49-23.49萬，官降後也要17萬左右起售；由此可見昂科威的品牌溢價之高，這臺車的真實價值如果換做自主品牌僅算入門級標準。
然而大部分消費者對於汽車專業知識知之甚少，對於預算又期望節油的消費者而言，合資品牌的1.5T昂科威還是有吸引力的；但是在用車過程中必然會不斷髮現問題，這臺車的口碑也就因1.5T版的車主被拉低了，昂科威一度銷量下滑的原因正在於此。
選擇昂科威應一步到位選擇2.0T版
這一版本的發動機採用高功率版LTG，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），變速箱匹配通用級別最高的9AT手自一體；這一組合首先保證了穩定的質量，其次充足的動力儲備帶來了理想的加速體驗，尤其是特殊調校的渦輪增壓器比較理想。
在1000~3000轉之間增壓壓力線性增長，這一發動機轉速區間正是日常代步駕駛的範圍，線性的增壓會讓加速體驗相當平順；而在需要暴躁性能時只需要加大油門，轉速達到3000轉後動力輸出會暴力的多；百公里加速最好成績能達到7.4秒，對於性能總是沒有什麼可以挑剔了。
而且2.0T版昂科威均為適時四驅，旗艦版四驅還多出一組後橋限滑差速器；四輪驅動對於城市SUV而言不僅是脫困能力的提升，更重要的是能夠提升安全駕駛等級；這一版本的昂科威指導價26.49-30.99萬，平均優惠超過4萬，在同級大五座SUV裡綜合性價比還是挺高的， 選擇昂科威應該選擇2.0T版；如果別克想要讓昂科威重回前五，為1.5T版換裝6AT變速箱才能實現。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
我不知道題主是從哪裡得知昂科威賣不動了？我現在給你說一串數據。昂科威是在2014年10月份正式上市，距今已經將達到5年左右的時間。即便車型已經進入了產品換代期，銷量仍然是比較可觀的。在2019年的1~7月份，昂科威的累計銷量達到7.58萬輛，自上市之日算起，該車型累計銷量達到了96.85萬輛。
我不知道題主是從哪裡得知昂科威賣不動了？我現在給你說一串數據。昂科威是在2014年10月份正式上市，距今已經將達到5年左右的時間。即便車型已經進入了產品換代期，銷量仍然是比較可觀的。在2019年的1~7月份，昂科威的累計銷量達到7.58萬輛，自上市之日算起，該車型累計銷量達到了96.85萬輛。
如果扣除今年增加的7.58萬臺，前4年年均銷量達到22.3萬輛，平均每個月的銷量達到18,597臺。而昂科威在7月份的銷量是12,163臺，環比6月份增長了13.24%，位居中國汽車SUV車型7月份銷量榜單第10位。雖然比起前4年月均銷量18,597臺的成績有所不如，但已經足夠讓人滿意了。
個人覺得這個問題我們不應該來探討，昂科威為什麼慢不動，而應該研究一下為什麼昂科威在這種車市大環境普遍不是很理想的情況下，還能夠保持比較穩定的銷量增長態勢。
當初昂科威出現的時候，中國的緊湊型SUV市場，還是被日系品牌把持的。為了能夠讓昂科威有所作為，別克打出了"五個多10%"的口號。分別在外形設計、內部空間、駕駛性能、安全性能、科技配置5個方面額外多增加了10%的核心競爭力。這讓昂科威在當時強敵環視的SUV市場有了突破包圍的實力，也正是由於昂科威的出現，讓消費者有了眼前一亮的感覺。外觀簡潔飽滿、內飾細膩精緻、駕駛激情澎湃種種優點，讓很多人果斷拋棄日系。
我不知道題主是從哪裡得知昂科威賣不動了？我現在給你說一串數據。昂科威是在2014年10月份正式上市，距今已經將達到5年左右的時間。即便車型已經進入了產品換代期，銷量仍然是比較可觀的。在2019年的1~7月份，昂科威的累計銷量達到7.58萬輛，自上市之日算起，該車型累計銷量達到了96.85萬輛。
如果扣除今年增加的7.58萬臺，前4年年均銷量達到22.3萬輛，平均每個月的銷量達到18,597臺。而昂科威在7月份的銷量是12,163臺，環比6月份增長了13.24%，位居中國汽車SUV車型7月份銷量榜單第10位。雖然比起前4年月均銷量18,597臺的成績有所不如，但已經足夠讓人滿意了。
個人覺得這個問題我們不應該來探討，昂科威為什麼慢不動，而應該研究一下為什麼昂科威在這種車市大環境普遍不是很理想的情況下，還能夠保持比較穩定的銷量增長態勢。
當初昂科威出現的時候，中國的緊湊型SUV市場，還是被日系品牌把持的。為了能夠讓昂科威有所作為，別克打出了"五個多10%"的口號。分別在外形設計、內部空間、駕駛性能、安全性能、科技配置5個方面額外多增加了10%的核心競爭力。這讓昂科威在當時強敵環視的SUV市場有了突破包圍的實力，也正是由於昂科威的出現，讓消費者有了眼前一亮的感覺。外觀簡潔飽滿、內飾細膩精緻、駕駛激情澎湃種種優點，讓很多人果斷拋棄日系。
別克為了讓昂科威始終保持比較穩定的銷量，堅持與時俱進保持每年更新一次改款車型的頻率，讓車輛配置和技術運用增強昂科威的市場競爭力。外觀設計上，始終保持著別克家族最新的設計語言，與其他產品車型保持步調一致，不讓消費者產生視覺疲勞。車輛配置方面，以最受年輕消費者關注的車載智能互聯繫統為例，從最早期的安吉星服務，簡單的使用後臺人工服務，到現在的eConnect車載智能互聯繫統，可使用4G互聯網、BUICK互聯應用功能，甚至CarPlay映射功能琳琅滿目。在配置方面做到了及時更新，保持與競爭對手的一致性甚至是領先性。
我不知道題主是從哪裡得知昂科威賣不動了？我現在給你說一串數據。昂科威是在2014年10月份正式上市，距今已經將達到5年左右的時間。即便車型已經進入了產品換代期，銷量仍然是比較可觀的。在2019年的1~7月份，昂科威的累計銷量達到7.58萬輛，自上市之日算起，該車型累計銷量達到了96.85萬輛。
如果扣除今年增加的7.58萬臺，前4年年均銷量達到22.3萬輛，平均每個月的銷量達到18,597臺。而昂科威在7月份的銷量是12,163臺，環比6月份增長了13.24%，位居中國汽車SUV車型7月份銷量榜單第10位。雖然比起前4年月均銷量18,597臺的成績有所不如，但已經足夠讓人滿意了。
個人覺得這個問題我們不應該來探討，昂科威為什麼慢不動，而應該研究一下為什麼昂科威在這種車市大環境普遍不是很理想的情況下，還能夠保持比較穩定的銷量增長態勢。
當初昂科威出現的時候，中國的緊湊型SUV市場，還是被日系品牌把持的。為了能夠讓昂科威有所作為，別克打出了"五個多10%"的口號。分別在外形設計、內部空間、駕駛性能、安全性能、科技配置5個方面額外多增加了10%的核心競爭力。這讓昂科威在當時強敵環視的SUV市場有了突破包圍的實力，也正是由於昂科威的出現，讓消費者有了眼前一亮的感覺。外觀簡潔飽滿、內飾細膩精緻、駕駛激情澎湃種種優點，讓很多人果斷拋棄日系。
別克為了讓昂科威始終保持比較穩定的銷量，堅持與時俱進保持每年更新一次改款車型的頻率，讓車輛配置和技術運用增強昂科威的市場競爭力。外觀設計上，始終保持著別克家族最新的設計語言，與其他產品車型保持步調一致，不讓消費者產生視覺疲勞。車輛配置方面，以最受年輕消費者關注的車載智能互聯繫統為例，從最早期的安吉星服務，簡單的使用後臺人工服務，到現在的eConnect車載智能互聯繫統，可使用4G互聯網、BUICK互聯應用功能，甚至CarPlay映射功能琳琅滿目。在配置方面做到了及時更新，保持與競爭對手的一致性甚至是領先性。
動力方面，昂科威28T 2.0T SIDI發動機是最早投入使用的，曾經匹配的是6檔手自一體變速箱，但自2019款出現後換裝了9速HYDRA-MATIC變速箱，以往存在的變速箱短板也得以補齊，同時該款變速箱還在經濟性和平順性上有更好的表現。儘管曾經的首款車型只有2.0T的動力選擇，售價偏高，市場接受度卻不低。後來為了提高昂科威的市場銷量，又推出了1.5T車型，該動力系統使用的是1.5T SIDI+7速DCG組合，儘管雙離合的使用受到質疑，但是對於那些預算不足，又希望車輛後期的油耗表現理想的消費者來說，這款車型有著足夠的吸引力，因此它也成為了昂科威銷量增長的支柱。
我不知道題主是從哪裡得知昂科威賣不動了？我現在給你說一串數據。昂科威是在2014年10月份正式上市，距今已經將達到5年左右的時間。即便車型已經進入了產品換代期，銷量仍然是比較可觀的。在2019年的1~7月份，昂科威的累計銷量達到7.58萬輛，自上市之日算起，該車型累計銷量達到了96.85萬輛。
如果扣除今年增加的7.58萬臺，前4年年均銷量達到22.3萬輛，平均每個月的銷量達到18,597臺。而昂科威在7月份的銷量是12,163臺，環比6月份增長了13.24%，位居中國汽車SUV車型7月份銷量榜單第10位。雖然比起前4年月均銷量18,597臺的成績有所不如，但已經足夠讓人滿意了。
個人覺得這個問題我們不應該來探討，昂科威為什麼慢不動，而應該研究一下為什麼昂科威在這種車市大環境普遍不是很理想的情況下，還能夠保持比較穩定的銷量增長態勢。
當初昂科威出現的時候，中國的緊湊型SUV市場，還是被日系品牌把持的。為了能夠讓昂科威有所作為，別克打出了"五個多10%"的口號。分別在外形設計、內部空間、駕駛性能、安全性能、科技配置5個方面額外多增加了10%的核心競爭力。這讓昂科威在當時強敵環視的SUV市場有了突破包圍的實力，也正是由於昂科威的出現，讓消費者有了眼前一亮的感覺。外觀簡潔飽滿、內飾細膩精緻、駕駛激情澎湃種種優點，讓很多人果斷拋棄日系。
別克為了讓昂科威始終保持比較穩定的銷量，堅持與時俱進保持每年更新一次改款車型的頻率，讓車輛配置和技術運用增強昂科威的市場競爭力。外觀設計上，始終保持著別克家族最新的設計語言，與其他產品車型保持步調一致，不讓消費者產生視覺疲勞。車輛配置方面，以最受年輕消費者關注的車載智能互聯繫統為例，從最早期的安吉星服務，簡單的使用後臺人工服務，到現在的eConnect車載智能互聯繫統，可使用4G互聯網、BUICK互聯應用功能，甚至CarPlay映射功能琳琅滿目。在配置方面做到了及時更新，保持與競爭對手的一致性甚至是領先性。
動力方面，昂科威28T 2.0T SIDI發動機是最早投入使用的，曾經匹配的是6檔手自一體變速箱，但自2019款出現後換裝了9速HYDRA-MATIC變速箱，以往存在的變速箱短板也得以補齊，同時該款變速箱還在經濟性和平順性上有更好的表現。儘管曾經的首款車型只有2.0T的動力選擇，售價偏高，市場接受度卻不低。後來為了提高昂科威的市場銷量，又推出了1.5T車型，該動力系統使用的是1.5T SIDI+7速DCG組合，儘管雙離合的使用受到質疑，但是對於那些預算不足，又希望車輛後期的油耗表現理想的消費者來說，這款車型有著足夠的吸引力，因此它也成為了昂科威銷量增長的支柱。
綜上所述，昂科威的市場銷量表現是非常理想的，它也即將成為"百萬俱樂部"中的一員。但是我們又不能否認，安各位的銷量也是存在問題的，畢竟相較以往，今年的市場表現確實會稍微差一些。有人認為，昂科威銷量之所以叫往年有所下滑，主要還是因為1.5T車型所帶來的影響。我個人的看法是，如果昂科威缺少了1.5T車型，他的銷量幾乎會被減少一半甚至更多。
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