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北歐的簡潔、德國式的嚴謹，誰更適合做行政級轎車？
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新5系使用了開眼角的設計，大燈和中網連在一起，運動時尚，而大燈也放棄了原來的天使眼大燈，該用了全新的勺子形的大燈，融入寶馬全新的設計語言。車頭整體照搬7系，車尾則更像現款3系。這可能也叫做中和，符合它的定位。
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從數據來看， 兩款車的長度和寬度相差不多，但S90的高度比新5系低了50mm，在同級中也算是最低的車身，好處是更像一臺轎跑，更有運動感；但缺點就是對空間可能會有影響。
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這兩款車都用上了19寸輪胎，視覺效果不錯。S90的輪轂造型並沒有太多花樣，直接用了10幅直條式輪轂，符合沃爾沃低調簡潔的風格；而5系則用了20幅的細輪輻式輪轂，商務味更濃一點。
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S90內飾設計成熟穩重，所有細節是偏向古典風格，採用了直接的木製面板，更有質感，貼近自然，看得見的地方大部分都才用了軟皮質面料包裹，其餘部分才用了摸上去手感非常細膩的硬塑材料。
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新5系則繼續使用寶馬慣用的iDrive旋鈕，不過又再增加了觸屏和手勢控制兩項功能。操作稍微繁瑣一點，菜單每一大項點進去又分了好幾個小項；不過熟悉以後基本不需要低頭就可以盲操作。
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用完360度環繞影像，最讓我驚訝的莫過於5系前後攝像頭並隨方向盤轉向，並且可以同時看360度影像和前或者後攝像頭，讓我相當的驚訝。再用S90的360度環影，你只能選擇單獨看360度或者前後攝像頭，感覺白白浪費了這麼大一個屏幕。
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國人好大喜長，這兩臺車在尺寸和空間上都是符合需求的。全新5系在尺寸做了微調，小升級了一下，軸距雖然沒變，但依舊是同級最大的，國產版S90為加長軸距後的版本，車身尺寸相比進口全面增加，軸距更是直接加了120mm。
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先來說下兩臺車的“司機位”，新5系的座椅終於變樣，設計用料上也上心，Nappa真皮配上精緻的縫線，同樣在座椅顏色方面都提供了不少選擇，至於哪款更好看還是要看您自己的喜好了。S90的前排座椅風格類似賽車座椅，造型會更好看，其實這是沃爾沃全新的骨架和硬後背式設計，主動式安全頭枕是特色所在，座椅顏色方面提供了3種選擇，但都是偏深色的，整體給人感覺定位商務化了，但又與座椅風格不搭。
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從實際體驗來看，兩車的前排頭部空間都表現差不多，新5系這套座椅是沒得說的，座椅柔軟，側向支撐到位，配合舒適性調節功能還有蝴蝶型頭枕，“司機位”的待遇也不差。S90座椅柔軟程度、材質確實和5系沒法比，不過它還是有“祕密武器”來扳回一城，S90的座椅提供了45種按摩功能，在長時間駕駛能環節疲勞。
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在行政級轎車市場上後排乘坐舒適度是他們客戶所看重的，新5系和S90給我們呈現的是兩種不一樣的體驗，新5系看起來整體和老款沒區別，但是一看到那個質感上佳的座椅給人視覺效果就是後排塞了一套沙發；而S90一打開車門給人最大印象就是腿部空間很大，真是擺個茶几泡茶是都沒問題的。
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新5系的老辣就表現出來了，它把後排乘客作為重點照顧對象。座墊柔軟厚實，長度也更長，加上座椅靠背角度更仰一些。細節上寶馬還“偷師”奔馳，把天鵝絨頭枕藉鑑過來，這讓整體乘坐又上一個Level
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雖然S90 T5對比其他對手的2.0T來說，動力表現算得上是數一數二的水平，不過在面對540Li大得多的排量和功率，幾乎毫無招架之力，動力根本連對比的必要都沒有。
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在這次對比中，新5系接近全方面擊敗S90，確實，新一代5系的綜合表現已經強到另對手髮指。但是，如果再加上價格，新5系的優勢就沒有那麼有壓倒性。
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拋開這次試駕的兩款價差有些誇張的車型，即便是同等配置水平的新5系價格也是要比S90貴幾萬，而且S90目前已經有好幾萬的優惠，算下來價差可能要接近十萬的水平。而且目前5系的現車有點緊張，不排除有部分經銷商可能需要加價才能提車。
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所以如果你的預算不是很緊張，那我們強烈推薦你買新5系；但如果你的預算比較緊張，又不想等更入門的525，,那麼S90也是個不錯的備選。
