摩托車的高、低轉速發動機各有什麼優劣勢？
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摩托車發動機會根據車型需求，對動力性能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？
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摩托車發動機會根據車型需求，對動力性能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？低轉速發動機具有低扭強，油耗低的特點
它的好處就在於低扭比較強悍，比較適合吃粗糧，發動機的耐用性會比較高，同排量一下也會相對比較省油一些。
低轉調教的發動機以上的優點總結一下就是實用，這類發動機如果作為通勤代步車輛的動力總成，那麼性能表現絕對靠譜，因為低扭強代表著它將會具有不錯的爬坡能力，和寬泛的動力輸出。
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摩托車發動機會根據車型需求，對動力性能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？低轉速發動機具有低扭強，油耗低的特點
它的好處就在於低扭比較強悍，比較適合吃粗糧，發動機的耐用性會比較高，同排量一下也會相對比較省油一些。
低轉調教的發動機以上的優點總結一下就是實用，這類發動機如果作為通勤代步車輛的動力總成，那麼性能表現絕對靠譜，因為低扭強代表著它將會具有不錯的爬坡能力，和寬泛的動力輸出。
這樣的動力特性對於平時代步車輛非常有幫助，即便是在擁堵路況下當前車輛也是不會容易出現脫檔現象的。
再加上它的耐用性更高，油耗更低，所以後期的使用中，所要付出的成本也是比較低的，這樣的優勢對於平時代步摩托車來說非常重要。
但這類發動機擁有極佳低扭表現的同時，也會喪失車輛應有的加速性能和極速表現，所以對於注重激進操作的車友來說，這類發動機並沒有多大優勢。
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摩托車發動機會根據車型需求，對動力性能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？低轉速發動機具有低扭強，油耗低的特點
它的好處就在於低扭比較強悍，比較適合吃粗糧，發動機的耐用性會比較高，同排量一下也會相對比較省油一些。
低轉調教的發動機以上的優點總結一下就是實用，這類發動機如果作為通勤代步車輛的動力總成，那麼性能表現絕對靠譜，因為低扭強代表著它將會具有不錯的爬坡能力，和寬泛的動力輸出。
這樣的動力特性對於平時代步車輛非常有幫助，即便是在擁堵路況下當前車輛也是不會容易出現脫檔現象的。
再加上它的耐用性更高，油耗更低，所以後期的使用中，所要付出的成本也是比較低的，這樣的優勢對於平時代步摩托車來說非常重要。
但這類發動機擁有極佳低扭表現的同時，也會喪失車輛應有的加速性能和極速表現，所以對於注重激進操作的車友來說，這類發動機並沒有多大優勢。高轉發動機具有提速流暢，後勁足，極速高的特點。
它的好處就在於可以體驗不一樣的加速性能和極速表現，同排量下它的提速會更加激進，後勁也會比較足，極速也會更高。
但相應的低扭就會欠缺一些，在加之因為對發動機過多的壓榨，所以耐用性要略差與低轉發動機。
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摩托車發動機會根據車型需求，對動力性能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？低轉速發動機具有低扭強，油耗低的特點
它的好處就在於低扭比較強悍，比較適合吃粗糧，發動機的耐用性會比較高，同排量一下也會相對比較省油一些。
低轉調教的發動機以上的優點總結一下就是實用，這類發動機如果作為通勤代步車輛的動力總成，那麼性能表現絕對靠譜，因為低扭強代表著它將會具有不錯的爬坡能力，和寬泛的動力輸出。
這樣的動力特性對於平時代步車輛非常有幫助，即便是在擁堵路況下當前車輛也是不會容易出現脫檔現象的。
再加上它的耐用性更高，油耗更低，所以後期的使用中，所要付出的成本也是比較低的，這樣的優勢對於平時代步摩托車來說非常重要。
但這類發動機擁有極佳低扭表現的同時，也會喪失車輛應有的加速性能和極速表現，所以對於注重激進操作的車友來說，這類發動機並沒有多大優勢。高轉發動機具有提速流暢，後勁足，極速高的特點。
它的好處就在於可以體驗不一樣的加速性能和極速表現，同排量下它的提速會更加激進，後勁也會比較足，極速也會更高。
但相應的低扭就會欠缺一些，在加之因為對發動機過多的壓榨，所以耐用性要略差與低轉發動機。
除此以外，高轉發動機油耗表現普遍不會太過樂觀，它的油耗和轉速是成正比的，要想體驗更棒的極速表現，就需要付出更高的燃油消耗量。
它這樣的動力特性比較適合搭載在一些玩樂性摩托車上，如果使用在一些常規車型上，平時的使用中就會很容易出現脫檔，不易上手，實用性不高等一系列的問題。
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摩托車發動機會根據車型需求，對動力性能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？低轉速發動機具有低扭強，油耗低的特點
它的好處就在於低扭比較強悍，比較適合吃粗糧，發動機的耐用性會比較高，同排量一下也會相對比較省油一些。
低轉調教的發動機以上的優點總結一下就是實用，這類發動機如果作為通勤代步車輛的動力總成，那麼性能表現絕對靠譜，因為低扭強代表著它將會具有不錯的爬坡能力，和寬泛的動力輸出。
這樣的動力特性對於平時代步車輛非常有幫助，即便是在擁堵路況下當前車輛也是不會容易出現脫檔現象的。
再加上它的耐用性更高，油耗更低，所以後期的使用中，所要付出的成本也是比較低的，這樣的優勢對於平時代步摩托車來說非常重要。
但這類發動機擁有極佳低扭表現的同時，也會喪失車輛應有的加速性能和極速表現，所以對於注重激進操作的車友來說，這類發動機並沒有多大優勢。高轉發動機具有提速流暢，後勁足，極速高的特點。
它的好處就在於可以體驗不一樣的加速性能和極速表現，同排量下它的提速會更加激進，後勁也會比較足，極速也會更高。
但相應的低扭就會欠缺一些，在加之因為對發動機過多的壓榨，所以耐用性要略差與低轉發動機。
除此以外，高轉發動機油耗表現普遍不會太過樂觀，它的油耗和轉速是成正比的，要想體驗更棒的極速表現，就需要付出更高的燃油消耗量。
它這樣的動力特性比較適合搭載在一些玩樂性摩托車上，如果使用在一些常規車型上，平時的使用中就會很容易出現脫檔，不易上手，實用性不高等一系列的問題。
以上就是摩托車高轉發動機和低轉發動機之間的區別，這兩類發動機沒有絕對意義上的好與壞，只能說是需求不同調教不同，但作為常規車輛儘量還是應該選擇搭載低轉發動機的摩托車，因為這樣會更實用。
通常，人們所指的摩托車高轉速發動機多以鏈條機的形式存在。
鏈條機為上置凸輪軸結構，齒形驅動和正時鏈條由驅動齒輪帶動，向輸出軸傳遞動力。
鏈條發動機結構緊湊，體型可以做到更加輕盈，鏈條傳動的靜音效果比較突出。
高轉速發動機，轉速高，功率大，車輛速度提升均勻線性，速度快；但扭矩小，爬坡和急加速能力弱，適合平坦路面。
頂杆發動機傳統結構
低轉速發動機，多指頂杆式發動機，配氣機構採用下置凸輪軸上置頂杆機動搖臂，由上搖臂、下搖臂、頂杆、凸輪軸組成傳動構件。
頂杆發動機通過凸輪軸運轉帶動氣門搖臂，並以此控制氣門開合實現發動機進排氣，實現發動機運轉。
頂杆機扭矩輸出大，爬坡性能好，但因轉速較低，高速性能較差；因此，適合越野或在路況較差的道路上行駛。
耐操、省心是頂杆機的優勢所在。
頂杆發動機的結構不太容易做得嬌小，對材料和結構的強度要求較高，車體的重量較大。
頂杆機的始祖公認的是最早研製並量產的本田CG125，有人認為，“幾乎現在所有的頂杆機型都是本田的仿品”。平門知事不以為意。
高轉低扭是通用鏈條機的特性，但現在部分車企也有通過改變齒比結構的鏈條機能夠做到低轉高扭的效果，比如鈴木GS125和之後的GT125。
同樣排量摩托車，長衝程小缸徑的就是低轉發動機，優點是低轉就扭力強勁省油，缺點是最大功率小。短衝程大缸徑就是高速發動機，優點就是高轉爆發高功率，缺點廢油低扭力！
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