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2017年10月6日，瀋陽鐵路陳列館在正式對外開放，陳列館建築面積11300餘平方米。館藏文物機車150臺，複製文物機車3臺。從103歲的蒸汽機車到時速350公里的動車組，濃縮了中國鐵路近120年的歷史，真實再現了中國鐵路百年來的滄桑鉅變，是國內第一大鐵路蒸汽機車博物館。
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代號勝利751藍色的這輛機車名為“亞細亞”，是1934年日本製造的機車，也是當時日本南滿鐵道株式會社所屬的著名列車，運營於長春至大連區間701.4公里，運營時速最高可達130公里，“亞細亞”號是日本南滿洲鐵道株式會社所屬的著名列車，於1934年至1943年運營於南滿鐵路長春至大連區間。當時，該列車已達85公里的時速，被定為“特急”快車，而其最高測試時速甚至達到了130公里，這在當時的高鐵。
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館內資格最老的是頗勒1機車,代號PL220 ，美國製造，1907年生產，長度：16.6米貨運、調車機車。該車是當時的主力機車，屬於大型車。在陳列館籌備期間，由專人從遼寧盤錦化工廠取回，整修後收入館內，在盤錦化工廠期間曾擔當調車機工作。當時的車速只有每小時55公里，使用77年之後，1984年9月進館收藏。
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館內資格最老的是頗勒1機車,代號PL220 ，美國製造，1907年生產，長度：16.6米貨運、調車機車。該車是當時的主力機車，屬於大型車。
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在陳列館籌備期間，由專人從遼寧盤錦化工廠取回，整修後收入館內，在盤錦化工廠期間曾擔當調車機工作。當時的車速只有每小時55公里，使用77年之後，1984年9月進館收藏。
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2017年10月6日，瀋陽蒸汽機車博物館，市民參觀蒸汽機車。
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2017年10月6日，瀋陽蒸汽機車博物館，市民參觀蒸汽機車。
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2017年10月6日，瀋陽蒸汽機車博物館，市民參觀蒸汽機車。
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20世紀30年代，日本已經開始對華侵略，很多在大連的日本官員和士兵都要定期到新京（長春）開會，由於當時機車速度很慢，阻礙了日本侵華勢力的聚合密謀。所以日本人很快製造出“亞細亞”號，目的就是接送往返於長春和大連之間的達官顯貴。也就是說，“亞細亞”號的製造就是為侵華所用。當時在日本僅生產了12臺，全部在中國服役，10臺毀於戰亂，國內僅剩下2臺，在瀋陽就有1臺，有關方面曾經提出交換，最後沒有成功。
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2002年11月27日，“中華之星”電動車組衝刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專線秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里\/小時。（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日於京津客運專線上進行高速測試時才被打破。
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“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設計，擁有自主知識產權的高速電力動車組，是採用交流傳動系統、動力集中型電動車組。設計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。
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館內收藏的火車頭既有蒸汽機車、也有內燃機車、電力機車。
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陳列機車珍貴和豐富令人震撼！這些機車分別來自美國、日本、捷克、德國、前蘇聯、波蘭、中國等8個國家機車，型號豐富和稀有程度讓人歎為觀止。
