去西藏自駕，怎麼度過500公里的無人區？
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我18年騎行單車走過新藏公路，後面轉入阿里中線，最後再青藏線出藏，這三條線路都會路過無人區，無人區距離長短不等，自行車都能過，自駕就更沒問題了。
自駕遊西藏，有些路段也會路過無人區，大家就會很緊張，就會想起四大無人區，什麼羌塘，阿爾金，可可西里，還有羅布泊，實際上無人區也指的無人居住的區域，想到了野獸，想到了沒吃少喝，想到了危險，難免會恐懼起來，實際上，開車自駕遊西藏路過的無人區，基本上都是公路上的無人區，已經不再是純的無人區，隨著國家發展和旅遊人數的增多，路上也出現的很多休息補給站，加油站，檢查站等；我個人認為，最多算人煙稀少。
自駕最擔心的加油問題
因為我騎自行車，所以就沒有太留意加油站，但是隻要遇到加油站就加滿，就不會出什麼問題，我記憶中最遠的兩個加油站，相隔300多公里；一路上也遇見好多自駕的驢友，所以加油問題大可放心，只是油價要高一些。
吃住問題
新藏公路以前從葉城到達日土這段500公里的路程是沒有任何補給的，還有十三裡營房到達多瑪之間也是如此，這兩個路段，我騎車最多備上3天的乾糧，就能解決；住宿一般是在廢棄道班露營，偶爾也在野外露營。自駕的話，每天都能到達補給點，超市、飯店、或客棧酒店，一應俱全，住宿條件可能差點，吃喝貴一些，但我覺得這就不是什麼問題了。
青藏公路因為比較繁忙，所以各方面條件都比新藏公路好，就更不用擔心了。
阿里中線我只走了一段，也過了無人區，一路上也是露營和吃乾糧，路況比較差，基本是是土路，我看必須要駕駛越野車才行，自駕的不多，但每天都能行駛到鄉鎮，吃住都沒問題。
新藏線，青藏線無人區路段現在都是油路，這樣就跟不用擔心了；阿里中線好多路段也在修路，無人區雖然人跡罕至，但是這裡的景色絕對值得去看看。
總結一下
總體來說，在接待服務設施方面，無人區也是不能和川藏線比的，如果你車子出了什麼問題的話，也不會像川藏線那麼方便維修，因為沿途人煙稀少，想求助都很難，所以出發前，一定多次確認車況，儘量避免出現意外狀況，影響旅行心情。
這幾條線路海拔都比較高，最高埡口海拔5300多米，平均海拔也要4000以上，所以預防和對抗高反，也是一項艱鉅的任務，多做準備，有備無患。
下面個人騎行經歷，喜歡騎行的可以關注一下，以後多交流。
14年初次接觸騎行，石家莊出發，過河北-河南-陝西-四川，一直騎行到西藏拉薩。
17年騎行，石家莊出發，過河北-河南-湖北-湖南-貴州-雲南-西藏-尼泊爾首都加德滿都-返程走西藏阿里-川藏北線，最後到達新都橋結束。 回家休整一段時間，石家莊再出發，騎行到福建，廣東深圳；揹包開始港澳遊，年底坐車回家過年。
18年坐車到深圳繼續騎行，廣東-海南島環島-廣西-貴州-重慶-四川-甘肅-河西走廊-新疆-獨庫公路-新藏公路-阿里中線一措再措-青藏公路-格爾木結束行程。
19年石家莊坐火車到南寧，騎行出東興口岸-越南-柬埔寨-泰國-緬甸，緬甸曼德拉飛雲南芒市回國，繼續騎行丙察察進藏，騎行到墨脫，現在西藏林芝地區。
我是今年7月19日早上5點左右因高原反應嚴重睡不了覺早起動身，從唐古拉山鎮出發，路上靠吃葡萄糖注射液，紅牛和吸氧罐吸氧撐著，中途除放水和觀景臺短暫停留外，基本上是開足馬力跑，穿可可西里和崑崙山到格爾木已是下午4點多些，在可可西里和崑崙山人的高反造成人的感覺反應遲鈍和極度睏乏，單人單車自駕讓我在這段路的經歷到現在都後怕。
如果自己去西藏自駕的話，我建議大家如何穿過500公里的無人區。
首先，這裡是不能帶油桶的，藏區的邊防站會沒收，這裡有這規定，咱也不能違規。不過我告訴大家一個地方，這裡是紅柳灘，這裡是唯一賣私人油的地方，不過質量不可保證，大家有準備一些過濾的器具之類的，來過濾雜質。記著要去日土治安隊開證明，這樣備用油箱就可以加油了。
如果自己去西藏自駕的話，我建議大家如何穿過500公里的無人區。
首先，這裡是不能帶油桶的，藏區的邊防站會沒收，這裡有這規定，咱也不能違規。不過我告訴大家一個地方，這裡是紅柳灘，這裡是唯一賣私人油的地方，不過質量不可保證，大家有準備一些過濾的器具之類的，來過濾雜質。記著要去日土治安隊開證明，這樣備用油箱就可以加油了。車子不但要檢查仔細，而且該備用多備用，至於吃喝嘛，就不用我多說了。
給大家提個醒一是如果出現了重度高反，嘔吐浮腫等現象就不要繼續前進，因為後面無人區接近500公里，身體很難承受。二是9月份以後就儘量不要走無人區，在無人區基本都是雨雪天氣了，會很危險。但大家不要想的那麼可怕危險，只要把車養好，注意安全，帶上氧氣，保證足夠的水面就好了。
如果自己去西藏自駕的話，我建議大家如何穿過500公里的無人區。
首先，這裡是不能帶油桶的，藏區的邊防站會沒收，這裡有這規定，咱也不能違規。不過我告訴大家一個地方，這裡是紅柳灘，這裡是唯一賣私人油的地方，不過質量不可保證，大家有準備一些過濾的器具之類的，來過濾雜質。記著要去日土治安隊開證明，這樣備用油箱就可以加油了。車子不但要檢查仔細，而且該備用多備用，至於吃喝嘛，就不用我多說了。
給大家提個醒一是如果出現了重度高反，嘔吐浮腫等現象就不要繼續前進，因為後面無人區接近500公里，身體很難承受。二是9月份以後就儘量不要走無人區，在無人區基本都是雨雪天氣了，會很危險。但大家不要想的那麼可怕危險，只要把車養好，注意安全，帶上氧氣，保證足夠的水面就好了。不過大家也不用擔心現在，的無人區不像以前的那樣危險了。在西藏的一些無人區，都有補給站和休息站客棧等。如若經常自駕遊西藏的遊客，對於青藏路這些已經非常熟悉了，這裡的無人區就是指的路過可可西里那一段，也就是從安多到達格木爾這段路程。它也不是純粹的無人區了，在五道樑、沱沱河都是有休息客站的。所以說自駕去西藏旅遊，還是不錯的選擇的。
如果自己去西藏自駕的話，我建議大家如何穿過500公里的無人區。
首先，這裡是不能帶油桶的，藏區的邊防站會沒收，這裡有這規定，咱也不能違規。不過我告訴大家一個地方，這裡是紅柳灘，這裡是唯一賣私人油的地方，不過質量不可保證，大家有準備一些過濾的器具之類的，來過濾雜質。記著要去日土治安隊開證明，這樣備用油箱就可以加油了。車子不但要檢查仔細，而且該備用多備用，至於吃喝嘛，就不用我多說了。
給大家提個醒一是如果出現了重度高反，嘔吐浮腫等現象就不要繼續前進，因為後面無人區接近500公里，身體很難承受。二是9月份以後就儘量不要走無人區，在無人區基本都是雨雪天氣了，會很危險。但大家不要想的那麼可怕危險，只要把車養好，注意安全，帶上氧氣，保證足夠的水面就好了。不過大家也不用擔心現在，的無人區不像以前的那樣危險了。在西藏的一些無人區，都有補給站和休息站客棧等。如若經常自駕遊西藏的遊客，對於青藏路這些已經非常熟悉了，這裡的無人區就是指的路過可可西里那一段，也就是從安多到達格木爾這段路程。它也不是純粹的無人區了，在五道樑、沱沱河都是有休息客站的。所以說自駕去西藏旅遊，還是不錯的選擇的。
我沒有自駕去過西藏，但我朋友去過，其實最危險的地方也就是“可可西里”這了。位於青藏高原，是目前世界上原始生態環境保存最為完美的地區之一。哪裡平均海拔高達4600米以上，終年氣候寒冷，被稱為“生命的禁區”。不過有一種東西可以偶爾看到那就是藏羚羊，在高原上如果夜裡需要睡覺，儘量開窗透氣，要不然很容易缺氧，在這個地方最好帶上保溫杯，儘量喝熱水。準備一些常用藥品，比如感冒藥，腸胃藥等。記住，在高原上千萬不能冷感冒，不要很難痊癒的。
如果自己去西藏自駕的話，我建議大家如何穿過500公里的無人區。
首先，這裡是不能帶油桶的，藏區的邊防站會沒收，這裡有這規定，咱也不能違規。不過我告訴大家一個地方，這裡是紅柳灘，這裡是唯一賣私人油的地方，不過質量不可保證，大家有準備一些過濾的器具之類的，來過濾雜質。記著要去日土治安隊開證明，這樣備用油箱就可以加油了。車子不但要檢查仔細，而且該備用多備用，至於吃喝嘛，就不用我多說了。
給大家提個醒一是如果出現了重度高反，嘔吐浮腫等現象就不要繼續前進，因為後面無人區接近500公里，身體很難承受。二是9月份以後就儘量不要走無人區，在無人區基本都是雨雪天氣了，會很危險。但大家不要想的那麼可怕危險，只要把車養好，注意安全，帶上氧氣，保證足夠的水面就好了。不過大家也不用擔心現在，的無人區不像以前的那樣危險了。在西藏的一些無人區，都有補給站和休息站客棧等。如若經常自駕遊西藏的遊客，對於青藏路這些已經非常熟悉了，這裡的無人區就是指的路過可可西里那一段，也就是從安多到達格木爾這段路程。它也不是純粹的無人區了，在五道樑、沱沱河都是有休息客站的。所以說自駕去西藏旅遊，還是不錯的選擇的。
我沒有自駕去過西藏，但我朋友去過，其實最危險的地方也就是“可可西里”這了。位於青藏高原，是目前世界上原始生態環境保存最為完美的地區之一。哪裡平均海拔高達4600米以上，終年氣候寒冷，被稱為“生命的禁區”。不過有一種東西可以偶爾看到那就是藏羚羊，在高原上如果夜裡需要睡覺，儘量開窗透氣，要不然很容易缺氧，在這個地方最好帶上保溫杯，儘量喝熱水。準備一些常用藥品，比如感冒藥，腸胃藥等。記住，在高原上千萬不能冷感冒，不要很難痊癒的。
以上就是我對去西藏自駕的理解，最後提醒親愛的朋友們，去西藏自駕一定要注意安全，祝願：你們旅行快樂。
西藏的無人區挺可怕的，根據我的經驗，提供以下幾點:
西藏的無人區挺可怕的，根據我的經驗，提供以下幾點:
1、車上要準備一個油桶，因為進藏之後加油站很少，如果沒油拋錨了，那真是叫天不應叫地不靈了。但現在西藏地區油桶加油可能需要身份證或者會被拒加，所以最好的解決方式就是見到加油站就加，不管郵箱有沒有滿。
2、準備應急高反藥物，去公立醫院買，氧氣瓶抗高反藥等各種，腸胃藥感冒藥頭痛藥都要準備，如果要進入無人區前狀態不好，那最好推遲前進。
3、在停留的站點最好去找兩三個可以救援修車的點，記下電話號碼，萬一真是運氣不好車壞在中途，還能聯繫到人修車救援。
4、車上一定要備吃的，高熱量方面攜帶的，礦泉水，小毯子等，無人區不會有吃的。
5、規劃好行程，西藏的路一天放開了跑也就三百公里，山高路陡，很廢心神，最好能有兩個駕駛員互相替換，保證精力的充沛，無人區最好一個白天跑完，若一個白天出不去，那要做好過夜的準備，帳篷，食物，禦寒衣物等。
總之，風景雖美，安全為重，選個好季節，做好預判，提前規劃，充分準備。
西藏的無人區挺可怕的，根據我的經驗，提供以下幾點:
1、車上要準備一個油桶，因為進藏之後加油站很少，如果沒油拋錨了，那真是叫天不應叫地不靈了。但現在西藏地區油桶加油可能需要身份證或者會被拒加，所以最好的解決方式就是見到加油站就加，不管郵箱有沒有滿。
2、準備應急高反藥物，去公立醫院買，氧氣瓶抗高反藥等各種，腸胃藥感冒藥頭痛藥都要準備，如果要進入無人區前狀態不好，那最好推遲前進。
3、在停留的站點最好去找兩三個可以救援修車的點，記下電話號碼，萬一真是運氣不好車壞在中途，還能聯繫到人修車救援。
4、車上一定要備吃的，高熱量方面攜帶的，礦泉水，小毯子等，無人區不會有吃的。
5、規劃好行程，西藏的路一天放開了跑也就三百公里，山高路陡，很廢心神，最好能有兩個駕駛員互相替換，保證精力的充沛，無人區最好一個白天跑完，若一個白天出不去，那要做好過夜的準備，帳篷，食物，禦寒衣物等。
總之，風景雖美，安全為重，選個好季節，做好預判，提前規劃，充分準備。
順便說下我自己經歷
我是今年7月19日早上5點左右因高原反應嚴重睡不了覺早起動身，從唐古拉山鎮出發，路上靠吃葡萄糖注射液，紅牛和吸氧罐吸氧撐著，中途除放水和觀景臺短暫停留外，基本上是開足馬力跑，穿可可西里和崑崙山到格爾木已是下午4點多些，在可可西里和崑崙山人的高反造成人的感覺反應遲鈍和極度睏乏，單人單車自駕讓我在這段路的經歷到現在都後怕。
西藏的無人區挺可怕的，根據我的經驗，提供以下幾點:
1、車上要準備一個油桶，因為進藏之後加油站很少，如果沒油拋錨了，那真是叫天不應叫地不靈了。但現在西藏地區油桶加油可能需要身份證或者會被拒加，所以最好的解決方式就是見到加油站就加，不管郵箱有沒有滿。
2、準備應急高反藥物，去公立醫院買，氧氣瓶抗高反藥等各種，腸胃藥感冒藥頭痛藥都要準備，如果要進入無人區前狀態不好，那最好推遲前進。
3、在停留的站點最好去找兩三個可以救援修車的點，記下電話號碼，萬一真是運氣不好車壞在中途，還能聯繫到人修車救援。
4、車上一定要備吃的，高熱量方面攜帶的，礦泉水，小毯子等，無人區不會有吃的。
5、規劃好行程，西藏的路一天放開了跑也就三百公里，山高路陡，很廢心神，最好能有兩個駕駛員互相替換，保證精力的充沛，無人區最好一個白天跑完，若一個白天出不去，那要做好過夜的準備，帳篷，食物，禦寒衣物等。
總之，風景雖美，安全為重，選個好季節，做好預判，提前規劃，充分準備。
，都說的可怕的，以訛傳訛，嚇的人不敢去了，我的宏光，油箱加滿，買了三斤熟耗牛肉，5元錢饅頭，幾根蔥，幾瓶礦泉水，一天就跑過去了，路上車多的很，沒你門說的那麼可怕，別嚇人了。
結伴而行，兩個人開兩部車子，加個牽引繩，備好吃得麵包和水，備好散裝汽油，一人一車，如果一部車子出了問題，另一部車也可以用牽引繩拖著走過西藏五百里無人區，這樣應該是萬無一失。
你好！大家去西藏一般都是自駕遊，能夠好的看到沿途的風景，但是問題就出來了，去西藏自駕遊就要路過無人區，以前的時候還是比較危險的真正已經今非昔比了目前無人區都有補給站和休息站的等等，而且還有國家的軍隊警察等等再某些地方，因為現在去的人太多了，路上是可以碰到別人的只是概率不高而已！
無人區的話是在可可西里那一段大概是700公里左右不是500公里，目前無人區的話在五道樑、沱沱河都有休息客站的。
但是雖然如此出發前一點要加滿油，遇到加油站就加滿，防止出現意外，而葉城到達日土這段是沒有任何的補給站和加油站的，十三裡營房和達多瑪也是如此，即便是有價格也是非常的貴，好處就是路比較平比較好走省油。
還有就是西藏無人區不可以帶油桶，如果帶藏區的邊防站會沒收的，紅柳灘是唯一賣油的地方可以加，但是是私人油不能保證質量的而且價格還貴，還有就是去日土治安隊開證明，備用油桶可以加油。
另外給大家提醒一旦進入藏區出現高反比較嚴重建議大家掉頭不要去了，因為後面越往裡面走越嚴重的，而且天氣多變，一點要配好氧氣。
主要萬一碰到自己真的解決不了非常危險得問題建議大家找到有信號的地方撥打110告訴你的位置邊防戰會第一時間派車輛去尋找你的！
你好！大家去西藏一般都是自駕遊，能夠好的看到沿途的風景，但是問題就出來了，去西藏自駕遊就要路過無人區，以前的時候還是比較危險的真正已經今非昔比了目前無人區都有補給站和休息站的等等，而且還有國家的軍隊警察等等再某些地方，因為現在去的人太多了，路上是可以碰到別人的只是概率不高而已！
無人區的話是在可可西里那一段大概是700公里左右不是500公里，目前無人區的話在五道樑、沱沱河都有休息客站的。
但是雖然如此出發前一點要加滿油，遇到加油站就加滿，防止出現意外，而葉城到達日土這段是沒有任何的補給站和加油站的，十三裡營房和達多瑪也是如此，即便是有價格也是非常的貴，好處就是路比較平比較好走省油。
還有就是西藏無人區不可以帶油桶，如果帶藏區的邊防站會沒收的，紅柳灘是唯一賣油的地方可以加，但是是私人油不能保證質量的而且價格還貴，還有就是去日土治安隊開證明，備用油桶可以加油。
另外給大家提醒一旦進入藏區出現高反比較嚴重建議大家掉頭不要去了，因為後面越往裡面走越嚴重的，而且天氣多變，一點要配好氧氣。
主要萬一碰到自己真的解決不了非常危險得問題建議大家找到有信號的地方撥打110告訴你的位置邊防戰會第一時間派車輛去尋找你的！
你好！大家去西藏一般都是自駕遊，能夠好的看到沿途的風景，但是問題就出來了，去西藏自駕遊就要路過無人區，以前的時候還是比較危險的真正已經今非昔比了目前無人區都有補給站和休息站的等等，而且還有國家的軍隊警察等等再某些地方，因為現在去的人太多了，路上是可以碰到別人的只是概率不高而已！
無人區的話是在可可西里那一段大概是700公里左右不是500公里，目前無人區的話在五道樑、沱沱河都有休息客站的。
但是雖然如此出發前一點要加滿油，遇到加油站就加滿，防止出現意外，而葉城到達日土這段是沒有任何的補給站和加油站的，十三裡營房和達多瑪也是如此，即便是有價格也是非常的貴，好處就是路比較平比較好走省油。
還有就是西藏無人區不可以帶油桶，如果帶藏區的邊防站會沒收的，紅柳灘是唯一賣油的地方可以加，但是是私人油不能保證質量的而且價格還貴，還有就是去日土治安隊開證明，備用油桶可以加油。
另外給大家提醒一旦進入藏區出現高反比較嚴重建議大家掉頭不要去了，因為後面越往裡面走越嚴重的，而且天氣多變，一點要配好氧氣。
主要萬一碰到自己真的解決不了非常危險得問題建議大家找到有信號的地方撥打110告訴你的位置邊防戰會第一時間派車輛去尋找你的！
你好！大家去西藏一般都是自駕遊，能夠好的看到沿途的風景，但是問題就出來了，去西藏自駕遊就要路過無人區，以前的時候還是比較危險的真正已經今非昔比了目前無人區都有補給站和休息站的等等，而且還有國家的軍隊警察等等再某些地方，因為現在去的人太多了，路上是可以碰到別人的只是概率不高而已！
無人區的話是在可可西里那一段大概是700公里左右不是500公里，目前無人區的話在五道樑、沱沱河都有休息客站的。
但是雖然如此出發前一點要加滿油，遇到加油站就加滿，防止出現意外，而葉城到達日土這段是沒有任何的補給站和加油站的，十三裡營房和達多瑪也是如此，即便是有價格也是非常的貴，好處就是路比較平比較好走省油。
還有就是西藏無人區不可以帶油桶，如果帶藏區的邊防站會沒收的，紅柳灘是唯一賣油的地方可以加，但是是私人油不能保證質量的而且價格還貴，還有就是去日土治安隊開證明，備用油桶可以加油。
另外給大家提醒一旦進入藏區出現高反比較嚴重建議大家掉頭不要去了，因為後面越往裡面走越嚴重的，而且天氣多變，一點要配好氧氣。
主要萬一碰到自己真的解決不了非常危險得問題建議大家找到有信號的地方撥打110告訴你的位置邊防戰會第一時間派車輛去尋找你的！