榮威RX5MAX終於上市了，一直都聽說MAX中國力，這臺車究竟“MAX”在哪？
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
1.5T版指導價11.88-15.88萬，上市即官降1.2萬，然而官降後自動版的起售價仍高達12.68萬，且全系兩驅；該發動機為通用GM-LFV發動機的復刻作品，核心技術與上汽掌握多少值得商榷，總之作為“中國芯”是很有些牽強的；動力方面其最大功率為127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），僅論參數確實不差，但是同排量國產發動機有更強的存在，所以這臺機器不具代表性。
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
1.5T版指導價11.88-15.88萬，上市即官降1.2萬，然而官降後自動版的起售價仍高達12.68萬，且全系兩驅；該發動機為通用GM-LFV發動機的復刻作品，核心技術與上汽掌握多少值得商榷，總之作為“中國芯”是很有些牽強的；動力方面其最大功率為127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），僅論參數確實不差，但是同排量國產發動機有更強的存在，所以這臺機器不具代表性。
而1.5T版的變速箱為通用GM-6AT手自一體，核心兩大總成均依靠合資美系品牌支持，這臺車憑藉什麼定義中國力？而且同樣的A+級尺寸自主品牌SUV，一線品牌熱銷車有一臺價格如此高嗎？要知道1.5T旗艦版的Max在官降後的價格，已經可以選擇到競品大排量2.0T直噴增壓機的四驅車，榮威模仿一個羅浮的車標、依靠MG這個沒落的英系品牌國產車，製造出一種有合資味道的假象，這是榮威定出高價的理由。
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
1.5T版指導價11.88-15.88萬，上市即官降1.2萬，然而官降後自動版的起售價仍高達12.68萬，且全系兩驅；該發動機為通用GM-LFV發動機的復刻作品，核心技術與上汽掌握多少值得商榷，總之作為“中國芯”是很有些牽強的；動力方面其最大功率為127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），僅論參數確實不差，但是同排量國產發動機有更強的存在，所以這臺機器不具代表性。
而1.5T版的變速箱為通用GM-6AT手自一體，核心兩大總成均依靠合資美系品牌支持，這臺車憑藉什麼定義中國力？而且同樣的A+級尺寸自主品牌SUV，一線品牌熱銷車有一臺價格如此高嗎？要知道1.5T旗艦版的Max在官降後的價格，已經可以選擇到競品大排量2.0T直噴增壓機的四驅車，榮威模仿一個羅浮的車標、依靠MG這個沒落的英系品牌國產車，製造出一種有合資味道的假象，這是榮威定出高價的理由。
2.0T版指導價14.98-18.98萬同樣官降1.2萬，這一版本的發動機為20L4E，這臺機器是逆向通用別克也是沒有爭議的，而且上汽與通用本就是合資關係，這種機器能代表自主研發？該發動機最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），僅論動力參數自主品牌至少有三臺可以超越，所以即使上汽定義自主研發但這臺機器也無資格代表中國力。
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
1.5T版指導價11.88-15.88萬，上市即官降1.2萬，然而官降後自動版的起售價仍高達12.68萬，且全系兩驅；該發動機為通用GM-LFV發動機的復刻作品，核心技術與上汽掌握多少值得商榷，總之作為“中國芯”是很有些牽強的；動力方面其最大功率為127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），僅論參數確實不差，但是同排量國產發動機有更強的存在，所以這臺機器不具代表性。
而1.5T版的變速箱為通用GM-6AT手自一體，核心兩大總成均依靠合資美系品牌支持，這臺車憑藉什麼定義中國力？而且同樣的A+級尺寸自主品牌SUV，一線品牌熱銷車有一臺價格如此高嗎？要知道1.5T旗艦版的Max在官降後的價格，已經可以選擇到競品大排量2.0T直噴增壓機的四驅車，榮威模仿一個羅浮的車標、依靠MG這個沒落的英系品牌國產車，製造出一種有合資味道的假象，這是榮威定出高價的理由。
2.0T版指導價14.98-18.98萬同樣官降1.2萬，這一版本的發動機為20L4E，這臺機器是逆向通用別克也是沒有爭議的，而且上汽與通用本就是合資關係，這種機器能代表自主研發？該發動機最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），僅論動力參數自主品牌至少有三臺可以超越，所以即使上汽定義自主研發但這臺機器也無資格代表中國力。
該款發動機匹配的變速箱為SH36D6系列六檔溼式雙離合，該發動機為上汽與通用聯合研發的變速箱，技術方面想當然還是通用支持為主；暫且不論技術源自哪一方，這臺機器等級綜合指導價而言真的很低，15萬左右以及輕奢級自主品牌SUV使用的變速箱多為7擋溼式雙離合，或者是6~8AT手自一體，當然還有混動車使用的匹配BSG的混動車專用六檔溼式，在這些變速箱中哪臺級別不比通用六檔高？
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
1.5T版指導價11.88-15.88萬，上市即官降1.2萬，然而官降後自動版的起售價仍高達12.68萬，且全系兩驅；該發動機為通用GM-LFV發動機的復刻作品，核心技術與上汽掌握多少值得商榷，總之作為“中國芯”是很有些牽強的；動力方面其最大功率為127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），僅論參數確實不差，但是同排量國產發動機有更強的存在，所以這臺機器不具代表性。
而1.5T版的變速箱為通用GM-6AT手自一體，核心兩大總成均依靠合資美系品牌支持，這臺車憑藉什麼定義中國力？而且同樣的A+級尺寸自主品牌SUV，一線品牌熱銷車有一臺價格如此高嗎？要知道1.5T旗艦版的Max在官降後的價格，已經可以選擇到競品大排量2.0T直噴增壓機的四驅車，榮威模仿一個羅浮的車標、依靠MG這個沒落的英系品牌國產車，製造出一種有合資味道的假象，這是榮威定出高價的理由。
2.0T版指導價14.98-18.98萬同樣官降1.2萬，這一版本的發動機為20L4E，這臺機器是逆向通用別克也是沒有爭議的，而且上汽與通用本就是合資關係，這種機器能代表自主研發？該發動機最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），僅論動力參數自主品牌至少有三臺可以超越，所以即使上汽定義自主研發但這臺機器也無資格代表中國力。
該款發動機匹配的變速箱為SH36D6系列六檔溼式雙離合，該發動機為上汽與通用聯合研發的變速箱，技術方面想當然還是通用支持為主；暫且不論技術源自哪一方，這臺機器等級綜合指導價而言真的很低，15萬左右以及輕奢級自主品牌SUV使用的變速箱多為7擋溼式雙離合，或者是6~8AT手自一體，當然還有混動車使用的匹配BSG的混動車專用六檔溼式，在這些變速箱中哪臺級別不比通用六檔高？
榮威Rx5 Max沒有什麼亮點，而高價是明顯的槽點，1.5T版之所以升級6AT也是因為老款Rx5使用的乾式七檔雙離合品質太差，再不升級怕是榮威就沒有機會了；這臺車沒有什麼資格代表自主品牌的一線技術水平，充其量屬於榮威產品旗下的合格作品，有品牌偏好的話可以當大頭，能接受其他品牌可以考慮四驅哈弗F7、兩驅CS75Plus、兩驅七座唐燃油版以及四驅宋ProDm混動版，這些與Rx5Max價格重合的SUV，每一臺綜合品質都要更高。
榮威Rx5Max與“中國力”的評價風馬牛不相及，Max僅限於加大尺寸。
上汽榮威MG大通三大品牌總能想象出一些詞不達意的定義，或者德不配位的文案，“中國力”在汽車領域應該由自主研發的發動機作為代表，而Rx5Max的發動機包括變速箱均無代表性，且這臺車的性價比極其低。
1.5T版指導價11.88-15.88萬，上市即官降1.2萬，然而官降後自動版的起售價仍高達12.68萬，且全系兩驅；該發動機為通用GM-LFV發動機的復刻作品，核心技術與上汽掌握多少值得商榷，總之作為“中國芯”是很有些牽強的；動力方面其最大功率為127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），僅論參數確實不差，但是同排量國產發動機有更強的存在，所以這臺機器不具代表性。
而1.5T版的變速箱為通用GM-6AT手自一體，核心兩大總成均依靠合資美系品牌支持，這臺車憑藉什麼定義中國力？而且同樣的A+級尺寸自主品牌SUV，一線品牌熱銷車有一臺價格如此高嗎？要知道1.5T旗艦版的Max在官降後的價格，已經可以選擇到競品大排量2.0T直噴增壓機的四驅車，榮威模仿一個羅浮的車標、依靠MG這個沒落的英系品牌國產車，製造出一種有合資味道的假象，這是榮威定出高價的理由。
2.0T版指導價14.98-18.98萬同樣官降1.2萬，這一版本的發動機為20L4E，這臺機器是逆向通用別克也是沒有爭議的，而且上汽與通用本就是合資關係，這種機器能代表自主研發？該發動機最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），僅論動力參數自主品牌至少有三臺可以超越，所以即使上汽定義自主研發但這臺機器也無資格代表中國力。
該款發動機匹配的變速箱為SH36D6系列六檔溼式雙離合，該發動機為上汽與通用聯合研發的變速箱，技術方面想當然還是通用支持為主；暫且不論技術源自哪一方，這臺機器等級綜合指導價而言真的很低，15萬左右以及輕奢級自主品牌SUV使用的變速箱多為7擋溼式雙離合，或者是6~8AT手自一體，當然還有混動車使用的匹配BSG的混動車專用六檔溼式，在這些變速箱中哪臺級別不比通用六檔高？
榮威Rx5 Max沒有什麼亮點，而高價是明顯的槽點，1.5T版之所以升級6AT也是因為老款Rx5使用的乾式七檔雙離合品質太差，再不升級怕是榮威就沒有機會了；這臺車沒有什麼資格代表自主品牌的一線技術水平，充其量屬於榮威產品旗下的合格作品，有品牌偏好的話可以當大頭，能接受其他品牌可以考慮四驅哈弗F7、兩驅CS75Plus、兩驅七座唐燃油版以及四驅宋ProDm混動版，這些與Rx5Max價格重合的SUV，每一臺綜合品質都要更高。
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