我看了很多答主提到說，自動擋下坡完全可以不用採取任何操作，單純依靠D檔就可以放心駕駛，這是不可取的。即便是距離較短的下坡路，我們也應該採取階段性點剎來維持較低的安全車速。D檔的換擋邏輯是隨著車速的提升自動升檔，車速越快檔位越高，而控制車速的除了剎車就是發動機自己了。

點剎在長距離下坡路段，也一樣可以起到一定的減速作用，而且也可以確保安全，所謂的剎車熱衰減是指長時間踩住剎車不鬆開，導致剎車片過熱，而點剎則很好的避開了這個問題。上面提到的發動機限制車速，其實就是通過降檔來降速、限速。而自動擋都帶有S檔或者手動模式，我們可以通過這兩個方法來配合點剎限制車速在安全範圍內。這樣操作的好處是對於零部件不會產生損傷。

另外，像上圖所示的連續彎道下坡路，單純依靠發動機低檔限速還是不夠安全，我們就有必要在即將進入彎道前配合剎車把車速再次降下來，能多慢就多慢。一般坡度較大的路段，車速限制在20-30公里/小時最多。現在一些高配車型帶有陡坡緩降功能，可以幫助駕駛員在不需要踩剎車的前提下，自動維持恆定速度安全駛離下坡路段。

下坡不掛D檔掛什麼檔？肯定有朋友會說要掛L檔才正確，可有沒有考慮過如果車子上沒有這L檔該怎麼辦？難道就不下坡了？不要再去神話L檔了，自動檔下坡掛上D檔在如今看來不會有任何危險！

首先要了解L檔的作用是什麼，L檔的主要作用主要是將檔位鎖在低速檔上，即便猛踩油門也僅僅會拉高轉速，而檔位並不會因為發動機轉速的上升而上升，檔位被限制自然就可以很好的限制車速，所以在過去通常L檔被刻板的看作下坡利器（當然在上坡的時候，用L檔能限制檔位飆轉速，所以更適合扭矩的釋放，爬坡的時候也用得上）；但這裡面要結合一個應用背景，那就是下坡用到L檔的目的是什麼？

上文也說了L檔可以鎖檔限速，那麼下坡時為什麼要依靠L檔來限速？主要原因就是防止高速度下坡時，頻繁的踩剎車、導致制動系統過熱衰減、從而引發事故；而用到L檔按照理論上講就可以防止車速過高，而實際上這個理論只適合早期採用鼓剎的車型，因為鼓剎經過多次踩踏後極易過熱，所以在某種意義上就依賴L檔來限速（L檔的原理其實和手動檔的發動機制動本質相同，用低速檔限制過高的車速，只是運行機制不同）；當然這是理論，實際上限制車速的辦法很多、很多，難道當我們駕駛自動擋車型到了坡頂之後，就必須加速的往坡下衝麼？制動沒過熱都不行，我們必須得用加速下坡、頻繁制動的方式來彰顯L檔的存在價值麼？即便是鼓剎、容易熱衰，但我們到達坡頂之後，先將車速降下來、之後在下坡，可以D檔空油滑行（不會升檔）、也可以輕輕帶著點油門低速下坡，這都可以很好的限制車速並避免頻繁制動、防止熱衰，那麼下坡掛D檔又有什麼危險呢？

換句話說車是死的、人是活的，下坡D檔踩剎車根本沒有危險，即便是鼓剎也得看具體連續踩了幾次、車速有多快，偶爾一次的踩剎車是不會過熱的；而如今的車子絕大多數都是採用盤式剎車（通風盤），基本上是很難產生熱衰減的（除非是仿效頭文字D的駕駛方式，高速下坡，可普通人會那麼做麼？敢那麼做的哪個不是先升級制動系統？），所以如今的自動當車型下坡掛D檔是沒有問題的，控制好車速正常的踩剎車同樣不會有任何問題！

L檔本身就是個歷史遺留產物了，這是4、5檔自動變速箱延續下來的產物，有L檔的自動變速箱屬於手自一體的另一種形態、廉價版本的形態；真正的手自一體是通過➕、➖來控制具體的檔位，也可以將檔位限制在低速檔；而配備L檔的自動變速箱沒有➕、➖，它的手動模式基於D32L（如上圖所示），除了標準模式D檔外，它可以手動切檔到3、2、L檔，所以這就是早期廉價手自一體的另外一種體現形式，一般也只有4、5AT還保留著這種原始的設置方式；而從6AT開始這種設計方式就幾乎很少見了，這就是為什麼但凡現在的7、8、9AT的車子都沒有L檔的原因；實際上L檔已經跟不上現如今這個時代了；還是那句話限制車速的方式很多，可以在坡頂提前減速、低速下坡，也完全可以利用➕、➖好來手動干預檔位；再一點就是如今的車子大多數都是通風盤式制動，輕易不會過熱；您只要別激進駕駛、極速下坡就行，正常下坡D檔踩剎車是沒有問題的、也不會有任何危險！

自動檔好開，但是開好不容易！自動檔下坡掛什麼檔？這要看坡度多大，坡有多長，路面抓地力如何綜合判定！

汽車自動變速箱檔位介紹

先簡單介紹一下自動檔汽車的檔位，一般來說自動檔都有P、R、N、D4個檔位，這個就不詳細介紹了，而根據變速箱檔次的高低，還可能會有M、S、L檔，一般把帶有手動模式的變速箱成為“手自一體”，在M或者S模式下，變速箱的TCU允許駕駛者進行檔位的升降，當然，為了保護變速箱和防止汽車熄火，這種升降還是要有一定的限制的。而有些變速箱只有L檔，L檔就是變速箱的低速模式，實際上就是變速箱檔位限制一檔不升檔。還有一些變速箱沒有M也沒有L，這種變速箱會通過TCU控制檔位，在收油門時會自動降低檔位（一般為2-3檔）。

下長坡為什麼不能長時間D檔剎車？

下長坡時，需要頻繁使用剎車系統控制車速，而汽車的的剎車系統在長時間使用以後剎車盤會摩擦發熱，達到一定溫度以後，就會導致熱衰減，剎車距離會變長，這是相當危險的。因此很多車的剎車盤會採用通風盤，利用氣流散熱，當然，日常剎車時一般不可能達到衰減溫度，必須連續重度剎車才可能達到熱衰減。而為了避免重度剎車，就需要利用掛入變速箱的低檔位，利用發動機阻力控制車速，避免車速過快。有手動模式的可以切入手動模式，逐級降檔，有L模式的可以先降低車速掛入L檔。

下坡時採用哪種方法，主要根據坡道大小和長短而定

• 下短的小坡：
  

這種小坡直接D檔踩剎車即可，沒必要掛入L檔或者M檔，因為車速不快，

• 下舒緩長坡：
  

這就需要駕駛者自行判定了，如果需要頻繁的踩剎車才能控制車速，就建議使用手動或者低速模式，如果坡比較舒緩，車速不至於過快，那就D檔即可。

• 下陡峭的長坡或連續山路下坡：
  

在有些山區有一些連續下坡的彎道，此時必須使用手動模式降低檔位或者L模式，因為車速不快，即使是有通風盤因為空氣對流慢，散熱效果也會大打折扣。

自動擋下坡掛D擋踩剎車是最危險的嗎？

不是！！

開車最危險的是分心駕駛！！！

開自動擋汽車該如何下坡？

分情況！！！

1.如果是路況比較通暢平緩的下坡路，掛D檔沒有任何問題，需要注意的是車速。

像這樣平緩通暢的下坡路，掛在D檔，由於重力的作用，發動機會停止噴油。靠著發動機的阻尼，車速會保持在一個正常的車速。

但如果坡度較大，車速會越來越快，這時我們就要通過踩剎車降低車速。

不要擔心，短時間的踩剎車是不會有任何問題的。現在的轎車，大部分都是採用盤式剎車，這種盤式剎車的散熱比較好，即使較長時間踩剎車也不會出現剎車失靈的情況。

2.如果是坡度較大，坡度較短的下坡路（如地下車庫的坡道），最好使用低速擋（如L或1檔）。

這樣的下坡路，坡度大，彎度大，視線不佳，因此控制車速非常重要。

雖然掛D檔也可以，但如果車速較快的話，行車電腦是會加檔的，那樣只能靠踩剎車減速！

掛L檔（或1檔），一是變速箱不會自動升檔，二是一檔阻尼大，可以把車速控制在較低的速度，比較安全！

隨著時代的發展，城市道路的擁堵，自動檔的車型越來越受歡迎。自動擋車型一般的有P.R.N.D四個擋位。

P擋為駐車檔，一般在車輛熄火之後需要掛P擋，平時正常駕駛的情況一般不用。

R擋為倒車檔，顧名思義。N擋為空檔，等紅綠燈汽車暫停的時候使用。D擋為行駛檔，正常向前行駛。

題主問汽車下坡時掛D擋是不是最危險的，在這裡要回答:不是最危險的，反而是最安全的。

相信在問這個問題的時候題主可能在考慮是不是需要掛N檔，可能在駕駛手動檔車型的時候下坡掛N檔，倒是在自動檔車型中，下坡保持D擋，這是最安全的，下面告訴大家為什麼！

發動機變速箱是需要潤滑的，在形式過程中使用N擋，變速箱供油停止，變速箱溫度迅速提升，會造成變速箱的損傷。再就是自動擋汽車帶有自動降擋功能，配合點剎使用，更能保證汽車下坡的安全。

正確答案應該是無論自動擋還是手動擋的車，在下坡的時候應該掛低速擋。低速擋的字母代號包括D3、L、M、S的字母字樣，手動那就是1擋。由於車子在下坡的時候重心前置，慣性大，速度快，為了更好操控它，我們應該掛入低速擋。但是平時下坡時大多數的司機都掛入D擋，這樣以來，加大了剎車片和剎車盤的摩擦，更大程度加快了剎車盤和剎車片的損耗，影響其壽命，加大車子的安全隱患，建議大家車子在下坡時使用低速擋行駛。祝大家行車安全。

感謝邀請，車便利——以租代購，專業汽車新零售平臺來回答這個問題

下坡時掛D擋踩剎車時最危險的嗎？當然不是。

首先，我們應該明確的是題主說的是【自動擋】汽車，而自動擋汽車的檔位一般情況有D/R/P/N/S 幾個檔位，分別是前進擋、倒車檔、停車擋、空擋、運動模式。

對於選擇自動擋車的車主而言，基本都是圖個用車方便，的確，自動擋車開起來確實方便，鬆手剎，掛上D擋，踩住剎車啟動車輛，輕踩油門便可以行駛，需要時及時踩踏剎車減速或停車。

下坡時掛D擋，是完全沒有問題的，只是注意控制好剎車和速度，儘量緩慢下坡，並注意對向和後面車輛。

當然，有些自動擋的車D檔還分1,2,3，代表著不同的檔位，對應不同的車速，建議根據各自的車型確認使用方法。

感謝邀請！

我們大多數人在學駕照的時候都是學的手動擋的車型，但是我們開車的時候都是開的自動擋汽車，自動擋的汽車比手動擋的汽車銷量也要高很多，那麼就出現了很多的問題，比如說自動擋的汽車很多操作上的問題出現一些疑惑。

比如關於汽車自動擋怎麼進行下坡，自動擋的汽車它就是一個自動的汽車，為什麼叫自動擋汽車呢？就是它比較智能化，所以說D檔行天下並沒有什麼太大的問題。汽車下坡就是正常的D檔進行下坡就沒有什麼問題。

我們都知道對於手自一體的汽車或者是對於一些有低速擋的汽車，我們在上坡的時候可以掛到低速擋，比如說掛到一檔二檔或者是L檔這樣的檔位，我們可以獲得一個較大的扭矩輸出，讓自己的汽車更加的有力氣，更加的輕鬆上坡，這個是正常的操作。

不過對於那種山路十八彎的山區，確實可以把車子掛到低速檔，控制在一定的轉速，這樣的話汽車不會進行升擋降擋，更加的穩定一些，如果是D檔的話我們車速越來越快，可能會造成汽車的檔位進行上升，只是靠剎車片剎車盤的物理作用進行制動，這樣的話會造成他們的剎車熱疲勞，造成剎車的熱衰減提前，剎車距離增加。

所以個人的感覺是汽車正常的坡度，就是城市的這種坡度，沒有必要更換檔位，直接D擋走天下就可以，如果是經常在一些長距離的下坡的情況下，最好還是掛低速檔或者是固定的檔位進行下坡，這樣的話更安全一些，什麼東西理論是理論，實踐是另外一回事。

自動擋汽車下坡掛D擋、踩剎車，還有比這種操作流程標準的方式嗎？是不是對降檔制動有疑惑呢？

其實降檔制動對於普通路況來說幾乎沒有必要，大部分使用自動擋變速箱的汽車總是會有四輪碟剎的，而且前碟一般為通風碟。

碟剎的優勢是制動力線性而且制動力也相當充足，其次碟剎還有良好的散熱效果，因為剎車碟和制動蹄都在暴露在空氣中的，通風碟還有專門設計的散熱孔，即使長時間剎車也很難導致剎車失靈最多是剎車性能的衰減。

日常用車除非在山城或高原地區會有長距離的頻繁下坡，大部分平原地區並不存在這種路段，偶爾在高架或者車庫遇到一些短坡完全沒有必要使用降檔制動，四輪碟剎完全能提供足夠且穩定的剎車力，即使是陡坡只要加重踩踏板的力度也可以保證安全。

所以D擋+剎車適合大部分車型和路況，只有動輒幾公里的下坡路有必要使用S/L/+-擋降檔制動。

自動擋變速箱的檔位用途簡單說明一下：

P擋-駐車檔用在長時間停車，一般紅綠燈或者短時間停車不建議使用，因為追尾會損傷駐車棘爪的結構；

R擋-倒車擋，這個檔位沒有什麼可說的，只要注意切換檔位的時候保證車輛停穩既可；

N擋-空擋，短時間停車使用‘’

D擋-行駛擋，萬金油檔位；

S擋-超車擋，檔位相當於手動擋的2~3擋，行駛中可以隨時動D擋切換不用擔心，因為控制系統會根據當前的時速自動判斷降檔速度，並不會忽然出現降檔導致發動機制動，只是降檔速度快一些而已；

L擋-低速擋、拖車檔，檔位相當於手動擋的1~2擋，在怕陡坡、拖車或越野需要大扭矩的時候使用；

+-擋為手動模式等於某些老車的123擋，切入這個檔位之後可以手動升檔檔位，一般用在競技護著乾式雙離合規避故障。

自動擋變速箱的檔位使用就是這樣，99%的時間和路況D擋可以滿足，供參考。

感謝邀請，喜歡我的回答請點擊關注我，謝謝。車輛下坡不管是手動擋還是自動擋，都需要保證發動機有一個較低的檔位和較高的轉速來維持發動機的力矩，手動擋很簡單就是直接降檔控制好剎車就好，自動擋主要看是什麼樣子的變速箱，手自一體的變速箱，可以將檔位進入手動檔位也就是M擋，然後人為的將檔位掛在2擋或者3擋基本上維持在低檔位就可以，依然控制好剎車，如果不是帶有手動模式的自動變速箱，那肯定也會有L檔位、D2擋可選，這些都是應對上坡和下坡的特殊檔位，來為發動機在特殊條件下，換來最大扭矩，從而讓車輛不管是上坡還是下坡都能控制在一個很好的工況下。一直D檔下坡也沒有問題，控制好車速，如果是連續彎道下坡，建議行走一段時間之後找個停車區休息一下，讓剎車降降溫，以免出現熱衰退的現象，請參考。