自動擋上坡，動力不足該如何換擋？換不好有可能車毀人亡？
自動擋爬坡時動力不足應該怎樣換檔？老實說這個問題應該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。
自動擋車爬坡動力不足不需要換擋
自動擋爬坡時動力不足應該怎樣換檔？老實說這個問題應該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。
自動擋車爬坡動力不足不需要換擋
我們開手動擋車上坡動力不足時需要降檔，比如5擋爬坡動力不足可以降到4擋甚至3擋。而自動擋車爬坡動力不足時變速箱會自動降檔。比如一輛裝配了6速自動變速箱的車掛D檔行駛，上坡時動力不足變速箱會自動降到5檔，如果5檔動力還不足的話變速箱會再降到4檔，而這個過程中我們不需要去動檔位。
如果我們非要掛擋會有什麼後果
假如我們駕駛自動擋車上坡時動力不足而我們想要通過換擋來解決問題會出現什麼情況呢？可以先把答案寫出來，無非就是並不會對提升動力有所改善，甚至還會造成車輛急減速，浪費動能。很多人都認為自動變速箱動力不足時應該掛S檔或者L檔，或者3、2檔，下面就分別說一說掛這幾個檔位會有什麼後果。
1、S檔
自動擋爬坡時動力不足應該怎樣換檔？老實說這個問題應該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。
自動擋車爬坡動力不足不需要換擋
我們開手動擋車上坡動力不足時需要降檔，比如5擋爬坡動力不足可以降到4擋甚至3擋。而自動擋車爬坡動力不足時變速箱會自動降檔。比如一輛裝配了6速自動變速箱的車掛D檔行駛，上坡時動力不足變速箱會自動降到5檔，如果5檔動力還不足的話變速箱會再降到4檔，而這個過程中我們不需要去動檔位。
如果我們非要掛擋會有什麼後果
假如我們駕駛自動擋車上坡時動力不足而我們想要通過換擋來解決問題會出現什麼情況呢？可以先把答案寫出來，無非就是並不會對提升動力有所改善，甚至還會造成車輛急減速，浪費動能。很多人都認為自動變速箱動力不足時應該掛S檔或者L檔，或者3、2檔，下面就分別說一說掛這幾個檔位會有什麼後果。
1、S檔
對大多數自動變速箱來說S檔代表了運動檔，在相同的油門踏板開度下S檔變速箱會提高換擋轉速以獲得比D檔更大的扭矩輸出來提高加速性能。比如同樣踩20%的油門，D檔再轉速2000時就升檔了，而S檔則會在3000轉升檔。這是S檔的核心意義。而動力不足時掛S檔明顯是沒有什麼作用的。因為你的發動機和變速箱沒有變，動力系統的能力還是相同的，D檔需要4檔才能爬上去的坡你掛了S檔以後還是要4檔才能爬上去，並不會因為你掛了S檔後5檔就能爬上去了。
2、L檔
自動擋爬坡時動力不足應該怎樣換檔？老實說這個問題應該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。
自動擋車爬坡動力不足不需要換擋
我們開手動擋車上坡動力不足時需要降檔，比如5擋爬坡動力不足可以降到4擋甚至3擋。而自動擋車爬坡動力不足時變速箱會自動降檔。比如一輛裝配了6速自動變速箱的車掛D檔行駛，上坡時動力不足變速箱會自動降到5檔，如果5檔動力還不足的話變速箱會再降到4檔，而這個過程中我們不需要去動檔位。
如果我們非要掛擋會有什麼後果
假如我們駕駛自動擋車上坡時動力不足而我們想要通過換擋來解決問題會出現什麼情況呢？可以先把答案寫出來，無非就是並不會對提升動力有所改善，甚至還會造成車輛急減速，浪費動能。很多人都認為自動變速箱動力不足時應該掛S檔或者L檔，或者3、2檔，下面就分別說一說掛這幾個檔位會有什麼後果。
1、S檔
對大多數自動變速箱來說S檔代表了運動檔，在相同的油門踏板開度下S檔變速箱會提高換擋轉速以獲得比D檔更大的扭矩輸出來提高加速性能。比如同樣踩20%的油門，D檔再轉速2000時就升檔了，而S檔則會在3000轉升檔。這是S檔的核心意義。而動力不足時掛S檔明顯是沒有什麼作用的。因為你的發動機和變速箱沒有變，動力系統的能力還是相同的，D檔需要4檔才能爬上去的坡你掛了S檔以後還是要4檔才能爬上去，並不會因為你掛了S檔後5檔就能爬上去了。
2、L檔
L檔是低速擋的意思，多見於早期的自動變速箱，這個檔位會把變速箱的檔域限定在低速檔位。比如一個6AT的變速箱，D檔檔域是1-6檔，也就是說在D檔下變速箱可以根據需要自由地在1檔-6檔之間切換，而掛了L檔後變速箱只能在1檔-2檔之間切換。這時候問題就來了，假如你在高速上行駛，車速120，6檔，這時候遇到上坡路段發動機動力不足，車速開始下降，如果你掛入L檔的話變速箱會直接降入2檔，這是什麼後果呢？瞬間強大的發動機制動力會讓你的車劇烈減速，本來車速高動能大還能衝一把，而掛了L檔後相當於你直接踩了一腳剎車。這純屬找事。其實L檔主要是用於下坡的，下坡時如果掛D檔的話變速箱很容易升入最高檔，這樣會使發動機制動力減弱增加剎車的負荷，因此設計了L檔將檔位限制在低速擋以便獲得更大的發動機制動力。
3、D3檔、2檔
自動擋爬坡時動力不足應該怎樣換檔？老實說這個問題應該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。
自動擋車爬坡動力不足不需要換擋
我們開手動擋車上坡動力不足時需要降檔，比如5擋爬坡動力不足可以降到4擋甚至3擋。而自動擋車爬坡動力不足時變速箱會自動降檔。比如一輛裝配了6速自動變速箱的車掛D檔行駛，上坡時動力不足變速箱會自動降到5檔，如果5檔動力還不足的話變速箱會再降到4檔，而這個過程中我們不需要去動檔位。
如果我們非要掛擋會有什麼後果
假如我們駕駛自動擋車上坡時動力不足而我們想要通過換擋來解決問題會出現什麼情況呢？可以先把答案寫出來，無非就是並不會對提升動力有所改善，甚至還會造成車輛急減速，浪費動能。很多人都認為自動變速箱動力不足時應該掛S檔或者L檔，或者3、2檔，下面就分別說一說掛這幾個檔位會有什麼後果。
1、S檔
對大多數自動變速箱來說S檔代表了運動檔，在相同的油門踏板開度下S檔變速箱會提高換擋轉速以獲得比D檔更大的扭矩輸出來提高加速性能。比如同樣踩20%的油門，D檔再轉速2000時就升檔了，而S檔則會在3000轉升檔。這是S檔的核心意義。而動力不足時掛S檔明顯是沒有什麼作用的。因為你的發動機和變速箱沒有變，動力系統的能力還是相同的，D檔需要4檔才能爬上去的坡你掛了S檔以後還是要4檔才能爬上去，並不會因為你掛了S檔後5檔就能爬上去了。
2、L檔
L檔是低速擋的意思，多見於早期的自動變速箱，這個檔位會把變速箱的檔域限定在低速檔位。比如一個6AT的變速箱，D檔檔域是1-6檔，也就是說在D檔下變速箱可以根據需要自由地在1檔-6檔之間切換，而掛了L檔後變速箱只能在1檔-2檔之間切換。這時候問題就來了，假如你在高速上行駛，車速120，6檔，這時候遇到上坡路段發動機動力不足，車速開始下降，如果你掛入L檔的話變速箱會直接降入2檔，這是什麼後果呢？瞬間強大的發動機制動力會讓你的車劇烈減速，本來車速高動能大還能衝一把，而掛了L檔後相當於你直接踩了一腳剎車。這純屬找事。其實L檔主要是用於下坡的，下坡時如果掛D檔的話變速箱很容易升入最高檔，這樣會使發動機制動力減弱增加剎車的負荷，因此設計了L檔將檔位限制在低速擋以便獲得更大的發動機制動力。
3、D3檔、2檔
這幾個檔位在很多自動變速箱上也能看到，上圖是本田5AT的排擋杆，D檔下變速箱可以在1檔-5檔之間自由切換，而掛D3檔時變速箱只能在1檔-3檔之間切換，這個檔位也是在下坡時把檔位限制在低檔位以提高發動機制動力的。掛2檔時變速箱會鎖定在2檔起步，主要用於泥濘或者結冰路面起步，2檔扭矩比1檔小，可以避免車輪打滑。1檔功能就多了，可以用來爬坡也可以用於下坡。當坡度非常陡的時候可以掛1檔利用發動機制動配合剎車緩慢下坡。上坡時掛1檔可以讓變速箱鎖定在1檔避免升檔造成動力傳遞暫時中斷從而引起動力不足。但重點是這裡的上下坡指的是極端情況下的大坡，而且都是低速爬行模式，比如你出地下車庫可以使用，而正常行駛中無法使用，畢竟正常行駛中車速最起碼也在50左右，這時候掛1檔發動機轉速基本上快接近紅線了。
通過以上分析我們可以知道爬坡動力不足時掛任何檔位都沒什麼用處，因為問題的本質在於你的發動機沒變，能出多少力是固定的，發動機最大扭矩該多少就是多少，不會因為你掛了某個檔位就平白無故地增加幾個牛米的扭矩。所以自動擋爬坡時如果動力不足最簡單的做法就是多踩點油門就夠了。如果踩油門都不夠用的話那說明這個坡真的是太陡了。
自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現快速爬坡，車速還有下降的風險，但是下坡換擋不合適確實有危險，嚴重者可能導致車毀人亡！
自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現快速爬坡，車速還有下降的風險，但是下坡換擋不合適確實有危險，嚴重者可能導致車毀人亡！
自動擋車輛上坡時，如果感覺動力不足，車主可以切換到手動模式或運動模式狀態，這兩種模式都是通過降低變速器檔位，增加變速器傳動比，實現對發動機的增扭控制。一般情況下，如果增加扭矩，都可以提升車輛爬坡時的加速感，現在中國的坡道，很少有大於8%的，這種條件下，一般情況車輛都可以滿足上坡需求，所以也就不存在車輛動力不足容易導致車毀人亡事故了。
自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現快速爬坡，車速還有下降的風險，但是下坡換擋不合適確實有危險，嚴重者可能導致車毀人亡！
自動擋車輛上坡時，如果感覺動力不足，車主可以切換到手動模式或運動模式狀態，這兩種模式都是通過降低變速器檔位，增加變速器傳動比，實現對發動機的增扭控制。一般情況下，如果增加扭矩，都可以提升車輛爬坡時的加速感，現在中國的坡道，很少有大於8%的，這種條件下，一般情況車輛都可以滿足上坡需求，所以也就不存在車輛動力不足容易導致車毀人亡事故了。
手動模式相比於自動模式的特殊之處，在於車輛的檔位完全由車主控制，車主如果感覺檔位不合適，完全可以以及手動降低檔位，檔位越低，傳動比越大，發動機轉速越高，車輛動力越好，這樣的駕駛工況，車主可以說是隨心所欲。
自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現快速爬坡，車速還有下降的風險，但是下坡換擋不合適確實有危險，嚴重者可能導致車毀人亡！
自動擋車輛上坡時，如果感覺動力不足，車主可以切換到手動模式或運動模式狀態，這兩種模式都是通過降低變速器檔位，增加變速器傳動比，實現對發動機的增扭控制。一般情況下，如果增加扭矩，都可以提升車輛爬坡時的加速感，現在中國的坡道，很少有大於8%的，這種條件下，一般情況車輛都可以滿足上坡需求，所以也就不存在車輛動力不足容易導致車毀人亡事故了。
手動模式相比於自動模式的特殊之處，在於車輛的檔位完全由車主控制，車主如果感覺檔位不合適，完全可以以及手動降低檔位，檔位越低，傳動比越大，發動機轉速越高，車輛動力越好，這樣的駕駛工況，車主可以說是隨心所欲。
自動擋車輛下坡時，車主如果經常使用D檔，為防止車輛速度過高，車主肯定會通過踩剎車降低車速，而長期踩剎車，剎車片磨損劇烈，剎車片溫度過高，很容易造成剎車失靈事件，這種情況下，也就容易造成車毀人亡。但是，現在的車輛都有手動模式，車主完全可以利用手動模式，利用發動機制動阻力降低車輛速度，以此可以達到安全駕駛效果。
自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現快速爬坡，車速還有下降的風險，但是下坡換擋不合適確實有危險，嚴重者可能導致車毀人亡！
自動擋車輛上坡時，如果感覺動力不足，車主可以切換到手動模式或運動模式狀態，這兩種模式都是通過降低變速器檔位，增加變速器傳動比，實現對發動機的增扭控制。一般情況下，如果增加扭矩，都可以提升車輛爬坡時的加速感，現在中國的坡道，很少有大於8%的，這種條件下，一般情況車輛都可以滿足上坡需求，所以也就不存在車輛動力不足容易導致車毀人亡事故了。
手動模式相比於自動模式的特殊之處，在於車輛的檔位完全由車主控制，車主如果感覺檔位不合適，完全可以以及手動降低檔位，檔位越低，傳動比越大，發動機轉速越高，車輛動力越好，這樣的駕駛工況，車主可以說是隨心所欲。
自動擋車輛下坡時，車主如果經常使用D檔，為防止車輛速度過高，車主肯定會通過踩剎車降低車速，而長期踩剎車，剎車片磨損劇烈，剎車片溫度過高，很容易造成剎車失靈事件，這種情況下，也就容易造成車毀人亡。但是，現在的車輛都有手動模式，車主完全可以利用手動模式，利用發動機制動阻力降低車輛速度，以此可以達到安全駕駛效果。
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自動擋上坡搞不好會車毀人亡?這句話有點杞人憂天了。任何變速箱即便是溜車，也不會車毀人亡的，頂多後邊車輛會被撞到，雖然不會造成大的損失，但是掌握嫻熟安全的操控技巧，對於我們應對各種路況是大有益處的。
自動擋上坡搞不好會車毀人亡?這句話有點杞人憂天了。任何變速箱即便是溜車，也不會車毀人亡的，頂多後邊車輛會被撞到，雖然不會造成大的損失，但是掌握嫻熟安全的操控技巧，對於我們應對各種路況是大有益處的。
自動擋不像手動擋那樣，大家都知道發現爬坡動力不足了，趕緊降檔，利用低速檔爬坡就穩妥了。自動擋有很多種模式，有的帶S檔，有的是增加一個單獨M區（+-），其實操作是完全一樣的。
自動擋上坡搞不好會車毀人亡?這句話有點杞人憂天了。任何變速箱即便是溜車，也不會車毀人亡的，頂多後邊車輛會被撞到，雖然不會造成大的損失，但是掌握嫻熟安全的操控技巧，對於我們應對各種路況是大有益處的。
自動擋不像手動擋那樣，大家都知道發現爬坡動力不足了，趕緊降檔，利用低速檔爬坡就穩妥了。自動擋有很多種模式，有的帶S檔，有的是增加一個單獨M區（+-），其實操作是完全一樣的。
當我們發現車子動力遲緩，或者出現停滯不前甚至後溜現象，我們應該立即踩剎車，同時切換S檔或者手動模式，利用+-號降檔，踩油門拉高轉速來提升動力輸出。另外，有些車自帶上坡輔助，鬆開剎車踏板後，車子會保持一兩秒鐘的靜止狀態，給我們切換低檔位提供了時間。
自動擋上坡搞不好會車毀人亡?這句話有點杞人憂天了。任何變速箱即便是溜車，也不會車毀人亡的，頂多後邊車輛會被撞到，雖然不會造成大的損失，但是掌握嫻熟安全的操控技巧，對於我們應對各種路況是大有益處的。
自動擋不像手動擋那樣，大家都知道發現爬坡動力不足了，趕緊降檔，利用低速檔爬坡就穩妥了。自動擋有很多種模式，有的帶S檔，有的是增加一個單獨M區（+-），其實操作是完全一樣的。
當我們發現車子動力遲緩，或者出現停滯不前甚至後溜現象，我們應該立即踩剎車，同時切換S檔或者手動模式，利用+-號降檔，踩油門拉高轉速來提升動力輸出。另外，有些車自帶上坡輔助，鬆開剎車踏板後，車子會保持一兩秒鐘的靜止狀態，給我們切換低檔位提供了時間。
正在行駛過程中，動力不足，就是立即切換手動模式後降檔，沒有其他好的方法，油門可以保持一個力度不變，這個換擋過程要求儘量快，不拖泥帶水的。
說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。
說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。
手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉速裡面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。
說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。
手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉速裡面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。
另外也不會存在車毀人亡的時候，為什麼這麼說，主要還是和車輛的構造有關的，現在的自動擋為了應付這樣的不足，基本上在車輛上面會設有坡道輔助的功能。
說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。
手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉速裡面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。
另外也不會存在車毀人亡的時候，為什麼這麼說，主要還是和車輛的構造有關的，現在的自動擋為了應付這樣的不足，基本上在車輛上面會設有坡道輔助的功能。
這個功能還是比較實用，也是為了應對在換擋的時候所產生的不良後果，當然自動的使用方法和方式還是比較簡單，所以也不需要擔心這樣的問題。
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說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。
手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉速裡面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。
另外也不會存在車毀人亡的時候，為什麼這麼說，主要還是和車輛的構造有關的，現在的自動擋為了應付這樣的不足，基本上在車輛上面會設有坡道輔助的功能。
這個功能還是比較實用，也是為了應對在換擋的時候所產生的不良後果，當然自動的使用方法和方式還是比較簡單，所以也不需要擔心這樣的問題。
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這種情況我還真遇到過，五月份去桂林玩開的一臺1.4T 高功大眾凌渡，當時車上滿載上盤山路就出現動力不足的情況，特別是速度剛提上來就到急轉彎了，這時候踩剎車轉過彎之後檔位還沒降下來，再踩油門就有種車子快要熄火沒力的感覺，不過這種情況也不用慌可以鬆開一下油門等檔位降下來再踩，但動作最好要快點不然真的會溜車，要是空車可能會好點滿載小排量建議提前切換到手動模式，上坡過程中一旦熄火立即踩死剎車，腳剎不行就手剎如果還是溜車就打方向儘量往山體上靠。
☆自動擋汽車在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麼換擋也只是徒勞的操作而已。汽車不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。
汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
☆自動擋汽車在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麼換擋也只是徒勞的操作而已。汽車不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。
汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
那麼為什麼上坡時一般不使用低速擋呢？因為在上坡時，汽車的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。
☆自動擋汽車在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麼換擋也只是徒勞的操作而已。汽車不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。
汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
那麼為什麼上坡時一般不使用低速擋呢？因為在上坡時，汽車的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。
換句話說，自動擋汽車在上坡時如果出現動力不足，這時換擋也只是從自動切換的一檔調整為手動切換的一檔，汽車的檔位沒有發生變化，只是操作不同而已。汽車動力該不夠還是不夠。
☆自動擋汽車在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麼換擋也只是徒勞的操作而已。汽車不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。
汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
那麼為什麼上坡時一般不使用低速擋呢？因為在上坡時，汽車的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。
換句話說，自動擋汽車在上坡時如果出現動力不足，這時換擋也只是從自動切換的一檔調整為手動切換的一檔，汽車的檔位沒有發生變化，只是操作不同而已。汽車動力該不夠還是不夠。
另外，自動擋汽車因為動力不足不能行駛時，還可以利用制動和方向盤控制車輛的移動，只要控制得當，就不會發生溜車的危險，更不會出現車毀人亡這樣危言聳聽的事情發生。
☆自動擋汽車在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麼換擋也只是徒勞的操作而已。汽車不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。
汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
那麼為什麼上坡時一般不使用低速擋呢？因為在上坡時，汽車的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。
換句話說，自動擋汽車在上坡時如果出現動力不足，這時換擋也只是從自動切換的一檔調整為手動切換的一檔，汽車的檔位沒有發生變化，只是操作不同而已。汽車動力該不夠還是不夠。
另外，自動擋汽車因為動力不足不能行駛時，還可以利用制動和方向盤控制車輛的移動，只要控制得當，就不會發生溜車的危險，更不會出現車毀人亡這樣危言聳聽的事情發生。
開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麼這個時候應該怎樣換擋呢？
開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麼這個時候應該怎樣換擋呢？
首先我們要知道的是，為什麼自動擋上坡會出現動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，一般來說轉速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現動力不足的情況。
開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麼這個時候應該怎樣換擋呢？
首先我們要知道的是，為什麼自動擋上坡會出現動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，一般來說轉速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現動力不足的情況。
那麼我們想一下如果手動擋應該怎麼辦？沒錯低擋高轉速，手動擋在上坡的時候其實我們也不會主動升擋，基本上根據坡度來看穩定在2擋或者3擋，下坡也是如此，這樣做既能和依靠扭矩來爬坡，同時車速也不快更容易控制，從而保證安全行駛，那麼自動擋按照這樣做就好了。
開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麼這個時候應該怎樣換擋呢？
首先我們要知道的是，為什麼自動擋上坡會出現動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，一般來說轉速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現動力不足的情況。
那麼我們想一下如果手動擋應該怎麼辦？沒錯低擋高轉速，手動擋在上坡的時候其實我們也不會主動升擋，基本上根據坡度來看穩定在2擋或者3擋，下坡也是如此，這樣做既能和依靠扭矩來爬坡，同時車速也不快更容易控制，從而保證安全行駛，那麼自動擋按照這樣做就好了。
現在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式（雖然CVT是模擬的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的時候建議大家使用手動模式來駕駛，這樣就不會出現動力不足了。不過即使忘記也不要緊，趕快停車人，然後重新起步，記得起步的時候切換手動模式起步就好了，不會像網上說的什麼車毀人亡的，大家放心。
自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是一個宏觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。
題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論你怎麼換檔也沒什麼用。畢竟斜坡上阻力增大，想要汽車獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能採用低檔爬行。
自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是一個宏觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。
題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論你怎麼換檔也沒什麼用。畢竟斜坡上阻力增大，想要汽車獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能採用低檔爬行。
但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對於爬坡而言沒有什麼太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。
另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這麼誇張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什麼存在的價值了。
自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是一個宏觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。
題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論你怎麼換檔也沒什麼用。畢竟斜坡上阻力增大，想要汽車獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能採用低檔爬行。
但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對於爬坡而言沒有什麼太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。
另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這麼誇張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什麼存在的價值了。
如果說爬坡爬不上去，就下來。換檔不會換，踩剎車難道還不會嗎？等回到安全地帶後。把移動檔改成手動擋，進行爬坡。
為什麼要改成手動擋呢？因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這裡就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡一點問題都沒有。
自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是一個宏觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。
題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論你怎麼換檔也沒什麼用。畢竟斜坡上阻力增大，想要汽車獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能採用低檔爬行。
但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對於爬坡而言沒有什麼太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。
另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這麼誇張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什麼存在的價值了。
如果說爬坡爬不上去，就下來。換檔不會換，踩剎車難道還不會嗎？等回到安全地帶後。把移動檔改成手動擋，進行爬坡。
為什麼要改成手動擋呢？因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這裡就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡一點問題都沒有。
因此，自動擋的車雖然很方便，但是我們也不能對他太過依賴，有必要的話，還是要用手動擋啊。
自動擋，現在都是手自一體，也就是可以調成手動模式。
上坡的時候，如果坡度較大，檔位較高的話，扭矩不足，車子可能會倒退。
並且有的時候上坡，自動模式不停的1-2檔轉換，這樣也非常傷變速箱。那麼不如直接換成手動模式，直接用1檔爬坡，扭矩大，更安全，只需要適當加油。
像高級的車直接有上坡檔和下坡檔，這就要根據不同的車決定怎麼操作。總之不管什麼車，上下坡用低速檔，其次還要加強開車技能，瞭解車的特性，增強安全意識，安全第一，沒有把握的情況下不要強行通過。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
在車輛爬坡這種特殊工況下，由於車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕鬆”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大後可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
在車輛爬坡這種特殊工況下，由於車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕鬆”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大後可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
手動模式降檔未必合理
老司機的降檔爬坡法雖然可以帶來主觀上的“動力感”，但在整車動力輸出效率的角度未必實現最大化，相反它有可能是以損失車速的代價而換取了你根本用不完的扭矩，從而白白浪費了發動機的熱效率。此時自動變速箱的優勢就出來了，正因為它的換擋邏輯是電腦控制的，所以它會非常客觀理性地根據實際情況而決定是否降檔。如果坡道確實比較陡，當前檔位已經無法滿足扭矩要求時它就會降檔，反之則保持原檔位以達到更好的驅動效率。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
在車輛爬坡這種特殊工況下，由於車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕鬆”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大後可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
手動模式降檔未必合理
老司機的降檔爬坡法雖然可以帶來主觀上的“動力感”，但在整車動力輸出效率的角度未必實現最大化，相反它有可能是以損失車速的代價而換取了你根本用不完的扭矩，從而白白浪費了發動機的熱效率。此時自動變速箱的優勢就出來了，正因為它的換擋邏輯是電腦控制的，所以它會非常客觀理性地根據實際情況而決定是否降檔。如果坡道確實比較陡，當前檔位已經無法滿足扭矩要求時它就會降檔，反之則保持原檔位以達到更好的驅動效率。
有些人之所以覺得自動擋爬坡無力純粹是受到平地駕駛時的慣性思維影響，認為油門踩到某一個點車速就應該達到多少，其實油門變重只是車輛負載增大時的正常反應罷了，解決的辦法很簡單，那就是把油門再踩深一些讓電腦知道你需要更大的扭矩，接下來應該如何換擋它會幫你全部自動搞定。說得再簡單點，覺得自動擋動力不足只是因為司機捨不得踩油門而已。
當然你也可以在變速箱自動降檔之前就用手動模式降檔或者掛到S檔去，此時你就可以獲得過剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代價就是過多的車速損失和不必要的燃油消耗。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
在車輛爬坡這種特殊工況下，由於車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕鬆”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大後可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
手動模式降檔未必合理
老司機的降檔爬坡法雖然可以帶來主觀上的“動力感”，但在整車動力輸出效率的角度未必實現最大化，相反它有可能是以損失車速的代價而換取了你根本用不完的扭矩，從而白白浪費了發動機的熱效率。此時自動變速箱的優勢就出來了，正因為它的換擋邏輯是電腦控制的，所以它會非常客觀理性地根據實際情況而決定是否降檔。如果坡道確實比較陡，當前檔位已經無法滿足扭矩要求時它就會降檔，反之則保持原檔位以達到更好的驅動效率。
有些人之所以覺得自動擋爬坡無力純粹是受到平地駕駛時的慣性思維影響，認為油門踩到某一個點車速就應該達到多少，其實油門變重只是車輛負載增大時的正常反應罷了，解決的辦法很簡單，那就是把油門再踩深一些讓電腦知道你需要更大的扭矩，接下來應該如何換擋它會幫你全部自動搞定。說得再簡單點，覺得自動擋動力不足只是因為司機捨不得踩油門而已。
當然你也可以在變速箱自動降檔之前就用手動模式降檔或者掛到S檔去，此時你就可以獲得過剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代價就是過多的車速損失和不必要的燃油消耗。
只有在一檔爬坡時才有資格談動力不足
上坡時，我們所指的動力其實就是車輛的爬坡能力，而爬坡能力是這樣測量的：車輛滿載時在良好路面上用一檔能夠克服的最大坡度。只有在這種極限情況下，才能去定義一輛爬坡的汽車動力到底足不足。所以回到問題本身，如果上坡時動力不足，不管你怎麼換擋都沒用，因為此時你已經在一檔，而且油門全開了，這是你這輛車所能達到的極限。除非換一輛車，否則該上不去的坡怎麼樣都上不去。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
在車輛爬坡這種特殊工況下，由於車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕鬆”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大後可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
手動模式降檔未必合理
老司機的降檔爬坡法雖然可以帶來主觀上的“動力感”，但在整車動力輸出效率的角度未必實現最大化，相反它有可能是以損失車速的代價而換取了你根本用不完的扭矩，從而白白浪費了發動機的熱效率。此時自動變速箱的優勢就出來了，正因為它的換擋邏輯是電腦控制的，所以它會非常客觀理性地根據實際情況而決定是否降檔。如果坡道確實比較陡，當前檔位已經無法滿足扭矩要求時它就會降檔，反之則保持原檔位以達到更好的驅動效率。
有些人之所以覺得自動擋爬坡無力純粹是受到平地駕駛時的慣性思維影響，認為油門踩到某一個點車速就應該達到多少，其實油門變重只是車輛負載增大時的正常反應罷了，解決的辦法很簡單，那就是把油門再踩深一些讓電腦知道你需要更大的扭矩，接下來應該如何換擋它會幫你全部自動搞定。說得再簡單點，覺得自動擋動力不足只是因為司機捨不得踩油門而已。
當然你也可以在變速箱自動降檔之前就用手動模式降檔或者掛到S檔去，此時你就可以獲得過剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代價就是過多的車速損失和不必要的燃油消耗。
只有在一檔爬坡時才有資格談動力不足
上坡時，我們所指的動力其實就是車輛的爬坡能力，而爬坡能力是這樣測量的：車輛滿載時在良好路面上用一檔能夠克服的最大坡度。只有在這種極限情況下，才能去定義一輛爬坡的汽車動力到底足不足。所以回到問題本身，如果上坡時動力不足，不管你怎麼換擋都沒用，因為此時你已經在一檔，而且油門全開了，這是你這輛車所能達到的極限。除非換一輛車，否則該上不去的坡怎麼樣都上不去。
有個“作弊”的辦法可以提升爬坡能力
如果一個坡道用常規的方法上不去，我們是否就束手無策了呢？答案是不，我們還可以“作弊”，作弊的方法就是掛倒擋倒著上坡。不過這個方法並不適用所有的車型，因為它有一個特定的條件需要滿足，那就是變速箱倒檔的齒比比一檔還要大，比如一檔的齒比是4，而倒擋是4.2，那麼就可以試一試，原因是倒擋可以獲得更大的輪上扭矩。而且這個方法對於前置前驅的車輛效果更佳，因為你的車在首尾互換之後其實就變成了一輛“後置後驅”的車，此時重心會壓在驅動輪上增加抓地力，更佳有利於爬坡。
一輛車的爬坡能力和是不是自動擋並沒有關係，只要坡度小於車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什麼動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
爬坡時自動變速箱比人聰明
總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎麼選擇檔位的，對於人來說其實選擇檔位基本就是靠發動機轉速錶和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機並不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發動機轉速、節氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數據進行綜合計算，然後再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
在車輛爬坡這種特殊工況下，由於車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕鬆”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大後可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
手動模式降檔未必合理
老司機的降檔爬坡法雖然可以帶來主觀上的“動力感”，但在整車動力輸出效率的角度未必實現最大化，相反它有可能是以損失車速的代價而換取了你根本用不完的扭矩，從而白白浪費了發動機的熱效率。此時自動變速箱的優勢就出來了，正因為它的換擋邏輯是電腦控制的，所以它會非常客觀理性地根據實際情況而決定是否降檔。如果坡道確實比較陡，當前檔位已經無法滿足扭矩要求時它就會降檔，反之則保持原檔位以達到更好的驅動效率。
有些人之所以覺得自動擋爬坡無力純粹是受到平地駕駛時的慣性思維影響，認為油門踩到某一個點車速就應該達到多少，其實油門變重只是車輛負載增大時的正常反應罷了，解決的辦法很簡單，那就是把油門再踩深一些讓電腦知道你需要更大的扭矩，接下來應該如何換擋它會幫你全部自動搞定。說得再簡單點，覺得自動擋動力不足只是因為司機捨不得踩油門而已。
當然你也可以在變速箱自動降檔之前就用手動模式降檔或者掛到S檔去，此時你就可以獲得過剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代價就是過多的車速損失和不必要的燃油消耗。
只有在一檔爬坡時才有資格談動力不足
上坡時，我們所指的動力其實就是車輛的爬坡能力，而爬坡能力是這樣測量的：車輛滿載時在良好路面上用一檔能夠克服的最大坡度。只有在這種極限情況下，才能去定義一輛爬坡的汽車動力到底足不足。所以回到問題本身，如果上坡時動力不足，不管你怎麼換擋都沒用，因為此時你已經在一檔，而且油門全開了，這是你這輛車所能達到的極限。除非換一輛車，否則該上不去的坡怎麼樣都上不去。
有個“作弊”的辦法可以提升爬坡能力
如果一個坡道用常規的方法上不去，我們是否就束手無策了呢？答案是不，我們還可以“作弊”，作弊的方法就是掛倒擋倒著上坡。不過這個方法並不適用所有的車型，因為它有一個特定的條件需要滿足，那就是變速箱倒檔的齒比比一檔還要大，比如一檔的齒比是4，而倒擋是4.2，那麼就可以試一試，原因是倒擋可以獲得更大的輪上扭矩。而且這個方法對於前置前驅的車輛效果更佳，因為你的車在首尾互換之後其實就變成了一輛“後置後驅”的車，此時重心會壓在驅動輪上增加抓地力，更佳有利於爬坡。
總而言之，自動擋車型在爬坡時除非已經掛在了一檔也很吃力，否則就還談不上動力不足。用手動模式降檔也不是不可以，但有可能反而會損失驅動效率，換來的只是一種主觀上的動力感而已。自動擋的最大優勢就是智能，我們作為車主還是要信任電腦的能力，沒必要自作主張隨意改變它的邏輯。
PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”