首先你需要了解自動擋裡的D檔和S檔的含義

D擋代表“Drive”，表示前進擋；R擋代表“Sports”，表示運動擋。

D擋是開車用的最多的擋位了，覆蓋了該車自動變速箱內所有數量的前進擋。當車位於D擋的時候，駕駛員不用再去控制檔位，直接操控油門和剎車就行了。通常應用於日常行駛。但是當需要走山路或者爬坡的時候，應該切入低速擋。

S擋是運動模式，當汽車處於這個擋位模式時，變速箱可以隨意進行換擋，但是換擋會有一定的延遲。這樣能夠讓發動機在很長一段時間保持著高速運轉，從而獲得更多的動力，並且有更快的加速度能力。通常應用於爬坡和快速超車時。

我幾乎沒有用過S檔

首先你需要了解自動擋裡的D檔和S檔的含義

D擋代表“Drive”，表示前進擋；R擋代表“Sports”，表示運動擋。

D擋是開車用的最多的擋位了，覆蓋了該車自動變速箱內所有數量的前進擋。當車位於D擋的時候，駕駛員不用再去控制檔位，直接操控油門和剎車就行了。通常應用於日常行駛。但是當需要走山路或者爬坡的時候，應該切入低速擋。

S擋是運動模式，當汽車處於這個擋位模式時，變速箱可以隨意進行換擋，但是換擋會有一定的延遲。這樣能夠讓發動機在很長一段時間保持著高速運轉，從而獲得更多的動力，並且有更快的加速度能力。通常應用於爬坡和快速超車時。

我幾乎沒有用過S檔

雖然自動擋汽車正在在逐步的進行普及，但是一些車主都還是不是太瞭解，有些車主為了省事，不管是什麼路段，基本上都是用D擋開車，從來都不知道這個S檔到底有什麼樣的用途。首先可以先了解一下D擋和S擋的區別，D擋就是Drive，意思是行駛、前進，S擋就是Sport，意思是運動模式。那麼我們在跑高速的時候，到底要用S擋還是D擋呢？很多的新手完全不知道，接下來就和我一起看一下到底是怎麼用的吧，其實對於D檔來說大家也都知道它是前進驅動的一個檔位了，而且只是對於這樣的一個名字來說，我們大家也都會知道，在平順的道路上面行駛的情況下，只要掛D檔的話也就完全可以了，所以它並不需要你像手動擋一樣頻繁的換擋來進行操作。那麼對於S擋來說，他表示的也就是運動模式，我們怎麼個用法，首先動力不夠，想要快速超車的情況下可以用，還有下坡減速時可以用，除此之外，跑高速想要清積碳，也可以用用S擋。所以總結一下，跑高速用D擋就可以，這樣可以省油，偶爾用一下S擋超車，感受一下駕駛樂趣也是可以的！

雖然自動擋汽車正在在逐步的進行普及，但是一些車主都還是不是太瞭解，有些車主為了省事，不管是什麼路段，基本上都是用D擋開車，從來都不知道這個S檔到底有什麼樣的用途。首先可以先了解一下D擋和S擋的區別，D擋就是Drive，意思是行駛、前進，S擋就是Sport，意思是運動模式。那麼我們在跑高速的時候，到底要用S擋還是D擋呢？很多的新手完全不知道，接下來就和我一起看一下到底是怎麼用的吧，其實對於D檔來說大家也都知道它是前進驅動的一個檔位了，而且只是對於這樣的一個名字來說，我們大家也都會知道，在平順的道路上面行駛的情況下，只要掛D檔的話也就完全可以了，所以它並不需要你像手動擋一樣頻繁的換擋來進行操作。那麼對於S擋來說，他表示的也就是運動模式，我們怎麼個用法，首先動力不夠，想要快速超車的情況下可以用，還有下坡減速時可以用，除此之外，跑高速想要清積碳，也可以用用S擋。所以總結一下，跑高速用D擋就可以，這樣可以省油，偶爾用一下S擋超車，感受一下駕駛樂趣也是可以的！

不考慮油耗的前提下，自動檔跑高速可以使用S檔，考慮油耗的前提下，老老實實的使用D檔還是靠譜的！

不考慮油耗的前提下，自動檔跑高速可以使用S檔，考慮油耗的前提下，老老實實的使用D檔還是靠譜的！

所謂的S檔是什麼？

S檔實際上就是Sport模式，運動模式，既然叫“運動模式”，那麼說明汽車的動力響應性能有所增加，那麼對於一臺發動機和變速箱來說，如何匹配才能實現更好的響應性呢？

1、提升發動機的轉速

發動機的輸出功率和轉速是呈正比的關係，為了提升汽車的動力響應，就需要提升發動機轉速，在S模式，發動機的轉速會有一定的提升，一般會提升大約500轉左右，發動機轉速的提升會增加發動機功率的輸出，也就是增加了動力儲備。

2、改變發動機和變速箱的換擋匹配邏輯

一般來說，在S模式下，變速箱降檔會更加積極，升檔會相對滯後，當檔位降檔低以後，發動機的轉速會迅速增高，輸出功率增大，當然，相對應的油耗也會增加。為了維持汽車的動力輸出，變速箱的升檔相對是滯後的，這也設計的目的也是為了時刻保持汽車的動力輸出。

不考慮油耗的前提下，自動檔跑高速可以使用S檔，考慮油耗的前提下，老老實實的使用D檔還是靠譜的！

所謂的S檔是什麼？

S檔實際上就是Sport模式，運動模式，既然叫“運動模式”，那麼說明汽車的動力響應性能有所增加，那麼對於一臺發動機和變速箱來說，如何匹配才能實現更好的響應性呢？

1、提升發動機的轉速

發動機的輸出功率和轉速是呈正比的關係，為了提升汽車的動力響應，就需要提升發動機轉速，在S模式，發動機的轉速會有一定的提升，一般會提升大約500轉左右，發動機轉速的提升會增加發動機功率的輸出，也就是增加了動力儲備。

2、改變發動機和變速箱的換擋匹配邏輯

一般來說，在S模式下，變速箱降檔會更加積極，升檔會相對滯後，當檔位降檔低以後，發動機的轉速會迅速增高，輸出功率增大，當然，相對應的油耗也會增加。為了維持汽車的動力輸出，變速箱的升檔相對是滯後的，這也設計的目的也是為了時刻保持汽車的動力輸出。

跑高速用S檔會發生什麼？

跑高速時使用S檔，你會發現發動機轉速更高，使用D檔以時速120Km行駛時，變速箱檔位會升到最高檔位行駛，以降低油耗，但是使用S檔行駛時，一般是不會升到最高檔位的。

不考慮油耗的前提下，自動檔跑高速可以使用S檔，考慮油耗的前提下，老老實實的使用D檔還是靠譜的！

所謂的S檔是什麼？

S檔實際上就是Sport模式，運動模式，既然叫“運動模式”，那麼說明汽車的動力響應性能有所增加，那麼對於一臺發動機和變速箱來說，如何匹配才能實現更好的響應性呢？

1、提升發動機的轉速

發動機的輸出功率和轉速是呈正比的關係，為了提升汽車的動力響應，就需要提升發動機轉速，在S模式，發動機的轉速會有一定的提升，一般會提升大約500轉左右，發動機轉速的提升會增加發動機功率的輸出，也就是增加了動力儲備。

2、改變發動機和變速箱的換擋匹配邏輯

一般來說，在S模式下，變速箱降檔會更加積極，升檔會相對滯後，當檔位降檔低以後，發動機的轉速會迅速增高，輸出功率增大，當然，相對應的油耗也會增加。為了維持汽車的動力輸出，變速箱的升檔相對是滯後的，這也設計的目的也是為了時刻保持汽車的動力輸出。

跑高速用S檔會發生什麼？

跑高速時使用S檔，你會發現發動機轉速更高，使用D檔以時速120Km行駛時，變速箱檔位會升到最高檔位行駛，以降低油耗，但是使用S檔行駛時，一般是不會升到最高檔位的。

要回答這個問題首先要搞清楚什麼是D檔，什麼是S檔，下面老司機用最通俗易懂的說法簡要分析一下。

D檔是自動檔汽車正常的行駛檔位，我們平常正常開車差不多95%的情況都是使用D檔，即使是偶爾超車也可以深踩油門實現連續降檔加速，跑高速也是作為正常行駛中的一部分，只是速度高一些而已，並不需要多快的加速和多高的轉速，所以使用D檔既是正常操作，也符合自動檔汽車正常的使用方法。

要回答這個問題首先要搞清楚什麼是D檔，什麼是S檔，下面老司機用最通俗易懂的說法簡要分析一下。

D檔是自動檔汽車正常的行駛檔位，我們平常正常開車差不多95%的情況都是使用D檔，即使是偶爾超車也可以深踩油門實現連續降檔加速，跑高速也是作為正常行駛中的一部分，只是速度高一些而已，並不需要多快的加速和多高的轉速，所以使用D檔既是正常操作，也符合自動檔汽車正常的使用方法。

S檔是自動檔汽車中的運動檔，只有需要緊急加速或者連續一段時間、一段路程都需要非常快的加速時才使用，或者駕駛員非常想體驗那種連續不斷的推背感時也可以使用S檔。掛入這個檔位後，發動機轉速升高，降檔頻率下降，隨之加速相比D檔下會更快，感覺車輛更有勁。當然，加速快是有代價的，油耗會隨之攀升，大大增加。

總之，自動檔跑高速使用S檔和D檔都是可以的，看車主怎麼選擇，想要平穩省油的選D檔，想要時時刻刻的加速感不差錢不差油的選S檔。

好啦，關於這個問題就簡要回答這些，還有類似買車用車的問題，歡迎車友們留言互動或者關注車磚家說車。

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

說S擋動力更好只是相對的，因為你的動力系統沒變，發動機能出多少力是不會改變的。之所以S擋動力性更好是因為在相同的油門開度下S擋更傾向於拉高轉速換擋，而D擋則傾向於在較低轉速換擋。就像你開手動擋車2擋升3擋，2000轉和3000轉換擋帶來的動力體驗肯定是不同的。不過話說回來如果你把油門踩到底的話D擋和S擋就沒有任何區別了，因為這時候發動機會輸出最大功率，這是不會變得。

4、一直使用D擋傷變速箱嗎

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

說S擋動力更好只是相對的，因為你的動力系統沒變，發動機能出多少力是不會改變的。之所以S擋動力性更好是因為在相同的油門開度下S擋更傾向於拉高轉速換擋，而D擋則傾向於在較低轉速換擋。就像你開手動擋車2擋升3擋，2000轉和3000轉換擋帶來的動力體驗肯定是不同的。不過話說回來如果你把油門踩到底的話D擋和S擋就沒有任何區別了，因為這時候發動機會輸出最大功率，這是不會變得。

4、一直使用D擋傷變速箱嗎

這是無稽之談，因為不管是D擋還是S擋都是前進擋，都是在前進擋的擋位之間自動切換。比如一個6AT變速箱，D擋和S擋行駛時變速箱都是在1-6擋之間自動切換，只是切換的時機不同，並不是說掛了D擋變速箱就只用一個擋位行駛。

5、油門踏板很重要

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

說S擋動力更好只是相對的，因為你的動力系統沒變，發動機能出多少力是不會改變的。之所以S擋動力性更好是因為在相同的油門開度下S擋更傾向於拉高轉速換擋，而D擋則傾向於在較低轉速換擋。就像你開手動擋車2擋升3擋，2000轉和3000轉換擋帶來的動力體驗肯定是不同的。不過話說回來如果你把油門踩到底的話D擋和S擋就沒有任何區別了，因為這時候發動機會輸出最大功率，這是不會變得。

4、一直使用D擋傷變速箱嗎

這是無稽之談，因為不管是D擋還是S擋都是前進擋，都是在前進擋的擋位之間自動切換。比如一個6AT變速箱，D擋和S擋行駛時變速箱都是在1-6擋之間自動切換，只是切換的時機不同，並不是說掛了D擋變速箱就只用一個擋位行駛。

5、油門踏板很重要

雖然說D擋偏向於溫柔駕駛，但是它也可以很暴力，只要你用力踩油門就行了。因為油門踏板的深淺直接反應了駕駛員的加速意圖，踩輕了變速箱就溫柔換擋，踩重了即便是D擋它也會拉高轉速給你加速。

6、爬坡動力不足應該換S擋嗎

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

說S擋動力更好只是相對的，因為你的動力系統沒變，發動機能出多少力是不會改變的。之所以S擋動力性更好是因為在相同的油門開度下S擋更傾向於拉高轉速換擋，而D擋則傾向於在較低轉速換擋。就像你開手動擋車2擋升3擋，2000轉和3000轉換擋帶來的動力體驗肯定是不同的。不過話說回來如果你把油門踩到底的話D擋和S擋就沒有任何區別了，因為這時候發動機會輸出最大功率，這是不會變得。

4、一直使用D擋傷變速箱嗎

這是無稽之談，因為不管是D擋還是S擋都是前進擋，都是在前進擋的擋位之間自動切換。比如一個6AT變速箱，D擋和S擋行駛時變速箱都是在1-6擋之間自動切換，只是切換的時機不同，並不是說掛了D擋變速箱就只用一個擋位行駛。

5、油門踏板很重要

雖然說D擋偏向於溫柔駕駛，但是它也可以很暴力，只要你用力踩油門就行了。因為油門踏板的深淺直接反應了駕駛員的加速意圖，踩輕了變速箱就溫柔換擋，踩重了即便是D擋它也會拉高轉速給你加速。

6、爬坡動力不足應該換S擋嗎

經常有人說爬坡動力不足時可以用S擋，而且這個說法也得到了很多人的認可。但是我想問的是為什麼不用力踩點油門呢？畢竟你要明白拉車的還是那個發動機，掛S擋又不是換髮動機，D擋下你多踩點油門汽車就會拉高轉速降低擋位，和S擋一個效果。

7、跑高速應該用S擋嗎

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

說S擋動力更好只是相對的，因為你的動力系統沒變，發動機能出多少力是不會改變的。之所以S擋動力性更好是因為在相同的油門開度下S擋更傾向於拉高轉速換擋，而D擋則傾向於在較低轉速換擋。就像你開手動擋車2擋升3擋，2000轉和3000轉換擋帶來的動力體驗肯定是不同的。不過話說回來如果你把油門踩到底的話D擋和S擋就沒有任何區別了，因為這時候發動機會輸出最大功率，這是不會變得。

4、一直使用D擋傷變速箱嗎

這是無稽之談，因為不管是D擋還是S擋都是前進擋，都是在前進擋的擋位之間自動切換。比如一個6AT變速箱，D擋和S擋行駛時變速箱都是在1-6擋之間自動切換，只是切換的時機不同，並不是說掛了D擋變速箱就只用一個擋位行駛。

5、油門踏板很重要

雖然說D擋偏向於溫柔駕駛，但是它也可以很暴力，只要你用力踩油門就行了。因為油門踏板的深淺直接反應了駕駛員的加速意圖，踩輕了變速箱就溫柔換擋，踩重了即便是D擋它也會拉高轉速給你加速。

6、爬坡動力不足應該換S擋嗎

經常有人說爬坡動力不足時可以用S擋，而且這個說法也得到了很多人的認可。但是我想問的是為什麼不用力踩點油門呢？畢竟你要明白拉車的還是那個發動機，掛S擋又不是換髮動機，D擋下你多踩點油門汽車就會拉高轉速降低擋位，和S擋一個效果。

7、跑高速應該用S擋嗎

用不用S擋完全取決於你的心情，你想省油，想舒適那就用D擋，你想尋找刺激那就用S擋。用一句話來說明跑高速D擋與S擋的區別那就是當你同樣踩下20%的油門時D擋可能以6擋2000轉跑120公里/小時，而S擋則是5擋3000轉跑120公里/小時。

6、並非所有的S擋都是一樣的

我感覺自動擋的D、S擋對一些車主可謂是謎一般的存在，他們總是搞不懂該怎樣用。而一些編輯又超愛以此做文章，還細分了什麼情況該用什麼擋位，還說什麼一直用D擋會傷變速箱，這讓本來就在雲裡霧裡的車主更加摸不著頭腦。真不知道他們是傻還是壞，想要閱讀量你把原理說明白不就得了，偏要拿那些道聽途說的垃圾內容配一個唬人的標題來騙流量。本著實事求是幫大家解惑的理念今天咱們就來說說它們的區別。

1、自動變速箱內部換擋動作不是司機控制的

手動擋車擋桿直接控制變速箱齒輪，而自動變速箱擋杆只是一個信號裝置(P擋除外)。自動變速箱上有一個控制電腦，還有一個換擋執行機構。擋杆只是一個產生不同信號的電路。比如你掛了D擋，擋杆裡的電路發出信號告訴控制電腦“駕駛員掛了D擋”，電腦就會控制換擋執行機構按照D擋的換擋邏輯去控制擋位。如果你掛了S擋，那麼控制電腦就會收到S擋信號並按照S擋的換擋邏輯去控制換擋。

2、D擋和S擋的區別

簡單來說D擋的換擋邏輯偏向於正常駕駛的情況，達到最佳換擋轉速就會換擋，動力夠用，換擋平順，發動機轉速也不會太高，經濟性好。而S擋偏向於激烈駕駛，油門響應更靈敏，換擋轉速會偏高，車輛有更好的加速性和動力性，但是經濟性差。

3、變速箱還是那個變速箱，動力還是那個動力

說S擋動力更好只是相對的，因為你的動力系統沒變，發動機能出多少力是不會改變的。之所以S擋動力性更好是因為在相同的油門開度下S擋更傾向於拉高轉速換擋，而D擋則傾向於在較低轉速換擋。就像你開手動擋車2擋升3擋，2000轉和3000轉換擋帶來的動力體驗肯定是不同的。不過話說回來如果你把油門踩到底的話D擋和S擋就沒有任何區別了，因為這時候發動機會輸出最大功率，這是不會變得。

4、一直使用D擋傷變速箱嗎

這是無稽之談，因為不管是D擋還是S擋都是前進擋，都是在前進擋的擋位之間自動切換。比如一個6AT變速箱，D擋和S擋行駛時變速箱都是在1-6擋之間自動切換，只是切換的時機不同，並不是說掛了D擋變速箱就只用一個擋位行駛。

5、油門踏板很重要

雖然說D擋偏向於溫柔駕駛，但是它也可以很暴力，只要你用力踩油門就行了。因為油門踏板的深淺直接反應了駕駛員的加速意圖，踩輕了變速箱就溫柔換擋，踩重了即便是D擋它也會拉高轉速給你加速。

6、爬坡動力不足應該換S擋嗎

經常有人說爬坡動力不足時可以用S擋，而且這個說法也得到了很多人的認可。但是我想問的是為什麼不用力踩點油門呢？畢竟你要明白拉車的還是那個發動機，掛S擋又不是換髮動機，D擋下你多踩點油門汽車就會拉高轉速降低擋位，和S擋一個效果。

7、跑高速應該用S擋嗎

用不用S擋完全取決於你的心情，你想省油，想舒適那就用D擋，你想尋找刺激那就用S擋。用一句話來說明跑高速D擋與S擋的區別那就是當你同樣踩下20%的油門時D擋可能以6擋2000轉跑120公里/小時，而S擋則是5擋3000轉跑120公里/小時。

6、並非所有的S擋都是一樣的

各個廠家對於運動模式的定義是不同的，有些廠家使用更為激進的換擋邏輯來作為運動模式，比如常見的大眾的S擋，這還是一個自動模式，只是換擋邏輯更加運動。而上圖豐田的6AT卻不這麼認為，它的S擋是手動模式，可能豐田認為對於自動變速箱來說手動換擋就是最佳的運動模式。所以說買車回來後多翻翻你的用戶手冊，大部分問題都能在這上面找到答案。這可是最靠譜的答案啊，你們為什麼不看呢？？？

如果把D擋和S擋比作兩個司機的話那麼D擋就是一個經驗豐富的老司機，平時開車規規矩矩安安穩穩，既舒適又省油。但是你要有急事的話他一樣可以給你來一場激烈駕駛。而S擋則像一個急性子司機，平時開車總喜歡大腳油門，但由於他倆開的是同一輛車，所以真要飆車的話也是平手。

S就是英語Sport運動的意思，就是大家經常聽的運動模式。從它字面上就不難看出，在S檔時，車輛的操控可以偏激烈一些。

S就是英語Sport運動的意思，就是大家經常聽的運動模式。從它字面上就不難看出，在S檔時，車輛的操控可以偏激烈一些。S檔駕駛模式下，會以動力優先。通過加大噴油脈寬和調整變速箱的換擋時間來達到。此時的變速箱換擋會保持抵擋高轉速，方向操控偏硬。S擋模式下油耗要比正常模式大，而且長時間的運動狀態下也會使變速箱油溫較高、負荷增大，變速箱的磨損也就會相應的增加。

S就是英語Sport運動的意思，就是大家經常聽的運動模式。從它字面上就不難看出，在S檔時，車輛的操控可以偏激烈一些。S檔駕駛模式下，會以動力優先。通過加大噴油脈寬和調整變速箱的換擋時間來達到。此時的變速箱換擋會保持抵擋高轉速，方向操控偏硬。S擋模式下油耗要比正常模式大，而且長時間的運動狀態下也會使變速箱油溫較高、負荷增大，變速箱的磨損也就會相應的增加。D擋模式下，屬於正常的檔位操作，換擋平順，油耗偏低，但是對於追求加速性、動力性的小夥伴來說，比較中庸。

因此對於大家來說，選擇什麼樣的檔位，主要看平時的駕駛習慣。D擋駕駛平穩，油耗低，當時起步動力較小。S擋起步快動力強，當時油耗大。

自動擋車跑高速，用運動擋跑是完全可以的，無非就是油耗一定的提高，但也沒那麼邪乎；鄙人就經常用運動擋跑高速，標準模式時油耗為8.7L左右，而切換運動模式跑高速，油耗在10升左右，所以用運動模式跑高速沒問題，但油耗會上升，但沒有外界謠傳的那麼恐怖，油耗上升的幅度是完全可以承受的，但也要因車而異！

自動擋車跑高速，用運動擋跑是完全可以的，無非就是油耗一定的提高，但也沒那麼邪乎；鄙人就經常用運動擋跑高速，標準模式時油耗為8.7L左右，而切換運動模式跑高速，油耗在10升左右，所以用運動模式跑高速沒問題，但油耗會上升，但沒有外界謠傳的那麼恐怖，油耗上升的幅度是完全可以承受的，但也要因車而異！

s是運動擋（模式），它與d的不同之處在於它只是個模式，可以與EcO模式劃等號，它是基於d擋下的s模式（運動），所以它的本質並不算擋；它和EcO模式其實是一個道理，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的原理，來改變發動機動力輸出的特性！運動模式僅僅是改變發動機動力的輸出特性，但其本身並不能提高發動機動力，只是讓發動機的動力來的更加提前；不過在保持較勻速情況下行駛，它的油耗增加的不多，因為勻速工況對動力的需求不多、發動機也就沒必要釋放太多！

自動擋車跑高速，用運動擋跑是完全可以的，無非就是油耗一定的提高，但也沒那麼邪乎；鄙人就經常用運動擋跑高速，標準模式時油耗為8.7L左右，而切換運動模式跑高速，油耗在10升左右，所以用運動模式跑高速沒問題，但油耗會上升，但沒有外界謠傳的那麼恐怖，油耗上升的幅度是完全可以承受的，但也要因車而異！

s是運動擋（模式），它與d的不同之處在於它只是個模式，可以與EcO模式劃等號，它是基於d擋下的s模式（運動），所以它的本質並不算擋；它和EcO模式其實是一個道理，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的原理，來改變發動機動力輸出的特性！運動模式僅僅是改變發動機動力的輸出特性，但其本身並不能提高發動機動力，只是讓發動機的動力來的更加提前；不過在保持較勻速情況下行駛，它的油耗增加的不多，因為勻速工況對動力的需求不多、發動機也就沒必要釋放太多！

S模式原理

改變油門踏板特性：標準模式下，油門行程與節氣門打開幅度一一對應！比如在標準模式下油門踩下10%，節氣門同樣打開10；但在運動模式下，油門踩下10%的行程，節氣門可能打開15%、甚至20%（具體打開多少，不同品牌設定不同）；而發動機的轉速與節氣門開度是成正比的，節氣門開度增加、發動機轉速自然會提高，轉速提前得到拉昇，發動機動力輸出自然提前，所以開啟運動模式後，車子往往變得更有勁！

自動擋車跑高速，用運動擋跑是完全可以的，無非就是油耗一定的提高，但也沒那麼邪乎；鄙人就經常用運動擋跑高速，標準模式時油耗為8.7L左右，而切換運動模式跑高速，油耗在10升左右，所以用運動模式跑高速沒問題，但油耗會上升，但沒有外界謠傳的那麼恐怖，油耗上升的幅度是完全可以承受的，但也要因車而異！

s是運動擋（模式），它與d的不同之處在於它只是個模式，可以與EcO模式劃等號，它是基於d擋下的s模式（運動），所以它的本質並不算擋；它和EcO模式其實是一個道理，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的原理，來改變發動機動力輸出的特性！運動模式僅僅是改變發動機動力的輸出特性，但其本身並不能提高發動機動力，只是讓發動機的動力來的更加提前；不過在保持較勻速情況下行駛，它的油耗增加的不多，因為勻速工況對動力的需求不多、發動機也就沒必要釋放太多！

S模式原理

改變油門踏板特性：標準模式下，油門行程與節氣門打開幅度一一對應！比如在標準模式下油門踩下10%，節氣門同樣打開10；但在運動模式下，油門踩下10%的行程，節氣門可能打開15%、甚至20%（具體打開多少，不同品牌設定不同）；而發動機的轉速與節氣門開度是成正比的，節氣門開度增加、發動機轉速自然會提高，轉速提前得到拉昇，發動機動力輸出自然提前，所以開啟運動模式後，車子往往變得更有勁！

改變換擋邏輯：標準模式下，比如車輛在兩千轉時可以升擋，但在運動模式下，可以拖到三千轉、甚至更高（比如紅線）時才升擋，所以由於升擋轉速更高，所以升擋後的扭矩要更足一些，但因為沒有對發動機轉速進行限制，所以會造成更多的摩擦功損失、燒更多的油，所以對油耗會產生一定的影響，但並沒有那麼離譜，油耗只是小幅度上升；運動模式下頻繁的加速，往往對油耗產生較大影響，但對於以勻速路況為主的高速公路，影響很小（補充運動模式下，降擋靈敏）。。。

自動擋車跑高速，用運動擋跑是完全可以的，無非就是油耗一定的提高，但也沒那麼邪乎；鄙人就經常用運動擋跑高速，標準模式時油耗為8.7L左右，而切換運動模式跑高速，油耗在10升左右，所以用運動模式跑高速沒問題，但油耗會上升，但沒有外界謠傳的那麼恐怖，油耗上升的幅度是完全可以承受的，但也要因車而異！

s是運動擋（模式），它與d的不同之處在於它只是個模式，可以與EcO模式劃等號，它是基於d擋下的s模式（運動），所以它的本質並不算擋；它和EcO模式其實是一個道理，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的原理，來改變發動機動力輸出的特性！運動模式僅僅是改變發動機動力的輸出特性，但其本身並不能提高發動機動力，只是讓發動機的動力來的更加提前；不過在保持較勻速情況下行駛，它的油耗增加的不多，因為勻速工況對動力的需求不多、發動機也就沒必要釋放太多！

S模式原理

改變油門踏板特性：標準模式下，油門行程與節氣門打開幅度一一對應！比如在標準模式下油門踩下10%，節氣門同樣打開10；但在運動模式下，油門踩下10%的行程，節氣門可能打開15%、甚至20%（具體打開多少，不同品牌設定不同）；而發動機的轉速與節氣門開度是成正比的，節氣門開度增加、發動機轉速自然會提高，轉速提前得到拉昇，發動機動力輸出自然提前，所以開啟運動模式後，車子往往變得更有勁！

改變換擋邏輯：標準模式下，比如車輛在兩千轉時可以升擋，但在運動模式下，可以拖到三千轉、甚至更高（比如紅線）時才升擋，所以由於升擋轉速更高，所以升擋後的扭矩要更足一些，但因為沒有對發動機轉速進行限制，所以會造成更多的摩擦功損失、燒更多的油，所以對油耗會產生一定的影響，但並沒有那麼離譜，油耗只是小幅度上升；運動模式下頻繁的加速，往往對油耗產生較大影響，但對於以勻速路況為主的高速公路，影響很小（補充運動模式下，降擋靈敏）。。。

S擋跑高速行不行？

運動模式跑高速當然沒有問題，只不過會帶來油耗的上升，相比較之下還是標準模式跑高速更為合理，畢竟運動模式會伴隨著更為靈敏的節氣門，所以總會不經意間產生更高的轉速造成不必要的油耗；對於大多數車子而言，跑到120km勻速，對功率要求不大，30千瓦左右就夠了；動力大部分消耗在加速過程了，所以在高速公路、多勻速路況，運動模式造成的油耗上升不劇烈；鄙人自己3.7L的車子在高速上用運動模式跑，油耗也僅比標準模式多1.5L左右吧，但加速感覺極好，所以不差這一升、半升的油，鄙人也就逐漸愛上了跑高速公路用運動模式了，小排量車跑高速用運動模式，油耗上升的更少！

總而言之，我們開車跑高速可以用運動模式去跑，偶爾爽一爽、放飛一下自我挺好的（注意別超速），人總要給自己減減壓，上升的油耗您絕對可以輕鬆承受，運動模式可不是洪水猛獸，它又沒增強發動機功率，只是讓動力來的早了一些，所以它又能增加多少油耗？所以如果不較真，s模式跑高速沒問題；反之就用d跑吧。。。

自動擋車跑高速，用運動擋跑是完全可以的，無非就是油耗一定的提高，但也沒那麼邪乎；鄙人就經常用運動擋跑高速，標準模式時油耗為8.7L左右，而切換運動模式跑高速，油耗在10升左右，所以用運動模式跑高速沒問題，但油耗會上升，但沒有外界謠傳的那麼恐怖，油耗上升的幅度是完全可以承受的，但也要因車而異！

s是運動擋（模式），它與d的不同之處在於它只是個模式，可以與EcO模式劃等號，它是基於d擋下的s模式（運動），所以它的本質並不算擋；它和EcO模式其實是一個道理，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的原理，來改變發動機動力輸出的特性！運動模式僅僅是改變發動機動力的輸出特性，但其本身並不能提高發動機動力，只是讓發動機的動力來的更加提前；不過在保持較勻速情況下行駛，它的油耗增加的不多，因為勻速工況對動力的需求不多、發動機也就沒必要釋放太多！

S模式原理

改變油門踏板特性：標準模式下，油門行程與節氣門打開幅度一一對應！比如在標準模式下油門踩下10%，節氣門同樣打開10；但在運動模式下，油門踩下10%的行程，節氣門可能打開15%、甚至20%（具體打開多少，不同品牌設定不同）；而發動機的轉速與節氣門開度是成正比的，節氣門開度增加、發動機轉速自然會提高，轉速提前得到拉昇，發動機動力輸出自然提前，所以開啟運動模式後，車子往往變得更有勁！

改變換擋邏輯：標準模式下，比如車輛在兩千轉時可以升擋，但在運動模式下，可以拖到三千轉、甚至更高（比如紅線）時才升擋，所以由於升擋轉速更高，所以升擋後的扭矩要更足一些，但因為沒有對發動機轉速進行限制，所以會造成更多的摩擦功損失、燒更多的油，所以對油耗會產生一定的影響，但並沒有那麼離譜，油耗只是小幅度上升；運動模式下頻繁的加速，往往對油耗產生較大影響，但對於以勻速路況為主的高速公路，影響很小（補充運動模式下，降擋靈敏）。。。

S擋跑高速行不行？

運動模式跑高速當然沒有問題，只不過會帶來油耗的上升，相比較之下還是標準模式跑高速更為合理，畢竟運動模式會伴隨著更為靈敏的節氣門，所以總會不經意間產生更高的轉速造成不必要的油耗；對於大多數車子而言，跑到120km勻速，對功率要求不大，30千瓦左右就夠了；動力大部分消耗在加速過程了，所以在高速公路、多勻速路況，運動模式造成的油耗上升不劇烈；鄙人自己3.7L的車子在高速上用運動模式跑，油耗也僅比標準模式多1.5L左右吧，但加速感覺極好，所以不差這一升、半升的油，鄙人也就逐漸愛上了跑高速公路用運動模式了，小排量車跑高速用運動模式，油耗上升的更少！

總而言之，我們開車跑高速可以用運動模式去跑，偶爾爽一爽、放飛一下自我挺好的（注意別超速），人總要給自己減減壓，上升的油耗您絕對可以輕鬆承受，運動模式可不是洪水猛獸，它又沒增強發動機功率，只是讓動力來的早了一些，所以它又能增加多少油耗？所以如果不較真，s模式跑高速沒問題；反之就用d跑吧。。。

跑高速當然用D檔了，S檔是運動檔位，這個"S“可以理解為是英文：Sport（運動）的縮寫，所以您確定在高速公路上需要長時間使用運動檔位嗎？也有些人把這個S檔理解成超車檔，其實這個理解從實際角度出發也沒什麼問題。

跑高速當然用D檔了，S檔是運動檔位，這個"S“可以理解為是英文：Sport（運動）的縮寫，所以您確定在高速公路上需要長時間使用運動檔位嗎？也有些人把這個S檔理解成超車檔，其實這個理解從實際角度出發也沒什麼問題。超車的時候需要發動機在整個過程中，始終保持著高轉速大扭矩的輸出，需要變速箱在一個相對較低的檔位，如有此一來，發動機才可以保持較高的轉速。掛上S檔之後，油門響應會變得靈敏，行車電腦會通知變速箱，延遲換擋，節氣門開啟角度變大變快，所以在S檔的時候，車輛會變得比之前有勁兒。

跑高速當然用D檔了，S檔是運動檔位，這個"S“可以理解為是英文：Sport（運動）的縮寫，所以您確定在高速公路上需要長時間使用運動檔位嗎？也有些人把這個S檔理解成超車檔，其實這個理解從實際角度出發也沒什麼問題。超車的時候需要發動機在整個過程中，始終保持著高轉速大扭矩的輸出，需要變速箱在一個相對較低的檔位，如有此一來，發動機才可以保持較高的轉速。掛上S檔之後，油門響應會變得靈敏，行車電腦會通知變速箱，延遲換擋，節氣門開啟角度變大變快，所以在S檔的時候，車輛會變得比之前有勁兒。如果不是高性能房車或者跑車，對於普通家用車來會說，即便是有S檔，也不建議長時間使用。首先費油是必須的，想讓馬兒快點跑，必須讓馬兒多吃草。第二，發動機如果長時間保持著高轉速，內部的機油溫度會升高，當油溫升高到不安全範圍內，行車電腦會出來限制動力輸出，如果是比較老的車型，還有爆缸的風險。變速箱也會因為過熱而損毀。

跑高速當然用D檔了，S檔是運動檔位，這個"S“可以理解為是英文：Sport（運動）的縮寫，所以您確定在高速公路上需要長時間使用運動檔位嗎？也有些人把這個S檔理解成超車檔，其實這個理解從實際角度出發也沒什麼問題。超車的時候需要發動機在整個過程中，始終保持著高轉速大扭矩的輸出，需要變速箱在一個相對較低的檔位，如有此一來，發動機才可以保持較高的轉速。掛上S檔之後，油門響應會變得靈敏，行車電腦會通知變速箱，延遲換擋，節氣門開啟角度變大變快，所以在S檔的時候，車輛會變得比之前有勁兒。如果不是高性能房車或者跑車，對於普通家用車來會說，即便是有S檔，也不建議長時間使用。首先費油是必須的，想讓馬兒快點跑，必須讓馬兒多吃草。第二，發動機如果長時間保持著高轉速，內部的機油溫度會升高，當油溫升高到不安全範圍內，行車電腦會出來限制動力輸出，如果是比較老的車型，還有爆缸的風險。變速箱也會因為過熱而損毀。巖哥的觀點：對於普通家用車來說，可以在需要急加速或者超車的時候使用S檔，但最好不要長時間使用，如果您開的是高性能車或者跑車，那什麼時候用S檔，就看您自己的心情了。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

自動擋車型在高速路況下，一般是D檔與S檔配合使用，D檔使用時間大大長於S檔。下面具體分析一下。

自動擋車型在高速路況下，一般是D檔與S檔配合使用，D檔使用時間大大長於S檔。下面具體分析一下。

跑高速由於里程較長，我們首先考慮省油，這就是為什麼D檔模式佔據大部分時間的原因。在80-100公里/小時區間，是車輛相對比較省油的速度。只要道路暢通，沒有擁堵路況，我們可以一直這樣開下去。

自動擋車型在高速路況下，一般是D檔與S檔配合使用，D檔使用時間大大長於S檔。下面具體分析一下。

跑高速由於里程較長，我們首先考慮省油，這就是為什麼D檔模式佔據大部分時間的原因。在80-100公里/小時區間，是車輛相對比較省油的速度。只要道路暢通，沒有擁堵路況，我們可以一直這樣開下去。

如果我們在行駛途中需要超越前車，這時候D檔提供動力不足以在短時間內完成超出我，就用到S檔了。先打左轉向燈，然後切換S檔提速超車，或者說按“-”號降檔再加油超車提速會更快。完成超車，回到正常車道，換回D檔行駛即可。

自動擋車型在高速路況下，一般是D檔與S檔配合使用，D檔使用時間大大長於S檔。下面具體分析一下。

跑高速由於里程較長，我們首先考慮省油，這就是為什麼D檔模式佔據大部分時間的原因。在80-100公里/小時區間，是車輛相對比較省油的速度。只要道路暢通，沒有擁堵路況，我們可以一直這樣開下去。

如果我們在行駛途中需要超越前車，這時候D檔提供動力不足以在短時間內完成超出我，就用到S檔了。先打左轉向燈，然後切換S檔提速超車，或者說按“-”號降檔再加油超車提速會更快。完成超車，回到正常車道，換回D檔行駛即可。

最後，提醒大家，切不可右側超車，一定要提前開啟左轉向燈提醒後方車輛注意，也是提醒前車，也可以用頻閃遠光提醒前車。

【導語】現如今很多人都會駕駛汽車跑高速，汽車在我們的日常生活中也佔據著非常重要的地位，不僅可以給我們日常代步的時候方便使用，而且可以在節假日或者外出辦事的時候跑長途，那麼題主提出的問題來了，當我們駕駛自動擋的汽車跑高速長途的時候，是使用S擋還是使用D擋呢？我們來簡單討論一下：

首先我們先搞清楚S擋和D擋的區別，並且知道各自的原理是什麼。當我們掛到S擋駕駛汽車的時候，其中的S是英語單詞“sport”的縮寫，表明是運動擋，或者運動模式的擋位。

【導語】現如今很多人都會駕駛汽車跑高速，汽車在我們的日常生活中也佔據著非常重要的地位，不僅可以給我們日常代步的時候方便使用，而且可以在節假日或者外出辦事的時候跑長途，那麼題主提出的問題來了，當我們駕駛自動擋的汽車跑高速長途的時候，是使用S擋還是使用D擋呢？我們來簡單討論一下：

首先我們先搞清楚S擋和D擋的區別，並且知道各自的原理是什麼。當我們掛到S擋駕駛汽車的時候，其中的S是英語單詞“sport”的縮寫，表明是運動擋，或者運動模式的擋位。當我們把擋杆撥在這個擋位上的時候，汽車的換擋邏輯就會以發揮出最大動力為原則，一般會延遲換擋的時機，並且在某一速度下，掛在S擋的時候，的擋位會比掛在D擋的時候擋位要更低一些，相對應的轉速就會更高一些。並且在踩油門的時候降擋也會更加積極，降擋的數量也會更多。

這樣做的目的是為了車輛能有更好的動力表現，並且油門響應也會更加的積極；如果我們掛在D擋的時候，就是平時日常的換擋邏輯，發動機的轉速不會太高，一般會保持在2000轉/分鐘左右，並且只要稍微一收油門就會升擋，都是以經濟性為首要的追求。

【導語】現如今很多人都會駕駛汽車跑高速，汽車在我們的日常生活中也佔據著非常重要的地位，不僅可以給我們日常代步的時候方便使用，而且可以在節假日或者外出辦事的時候跑長途，那麼題主提出的問題來了，當我們駕駛自動擋的汽車跑高速長途的時候，是使用S擋還是使用D擋呢？我們來簡單討論一下：

首先我們先搞清楚S擋和D擋的區別，並且知道各自的原理是什麼。當我們掛到S擋駕駛汽車的時候，其中的S是英語單詞“sport”的縮寫，表明是運動擋，或者運動模式的擋位。當我們把擋杆撥在這個擋位上的時候，汽車的換擋邏輯就會以發揮出最大動力為原則，一般會延遲換擋的時機，並且在某一速度下，掛在S擋的時候，的擋位會比掛在D擋的時候擋位要更低一些，相對應的轉速就會更高一些。並且在踩油門的時候降擋也會更加積極，降擋的數量也會更多。

這樣做的目的是為了車輛能有更好的動力表現，並且油門響應也會更加的積極；如果我們掛在D擋的時候，就是平時日常的換擋邏輯，發動機的轉速不會太高，一般會保持在2000轉/分鐘左右，並且只要稍微一收油門就會升擋，都是以經濟性為首要的追求。

那麼對於跑高速是什麼樣的情況呢？我們跑高速的時候絕大部分的時間都是一種不需要加速度的情況，因為道路的最快的限速就是120km/h，我們在加速到120km/h的時候就不能再繼續往上加速了，這個時候只需要保持在這個速度巡航即可，而巡航的話自然是轉速越低越舒服。這個時候自然是掛到升檔積極的D擋才比較合適，這樣的話才可以升到最高檔位，以此來低轉速的巡航。

那麼什麼情況下需要用到S擋呢？超車的時候，一般來說我們早高速公路上就還好，畢竟都是同向的車道，超車不容易出現危險的情況，但是超車的時間還是越短越好，這樣就不容易出現危險，所以我們在超車的時候可以把檔位掛到S擋，這個時候一腳油門踹下去，基本上都會連續降2~3個檔位，轉速一下子就攀升起來，超車自然就變得簡單了。

【導語】現如今很多人都會駕駛汽車跑高速，汽車在我們的日常生活中也佔據著非常重要的地位，不僅可以給我們日常代步的時候方便使用，而且可以在節假日或者外出辦事的時候跑長途，那麼題主提出的問題來了，當我們駕駛自動擋的汽車跑高速長途的時候，是使用S擋還是使用D擋呢？我們來簡單討論一下：

首先我們先搞清楚S擋和D擋的區別，並且知道各自的原理是什麼。當我們掛到S擋駕駛汽車的時候，其中的S是英語單詞“sport”的縮寫，表明是運動擋，或者運動模式的擋位。當我們把擋杆撥在這個擋位上的時候，汽車的換擋邏輯就會以發揮出最大動力為原則，一般會延遲換擋的時機，並且在某一速度下，掛在S擋的時候，的擋位會比掛在D擋的時候擋位要更低一些，相對應的轉速就會更高一些。並且在踩油門的時候降擋也會更加積極，降擋的數量也會更多。

這樣做的目的是為了車輛能有更好的動力表現，並且油門響應也會更加的積極；如果我們掛在D擋的時候，就是平時日常的換擋邏輯，發動機的轉速不會太高，一般會保持在2000轉/分鐘左右，並且只要稍微一收油門就會升擋，都是以經濟性為首要的追求。

那麼對於跑高速是什麼樣的情況呢？我們跑高速的時候絕大部分的時間都是一種不需要加速度的情況，因為道路的最快的限速就是120km/h，我們在加速到120km/h的時候就不能再繼續往上加速了，這個時候只需要保持在這個速度巡航即可，而巡航的話自然是轉速越低越舒服。這個時候自然是掛到升檔積極的D擋才比較合適，這樣的話才可以升到最高檔位，以此來低轉速的巡航。

那麼什麼情況下需要用到S擋呢？超車的時候，一般來說我們早高速公路上就還好，畢竟都是同向的車道，超車不容易出現危險的情況，但是超車的時間還是越短越好，這樣就不容易出現危險，所以我們在超車的時候可以把檔位掛到S擋，這個時候一腳油門踹下去，基本上都會連續降2~3個檔位，轉速一下子就攀升起來，超車自然就變得簡單了。

總而言之，由於我們跑高速的時候只需要一定的動力維持巡航即可，所以只需要掛到“D”擋，這樣可以維持比較低的轉速從而保持經濟性；而如果我們需要超車的時候，就可以把檔位適當的掛到“S”擋，以此來獲取更大的動力可以迅速的超車，但是跑高速的時候絕大部分的時候都是“D”擋為主。

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