經常有車友問，自動變速箱到底能不能空檔滑行？

回答問題之前，請大家思考，你聽說過哪個車的自動變速箱是因為空檔滑行而導致損壞的？各位可以試試自己的車，在行駛中是否可以掛到N檔，汽車被設計是給普通人駕駛的，普通人就會有誤操作，如果掛到N檔會損壞變速箱，那麼從設計角度來說，加上一個鎖定按鈕很容易，那麼為什麼不加這個鎖定按鈕呢？實際上，自動變速箱是允許空檔滑行的。只不過從安全來說，不推薦。

下面從結構上來為大家分析一下常用的AT、CVT、雙離合變速箱為什麼可以空檔滑行

• AT變速箱：
  

AT變速箱從實際上可以認為由兩個主要部件構成，液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變矩器起到傳遞動力、放大扭矩和緩衝的作用，而行星齒輪組則起到改變傳動方向、檔位增減的作用，一般的AT變速箱都會串聯多個行星齒輪組，通過集成在行星齒輪組上的多片離合器、制動鋼帶的壓緊和放開來實現行星齒輪組的行星輪、太陽輪、齒圈之間自由度的限制，從而達到換擋的作用，而多片離合器的壓緊和放開是由液壓滑閥來控制的。當我們踩油門加速時，變速箱輸出軸上的傳感器會將轉速信號傳遞給油泵，油泵根據這個信號提升泵油壓力，當閥體感知到油泵壓力增大時，會控制液壓滑閥壓緊溼式多片離合器把齒圈、行星架固定到一起，這樣就實現了動力的傳遞，而在升降檔時，通過串接在下級的行星齒輪組的多片離合器的壓緊實現動力逐級傳遞、改變傳動比的目的。

經常有車友問，自動變速箱到底能不能空檔滑行？

回答問題之前，請大家思考，你聽說過哪個車的自動變速箱是因為空檔滑行而導致損壞的？各位可以試試自己的車，在行駛中是否可以掛到N檔，汽車被設計是給普通人駕駛的，普通人就會有誤操作，如果掛到N檔會損壞變速箱，那麼從設計角度來說，加上一個鎖定按鈕很容易，那麼為什麼不加這個鎖定按鈕呢？實際上，自動變速箱是允許空檔滑行的。只不過從安全來說，不推薦。

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• AT變速箱：
  

AT變速箱從實際上可以認為由兩個主要部件構成，液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變矩器起到傳遞動力、放大扭矩和緩衝的作用，而行星齒輪組則起到改變傳動方向、檔位增減的作用，一般的AT變速箱都會串聯多個行星齒輪組，通過集成在行星齒輪組上的多片離合器、制動鋼帶的壓緊和放開來實現行星齒輪組的行星輪、太陽輪、齒圈之間自由度的限制，從而達到換擋的作用，而多片離合器的壓緊和放開是由液壓滑閥來控制的。當我們踩油門加速時，變速箱輸出軸上的傳感器會將轉速信號傳遞給油泵，油泵根據這個信號提升泵油壓力，當閥體感知到油泵壓力增大時，會控制液壓滑閥壓緊溼式多片離合器把齒圈、行星架固定到一起，這樣就實現了動力的傳遞，而在升降檔時，通過串接在下級的行星齒輪組的多片離合器的壓緊實現動力逐級傳遞、改變傳動比的目的。

當AT變速箱由D掛入N檔時，液力變矩器內部的鎖止離合器是斷開的，此時動力仍然會通過變速箱油傳遞到輸出軸，而此時，變速箱滑閥的液壓驅動力會降低，也就是說溼式多片離合器是處於放開狀態，雖然變速箱輸入軸和行星齒輪組的太陽輪會被帶動，但是和齒圈是斷開的，動力並不會被傳遞到下一級，實際上實際上是處於空轉狀態。而變速箱油泵實際上是位於液力變矩器的後面，只要發動機輸出動力，液力變矩器就會恆定輸出動力，進而帶動油泵，雖然變速箱輸出軸在空檔時沒有信號，但是油泵仍然會維持一個怠速運轉的基準值，也就是說潤滑、閥體控制、基本的散熱是沒問題的，因此也就不存在發熱、潤滑不良所導致的問題。

經常有車友問，自動變速箱到底能不能空檔滑行？

回答問題之前，請大家思考，你聽說過哪個車的自動變速箱是因為空檔滑行而導致損壞的？各位可以試試自己的車，在行駛中是否可以掛到N檔，汽車被設計是給普通人駕駛的，普通人就會有誤操作，如果掛到N檔會損壞變速箱，那麼從設計角度來說，加上一個鎖定按鈕很容易，那麼為什麼不加這個鎖定按鈕呢？實際上，自動變速箱是允許空檔滑行的。只不過從安全來說，不推薦。

下面從結構上來為大家分析一下常用的AT、CVT、雙離合變速箱為什麼可以空檔滑行

• AT變速箱：
  

AT變速箱從實際上可以認為由兩個主要部件構成，液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變矩器起到傳遞動力、放大扭矩和緩衝的作用，而行星齒輪組則起到改變傳動方向、檔位增減的作用，一般的AT變速箱都會串聯多個行星齒輪組，通過集成在行星齒輪組上的多片離合器、制動鋼帶的壓緊和放開來實現行星齒輪組的行星輪、太陽輪、齒圈之間自由度的限制，從而達到換擋的作用，而多片離合器的壓緊和放開是由液壓滑閥來控制的。當我們踩油門加速時，變速箱輸出軸上的傳感器會將轉速信號傳遞給油泵，油泵根據這個信號提升泵油壓力，當閥體感知到油泵壓力增大時，會控制液壓滑閥壓緊溼式多片離合器把齒圈、行星架固定到一起，這樣就實現了動力的傳遞，而在升降檔時，通過串接在下級的行星齒輪組的多片離合器的壓緊實現動力逐級傳遞、改變傳動比的目的。

當AT變速箱由D掛入N檔時，液力變矩器內部的鎖止離合器是斷開的，此時動力仍然會通過變速箱油傳遞到輸出軸，而此時，變速箱滑閥的液壓驅動力會降低，也就是說溼式多片離合器是處於放開狀態，雖然變速箱輸入軸和行星齒輪組的太陽輪會被帶動，但是和齒圈是斷開的，動力並不會被傳遞到下一級，實際上實際上是處於空轉狀態。而變速箱油泵實際上是位於液力變矩器的後面，只要發動機輸出動力，液力變矩器就會恆定輸出動力，進而帶動油泵，雖然變速箱輸出軸在空檔時沒有信號，但是油泵仍然會維持一個怠速運轉的基準值，也就是說潤滑、閥體控制、基本的散熱是沒問題的，因此也就不存在發熱、潤滑不良所導致的問題。

• CVT：
  

CVT和AT雖然結構不一樣，但是絕大部分的CVT也都採用液力變矩器傳遞動力，CVT從結構上來說，可以分為三個部分：液力變矩器＋行星齒輪組＋液壓缸錐輪，CVT內的行星齒輪組作用相對比較簡單，其主要作用就是控制動力的方向（倒檔、前進檔之間的切換）以及動力的通斷，這個行星齒輪組也會集成有溼式多片離合器用於控制行星齒輪組的自由度。

經常有車友問，自動變速箱到底能不能空檔滑行？

回答問題之前，請大家思考，你聽說過哪個車的自動變速箱是因為空檔滑行而導致損壞的？各位可以試試自己的車，在行駛中是否可以掛到N檔，汽車被設計是給普通人駕駛的，普通人就會有誤操作，如果掛到N檔會損壞變速箱，那麼從設計角度來說，加上一個鎖定按鈕很容易，那麼為什麼不加這個鎖定按鈕呢？實際上，自動變速箱是允許空檔滑行的。只不過從安全來說，不推薦。

下面從結構上來為大家分析一下常用的AT、CVT、雙離合變速箱為什麼可以空檔滑行

• AT變速箱：
  

AT變速箱從實際上可以認為由兩個主要部件構成，液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變矩器起到傳遞動力、放大扭矩和緩衝的作用，而行星齒輪組則起到改變傳動方向、檔位增減的作用，一般的AT變速箱都會串聯多個行星齒輪組，通過集成在行星齒輪組上的多片離合器、制動鋼帶的壓緊和放開來實現行星齒輪組的行星輪、太陽輪、齒圈之間自由度的限制，從而達到換擋的作用，而多片離合器的壓緊和放開是由液壓滑閥來控制的。當我們踩油門加速時，變速箱輸出軸上的傳感器會將轉速信號傳遞給油泵，油泵根據這個信號提升泵油壓力，當閥體感知到油泵壓力增大時，會控制液壓滑閥壓緊溼式多片離合器把齒圈、行星架固定到一起，這樣就實現了動力的傳遞，而在升降檔時，通過串接在下級的行星齒輪組的多片離合器的壓緊實現動力逐級傳遞、改變傳動比的目的。

當AT變速箱由D掛入N檔時，液力變矩器內部的鎖止離合器是斷開的，此時動力仍然會通過變速箱油傳遞到輸出軸，而此時，變速箱滑閥的液壓驅動力會降低，也就是說溼式多片離合器是處於放開狀態，雖然變速箱輸入軸和行星齒輪組的太陽輪會被帶動，但是和齒圈是斷開的，動力並不會被傳遞到下一級，實際上實際上是處於空轉狀態。而變速箱油泵實際上是位於液力變矩器的後面，只要發動機輸出動力，液力變矩器就會恆定輸出動力，進而帶動油泵，雖然變速箱輸出軸在空檔時沒有信號，但是油泵仍然會維持一個怠速運轉的基準值，也就是說潤滑、閥體控制、基本的散熱是沒問題的，因此也就不存在發熱、潤滑不良所導致的問題。

• CVT：
  

CVT和AT雖然結構不一樣，但是絕大部分的CVT也都採用液力變矩器傳遞動力，CVT從結構上來說，可以分為三個部分：液力變矩器＋行星齒輪組＋液壓缸錐輪，CVT內的行星齒輪組作用相對比較簡單，其主要作用就是控制動力的方向（倒檔、前進檔之間的切換）以及動力的通斷，這個行星齒輪組也會集成有溼式多片離合器用於控制行星齒輪組的自由度。

當掛入D檔時，行星齒輪組的齒圈和太陽輪固定在一起，動力直接傳遞給後面的主動錐輪，而當掛入N檔時，行星齒輪組實際上就是空轉，但是這並不影響CVT的錐輪液壓缸的驅動力，也就是說實際上油泵在怠速運轉就已經可以滿足基本的驅動。所以說，CVT也是可以空檔滑行的。

經常有車友問，自動變速箱到底能不能空檔滑行？

回答問題之前，請大家思考，你聽說過哪個車的自動變速箱是因為空檔滑行而導致損壞的？各位可以試試自己的車，在行駛中是否可以掛到N檔，汽車被設計是給普通人駕駛的，普通人就會有誤操作，如果掛到N檔會損壞變速箱，那麼從設計角度來說，加上一個鎖定按鈕很容易，那麼為什麼不加這個鎖定按鈕呢？實際上，自動變速箱是允許空檔滑行的。只不過從安全來說，不推薦。

下面從結構上來為大家分析一下常用的AT、CVT、雙離合變速箱為什麼可以空檔滑行

• AT變速箱：
  

AT變速箱從實際上可以認為由兩個主要部件構成，液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變矩器起到傳遞動力、放大扭矩和緩衝的作用，而行星齒輪組則起到改變傳動方向、檔位增減的作用，一般的AT變速箱都會串聯多個行星齒輪組，通過集成在行星齒輪組上的多片離合器、制動鋼帶的壓緊和放開來實現行星齒輪組的行星輪、太陽輪、齒圈之間自由度的限制，從而達到換擋的作用，而多片離合器的壓緊和放開是由液壓滑閥來控制的。當我們踩油門加速時，變速箱輸出軸上的傳感器會將轉速信號傳遞給油泵，油泵根據這個信號提升泵油壓力，當閥體感知到油泵壓力增大時，會控制液壓滑閥壓緊溼式多片離合器把齒圈、行星架固定到一起，這樣就實現了動力的傳遞，而在升降檔時，通過串接在下級的行星齒輪組的多片離合器的壓緊實現動力逐級傳遞、改變傳動比的目的。

當AT變速箱由D掛入N檔時，液力變矩器內部的鎖止離合器是斷開的，此時動力仍然會通過變速箱油傳遞到輸出軸，而此時，變速箱滑閥的液壓驅動力會降低，也就是說溼式多片離合器是處於放開狀態，雖然變速箱輸入軸和行星齒輪組的太陽輪會被帶動，但是和齒圈是斷開的，動力並不會被傳遞到下一級，實際上實際上是處於空轉狀態。而變速箱油泵實際上是位於液力變矩器的後面，只要發動機輸出動力，液力變矩器就會恆定輸出動力，進而帶動油泵，雖然變速箱輸出軸在空檔時沒有信號，但是油泵仍然會維持一個怠速運轉的基準值，也就是說潤滑、閥體控制、基本的散熱是沒問題的，因此也就不存在發熱、潤滑不良所導致的問題。

• CVT：
  

CVT和AT雖然結構不一樣，但是絕大部分的CVT也都採用液力變矩器傳遞動力，CVT從結構上來說，可以分為三個部分：液力變矩器＋行星齒輪組＋液壓缸錐輪，CVT內的行星齒輪組作用相對比較簡單，其主要作用就是控制動力的方向（倒檔、前進檔之間的切換）以及動力的通斷，這個行星齒輪組也會集成有溼式多片離合器用於控制行星齒輪組的自由度。

當掛入D檔時，行星齒輪組的齒圈和太陽輪固定在一起，動力直接傳遞給後面的主動錐輪，而當掛入N檔時，行星齒輪組實際上就是空轉，但是這並不影響CVT的錐輪液壓缸的驅動力，也就是說實際上油泵在怠速運轉就已經可以滿足基本的驅動。所以說，CVT也是可以空檔滑行的。

• 雙離合：
  

雙離合變速箱從設計上來說就是允許空檔滑行的，雙離合的結構簡單的說就是雙離合摩擦片＋空心軸＋兩根平行軸，其動力通斷完全由雙離合摩擦片來控制，當掛入D檔時，雙離合摩擦片的K1或K2之間有一組是壓緊的，動力通過空心軸傳遞給後面的平行軸，而當掛入N檔時，K1、K2兩組離合器都處於斷開狀態，動力根本就不向後段傳遞，而雙離合變速箱一般會採用電子油泵，即使在空檔狀態，潤滑也絕對不成問題。

經常有車友問，自動變速箱到底能不能空檔滑行？

回答問題之前，請大家思考，你聽說過哪個車的自動變速箱是因為空檔滑行而導致損壞的？各位可以試試自己的車，在行駛中是否可以掛到N檔，汽車被設計是給普通人駕駛的，普通人就會有誤操作，如果掛到N檔會損壞變速箱，那麼從設計角度來說，加上一個鎖定按鈕很容易，那麼為什麼不加這個鎖定按鈕呢？實際上，自動變速箱是允許空檔滑行的。只不過從安全來說，不推薦。

下面從結構上來為大家分析一下常用的AT、CVT、雙離合變速箱為什麼可以空檔滑行

• AT變速箱：
  

AT變速箱從實際上可以認為由兩個主要部件構成，液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變矩器起到傳遞動力、放大扭矩和緩衝的作用，而行星齒輪組則起到改變傳動方向、檔位增減的作用，一般的AT變速箱都會串聯多個行星齒輪組，通過集成在行星齒輪組上的多片離合器、制動鋼帶的壓緊和放開來實現行星齒輪組的行星輪、太陽輪、齒圈之間自由度的限制，從而達到換擋的作用，而多片離合器的壓緊和放開是由液壓滑閥來控制的。當我們踩油門加速時，變速箱輸出軸上的傳感器會將轉速信號傳遞給油泵，油泵根據這個信號提升泵油壓力，當閥體感知到油泵壓力增大時，會控制液壓滑閥壓緊溼式多片離合器把齒圈、行星架固定到一起，這樣就實現了動力的傳遞，而在升降檔時，通過串接在下級的行星齒輪組的多片離合器的壓緊實現動力逐級傳遞、改變傳動比的目的。

當AT變速箱由D掛入N檔時，液力變矩器內部的鎖止離合器是斷開的，此時動力仍然會通過變速箱油傳遞到輸出軸，而此時，變速箱滑閥的液壓驅動力會降低，也就是說溼式多片離合器是處於放開狀態，雖然變速箱輸入軸和行星齒輪組的太陽輪會被帶動，但是和齒圈是斷開的，動力並不會被傳遞到下一級，實際上實際上是處於空轉狀態。而變速箱油泵實際上是位於液力變矩器的後面，只要發動機輸出動力，液力變矩器就會恆定輸出動力，進而帶動油泵，雖然變速箱輸出軸在空檔時沒有信號，但是油泵仍然會維持一個怠速運轉的基準值，也就是說潤滑、閥體控制、基本的散熱是沒問題的，因此也就不存在發熱、潤滑不良所導致的問題。

• CVT：
  

CVT和AT雖然結構不一樣，但是絕大部分的CVT也都採用液力變矩器傳遞動力，CVT從結構上來說，可以分為三個部分：液力變矩器＋行星齒輪組＋液壓缸錐輪，CVT內的行星齒輪組作用相對比較簡單，其主要作用就是控制動力的方向（倒檔、前進檔之間的切換）以及動力的通斷，這個行星齒輪組也會集成有溼式多片離合器用於控制行星齒輪組的自由度。

當掛入D檔時，行星齒輪組的齒圈和太陽輪固定在一起，動力直接傳遞給後面的主動錐輪，而當掛入N檔時，行星齒輪組實際上就是空轉，但是這並不影響CVT的錐輪液壓缸的驅動力，也就是說實際上油泵在怠速運轉就已經可以滿足基本的驅動。所以說，CVT也是可以空檔滑行的。

• 雙離合：
  

雙離合變速箱從設計上來說就是允許空檔滑行的，雙離合的結構簡單的說就是雙離合摩擦片＋空心軸＋兩根平行軸，其動力通斷完全由雙離合摩擦片來控制，當掛入D檔時，雙離合摩擦片的K1或K2之間有一組是壓緊的，動力通過空心軸傳遞給後面的平行軸，而當掛入N檔時，K1、K2兩組離合器都處於斷開狀態，動力根本就不向後段傳遞，而雙離合變速箱一般會採用電子油泵，即使在空檔狀態，潤滑也絕對不成問題。

自動變速箱雖然是可以在空檔滑行的，但是自動變速箱卻不允許在熄火狀態下空檔滑行，因為熄火狀態下，發動機沒有動力，潤滑和散熱都成為問題！。

自動擋的車在行駛的時候不能把擋位換成N擋滑行的，我想這麼做的大部分人是因為認為N擋比較省油，這讓我想起以前開摩托車的時候，當下長坡會習慣性的把點火開關給關掉，以為可以省點油，但是現在我在開自動擋車的時候是不會使用N擋滑行的，至於為什麼，請看下面的分析。

自動擋的車在行駛的時候不能把擋位換成N擋滑行的，我想這麼做的大部分人是因為認為N擋比較省油，這讓我想起以前開摩托車的時候，當下長坡會習慣性的把點火開關給關掉，以為可以省點油，但是現在我在開自動擋車的時候是不會使用N擋滑行的，至於為什麼，請看下面的分析。

N擋狀態下變速器潤滑冷卻不足

我們知道發動機是需要冷卻系統和潤滑系統進行冷卻和潤滑的，自動變速器和發動機一樣也需要進行冷卻潤滑，在自動變速器中有一套專門的系統來完成，潤滑冷卻的介質是自動變速器油（ATF）。該冷卻系統如下圖所示，主要由油泵、變速器內部的潤滑冷卻油道、液力變矩器、油底殼和散熱器構成。

具體的冷卻潤滑過程如下圖所示，首先油泵在發動機曲軸的帶動下給變速器油提供壓力，壓力可以達到2MPa，變速器油通過主調壓閥後到第2調壓閥，如果油壓過大就會通過洩壓孔流會到油底殼內，然後通過液力變矩器進行動力傳遞，然後將吸收到熱量通過油冷卻器進行散熱。

自動擋的車在行駛的時候不能把擋位換成N擋滑行的，我想這麼做的大部分人是因為認為N擋比較省油，這讓我想起以前開摩托車的時候，當下長坡會習慣性的把點火開關給關掉，以為可以省點油，但是現在我在開自動擋車的時候是不會使用N擋滑行的，至於為什麼，請看下面的分析。

N擋狀態下變速器潤滑冷卻不足

我們知道發動機是需要冷卻系統和潤滑系統進行冷卻和潤滑的，自動變速器和發動機一樣也需要進行冷卻潤滑，在自動變速器中有一套專門的系統來完成，潤滑冷卻的介質是自動變速器油（ATF）。該冷卻系統如下圖所示，主要由油泵、變速器內部的潤滑冷卻油道、液力變矩器、油底殼和散熱器構成。

具體的冷卻潤滑過程如下圖所示，首先油泵在發動機曲軸的帶動下給變速器油提供壓力，壓力可以達到2MPa，變速器油通過主調壓閥後到第2調壓閥，如果油壓過大就會通過洩壓孔流會到油底殼內，然後通過液力變矩器進行動力傳遞，然後將吸收到熱量通過油冷卻器進行散熱。

其中液力變矩器的前殼體和飛輪通過螺栓連接，而前殼體和後端蓋是焊接在一體的，後端蓋內安裝有泵輪，油泵安裝在後端蓋的定位處，變速器輸入軸連接到渦輪的花鍵上，連接關係如下圖所示。所以發動機運轉的時候，發動機的轉速就油泵的轉速，也是泵輪的轉速，然後通過液力傳遞把動力傳動到渦輪（變速器輸入軸轉速）。

自動擋的車在行駛的時候不能把擋位換成N擋滑行的，我想這麼做的大部分人是因為認為N擋比較省油，這讓我想起以前開摩托車的時候，當下長坡會習慣性的把點火開關給關掉，以為可以省點油，但是現在我在開自動擋車的時候是不會使用N擋滑行的，至於為什麼，請看下面的分析。

N擋狀態下變速器潤滑冷卻不足

我們知道發動機是需要冷卻系統和潤滑系統進行冷卻和潤滑的，自動變速器和發動機一樣也需要進行冷卻潤滑，在自動變速器中有一套專門的系統來完成，潤滑冷卻的介質是自動變速器油（ATF）。該冷卻系統如下圖所示，主要由油泵、變速器內部的潤滑冷卻油道、液力變矩器、油底殼和散熱器構成。

具體的冷卻潤滑過程如下圖所示，首先油泵在發動機曲軸的帶動下給變速器油提供壓力，壓力可以達到2MPa，變速器油通過主調壓閥後到第2調壓閥，如果油壓過大就會通過洩壓孔流會到油底殼內，然後通過液力變矩器進行動力傳遞，然後將吸收到熱量通過油冷卻器進行散熱。

其中液力變矩器的前殼體和飛輪通過螺栓連接，而前殼體和後端蓋是焊接在一體的，後端蓋內安裝有泵輪，油泵安裝在後端蓋的定位處，變速器輸入軸連接到渦輪的花鍵上，連接關係如下圖所示。所以發動機運轉的時候，發動機的轉速就油泵的轉速，也是泵輪的轉速，然後通過液力傳遞把動力傳動到渦輪（變速器輸入軸轉速）。

在D擋的狀態下，比如D6，發動機的轉速在2200-2400轉左右，油泵的轉速也是這個範圍，而此時液力變矩器處於鎖止狀態，傳遞效率達到95%，所以變速器輸入軸的轉速可以達到2100-2280轉左右。但是如果在這個情況下掛N擋，發動機的轉速是800轉，而變速器的輸入軸在一定時間內還是2000轉左右，也就意味著變速器內部的某些零部件（比如鋼片、制動片）也是以高速運轉，那麼油泵此時輸出的壓力是不足夠給變速器冷卻潤滑的，所以變速器不能掛N擋滑行，不然會使變速器內油溫升高而造成零部件磨損損壞。

D擋有發動機制動效果，而N擋沒有

所謂的發動機制動效果，就是說我們在開車的過程中放開油門踏板，比如是在下長坡的情況下，汽車會由於自身重力關係會保持本來的車速或者速度增加，如果這個時候車輪通過傳動系統反過來把動力傳遞到發動機上，那麼就可以實現使用發動機來進行制動減速的效果了，所以接下來我們來看下D擋和N擋的情況下是否有這個效果。

如下圖所示是D3擋的動力傳遞路線，其中C是離合器，B是制動器，F是單向離合器。動力通過C1和C2傳遞到前行星齒輪機構上的齒圈和太陽輪上，由於C1和C2是相同轉速，那麼行星架的輸出轉速也和齒圈和太陽輪的轉速相等，由於後行星齒輪機構是空轉的，所以動力從行星架連接的中間軸輸出。當我們放開油門踏板的時候，前行星架連接的輸出軸轉速高（車輪轉速），前齒圈的轉速（發動機轉速）低，那麼由於B2的作用，前太陽輪不能正轉，車輪的動力就會通過齒圈傳遞到發動機上產生制動效果。同理可以分析得出除了D1和D2沒有制動效果，其他的前進擋都有。

自動擋的車在行駛的時候不能把擋位換成N擋滑行的，我想這麼做的大部分人是因為認為N擋比較省油，這讓我想起以前開摩托車的時候，當下長坡會習慣性的把點火開關給關掉，以為可以省點油，但是現在我在開自動擋車的時候是不會使用N擋滑行的，至於為什麼，請看下面的分析。

N擋狀態下變速器潤滑冷卻不足

我們知道發動機是需要冷卻系統和潤滑系統進行冷卻和潤滑的，自動變速器和發動機一樣也需要進行冷卻潤滑，在自動變速器中有一套專門的系統來完成，潤滑冷卻的介質是自動變速器油（ATF）。該冷卻系統如下圖所示，主要由油泵、變速器內部的潤滑冷卻油道、液力變矩器、油底殼和散熱器構成。

具體的冷卻潤滑過程如下圖所示，首先油泵在發動機曲軸的帶動下給變速器油提供壓力，壓力可以達到2MPa，變速器油通過主調壓閥後到第2調壓閥，如果油壓過大就會通過洩壓孔流會到油底殼內，然後通過液力變矩器進行動力傳遞，然後將吸收到熱量通過油冷卻器進行散熱。

其中液力變矩器的前殼體和飛輪通過螺栓連接，而前殼體和後端蓋是焊接在一體的，後端蓋內安裝有泵輪，油泵安裝在後端蓋的定位處，變速器輸入軸連接到渦輪的花鍵上，連接關係如下圖所示。所以發動機運轉的時候，發動機的轉速就油泵的轉速，也是泵輪的轉速，然後通過液力傳遞把動力傳動到渦輪（變速器輸入軸轉速）。

在D擋的狀態下，比如D6，發動機的轉速在2200-2400轉左右，油泵的轉速也是這個範圍，而此時液力變矩器處於鎖止狀態，傳遞效率達到95%，所以變速器輸入軸的轉速可以達到2100-2280轉左右。但是如果在這個情況下掛N擋，發動機的轉速是800轉，而變速器的輸入軸在一定時間內還是2000轉左右，也就意味著變速器內部的某些零部件（比如鋼片、制動片）也是以高速運轉，那麼油泵此時輸出的壓力是不足夠給變速器冷卻潤滑的，所以變速器不能掛N擋滑行，不然會使變速器內油溫升高而造成零部件磨損損壞。

D擋有發動機制動效果，而N擋沒有

所謂的發動機制動效果，就是說我們在開車的過程中放開油門踏板，比如是在下長坡的情況下，汽車會由於自身重力關係會保持本來的車速或者速度增加，如果這個時候車輪通過傳動系統反過來把動力傳遞到發動機上，那麼就可以實現使用發動機來進行制動減速的效果了，所以接下來我們來看下D擋和N擋的情況下是否有這個效果。

如下圖所示是D3擋的動力傳遞路線，其中C是離合器，B是制動器，F是單向離合器。動力通過C1和C2傳遞到前行星齒輪機構上的齒圈和太陽輪上，由於C1和C2是相同轉速，那麼行星架的輸出轉速也和齒圈和太陽輪的轉速相等，由於後行星齒輪機構是空轉的，所以動力從行星架連接的中間軸輸出。當我們放開油門踏板的時候，前行星架連接的輸出軸轉速高（車輪轉速），前齒圈的轉速（發動機轉速）低，那麼由於B2的作用，前太陽輪不能正轉，車輪的動力就會通過齒圈傳遞到發動機上產生制動效果。同理可以分析得出除了D1和D2沒有制動效果，其他的前進擋都有。

當空擋的情況下，變速器內的各執行元件都不工作，行星齒輪機構處於空轉的狀態，車輪的動力是無法傳遞到發動機上的，也沒有發動機制動效果。而沒有這個效果的主要表現就是在空擋滑行的時候，制動全部是依靠剎車系統來完成的，如果長時間的制動會造成制動器因為磨擦溫度過高而慢慢失去作用，影響行車安全。

N擋不一定比D擋省油

在發動機起動後的噴油量是由發動機轉速和空氣流量計來計算的，節氣門的開度對噴油量起到一個調節作用，在D擋滑行的情況下，當車速很快時我們鬆開油門踏板，這時候節氣門的開度是很小的（大概是6°左右），可燃混合氣中的空氣就會變少，如果噴油器還噴油就會造成混合氣太濃了導致燃燒不好，而且還會使尾氣中的有害氣體增多，那麼這時發動機ECU會執行一個叫減速短油的程序，在這個情況下噴油器是不會噴油的。

而在N擋狀態下滑行，發動機會一直按照怠速工況進行噴油，那麼在長時間怠速的情況下，在活塞頂部會容易產生積碳，這時候反而對發動機不利。其實這個油耗大家也可以通過儀表上的瞬時油耗來進行分析怠速和減速短油的情況下的油耗，查看後就知道油耗高低了。

自動擋的車在行駛的時候不能把擋位換成N擋滑行的，我想這麼做的大部分人是因為認為N擋比較省油，這讓我想起以前開摩托車的時候，當下長坡會習慣性的把點火開關給關掉，以為可以省點油，但是現在我在開自動擋車的時候是不會使用N擋滑行的，至於為什麼，請看下面的分析。

N擋狀態下變速器潤滑冷卻不足

我們知道發動機是需要冷卻系統和潤滑系統進行冷卻和潤滑的，自動變速器和發動機一樣也需要進行冷卻潤滑，在自動變速器中有一套專門的系統來完成，潤滑冷卻的介質是自動變速器油（ATF）。該冷卻系統如下圖所示，主要由油泵、變速器內部的潤滑冷卻油道、液力變矩器、油底殼和散熱器構成。

具體的冷卻潤滑過程如下圖所示，首先油泵在發動機曲軸的帶動下給變速器油提供壓力，壓力可以達到2MPa，變速器油通過主調壓閥後到第2調壓閥，如果油壓過大就會通過洩壓孔流會到油底殼內，然後通過液力變矩器進行動力傳遞，然後將吸收到熱量通過油冷卻器進行散熱。

其中液力變矩器的前殼體和飛輪通過螺栓連接，而前殼體和後端蓋是焊接在一體的，後端蓋內安裝有泵輪，油泵安裝在後端蓋的定位處，變速器輸入軸連接到渦輪的花鍵上，連接關係如下圖所示。所以發動機運轉的時候，發動機的轉速就油泵的轉速，也是泵輪的轉速，然後通過液力傳遞把動力傳動到渦輪（變速器輸入軸轉速）。

在D擋的狀態下，比如D6，發動機的轉速在2200-2400轉左右，油泵的轉速也是這個範圍，而此時液力變矩器處於鎖止狀態，傳遞效率達到95%，所以變速器輸入軸的轉速可以達到2100-2280轉左右。但是如果在這個情況下掛N擋，發動機的轉速是800轉，而變速器的輸入軸在一定時間內還是2000轉左右，也就意味著變速器內部的某些零部件（比如鋼片、制動片）也是以高速運轉，那麼油泵此時輸出的壓力是不足夠給變速器冷卻潤滑的，所以變速器不能掛N擋滑行，不然會使變速器內油溫升高而造成零部件磨損損壞。

D擋有發動機制動效果，而N擋沒有

所謂的發動機制動效果，就是說我們在開車的過程中放開油門踏板，比如是在下長坡的情況下，汽車會由於自身重力關係會保持本來的車速或者速度增加，如果這個時候車輪通過傳動系統反過來把動力傳遞到發動機上，那麼就可以實現使用發動機來進行制動減速的效果了，所以接下來我們來看下D擋和N擋的情況下是否有這個效果。

如下圖所示是D3擋的動力傳遞路線，其中C是離合器，B是制動器，F是單向離合器。動力通過C1和C2傳遞到前行星齒輪機構上的齒圈和太陽輪上，由於C1和C2是相同轉速，那麼行星架的輸出轉速也和齒圈和太陽輪的轉速相等，由於後行星齒輪機構是空轉的，所以動力從行星架連接的中間軸輸出。當我們放開油門踏板的時候，前行星架連接的輸出軸轉速高（車輪轉速），前齒圈的轉速（發動機轉速）低，那麼由於B2的作用，前太陽輪不能正轉，車輪的動力就會通過齒圈傳遞到發動機上產生制動效果。同理可以分析得出除了D1和D2沒有制動效果，其他的前進擋都有。

當空擋的情況下，變速器內的各執行元件都不工作，行星齒輪機構處於空轉的狀態，車輪的動力是無法傳遞到發動機上的，也沒有發動機制動效果。而沒有這個效果的主要表現就是在空擋滑行的時候，制動全部是依靠剎車系統來完成的，如果長時間的制動會造成制動器因為磨擦溫度過高而慢慢失去作用，影響行車安全。

N擋不一定比D擋省油

在發動機起動後的噴油量是由發動機轉速和空氣流量計來計算的，節氣門的開度對噴油量起到一個調節作用，在D擋滑行的情況下，當車速很快時我們鬆開油門踏板，這時候節氣門的開度是很小的（大概是6°左右），可燃混合氣中的空氣就會變少，如果噴油器還噴油就會造成混合氣太濃了導致燃燒不好，而且還會使尾氣中的有害氣體增多，那麼這時發動機ECU會執行一個叫減速短油的程序，在這個情況下噴油器是不會噴油的。

而在N擋狀態下滑行，發動機會一直按照怠速工況進行噴油，那麼在長時間怠速的情況下，在活塞頂部會容易產生積碳，這時候反而對發動機不利。其實這個油耗大家也可以通過儀表上的瞬時油耗來進行分析怠速和減速短油的情況下的油耗，查看後就知道油耗高低了。

綜上所述，自動擋的車在行駛時不能把D擋換成N擋滑行，因為在N擋滑行狀態下，變速器得不到足夠的潤滑冷卻，沒有發動機制動效果和影響行車安全，而且不一定比D擋省油。希望以上的內容能對大家有所幫助！

很明確的告訴你不可以，切記自動檔車絕對不可以空擋滑行的！

很明確的告訴你不可以，切記自動檔車絕對不可以空擋滑行的！

有些老司機總認為空擋滑行比較省油，尤其是開出租車和一些開貨車駕駛員，利用空擋滑行來節省燃油。這個方法只針對以前使用化油器的車，因為傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。

很明確的告訴你不可以，切記自動檔車絕對不可以空擋滑行的！

有些老司機總認為空擋滑行比較省油，尤其是開出租車和一些開貨車駕駛員，利用空擋滑行來節省燃油。這個方法只針對以前使用化油器的車，因為傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。

然而現在都是電噴車了，噴油的量全是由電腦來控制的，它是根據發動機內的傳感器自動工作的，現在的電噴車的怠速都是不可調的。都是廠家設定好的，這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會更節油。綜合以上：空擋滑行不僅不省油而且有很大的安全隱患務必要慎重使用？

很明確的告訴你不可以，切記自動檔車絕對不可以空擋滑行的！

有些老司機總認為空擋滑行比較省油，尤其是開出租車和一些開貨車駕駛員，利用空擋滑行來節省燃油。這個方法只針對以前使用化油器的車，因為傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。

然而現在都是電噴車了，噴油的量全是由電腦來控制的，它是根據發動機內的傳感器自動工作的，現在的電噴車的怠速都是不可調的。都是廠家設定好的，這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會更節油。綜合以上：空擋滑行不僅不省油而且有很大的安全隱患務必要慎重使用？

對於正在行駛的自動擋車型直接從:D檔切換到N檔滑行更是不能採用。因為空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，但是都不知道對自己的愛車有多大的損傷，有些損傷是不可逆反的，因為車輛在高速行駛過程中，發動機的轉速與自動變速箱的輸出軸轉速都會很高，一旦將檔位切換至N擋，便會導致發動機與車輪之間失去聯繫，自動變速箱內部的液壓管路也會出現油壓不足的情況，從而無法對變速箱進行正常的潤滑，導致變速箱內部工作溫度升高，增大摩擦壓力，同時還會損害變速箱內部的摩擦片。長此以往，變速箱內部的機件會提前老化，嚴重時，自然會報銷掉變速箱。

很明確的告訴你不可以，切記自動檔車絕對不可以空擋滑行的！

有些老司機總認為空擋滑行比較省油，尤其是開出租車和一些開貨車駕駛員，利用空擋滑行來節省燃油。這個方法只針對以前使用化油器的車，因為傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。

然而現在都是電噴車了，噴油的量全是由電腦來控制的，它是根據發動機內的傳感器自動工作的，現在的電噴車的怠速都是不可調的。都是廠家設定好的，這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會更節油。綜合以上：空擋滑行不僅不省油而且有很大的安全隱患務必要慎重使用？

對於正在行駛的自動擋車型直接從:D檔切換到N檔滑行更是不能採用。因為空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，但是都不知道對自己的愛車有多大的損傷，有些損傷是不可逆反的，因為車輛在高速行駛過程中，發動機的轉速與自動變速箱的輸出軸轉速都會很高，一旦將檔位切換至N擋，便會導致發動機與車輪之間失去聯繫，自動變速箱內部的液壓管路也會出現油壓不足的情況，從而無法對變速箱進行正常的潤滑，導致變速箱內部工作溫度升高，增大摩擦壓力，同時還會損害變速箱內部的摩擦片。長此以往，變速箱內部的機件會提前老化，嚴重時，自然會報銷掉變速箱。

不提倡空擋滑行，如有此駕駛習慣一定要堅決改正的，最主要的原因是為了行車安全。

很明確的告訴你不可以，切記自動檔車絕對不可以空擋滑行的！

有些老司機總認為空擋滑行比較省油，尤其是開出租車和一些開貨車駕駛員，利用空擋滑行來節省燃油。這個方法只針對以前使用化油器的車，因為傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。

然而現在都是電噴車了，噴油的量全是由電腦來控制的，它是根據發動機內的傳感器自動工作的，現在的電噴車的怠速都是不可調的。都是廠家設定好的，這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會更節油。綜合以上：空擋滑行不僅不省油而且有很大的安全隱患務必要慎重使用？

對於正在行駛的自動擋車型直接從:D檔切換到N檔滑行更是不能採用。因為空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，但是都不知道對自己的愛車有多大的損傷，有些損傷是不可逆反的，因為車輛在高速行駛過程中，發動機的轉速與自動變速箱的輸出軸轉速都會很高，一旦將檔位切換至N擋，便會導致發動機與車輪之間失去聯繫，自動變速箱內部的液壓管路也會出現油壓不足的情況，從而無法對變速箱進行正常的潤滑，導致變速箱內部工作溫度升高，增大摩擦壓力，同時還會損害變速箱內部的摩擦片。長此以往，變速箱內部的機件會提前老化，嚴重時，自然會報銷掉變速箱。

不提倡空擋滑行，如有此駕駛習慣一定要堅決改正的，最主要的原因是為了行車安全。

裝有自動變速器的汽車，嚴禁使用N位滑行！

為什麼呢？

因為自動檔汽車行駛狀態時（如D位），你立即換入N位，那麼這時變速器將由“運動”的工作狀態轉變為停止的“休息”狀態，齒輪組不轉動了，機油泵也不供潤滑油了。由於自動變速器內的潤滑是由發動機帶動的機油泵泵油潤滑的，當車速很高、發動機轉速很低的時候，變速器內的齒輪就無法得到足夠的潤滑，這樣溫度將越來越高，不僅影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪因為得不到充分潤滑而燒蝕，結果就是自動變速器被燒燬！

裝有自動變速器的汽車，嚴禁使用N位滑行！

為什麼呢？

因為自動檔汽車行駛狀態時（如D位），你立即換入N位，那麼這時變速器將由“運動”的工作狀態轉變為停止的“休息”狀態，齒輪組不轉動了，機油泵也不供潤滑油了。由於自動變速器內的潤滑是由發動機帶動的機油泵泵油潤滑的，當車速很高、發動機轉速很低的時候，變速器內的齒輪就無法得到足夠的潤滑，這樣溫度將越來越高，不僅影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪因為得不到充分潤滑而燒蝕，結果就是自動變速器被燒燬！

不是不可以，世界上沒有絕對的事情，但是凡事有一個前提，而且這個前提跟重要，如果你不想愛惜自己的車，對自己的車好一些你就了呀這樣做，自動擋的車與手動的車這方面完全不同，包括變速箱構造，行車電腦，變速箱的換擋編程邏輯，都是不一樣的，所以自動擋的車最好不要在行駛過程中掛空擋，包括在更換每個檔位的時候最好都要在車輛完全靜止的時候換擋

N 檔不是洪水猛獸，否則取消 N 檔得了。

而且，既然行駛中沒有禁止掛 N 檔，說明 N 檔是可以在行駛中掛的！不會損害變速箱的，否則就和 R 檔一樣，採用鎖止鍵來鎖止 ！既然沒有鎖止，可定是可以掛 N 檔滑行的。只不過 N 檔滑行在高速中是容易出問題的，哪就是安全問題。

無意中時速120時試過一次，第一感覺車突然降速，然後就是一股子燒焦的味道，立刻換回D檔，然後接著開。

對變速箱不好、嚴重的會報廢變速箱