壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

長下坡路段掛D擋，壹車熱評認為這個做法雖然沒有手動擋掛空檔那麼危險，但還是存在一定安全隱患的，畢竟掛D擋長下坡，即使你不踩油門，但車速依舊會越來越快。自動擋車掛著D擋前行時，變速箱會根據車速和我們踩油門的動作（即油門踏板控制的節氣門開閉行程）來選擇是否進行升檔或降檔操作。

在掛著D擋進行長下坡行駛時，雖然我們此時不會踩下油門，但變速箱的換擋邏輯依舊會遵循掛D擋時的程序設定，擋車速或轉速達到一定值後，變速箱就會自動進行升檔操作。而在升檔之後，汽車的下坡速度就必然會提升，否則就無法與掛D擋的換擋邏輯相匹配。

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長下坡路段掛D擋，壹車熱評認為這個做法雖然沒有手動擋掛空檔那麼危險，但還是存在一定安全隱患的，畢竟掛D擋長下坡，即使你不踩油門，但車速依舊會越來越快。自動擋車掛著D擋前行時，變速箱會根據車速和我們踩油門的動作（即油門踏板控制的節氣門開閉行程）來選擇是否進行升檔或降檔操作。

在掛著D擋進行長下坡行駛時，雖然我們此時不會踩下油門，但變速箱的換擋邏輯依舊會遵循掛D擋時的程序設定，擋車速或轉速達到一定值後，變速箱就會自動進行升檔操作。而在升檔之後，汽車的下坡速度就必然會提升，否則就無法與掛D擋的換擋邏輯相匹配。

那麼我們在對汽車進行的制動操作除了有踩下剎車踏板以外，汽車的發動機本身也可以提供相應的制動力。這是由於汽車在每個檔位下，發動機不僅會給汽車提供牽引力，汽車本身還會受到行駛阻力的影響，只不過正常駕駛時牽引力會遠大於行駛阻力。但如果我們停止加油動作，汽車則會失去發動機所帶來的牽引力，但行駛阻力是不會消失的。這個行駛阻力不僅包括滾動阻力、風阻、加速阻力、坡道阻力，還包括部分發動機內部部件運轉時的相互阻力。

當汽車只存在行駛阻力，而失去牽引力後，大部分的阻力會直接通過傳動系統反饋至變速箱，並最終傳遞到發動機。而變速箱在檔位較低的情況下，主從動齒輪間的齒輪比較大，也就是傳動比較大，此時較大齒輪與較小齒輪之間所產生的阻力也會較大，而檔位越高，傳動比會越小，那麼齒輪件所產生的阻力則會越小。這也是為什麼檔位越低，發動機所帶來的制動力會越大的原因。

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長下坡路段掛D擋，壹車熱評認為這個做法雖然沒有手動擋掛空檔那麼危險，但還是存在一定安全隱患的，畢竟掛D擋長下坡，即使你不踩油門，但車速依舊會越來越快。自動擋車掛著D擋前行時，變速箱會根據車速和我們踩油門的動作（即油門踏板控制的節氣門開閉行程）來選擇是否進行升檔或降檔操作。

在掛著D擋進行長下坡行駛時，雖然我們此時不會踩下油門，但變速箱的換擋邏輯依舊會遵循掛D擋時的程序設定，擋車速或轉速達到一定值後，變速箱就會自動進行升檔操作。而在升檔之後，汽車的下坡速度就必然會提升，否則就無法與掛D擋的換擋邏輯相匹配。

那麼我們在對汽車進行的制動操作除了有踩下剎車踏板以外，汽車的發動機本身也可以提供相應的制動力。這是由於汽車在每個檔位下，發動機不僅會給汽車提供牽引力，汽車本身還會受到行駛阻力的影響，只不過正常駕駛時牽引力會遠大於行駛阻力。但如果我們停止加油動作，汽車則會失去發動機所帶來的牽引力，但行駛阻力是不會消失的。這個行駛阻力不僅包括滾動阻力、風阻、加速阻力、坡道阻力，還包括部分發動機內部部件運轉時的相互阻力。

當汽車只存在行駛阻力，而失去牽引力後，大部分的阻力會直接通過傳動系統反饋至變速箱，並最終傳遞到發動機。而變速箱在檔位較低的情況下，主從動齒輪間的齒輪比較大，也就是傳動比較大，此時較大齒輪與較小齒輪之間所產生的阻力也會較大，而檔位越高，傳動比會越小，那麼齒輪件所產生的阻力則會越小。這也是為什麼檔位越低，發動機所帶來的制動力會越大的原因。

那麼當我們掛著D擋長下坡時，車速會越來越快，檔位會越升越高，如果坡道足夠長，那麼變速箱將會很快升至最高檔位。此時如果我們不踩剎車踏板，單靠發動機所提供的制動力將會很小，因此為了保證行駛的安全性，在掛D擋長下坡時我們就不得不通過踩剎車踏板的方式來控制車速。

講到這裡，壹車熱評根據自己的行駛經驗提示大家，在長下坡時如果你們掛的是D擋，在進行剎車操作時，應儘量採用慢點剎的方式，而不是長時間保持剎車動作。這裡面最主要的原因自然是涉及到制動系統的熱衰退問題，特別是對於制動系統為鼓剎的車型，本身鼓剎具有良好的密封性，它的的散熱性就要比開放式散熱的盤剎差很多，因此長時間保持剎車狀態，鼓剎制動的熱衰退速度會比盤剎來的更快。

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長下坡路段掛D擋，壹車熱評認為這個做法雖然沒有手動擋掛空檔那麼危險，但還是存在一定安全隱患的，畢竟掛D擋長下坡，即使你不踩油門，但車速依舊會越來越快。自動擋車掛著D擋前行時，變速箱會根據車速和我們踩油門的動作（即油門踏板控制的節氣門開閉行程）來選擇是否進行升檔或降檔操作。

在掛著D擋進行長下坡行駛時，雖然我們此時不會踩下油門，但變速箱的換擋邏輯依舊會遵循掛D擋時的程序設定，擋車速或轉速達到一定值後，變速箱就會自動進行升檔操作。而在升檔之後，汽車的下坡速度就必然會提升，否則就無法與掛D擋的換擋邏輯相匹配。

那麼我們在對汽車進行的制動操作除了有踩下剎車踏板以外，汽車的發動機本身也可以提供相應的制動力。這是由於汽車在每個檔位下，發動機不僅會給汽車提供牽引力，汽車本身還會受到行駛阻力的影響，只不過正常駕駛時牽引力會遠大於行駛阻力。但如果我們停止加油動作，汽車則會失去發動機所帶來的牽引力，但行駛阻力是不會消失的。這個行駛阻力不僅包括滾動阻力、風阻、加速阻力、坡道阻力，還包括部分發動機內部部件運轉時的相互阻力。

當汽車只存在行駛阻力，而失去牽引力後，大部分的阻力會直接通過傳動系統反饋至變速箱，並最終傳遞到發動機。而變速箱在檔位較低的情況下，主從動齒輪間的齒輪比較大，也就是傳動比較大，此時較大齒輪與較小齒輪之間所產生的阻力也會較大，而檔位越高，傳動比會越小，那麼齒輪件所產生的阻力則會越小。這也是為什麼檔位越低，發動機所帶來的制動力會越大的原因。

那麼當我們掛著D擋長下坡時，車速會越來越快，檔位會越升越高，如果坡道足夠長，那麼變速箱將會很快升至最高檔位。此時如果我們不踩剎車踏板，單靠發動機所提供的制動力將會很小，因此為了保證行駛的安全性，在掛D擋長下坡時我們就不得不通過踩剎車踏板的方式來控制車速。

講到這裡，壹車熱評根據自己的行駛經驗提示大家，在長下坡時如果你們掛的是D擋，在進行剎車操作時，應儘量採用慢點剎的方式，而不是長時間保持剎車動作。這裡面最主要的原因自然是涉及到制動系統的熱衰退問題，特別是對於制動系統為鼓剎的車型，本身鼓剎具有良好的密封性，它的的散熱性就要比開放式散熱的盤剎差很多，因此長時間保持剎車狀態，鼓剎制動的熱衰退速度會比盤剎來的更快。

如果車主擔心剎車系統出現熱衰退危險，那麼我們可以直接將檔把撥入手動模式，並將檔位直接掛入較低檔位即可，用模仿手動擋憋擋行駛的方式，讓發動機產生較大的制動力，再配合緩慢點剎的操作，這基本就是最安全、穩妥的自動擋車型長下坡操作了。

當然，如果你的車配有陡坡緩降功能，那這些問題都可以交給行車電腦來解決，不過此時你的右腳最好還是保持在剎車踏板位置，以防無法預料的情況發生，保證行駛安全。

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長下坡路段掛D擋，壹車熱評認為這個做法雖然沒有手動擋掛空檔那麼危險，但還是存在一定安全隱患的，畢竟掛D擋長下坡，即使你不踩油門，但車速依舊會越來越快。自動擋車掛著D擋前行時，變速箱會根據車速和我們踩油門的動作（即油門踏板控制的節氣門開閉行程）來選擇是否進行升檔或降檔操作。

在掛著D擋進行長下坡行駛時，雖然我們此時不會踩下油門，但變速箱的換擋邏輯依舊會遵循掛D擋時的程序設定，擋車速或轉速達到一定值後，變速箱就會自動進行升檔操作。而在升檔之後，汽車的下坡速度就必然會提升，否則就無法與掛D擋的換擋邏輯相匹配。

那麼我們在對汽車進行的制動操作除了有踩下剎車踏板以外，汽車的發動機本身也可以提供相應的制動力。這是由於汽車在每個檔位下，發動機不僅會給汽車提供牽引力，汽車本身還會受到行駛阻力的影響，只不過正常駕駛時牽引力會遠大於行駛阻力。但如果我們停止加油動作，汽車則會失去發動機所帶來的牽引力，但行駛阻力是不會消失的。這個行駛阻力不僅包括滾動阻力、風阻、加速阻力、坡道阻力，還包括部分發動機內部部件運轉時的相互阻力。

當汽車只存在行駛阻力，而失去牽引力後，大部分的阻力會直接通過傳動系統反饋至變速箱，並最終傳遞到發動機。而變速箱在檔位較低的情況下，主從動齒輪間的齒輪比較大，也就是傳動比較大，此時較大齒輪與較小齒輪之間所產生的阻力也會較大，而檔位越高，傳動比會越小，那麼齒輪件所產生的阻力則會越小。這也是為什麼檔位越低，發動機所帶來的制動力會越大的原因。

那麼當我們掛著D擋長下坡時，車速會越來越快，檔位會越升越高，如果坡道足夠長，那麼變速箱將會很快升至最高檔位。此時如果我們不踩剎車踏板，單靠發動機所提供的制動力將會很小，因此為了保證行駛的安全性，在掛D擋長下坡時我們就不得不通過踩剎車踏板的方式來控制車速。

講到這裡，壹車熱評根據自己的行駛經驗提示大家，在長下坡時如果你們掛的是D擋，在進行剎車操作時，應儘量採用慢點剎的方式，而不是長時間保持剎車動作。這裡面最主要的原因自然是涉及到制動系統的熱衰退問題，特別是對於制動系統為鼓剎的車型，本身鼓剎具有良好的密封性，它的的散熱性就要比開放式散熱的盤剎差很多，因此長時間保持剎車狀態，鼓剎制動的熱衰退速度會比盤剎來的更快。

如果車主擔心剎車系統出現熱衰退危險，那麼我們可以直接將檔把撥入手動模式，並將檔位直接掛入較低檔位即可，用模仿手動擋憋擋行駛的方式，讓發動機產生較大的制動力，再配合緩慢點剎的操作，這基本就是最安全、穩妥的自動擋車型長下坡操作了。

當然，如果你的車配有陡坡緩降功能，那這些問題都可以交給行車電腦來解決，不過此時你的右腳最好還是保持在剎車踏板位置，以防無法預料的情況發生，保證行駛安全。

我每年要跑上千公里山路，自認為算是有點發言權的。先回答再解釋：下長坡時不能掛D擋，很危險，容易使剎車熱衰減甚至失靈。要避免這個危險，就需要用D擋以外的檔位，比如手動模式或運動模式，通過發動機制動輔助控制車速，減輕剎車系統的負擔。

我每年要跑上千公里山路，自認為算是有點發言權的。先回答再解釋：下長坡時不能掛D擋，很危險，容易使剎車熱衰減甚至失靈。要避免這個危險，就需要用D擋以外的檔位，比如手動模式或運動模式，通過發動機制動輔助控制車速，減輕剎車系統的負擔。

所謂發動機制動就是發動機運轉過程中，由於活塞與汽缸壁不斷摩擦產生阻力，從而消耗發動機一部分動能，使收油後發動機越轉越慢。

影響發動機制動效果的因素，一是檔位、二是轉速。檔位越低、轉速越高，發動機制動越強，反之則越低。因為低檔位傳動比較大，相應地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負扭矩）；而高轉速時活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動能也就更多。

長距離下坡如果不用發動機制動，你要想控制車速就必須頻繁踩剎車，時間長了剎車就容易發生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。這就是為什麼長下坡嚴禁空擋滑行（完全沒有發動機制動）。D擋下坡時，雖然不如空擋滑行危險性高，但因為長下坡時變速箱傾向於高檔位低轉速行駛，發動機制動效果幾乎可以忽略，對給剎車減負還是沒什麼卵用。

決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大，變速箱傾向於選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度時，變速箱選擇高檔位，比如勻速巡航。下坡時，由於重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動力需求，所以對應節氣門開度很小，同時車速又越來越快，兩個方面都給ECU提供了升檔信號，發動機趨向於高檔低轉速運轉。結果就是發動機制動減弱-車速更快-檔位升高的惡性循環，還是要不斷踩剎車。

我每年要跑上千公里山路，自認為算是有點發言權的。先回答再解釋：下長坡時不能掛D擋，很危險，容易使剎車熱衰減甚至失靈。要避免這個危險，就需要用D擋以外的檔位，比如手動模式或運動模式，通過發動機制動輔助控制車速，減輕剎車系統的負擔。

所謂發動機制動就是發動機運轉過程中，由於活塞與汽缸壁不斷摩擦產生阻力，從而消耗發動機一部分動能，使收油後發動機越轉越慢。

影響發動機制動效果的因素，一是檔位、二是轉速。檔位越低、轉速越高，發動機制動越強，反之則越低。因為低檔位傳動比較大，相應地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負扭矩）；而高轉速時活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動能也就更多。

長距離下坡如果不用發動機制動，你要想控制車速就必須頻繁踩剎車，時間長了剎車就容易發生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。這就是為什麼長下坡嚴禁空擋滑行（完全沒有發動機制動）。D擋下坡時，雖然不如空擋滑行危險性高，但因為長下坡時變速箱傾向於高檔位低轉速行駛，發動機制動效果幾乎可以忽略，對給剎車減負還是沒什麼卵用。

決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大，變速箱傾向於選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度時，變速箱選擇高檔位，比如勻速巡航。下坡時，由於重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動力需求，所以對應節氣門開度很小，同時車速又越來越快，兩個方面都給ECU提供了升檔信號，發動機趨向於高檔低轉速運轉。結果就是發動機制動減弱-車速更快-檔位升高的惡性循環，還是要不斷踩剎車。

所以長距離下坡時，正確的方法是通過手動模式，強制發動機保持低檔位高轉速，以發動機制動為主，剎車制動為輔的策略來控制車速。

至於應該選幾檔，認準一個原則：走直線的話，只要選一個你既不需要踩油門也不需要踩剎車的檔位；遇到盤山過彎或者坡度變陡，再降1-2擋，幫助你在彎中減速或防止下坡車速過快。

舉個例子，跑北京門頭溝的妙峰山路，長24公里，落差800多米。我開320Li的8AT，基本以3擋為主，偶爾髮卡彎降到2擋，偶爾長直線用上4-5擋。開蔚攬的6DSG，齒比不如8AT密，2-3擋來回用，過彎必用2擋，只有比較長的直道才能用上4擋。

我每年要跑上千公里山路，自認為算是有點發言權的。先回答再解釋：下長坡時不能掛D擋，很危險，容易使剎車熱衰減甚至失靈。要避免這個危險，就需要用D擋以外的檔位，比如手動模式或運動模式，通過發動機制動輔助控制車速，減輕剎車系統的負擔。

所謂發動機制動就是發動機運轉過程中，由於活塞與汽缸壁不斷摩擦產生阻力，從而消耗發動機一部分動能，使收油後發動機越轉越慢。

影響發動機制動效果的因素，一是檔位、二是轉速。檔位越低、轉速越高，發動機制動越強，反之則越低。因為低檔位傳動比較大，相應地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負扭矩）；而高轉速時活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動能也就更多。

長距離下坡如果不用發動機制動，你要想控制車速就必須頻繁踩剎車，時間長了剎車就容易發生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。這就是為什麼長下坡嚴禁空擋滑行（完全沒有發動機制動）。D擋下坡時，雖然不如空擋滑行危險性高，但因為長下坡時變速箱傾向於高檔位低轉速行駛，發動機制動效果幾乎可以忽略，對給剎車減負還是沒什麼卵用。

決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大，變速箱傾向於選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度時，變速箱選擇高檔位，比如勻速巡航。下坡時，由於重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動力需求，所以對應節氣門開度很小，同時車速又越來越快，兩個方面都給ECU提供了升檔信號，發動機趨向於高檔低轉速運轉。結果就是發動機制動減弱-車速更快-檔位升高的惡性循環，還是要不斷踩剎車。

所以長距離下坡時，正確的方法是通過手動模式，強制發動機保持低檔位高轉速，以發動機制動為主，剎車制動為輔的策略來控制車速。

至於應該選幾檔，認準一個原則：走直線的話，只要選一個你既不需要踩油門也不需要踩剎車的檔位；遇到盤山過彎或者坡度變陡，再降1-2擋，幫助你在彎中減速或防止下坡車速過快。

舉個例子，跑北京門頭溝的妙峰山路，長24公里，落差800多米。我開320Li的8AT，基本以3擋為主，偶爾髮卡彎降到2擋，偶爾長直線用上4-5擋。開蔚攬的6DSG，齒比不如8AT密，2-3擋來回用，過彎必用2擋，只有比較長的直道才能用上4擋。

首先我請開自動擋的車主們，低頭看一下與你們朝夕相處的檔把，D檔的邊上是不是有個S檔或者M檔位，那玩意叫運動檔或者手動擋，這兩個檔位造出來是給你們用的，不是用來擺設的，也不是車企吃飽了撐的。強烈反對“D檔走天下”的觀念，D檔確實能夠搞定絕大部分的情況，但是有些情況請把你的檔位掛到S或者M檔，比如長下坡的時候。

首先我請開自動擋的車主們，低頭看一下與你們朝夕相處的檔把，D檔的邊上是不是有個S檔或者M檔位，那玩意叫運動檔或者手動擋，這兩個檔位造出來是給你們用的，不是用來擺設的，也不是車企吃飽了撐的。強烈反對“D檔走天下”的觀念，D檔確實能夠搞定絕大部分的情況，但是有些情況請把你的檔位掛到S或者M檔，比如長下坡的時候。

為什麼長下坡不要用D檔位？

除非你的車是乾式雙離合，不然的話不是因為D檔位傷害變速箱。乾式雙離合的車型由於離合器片的壽命有限，下坡的速度越來越快，變速箱會不斷升檔，而你由於車速過快不得不減速的時候發動機又會不斷降檔，這樣來回反覆日積月累會對變速箱造成一定傷害。但是AT變速箱或者CVT變速箱完全不存在這個問題，即使一直用D檔也不會影響變速箱的壽命。那我為什麼建議你下長坡不要用D檔？是為了你的安全。

首先我請開自動擋的車主們，低頭看一下與你們朝夕相處的檔把，D檔的邊上是不是有個S檔或者M檔位，那玩意叫運動檔或者手動擋，這兩個檔位造出來是給你們用的，不是用來擺設的，也不是車企吃飽了撐的。強烈反對“D檔走天下”的觀念，D檔確實能夠搞定絕大部分的情況，但是有些情況請把你的檔位掛到S或者M檔，比如長下坡的時候。

為什麼長下坡不要用D檔位？

除非你的車是乾式雙離合，不然的話不是因為D檔位傷害變速箱。乾式雙離合的車型由於離合器片的壽命有限，下坡的速度越來越快，變速箱會不斷升檔，而你由於車速過快不得不減速的時候發動機又會不斷降檔，這樣來回反覆日積月累會對變速箱造成一定傷害。但是AT變速箱或者CVT變速箱完全不存在這個問題，即使一直用D檔也不會影響變速箱的壽命。那我為什麼建議你下長坡不要用D檔？是為了你的安全。

變速箱不同人腦，它是有設定好的程序的，D檔位的情況下傾向於省油調教，變速箱會隨著車速不斷提高不斷升檔直到升到最高檔位，因為檔位越高越省油。帶來的結果就是，你的車速如果不踩剎車的話會越來越快。你不得以只能不斷點踩剎車或者帶著剎車下坡，但是單靠剎車的制動力來控制車速，容易引起制動系統的熱衰退。

有網友就曾諮詢過，說他有一次回老家，下長坡的時候一直用剎車減速，後來發現剎車變軟了，踩下去制動力沒有以前強，制動距離延長，把他嚇了個半死，趕緊把車停下來等待剎車制動力恢復再出發。這就是因為長時間的制動，剎車片和剎車盤經過不斷高速摩擦之後，產生高溫，從而導致剎車力道衰減，剎車性能大大減弱。超過一定極限溫度後，甚至可能發生剎車失靈的狀況，危及生命安全。

首先我請開自動擋的車主們，低頭看一下與你們朝夕相處的檔把，D檔的邊上是不是有個S檔或者M檔位，那玩意叫運動檔或者手動擋，這兩個檔位造出來是給你們用的，不是用來擺設的，也不是車企吃飽了撐的。強烈反對“D檔走天下”的觀念，D檔確實能夠搞定絕大部分的情況，但是有些情況請把你的檔位掛到S或者M檔，比如長下坡的時候。

為什麼長下坡不要用D檔位？

除非你的車是乾式雙離合，不然的話不是因為D檔位傷害變速箱。乾式雙離合的車型由於離合器片的壽命有限，下坡的速度越來越快，變速箱會不斷升檔，而你由於車速過快不得不減速的時候發動機又會不斷降檔，這樣來回反覆日積月累會對變速箱造成一定傷害。但是AT變速箱或者CVT變速箱完全不存在這個問題，即使一直用D檔也不會影響變速箱的壽命。那我為什麼建議你下長坡不要用D檔？是為了你的安全。

變速箱不同人腦，它是有設定好的程序的，D檔位的情況下傾向於省油調教，變速箱會隨著車速不斷提高不斷升檔直到升到最高檔位，因為檔位越高越省油。帶來的結果就是，你的車速如果不踩剎車的話會越來越快。你不得以只能不斷點踩剎車或者帶著剎車下坡，但是單靠剎車的制動力來控制車速，容易引起制動系統的熱衰退。

有網友就曾諮詢過，說他有一次回老家，下長坡的時候一直用剎車減速，後來發現剎車變軟了，踩下去制動力沒有以前強，制動距離延長，把他嚇了個半死，趕緊把車停下來等待剎車制動力恢復再出發。這就是因為長時間的制動，剎車片和剎車盤經過不斷高速摩擦之後，產生高溫，從而導致剎車力道衰減，剎車性能大大減弱。超過一定極限溫度後，甚至可能發生剎車失靈的狀況，危及生命安全。

如果你拿起你尊貴的小手，花一秒的時間切換到S或者M檔，情況就大為不同了。在下坡的時候，將檔位掛到中低速檔位，在發動機的反拖作用下，時會穩定在一個可控的範圍，這時候即使出現轉彎或者其他情況，你可以再踩一腳剎車控制車速，比你帶著剎車下坡要安全的多。

首先我請開自動擋的車主們，低頭看一下與你們朝夕相處的檔把，D檔的邊上是不是有個S檔或者M檔位，那玩意叫運動檔或者手動擋，這兩個檔位造出來是給你們用的，不是用來擺設的，也不是車企吃飽了撐的。強烈反對“D檔走天下”的觀念，D檔確實能夠搞定絕大部分的情況，但是有些情況請把你的檔位掛到S或者M檔，比如長下坡的時候。

為什麼長下坡不要用D檔位？

除非你的車是乾式雙離合，不然的話不是因為D檔位傷害變速箱。乾式雙離合的車型由於離合器片的壽命有限，下坡的速度越來越快，變速箱會不斷升檔，而你由於車速過快不得不減速的時候發動機又會不斷降檔，這樣來回反覆日積月累會對變速箱造成一定傷害。但是AT變速箱或者CVT變速箱完全不存在這個問題，即使一直用D檔也不會影響變速箱的壽命。那我為什麼建議你下長坡不要用D檔？是為了你的安全。

變速箱不同人腦，它是有設定好的程序的，D檔位的情況下傾向於省油調教，變速箱會隨著車速不斷提高不斷升檔直到升到最高檔位，因為檔位越高越省油。帶來的結果就是，你的車速如果不踩剎車的話會越來越快。你不得以只能不斷點踩剎車或者帶著剎車下坡，但是單靠剎車的制動力來控制車速，容易引起制動系統的熱衰退。

有網友就曾諮詢過，說他有一次回老家，下長坡的時候一直用剎車減速，後來發現剎車變軟了，踩下去制動力沒有以前強，制動距離延長，把他嚇了個半死，趕緊把車停下來等待剎車制動力恢復再出發。這就是因為長時間的制動，剎車片和剎車盤經過不斷高速摩擦之後，產生高溫，從而導致剎車力道衰減，剎車性能大大減弱。超過一定極限溫度後，甚至可能發生剎車失靈的狀況，危及生命安全。

如果你拿起你尊貴的小手，花一秒的時間切換到S或者M檔，情況就大為不同了。在下坡的時候，將檔位掛到中低速檔位，在發動機的反拖作用下，時會穩定在一個可控的範圍，這時候即使出現轉彎或者其他情況，你可以再踩一腳剎車控制車速，比你帶著剎車下坡要安全的多。

雖然隨著技術水平的提高，剎車熱衰減的溫度臨界點大大提高，但是生命不能寄希望於產品的穩定。所以遇到長下坡的路段，你要告訴自己，你花錢買的S檔、你花錢買的換擋撥片在這個時候就起作用了，花一秒的時間切換到S檔或者M檔，不要因為這個小小的疏忽給自己的人生留下遺憾。

正如北京交通委所說，道路千萬條，安全第一條。行車不規範，親人兩行淚。

現在買車，基本都是自動擋的車輛，因為操作簡單啊，主要都是私家車作為代步工具的。很多車主對於自動擋的車輛駕駛，只知道D擋前進，R擋後退，P擋停車，其他都不知道了，只要是開車前行，就是D擋到底。平時上下班或是城市裡這樣操作基本也沒啥大問題，但如果是一個很長的下行山路，可不可以同樣一路D擋呢？

現在買車，基本都是自動擋的車輛，因為操作簡單啊，主要都是私家車作為代步工具的。很多車主對於自動擋的車輛駕駛，只知道D擋前進，R擋後退，P擋停車，其他都不知道了，只要是開車前行，就是D擋到底。平時上下班或是城市裡這樣操作基本也沒啥大問題，但如果是一個很長的下行山路，可不可以同樣一路D擋呢？

如果坡道的斜度不是很厲害，只是有些角度的，當然是可以D擋直接行駛，只是稍微控制一下車速，少踩油門，如果覺得車速快了就輕踩一下剎車。坡度不是特別厲害的路面，正常行駛車輛不會越來越快控制不住的，也不需要始終踩在剎車上，我們只要自己掌握好車速就可以了。現在大部分允許車輛行駛的路面，考慮到安全因素，都不會特別陡，不用特意切換其他操作方式的。

現在買車，基本都是自動擋的車輛，因為操作簡單啊，主要都是私家車作為代步工具的。很多車主對於自動擋的車輛駕駛，只知道D擋前進，R擋後退，P擋停車，其他都不知道了，只要是開車前行，就是D擋到底。平時上下班或是城市裡這樣操作基本也沒啥大問題，但如果是一個很長的下行山路，可不可以同樣一路D擋呢？

如果坡道的斜度不是很厲害，只是有些角度的，當然是可以D擋直接行駛，只是稍微控制一下車速，少踩油門，如果覺得車速快了就輕踩一下剎車。坡度不是特別厲害的路面，正常行駛車輛不會越來越快控制不住的，也不需要始終踩在剎車上，我們只要自己掌握好車速就可以了。現在大部分允許車輛行駛的路面，考慮到安全因素，都不會特別陡，不用特意切換其他操作方式的。

真的遇到那種坡度很大的又非常長的路況，這種特殊情況下我們為了防止車輛在下坡過程中越來越快就要控制一下車速。如果就靠一直踩剎車來控制，確實可能造成剎車片嚴重磨損，行駛時間一長，就影響到車輛制動。為了減少剎車片的磨損，我們就要使用低速模式，這樣就可以不用依靠剎車來控制車速了。有的自動擋車輛有一個L擋，這就是低速模式，可以直接切換。沒有這個檔位的但是手自一體變速箱的，切換到手動模式掛1擋，車輛也會慢慢行駛，然後再配合剎車控制車速就好了。

現在買車，基本都是自動擋的車輛，因為操作簡單啊，主要都是私家車作為代步工具的。很多車主對於自動擋的車輛駕駛，只知道D擋前進，R擋後退，P擋停車，其他都不知道了，只要是開車前行，就是D擋到底。平時上下班或是城市裡這樣操作基本也沒啥大問題，但如果是一個很長的下行山路，可不可以同樣一路D擋呢？

如果坡道的斜度不是很厲害，只是有些角度的，當然是可以D擋直接行駛，只是稍微控制一下車速，少踩油門，如果覺得車速快了就輕踩一下剎車。坡度不是特別厲害的路面，正常行駛車輛不會越來越快控制不住的，也不需要始終踩在剎車上，我們只要自己掌握好車速就可以了。現在大部分允許車輛行駛的路面，考慮到安全因素，都不會特別陡，不用特意切換其他操作方式的。

真的遇到那種坡度很大的又非常長的路況，這種特殊情況下我們為了防止車輛在下坡過程中越來越快就要控制一下車速。如果就靠一直踩剎車來控制，確實可能造成剎車片嚴重磨損，行駛時間一長，就影響到車輛制動。為了減少剎車片的磨損，我們就要使用低速模式，這樣就可以不用依靠剎車來控制車速了。有的自動擋車輛有一個L擋，這就是低速模式，可以直接切換。沒有這個檔位的但是手自一體變速箱的，切換到手動模式掛1擋，車輛也會慢慢行駛，然後再配合剎車控制車速就好了。

其實，我們車輛能遇到的大部分坡道路面如果坡度很抖那麼距離就較短，如果長度很長的下山路那麼坡度也不會始終特別抖，都可以允許自動擋車輛正常行駛，不會對車輛造成什麼影響的，車主也不用特別擔心。真的遇到這種極端的情況，應該是比較偏僻的野外，除了會遇到這種坡道之外肯定還會有其他的惡劣路況出現的，如果你是要去這種地方，雖然低速行駛可以勉強適用，但是建議還是更換更適合的手動擋越野車更安全一些。

可以掛D擋，但不建議這麼做，如果坡度比較陡的話，車速會非常快，車主就必須長時間拖著剎車，很容易會造成剎車失靈。而在坡度比較小的情況下，掛D擋踩剎車下坡是沒問題的，畢竟車速不會很快。

可以掛D擋，但不建議這麼做，如果坡度比較陡的話，車速會非常快，車主就必須長時間拖著剎車，很容易會造成剎車失靈。而在坡度比較小的情況下，掛D擋踩剎車下坡是沒問題的，畢竟車速不會很快。

如果說手動擋如何下長坡，那麼就比較好操作了，直接掛低檔位，利用發動機制動下坡。但是自動擋就沒有類似手動擋這樣直接掛低檔位就行，當然手自一體的車型除外。

我相信很多人看到這個問題，第一反應就是踩剎車下坡就行，掛什麼擋位有關係嗎？可以肯定地跟你說有，而且有很大的關係，之所以上面說到利用發動機制動來下坡是有原因的。

如果在比較陡的坡上開下來，那麼你一定會拖著剎車下坡，長時間踩剎車肯定會導致剎車片過熱，增加磨損，嚴重的時候會導致剎車失靈，可能有些車主會覺得誇張，剎車片有那麼薄嗎？一個下坡就會導致剎車失靈，如果坡度夠大，那麼會。

可以掛D擋，但不建議這麼做，如果坡度比較陡的話，車速會非常快，車主就必須長時間拖著剎車，很容易會造成剎車失靈。而在坡度比較小的情況下，掛D擋踩剎車下坡是沒問題的，畢竟車速不會很快。

如果說手動擋如何下長坡，那麼就比較好操作了，直接掛低檔位，利用發動機制動下坡。但是自動擋就沒有類似手動擋這樣直接掛低檔位就行，當然手自一體的車型除外。

我相信很多人看到這個問題，第一反應就是踩剎車下坡就行，掛什麼擋位有關係嗎？可以肯定地跟你說有，而且有很大的關係，之所以上面說到利用發動機制動來下坡是有原因的。

如果在比較陡的坡上開下來，那麼你一定會拖著剎車下坡，長時間踩剎車肯定會導致剎車片過熱，增加磨損，嚴重的時候會導致剎車失靈，可能有些車主會覺得誇張，剎車片有那麼薄嗎？一個下坡就會導致剎車失靈，如果坡度夠大，那麼會。

自動擋雖然沒有手動擋可以掛到低檔位，但自動擋有“L擋”，簡單來說就是低速擋的意思，經常用來爬坡或者下坡用的，掛著這個擋位就相當於掛在一擋。

當然也可以使用“S擋”，也就是所謂的運動模式，利用換擋撥片使車輛把擋位鎖定在一擋即可，也能起到同樣的效果。

那麼真的不能夠掛D擋下坡嗎？可以的，但前提是在不是特別陡的坡上，此時車輛掛在D擋，那麼就只能配合剎車來進行制動，但不能夠長時間拖著剎車，應該採用點剎的方式，讓車速保持一個勻速的狀態。

可以掛D擋，但不建議這麼做，如果坡度比較陡的話，車速會非常快，車主就必須長時間拖著剎車，很容易會造成剎車失靈。而在坡度比較小的情況下，掛D擋踩剎車下坡是沒問題的，畢竟車速不會很快。

如果說手動擋如何下長坡，那麼就比較好操作了，直接掛低檔位，利用發動機制動下坡。但是自動擋就沒有類似手動擋這樣直接掛低檔位就行，當然手自一體的車型除外。

我相信很多人看到這個問題，第一反應就是踩剎車下坡就行，掛什麼擋位有關係嗎？可以肯定地跟你說有，而且有很大的關係，之所以上面說到利用發動機制動來下坡是有原因的。

如果在比較陡的坡上開下來，那麼你一定會拖著剎車下坡，長時間踩剎車肯定會導致剎車片過熱，增加磨損，嚴重的時候會導致剎車失靈，可能有些車主會覺得誇張，剎車片有那麼薄嗎？一個下坡就會導致剎車失靈，如果坡度夠大，那麼會。

自動擋雖然沒有手動擋可以掛到低檔位，但自動擋有“L擋”，簡單來說就是低速擋的意思，經常用來爬坡或者下坡用的，掛著這個擋位就相當於掛在一擋。

當然也可以使用“S擋”，也就是所謂的運動模式，利用換擋撥片使車輛把擋位鎖定在一擋即可，也能起到同樣的效果。

那麼真的不能夠掛D擋下坡嗎？可以的，但前提是在不是特別陡的坡上，此時車輛掛在D擋，那麼就只能配合剎車來進行制動，但不能夠長時間拖著剎車，應該採用點剎的方式，讓車速保持一個勻速的狀態。

總之，自動擋在下長坡的時候，儘量不要掛著D擋下坡，並不是說不行，但也要分情況而言，而且容易有安全隱患，雖然說不至於會把剎車片完全磨損，但會加劇磨損。

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自己的車子是自動擋汽車，具體是CVT無極變速箱。目前已行駛5萬公里，對該變速箱還是非常瞭解，使用中也總結了不少的經驗。今天來和大家聊聊自動擋汽車下長坡不能掛D檔嗎？

自己的車子是自動擋汽車，具體是CVT無極變速箱。目前已行駛5萬公里，對該變速箱還是非常瞭解，使用中也總結了不少的經驗。今天來和大家聊聊自動擋汽車下長坡不能掛D檔嗎？

先說經歷，前兩天去公司培訓，跑了一段盤山路，有很長的坡道。在下大坡道的時候個人特意的試了一下自動擋汽車下長坡會不會越來越快，使用D檔是否合適。

答案是這樣的，在車速70千米每小時左右的速度下長坡，鬆掉油門以後車子並不會越跑越快，頂多是維持在70千米每小時的速度行駛，如果坡道陡峭度變小了，車速則會越來越慢。

自己的車子是自動擋汽車，具體是CVT無極變速箱。目前已行駛5萬公里，對該變速箱還是非常瞭解，使用中也總結了不少的經驗。今天來和大家聊聊自動擋汽車下長坡不能掛D檔嗎？

先說經歷，前兩天去公司培訓，跑了一段盤山路，有很長的坡道。在下大坡道的時候個人特意的試了一下自動擋汽車下長坡會不會越來越快，使用D檔是否合適。

答案是這樣的，在車速70千米每小時左右的速度下長坡，鬆掉油門以後車子並不會越跑越快，頂多是維持在70千米每小時的速度行駛，如果坡道陡峭度變小了，車速則會越來越慢。

所以說開自動擋汽車的朋友，在下一些比較長的坡道的時候使用D檔是沒有問題。注意，千萬不要空檔滑行，無論是手動檔汽車還是自動擋汽車，很不安全。對自動擋汽車來說，長時間滑行會致使變速箱發熱，甚至損壞。

如果坡道特別大大又特別的長，恰恰您的愛車也有手動模式或者L檔，那麼可以使用手動模式和L檔，利用發動機的阻力來控制車速，防止因為過度使用剎車而造成剎車熱衰減的問題。當然汽車剎車也沒有那麼的脆弱，熱衰減也也不一定誰都能踩出來。

自己的車子是自動擋汽車，具體是CVT無極變速箱。目前已行駛5萬公里，對該變速箱還是非常瞭解，使用中也總結了不少的經驗。今天來和大家聊聊自動擋汽車下長坡不能掛D檔嗎？

先說經歷，前兩天去公司培訓，跑了一段盤山路，有很長的坡道。在下大坡道的時候個人特意的試了一下自動擋汽車下長坡會不會越來越快，使用D檔是否合適。

答案是這樣的，在車速70千米每小時左右的速度下長坡，鬆掉油門以後車子並不會越跑越快，頂多是維持在70千米每小時的速度行駛，如果坡道陡峭度變小了，車速則會越來越慢。

所以說開自動擋汽車的朋友，在下一些比較長的坡道的時候使用D檔是沒有問題。注意，千萬不要空檔滑行，無論是手動檔汽車還是自動擋汽車，很不安全。對自動擋汽車來說，長時間滑行會致使變速箱發熱，甚至損壞。

如果坡道特別大大又特別的長，恰恰您的愛車也有手動模式或者L檔，那麼可以使用手動模式和L檔，利用發動機的阻力來控制車速，防止因為過度使用剎車而造成剎車熱衰減的問題。當然汽車剎車也沒有那麼的脆弱，熱衰減也也不一定誰都能踩出來。

自動擋汽車下大長坡，如果您的愛車只有D檔，那麼使用D檔即可，減速帶剎車，完全應付的來。如果您的愛車還有手動模式或者L檔，使用手動模式或者L檔更穩妥一點。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

自己的車子是自動擋汽車，具體是CVT無極變速箱。目前已行駛5萬公里，對該變速箱還是非常瞭解，使用中也總結了不少的經驗。今天來和大家聊聊自動擋汽車下長坡不能掛D檔嗎？

先說經歷，前兩天去公司培訓，跑了一段盤山路，有很長的坡道。在下大坡道的時候個人特意的試了一下自動擋汽車下長坡會不會越來越快，使用D檔是否合適。

答案是這樣的，在車速70千米每小時左右的速度下長坡，鬆掉油門以後車子並不會越跑越快，頂多是維持在70千米每小時的速度行駛，如果坡道陡峭度變小了，車速則會越來越慢。

所以說開自動擋汽車的朋友，在下一些比較長的坡道的時候使用D檔是沒有問題。注意，千萬不要空檔滑行，無論是手動檔汽車還是自動擋汽車，很不安全。對自動擋汽車來說，長時間滑行會致使變速箱發熱，甚至損壞。

如果坡道特別大大又特別的長，恰恰您的愛車也有手動模式或者L檔，那麼可以使用手動模式和L檔，利用發動機的阻力來控制車速，防止因為過度使用剎車而造成剎車熱衰減的問題。當然汽車剎車也沒有那麼的脆弱，熱衰減也也不一定誰都能踩出來。

自動擋汽車下大長坡，如果您的愛車只有D檔，那麼使用D檔即可，減速帶剎車，完全應付的來。如果您的愛車還有手動模式或者L檔，使用手動模式或者L檔更穩妥一點。

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謝邀回答！

D檔位是自動擋車型裡的一種，用通俗的話就是前進檔。很多司機認為，既然是前進擋，就不分路況，不論是上坡，平路，還是下坡，只要車輛開著向前走，就該用這個擋！其實是錯誤的，很多車友開車是從頭到尾D擋到底！

一般的上坡，平路，是應該使用D擋！這個無可厚非！短距離下坡使用D擋也是可以的！

不能用D擋的地方是長距離下坡。長距離下坡掛D擋行駛，坡度越陡，坡度越長越容易出事故！車輛長距離下坡，剎車盤和剎車卡鉗會因為摩擦火熱而失靈，專業說法叫熱衰減！

D擋的設計原理是根據車輛發動機噴油量和車速自動加減擋位，而如果下坡掛D擋，長時間下坡如果遇到剎車失靈，掛在D擋就倒黴了，剎車失靈車速越快，D擋上電腦檢測到車速加快，就繼續升擋，升擋後車速更快，就形成車速無法控制的死循環狀態，是相當危險的！如果遇上下坡路面轉彎弧度不大，這種情況儘量應該看好前方，以車內人員能夠承受的慣性拉手剎！是最佳選擇！如果越到即是下坡又是前方大彎路面，這種情況一般是沒啥反應時間的，後果可想而知！

所以，下長坡，陡坡不要掛D擋，應該手動把擋位調低，比如掛在1，2擋上，車速不快，剎車卡鉗不會太熱，就安全得多。就算剎車失靈了，車速不快可以瞬間拉手剎！不過低擋位剎車熱衰減情況基本不可能。除非其他剎車原因失靈！

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因為現實中太多D擋長距離下坡的案例了。具體要根據坡度和車速來判斷。比如雖然是長距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動，那麼這時候用D擋一點問題也沒有。所以我認為只要下坡的過程中車速在你的掌控之內而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長，我需要頻繁踩剎車該怎麼辦？

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因為現實中太多D擋長距離下坡的案例了。具體要根據坡度和車速來判斷。比如雖然是長距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動，那麼這時候用D擋一點問題也沒有。所以我認為只要下坡的過程中車速在你的掌控之內而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長，我需要頻繁踩剎車該怎麼辦？

這時候可以使用限制擋（多見一些老式變速箱）或者手動模式。比如上圖就是一個帶有限制擋的變速箱，眼尖的朋友可能已經猜到這是本田的5速平行軸自動變速箱，這時候你就可以直接往後拉到D3，變速箱被強制限制在3擋以內，3的發動機制動力基本上可以滿足絕大多數陡坡了。在這個擋位下發動機轉速會被拉高，但大多數情況下也只是比平時略高，不會對發動機有任何不良影響。

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因為現實中太多D擋長距離下坡的案例了。具體要根據坡度和車速來判斷。比如雖然是長距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動，那麼這時候用D擋一點問題也沒有。所以我認為只要下坡的過程中車速在你的掌控之內而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長，我需要頻繁踩剎車該怎麼辦？

這時候可以使用限制擋（多見一些老式變速箱）或者手動模式。比如上圖就是一個帶有限制擋的變速箱，眼尖的朋友可能已經猜到這是本田的5速平行軸自動變速箱，這時候你就可以直接往後拉到D3，變速箱被強制限制在3擋以內，3的發動機制動力基本上可以滿足絕大多數陡坡了。在這個擋位下發動機轉速會被拉高，但大多數情況下也只是比平時略高，不會對發動機有任何不良影響。

還有手動模式，有些變速箱手動模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排擋杆都有加減符號，所以不管是什麼字母，只要把檔杆推到加減符號那裡就代表掛入了手動模式，這時候就可以向減號方向推檔杆來讓變速箱強制降檔，換入手動模式後往減號方向推一次降低一個擋位。我們就可以這樣來手動選擇合適的能夠提供足夠發動機制動力的擋位。

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因為現實中太多D擋長距離下坡的案例了。具體要根據坡度和車速來判斷。比如雖然是長距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動，那麼這時候用D擋一點問題也沒有。所以我認為只要下坡的過程中車速在你的掌控之內而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長，我需要頻繁踩剎車該怎麼辦？

這時候可以使用限制擋（多見一些老式變速箱）或者手動模式。比如上圖就是一個帶有限制擋的變速箱，眼尖的朋友可能已經猜到這是本田的5速平行軸自動變速箱，這時候你就可以直接往後拉到D3，變速箱被強制限制在3擋以內，3的發動機制動力基本上可以滿足絕大多數陡坡了。在這個擋位下發動機轉速會被拉高，但大多數情況下也只是比平時略高，不會對發動機有任何不良影響。

還有手動模式，有些變速箱手動模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排擋杆都有加減符號，所以不管是什麼字母，只要把檔杆推到加減符號那裡就代表掛入了手動模式，這時候就可以向減號方向推檔杆來讓變速箱強制降檔，換入手動模式後往減號方向推一次降低一個擋位。我們就可以這樣來手動選擇合適的能夠提供足夠發動機制動力的擋位。

再比如上圖，這個車的手動模式其實就是L擋，這個L並不是低速擋，它是和檔把上的按鈕配合使用的。

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因為現實中太多D擋長距離下坡的案例了。具體要根據坡度和車速來判斷。比如雖然是長距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動，那麼這時候用D擋一點問題也沒有。所以我認為只要下坡的過程中車速在你的掌控之內而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長，我需要頻繁踩剎車該怎麼辦？

這時候可以使用限制擋（多見一些老式變速箱）或者手動模式。比如上圖就是一個帶有限制擋的變速箱，眼尖的朋友可能已經猜到這是本田的5速平行軸自動變速箱，這時候你就可以直接往後拉到D3，變速箱被強制限制在3擋以內，3的發動機制動力基本上可以滿足絕大多數陡坡了。在這個擋位下發動機轉速會被拉高，但大多數情況下也只是比平時略高，不會對發動機有任何不良影響。

還有手動模式，有些變速箱手動模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排擋杆都有加減符號，所以不管是什麼字母，只要把檔杆推到加減符號那裡就代表掛入了手動模式，這時候就可以向減號方向推檔杆來讓變速箱強制降檔，換入手動模式後往減號方向推一次降低一個擋位。我們就可以這樣來手動選擇合適的能夠提供足夠發動機制動力的擋位。

再比如上圖，這個車的手動模式其實就是L擋，這個L並不是低速擋，它是和檔把上的按鈕配合使用的。

當你掛入L擋後通過檔把上的加減按鈕可以選擇擋位，選擇的擋位在儀表盤顯示，比如你掛入L後儀表盤顯示當前是6擋，那麼你按一下減號就變成5擋了，這時候變速箱最高只能工作在5擋，如果再次按下減號則儀表盤顯示4擋，這時候變速箱最高只升到4擋，我們就是這樣來限制變速箱擋位的。