奧迪A6L和寶馬5系，低配版本如何選擇？
謝邀
奧迪A6L和寶馬5系的低配車型該如何選擇呢？我們今天就來好好聊聊這個問題
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奧迪A6L和寶馬5系的低配車型該如何選擇呢？我們今天就來好好聊聊這個問題
動力方面，兩車不相上下
奧迪A6L的入門車型為40TFSI動力版本，採用的是2.0T低功率版本發動機，搭配7速雙離合變速箱。而寶馬5系的入門車型為525Li動力版本，同樣採用的也是2.0T低功率版本發動機，搭配的是寶馬家族的傳統的ZF8速自動變速箱。兩車的最大功率分別為140千瓦和135千瓦，而最大扭矩則為320牛米和290牛米，官方百公里加速時間分別為8.3秒和8.4秒，兩者在動力方面可以說幾乎不想上下。
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動力方面，兩車不相上下
奧迪A6L的入門車型為40TFSI動力版本，採用的是2.0T低功率版本發動機，搭配7速雙離合變速箱。而寶馬5系的入門車型為525Li動力版本，同樣採用的也是2.0T低功率版本發動機，搭配的是寶馬家族的傳統的ZF8速自動變速箱。兩車的最大功率分別為140千瓦和135千瓦，而最大扭矩則為320牛米和290牛米，官方百公里加速時間分別為8.3秒和8.4秒，兩者在動力方面可以說幾乎不想上下。
值得一提的是，在實際的駕駛體驗中，這兩臺車給我的加速體驗也比較接近，兩車的動力都很充沛，都能夠給我很強的信心，不過如果非要比個高低的話，寶馬的8AT的表現確實是要比奧迪的7速雙離合要更好一些的。
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奧迪A6L和寶馬5系的低配車型該如何選擇呢？我們今天就來好好聊聊這個問題
動力方面，兩車不相上下
奧迪A6L的入門車型為40TFSI動力版本，採用的是2.0T低功率版本發動機，搭配7速雙離合變速箱。而寶馬5系的入門車型為525Li動力版本，同樣採用的也是2.0T低功率版本發動機，搭配的是寶馬家族的傳統的ZF8速自動變速箱。兩車的最大功率分別為140千瓦和135千瓦，而最大扭矩則為320牛米和290牛米，官方百公里加速時間分別為8.3秒和8.4秒，兩者在動力方面可以說幾乎不想上下。
值得一提的是，在實際的駕駛體驗中，這兩臺車給我的加速體驗也比較接近，兩車的動力都很充沛，都能夠給我很強的信心，不過如果非要比個高低的話，寶馬的8AT的表現確實是要比奧迪的7速雙離合要更好一些的。
配置方面，兩車互有高低
儘管都是入門車型，但是兩車的配置都不低，畢竟都是指導價40萬以上的車型，該有的配置基本也都有，在具體的配置上，A6L比525Li多了19寸大輪圈、主動剎車、換擋撥片、矩陣式LED大燈，而525Li比A6L多了電動後備箱、溫度分區控制、主駕駛電動座椅記憶、轉向輔助燈、方向盤記憶、主動進氣格柵和胎壓顯示，看起來兩車比對方多的配置都差不多，當然如果要深究的話，確實A6L在配置方面要更有優勢一些。
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動力方面，兩車不相上下
奧迪A6L的入門車型為40TFSI動力版本，採用的是2.0T低功率版本發動機，搭配7速雙離合變速箱。而寶馬5系的入門車型為525Li動力版本，同樣採用的也是2.0T低功率版本發動機，搭配的是寶馬家族的傳統的ZF8速自動變速箱。兩車的最大功率分別為140千瓦和135千瓦，而最大扭矩則為320牛米和290牛米，官方百公里加速時間分別為8.3秒和8.4秒，兩者在動力方面可以說幾乎不想上下。
值得一提的是，在實際的駕駛體驗中，這兩臺車給我的加速體驗也比較接近，兩車的動力都很充沛，都能夠給我很強的信心，不過如果非要比個高低的話，寶馬的8AT的表現確實是要比奧迪的7速雙離合要更好一些的。
配置方面，兩車互有高低
儘管都是入門車型，但是兩車的配置都不低，畢竟都是指導價40萬以上的車型，該有的配置基本也都有，在具體的配置上，A6L比525Li多了19寸大輪圈、主動剎車、換擋撥片、矩陣式LED大燈，而525Li比A6L多了電動後備箱、溫度分區控制、主駕駛電動座椅記憶、轉向輔助燈、方向盤記憶、主動進氣格柵和胎壓顯示，看起來兩車比對方多的配置都差不多，當然如果要深究的話，確實A6L在配置方面要更有優勢一些。
性價比方面，A6L更高
從性價比這個方面來說，A6L的入門版車型配置比525Li更高，同時兩車目前幾乎都是85折優惠，因此實際售價A6L比5系也更低，所以A6L的性價比是要更高的，但是在選擇這個級別車型的時候性價比重要嗎？
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奧迪A6L和寶馬5系的低配車型該如何選擇呢？我們今天就來好好聊聊這個問題
動力方面，兩車不相上下
奧迪A6L的入門車型為40TFSI動力版本，採用的是2.0T低功率版本發動機，搭配7速雙離合變速箱。而寶馬5系的入門車型為525Li動力版本，同樣採用的也是2.0T低功率版本發動機，搭配的是寶馬家族的傳統的ZF8速自動變速箱。兩車的最大功率分別為140千瓦和135千瓦，而最大扭矩則為320牛米和290牛米，官方百公里加速時間分別為8.3秒和8.4秒，兩者在動力方面可以說幾乎不想上下。
值得一提的是，在實際的駕駛體驗中，這兩臺車給我的加速體驗也比較接近，兩車的動力都很充沛，都能夠給我很強的信心，不過如果非要比個高低的話，寶馬的8AT的表現確實是要比奧迪的7速雙離合要更好一些的。
配置方面，兩車互有高低
儘管都是入門車型，但是兩車的配置都不低，畢竟都是指導價40萬以上的車型，該有的配置基本也都有，在具體的配置上，A6L比525Li多了19寸大輪圈、主動剎車、換擋撥片、矩陣式LED大燈，而525Li比A6L多了電動後備箱、溫度分區控制、主駕駛電動座椅記憶、轉向輔助燈、方向盤記憶、主動進氣格柵和胎壓顯示，看起來兩車比對方多的配置都差不多，當然如果要深究的話，確實A6L在配置方面要更有優勢一些。
性價比方面，A6L更高
從性價比這個方面來說，A6L的入門版車型配置比525Li更高，同時兩車目前幾乎都是85折優惠，因此實際售價A6L比5系也更低，所以A6L的性價比是要更高的，但是在選擇這個級別車型的時候性價比重要嗎？
重要，但是也沒有我們想象的那麼重要，對於這個級別的車型來說，喜歡才是最重要的，例如對我來說，我就更喜歡5系的操控和乘坐感受，喜歡它給我帶來的運動化的氛圍，因此我就會選擇5系，當然每個人的喜好都不同，但是如果你還沒有確定你的目標的話，我依舊非常建議你選擇5系，畢竟對於中大型轎車這個級別來說，5系的產品力總體還是要比全新A6L要強的。
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值得一提的是，在實際的駕駛體驗中，這兩臺車給我的加速體驗也比較接近，兩車的動力都很充沛，都能夠給我很強的信心，不過如果非要比個高低的話，寶馬的8AT的表現確實是要比奧迪的7速雙離合要更好一些的。
配置方面，兩車互有高低
儘管都是入門車型，但是兩車的配置都不低，畢竟都是指導價40萬以上的車型，該有的配置基本也都有，在具體的配置上，A6L比525Li多了19寸大輪圈、主動剎車、換擋撥片、矩陣式LED大燈，而525Li比A6L多了電動後備箱、溫度分區控制、主駕駛電動座椅記憶、轉向輔助燈、方向盤記憶、主動進氣格柵和胎壓顯示，看起來兩車比對方多的配置都差不多，當然如果要深究的話，確實A6L在配置方面要更有優勢一些。
性價比方面，A6L更高
從性價比這個方面來說，A6L的入門版車型配置比525Li更高，同時兩車目前幾乎都是85折優惠，因此實際售價A6L比5系也更低，所以A6L的性價比是要更高的，但是在選擇這個級別車型的時候性價比重要嗎？
重要，但是也沒有我們想象的那麼重要，對於這個級別的車型來說，喜歡才是最重要的，例如對我來說，我就更喜歡5系的操控和乘坐感受，喜歡它給我帶來的運動化的氛圍，因此我就會選擇5系，當然每個人的喜好都不同，但是如果你還沒有確定你的目標的話，我依舊非常建議你選擇5系，畢竟對於中大型轎車這個級別來說，5系的產品力總體還是要比全新A6L要強的。
以上
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動力方面，兩車不相上下
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值得一提的是，在實際的駕駛體驗中，這兩臺車給我的加速體驗也比較接近，兩車的動力都很充沛，都能夠給我很強的信心，不過如果非要比個高低的話，寶馬的8AT的表現確實是要比奧迪的7速雙離合要更好一些的。
配置方面，兩車互有高低
儘管都是入門車型，但是兩車的配置都不低，畢竟都是指導價40萬以上的車型，該有的配置基本也都有，在具體的配置上，A6L比525Li多了19寸大輪圈、主動剎車、換擋撥片、矩陣式LED大燈，而525Li比A6L多了電動後備箱、溫度分區控制、主駕駛電動座椅記憶、轉向輔助燈、方向盤記憶、主動進氣格柵和胎壓顯示，看起來兩車比對方多的配置都差不多，當然如果要深究的話，確實A6L在配置方面要更有優勢一些。
性價比方面，A6L更高
從性價比這個方面來說，A6L的入門版車型配置比525Li更高，同時兩車目前幾乎都是85折優惠，因此實際售價A6L比5系也更低，所以A6L的性價比是要更高的，但是在選擇這個級別車型的時候性價比重要嗎？
重要，但是也沒有我們想象的那麼重要，對於這個級別的車型來說，喜歡才是最重要的，例如對我來說，我就更喜歡5系的操控和乘坐感受，喜歡它給我帶來的運動化的氛圍，因此我就會選擇5系，當然每個人的喜好都不同，但是如果你還沒有確定你的目標的話，我依舊非常建議你選擇5系，畢竟對於中大型轎車這個級別來說，5系的產品力總體還是要比全新A6L要強的。
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我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。
我就是北京的，正好也對比試駕過這兩臺車，分別說說感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：提供兩種外觀套件
和奔馳E、寶馬5一樣，這代A6的每個配置都有致雅和動感兩種外觀內飾風格，展廳這臺是動感版，相當於Sline套件。
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但座椅舒適性差
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模塊由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
動力：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：再等等優惠吧
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地只有41萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
寶馬5系
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。
我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地40萬出頭，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530性價比更高。
本人現在開的是5系，買車時兩輛都試駕試乘過，身邊也有很多朋友買這兩臺車，先談談5系，新5系，用了7系的平臺，在隔音和舒適度上，比上一代提升很多，但這代5系，外形個人覺得不如上一代好看；車內駕駛室儲物空間不多，胎噪有點大，525動力夠用，530性價比高；再談談奧迪：a6l老款的3.0t四驅，性價比最高，低配的2.0前置前驅，駕駛感差一點，後排座椅角度不好，坐的也不如5系舒服，但坐在後排中間，比5繫好，整體噪音控制比5系差一點，但胎噪比5繫好，3塊屏幕個人不是很喜歡，內飾有科技感，但不夠豪華感，目前價格來說，5系的優惠多，新a6l價格還是偏高，老款a6和新5系，選老a6，折扣多，性價比高，新a6和新5系，建議新5系；變速箱5繫好於a6，雙離合也不至於很差，頓挫有，但不至於網上那麼誇張！以上個人建議，經供參考！
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
這兩個車，雖然都是中大型車，雖然你考慮的都是低配，但是價格可不在一個水平線上，現在大部分地區寶馬的優惠都不如前幾個月了，就拿最低配來說，寶馬5系比奧迪a6落地貴了差不多五萬塊錢。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
這兩個車，雖然都是中大型車，雖然你考慮的都是低配，但是價格可不在一個水平線上，現在大部分地區寶馬的優惠都不如前幾個月了，就拿最低配來說，寶馬5系比奧迪a6落地貴了差不多五萬塊錢。
不過每個地方的實際成交價格都會有所區別，所以我就不跟你談價格的問題，咱們只說作為入門車型，這兩個車各自有什麼優缺點。其實這一代的寶馬5系口碑還是不錯的，雖然有人說買5系最起碼也要買530，我個人倒是覺得，530固然好，但是525的動力對於大部分人來說，滿足家用一點問題都沒有。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
這兩個車，雖然都是中大型車，雖然你考慮的都是低配，但是價格可不在一個水平線上，現在大部分地區寶馬的優惠都不如前幾個月了，就拿最低配來說，寶馬5系比奧迪a6落地貴了差不多五萬塊錢。
不過每個地方的實際成交價格都會有所區別，所以我就不跟你談價格的問題，咱們只說作為入門車型，這兩個車各自有什麼優缺點。其實這一代的寶馬5系口碑還是不錯的，雖然有人說買5系最起碼也要買530，我個人倒是覺得，530固然好，但是525的動力對於大部分人來說，滿足家用一點問題都沒有。
寶馬5系很明顯的乘坐空間足夠，操控也不錯，這幾年寶馬的產品更多的開始側重舒適性，但是5系還是保留了寶馬優秀的行駛質感，轉向精準，操控不錯，屬於比較均衡的那種產品，缺點我個人覺得，首先就是懸架和減震還是有點偏硬，另外就是胎噪大了點，而且儲物空間的設計不算豐富。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
這兩個車，雖然都是中大型車，雖然你考慮的都是低配，但是價格可不在一個水平線上，現在大部分地區寶馬的優惠都不如前幾個月了，就拿最低配來說，寶馬5系比奧迪a6落地貴了差不多五萬塊錢。
不過每個地方的實際成交價格都會有所區別，所以我就不跟你談價格的問題，咱們只說作為入門車型，這兩個車各自有什麼優缺點。其實這一代的寶馬5系口碑還是不錯的，雖然有人說買5系最起碼也要買530，我個人倒是覺得，530固然好，但是525的動力對於大部分人來說，滿足家用一點問題都沒有。
寶馬5系很明顯的乘坐空間足夠，操控也不錯，這幾年寶馬的產品更多的開始側重舒適性，但是5系還是保留了寶馬優秀的行駛質感，轉向精準，操控不錯，屬於比較均衡的那種產品，缺點我個人覺得，首先就是懸架和減震還是有點偏硬，另外就是胎噪大了點，而且儲物空間的設計不算豐富。
奧迪a6l嚴格意義上來說，要比現在的寶馬5系落後一代了，畢竟全新一代的a6l已經發布了，其實從車輛的角度來說，現款的a6l整體還是比較均衡的，空間大，外形比較中庸大氣，轉向的手感很輕，而且整車的隔音很不錯，a6l的賣點就是比較商務的同時，也能很好的滿足家用的需求，可以說是一款比較全能的中大型車了。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
這兩個車，雖然都是中大型車，雖然你考慮的都是低配，但是價格可不在一個水平線上，現在大部分地區寶馬的優惠都不如前幾個月了，就拿最低配來說，寶馬5系比奧迪a6落地貴了差不多五萬塊錢。
不過每個地方的實際成交價格都會有所區別，所以我就不跟你談價格的問題，咱們只說作為入門車型，這兩個車各自有什麼優缺點。其實這一代的寶馬5系口碑還是不錯的，雖然有人說買5系最起碼也要買530，我個人倒是覺得，530固然好，但是525的動力對於大部分人來說，滿足家用一點問題都沒有。
寶馬5系很明顯的乘坐空間足夠，操控也不錯，這幾年寶馬的產品更多的開始側重舒適性，但是5系還是保留了寶馬優秀的行駛質感，轉向精準，操控不錯，屬於比較均衡的那種產品，缺點我個人覺得，首先就是懸架和減震還是有點偏硬，另外就是胎噪大了點，而且儲物空間的設計不算豐富。
奧迪a6l嚴格意義上來說，要比現在的寶馬5系落後一代了，畢竟全新一代的a6l已經發布了，其實從車輛的角度來說，現款的a6l整體還是比較均衡的，空間大，外形比較中庸大氣，轉向的手感很輕，而且整車的隔音很不錯，a6l的賣點就是比較商務的同時，也能很好的滿足家用的需求，可以說是一款比較全能的中大型車了。
至於缺點的話，首先前排的座椅我個人覺得不算舒服，座椅的包裹性一般，實際的乘坐感受也一般，另外儲物空間的設計也比較少。總之這兩個車的話，綜合來說，我個人會覺得奧迪a6l的性價比更高一點，但是5系各方面素質更好，如果在這兩個車裡面選低配，我個人會更傾向5系一點。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
剛去試駕了寶馬5系，同樣是低配版，指導價43.69萬元的525Li M運動套裝那個，因為我之前開的是老馬6，所以對於車輛的操控性要求還是比較高的，之前試駕過寶馬3系，感覺底盤太硬了，不是很喜歡。
剛去試駕了寶馬5系，同樣是低配版，指導價43.69萬元的525Li M運動套裝那個，因為我之前開的是老馬6，所以對於車輛的操控性要求還是比較高的，之前試駕過寶馬3系，感覺底盤太硬了，不是很喜歡。
奧迪A6 L目前還沒有機會試駕過，所以不妄加揣測，駕駛感受我只能講講寶馬5繫帶給我的體驗，最直觀的感受就是開起來完全不像是一臺中大型轎車，有的車就是這樣，看著很大，其實開起來感覺並不大，易於操控，我想，寶馬5系應該屬於此列。
剛去試駕了寶馬5系，同樣是低配版，指導價43.69萬元的525Li M運動套裝那個，因為我之前開的是老馬6，所以對於車輛的操控性要求還是比較高的，之前試駕過寶馬3系，感覺底盤太硬了，不是很喜歡。
奧迪A6 L目前還沒有機會試駕過，所以不妄加揣測，駕駛感受我只能講講寶馬5繫帶給我的體驗，最直觀的感受就是開起來完全不像是一臺中大型轎車，有的車就是這樣，看著很大，其實開起來感覺並不大，易於操控，我想，寶馬5系應該屬於此列。
嗯...多說一句，同樣屬於此列的還有我爸的那輛9座的長安之星9，哈哈哈哈哈！！！
再就是寶馬5系的動力，2.0T發動機已經足夠暴躁了，城市超車、加速真的是酣暢淋漓，而且，它的剎車調校得也非常靈敏，你不用去刻意擔心車速太快剎不住...
剛去試駕了寶馬5系，同樣是低配版，指導價43.69萬元的525Li M運動套裝那個，因為我之前開的是老馬6，所以對於車輛的操控性要求還是比較高的，之前試駕過寶馬3系，感覺底盤太硬了，不是很喜歡。
奧迪A6 L目前還沒有機會試駕過，所以不妄加揣測，駕駛感受我只能講講寶馬5繫帶給我的體驗，最直觀的感受就是開起來完全不像是一臺中大型轎車，有的車就是這樣，看著很大，其實開起來感覺並不大，易於操控，我想，寶馬5系應該屬於此列。
嗯...多說一句，同樣屬於此列的還有我爸的那輛9座的長安之星9，哈哈哈哈哈！！！
再就是寶馬5系的動力，2.0T發動機已經足夠暴躁了，城市超車、加速真的是酣暢淋漓，而且，它的剎車調校得也非常靈敏，你不用去刻意擔心車速太快剎不住...
嗯...畢竟這個級別的車了，沒有必要再誇了，免得又有人罵我是“充值狗”了，哈哈哈哈！！
至於這倆車怎麼選，告訴你一句話：“同級別的前提下，BBA的車型，相中哪個品牌選哪個”！
當然，如果你喜歡寶馬的靈魂後驅，那它真的非常非常值得選擇！並且，低配車型，你也買不到奧迪的quattro四驅，哈哈哈哈哈哈！！！
對於這兩個車型，其實怎麼選擇已經不需要過多的分析。對於題主來說，更多的是看個人更傾向什麼品牌？個人的用車需求基本上都可以滿足。無論是寶馬還是奧迪，自身技術實力還是相當過硬的。所以，在選擇時，配置區別往往不是選擇的重點。
對於這兩個車型，其實怎麼選擇已經不需要過多的分析。對於題主來說，更多的是看個人更傾向什麼品牌？個人的用車需求基本上都可以滿足。無論是寶馬還是奧迪，自身技術實力還是相當過硬的。所以，在選擇時，配置區別往往不是選擇的重點。
當然了，咱們也不能排除某些人喜歡配置，或者說就看中誰的配置更好一些。這兩款車雖然都是中大型車，哪怕是低配乞丐版，車型配置也不會太菜。今天我們就一起來了解下，這兩款主流豪華品牌中大型轎車的低配車型，誰能更勝一籌，博君喜歡。
奧迪A6L
新款奧迪A6L最低售價是40.98萬，價格優惠差不多能有1.5萬，成交價在39.48萬左右。車身尺寸5038mm*1886mm*1475mm，軸距3024mm，中低配車型提供兩種外觀選擇，分別是致雅型（商務）和動感型（運動）。提供了2.0T發動機配置7檔雙離合變速箱，最大功率達到140kw（有點低了）。
對於這兩個車型，其實怎麼選擇已經不需要過多的分析。對於題主來說，更多的是看個人更傾向什麼品牌？個人的用車需求基本上都可以滿足。無論是寶馬還是奧迪，自身技術實力還是相當過硬的。所以，在選擇時，配置區別往往不是選擇的重點。
當然了，咱們也不能排除某些人喜歡配置，或者說就看中誰的配置更好一些。這兩款車雖然都是中大型車，哪怕是低配乞丐版，車型配置也不會太菜。今天我們就一起來了解下，這兩款主流豪華品牌中大型轎車的低配車型，誰能更勝一籌，博君喜歡。
奧迪A6L
新款奧迪A6L最低售價是40.98萬，價格優惠差不多能有1.5萬，成交價在39.48萬左右。車身尺寸5038mm*1886mm*1475mm，軸距3024mm，中低配車型提供兩種外觀選擇，分別是致雅型（商務）和動感型（運動）。提供了2.0T發動機配置7檔雙離合變速箱，最大功率達到140kw（有點低了）。
寶馬5系
新款寶馬525Li最低售價是42.69萬，價格優惠差不多能有4.5萬，成交價在38.19萬左右。車身尺寸5087mm*1868mm*1500mm，軸距3108mm（車身尺寸比A6L更有優勢）。除最頂配車型全系都提供兩種外觀選擇，分別是豪華套裝（商務）和M運動套裝（運動）。提供了2.0T發動機配置8檔手自一體變速箱，最大功率是135kw（比A6L還低）。
對於這兩個車型，其實怎麼選擇已經不需要過多的分析。對於題主來說，更多的是看個人更傾向什麼品牌？個人的用車需求基本上都可以滿足。無論是寶馬還是奧迪，自身技術實力還是相當過硬的。所以，在選擇時，配置區別往往不是選擇的重點。
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奧迪A6L
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寶馬5系
新款寶馬525Li最低售價是42.69萬，價格優惠差不多能有4.5萬，成交價在38.19萬左右。車身尺寸5087mm*1868mm*1500mm，軸距3108mm（車身尺寸比A6L更有優勢）。除最頂配車型全系都提供兩種外觀選擇，分別是豪華套裝（商務）和M運動套裝（運動）。提供了2.0T發動機配置8檔手自一體變速箱，最大功率是135kw（比A6L還低）。
配置區別
寶馬525Li：鋁合金缸體、245/45 R18輪胎、電動後備箱、行人被動保護、零胎壓繼續行駛（缺氣保用輪胎）、疲勞駕駛提示、主動閉合進氣格柵、方向盤電動/記憶調節、電動記憶座椅、轉向輔助燈、LED前霧燈、11色車內氛圍燈、後視鏡記憶、後排化妝鏡、溫度分區控制。
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奧迪A6L
新款奧迪A6L最低售價是40.98萬，價格優惠差不多能有1.5萬，成交價在39.48萬左右。車身尺寸5038mm*1886mm*1475mm，軸距3024mm，中低配車型提供兩種外觀選擇，分別是致雅型（商務）和動感型（運動）。提供了2.0T發動機配置7檔雙離合變速箱，最大功率達到140kw（有點低了）。
寶馬5系
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配置區別
寶馬525Li：鋁合金缸體、245/45 R18輪胎、電動後備箱、行人被動保護、零胎壓繼續行駛（缺氣保用輪胎）、疲勞駕駛提示、主動閉合進氣格柵、方向盤電動/記憶調節、電動記憶座椅、轉向輔助燈、LED前霧燈、11色車內氛圍燈、後視鏡記憶、後排化妝鏡、溫度分區控制。
奧迪A6L：主動剎車安全系統、可變轉向比、方向盤換擋、12.3英寸液晶儀表、矩陣式大燈、大燈清洗/雨霧模式、真皮座椅、主副駕座椅腰部支撐、中控上下兩塊顯示屏（10.1英寸和8.6英寸）、空調語音控制、行李箱12v電源接口、10個揚聲器。
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配置區別
寶馬525Li：鋁合金缸體、245/45 R18輪胎、電動後備箱、行人被動保護、零胎壓繼續行駛（缺氣保用輪胎）、疲勞駕駛提示、主動閉合進氣格柵、方向盤電動/記憶調節、電動記憶座椅、轉向輔助燈、LED前霧燈、11色車內氛圍燈、後視鏡記憶、後排化妝鏡、溫度分區控制。
奧迪A6L：主動剎車安全系統、可變轉向比、方向盤換擋、12.3英寸液晶儀表、矩陣式大燈、大燈清洗/雨霧模式、真皮座椅、主副駕座椅腰部支撐、中控上下兩塊顯示屏（10.1英寸和8.6英寸）、空調語音控制、行李箱12v電源接口、10個揚聲器。
以配置區別來看，525更注重舒適配置，A6L則更注重科技配置。
如果要綜合兩款車型做一個選擇的話，525的價格更低、車身更大、配置更實用。A6L的科技感更強、發動機馬力更大、舒適配置多。至於要怎麼做決定，還是需要自己到4S店實地的試乘試駕，有了乘坐體驗後，再做出比較。
我的是14款寶馬520。4缸的。
當時買車的時候。落地45萬左右 座標青島
買車之前 寶馬5 奧迪6都去試駕了。
兩車根本不是一個水平的
寶馬5確實比奧迪6好很多。特別是超車提速
一點都不卡頓。一氣呵成。
而且寶馬保養也不貴。
缺點就是發動機滲油。胎噪太大
大毛病沒有。小毛病也不影響。
現在出新款了。朋友買了一輛。開了幾次。內飾漂亮了。動力方面差不多。
能花30幾萬買車的，一般不在乎那3萬5萬，個人選擇，不像有些騎雅迪的，35萬，就理解不了是30萬左右，5萬感覺是天數，還能買輛byd。
我是5系和豐田用戶，豐田12年買17公里發動機不漏油火花塞沒有換過 皮帶好好的，寶馬14年買13公里漏機油 火花塞沒有換 皮帶都不行了！買車還是豐田，自己用不是給別人看……
必須5系；入門即高配！全鋁車身，更好的操控，更低的油耗；迎賓光毯，讓每一次上車更有儀式感；全液晶儀表盤，讓每一次駕駛更有激情；10.25英寸可觸摸中控屏更人性化設計，自然語音系統，一個懂你的BMW………更多體驗請購車體驗😆
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