寶馬5系不管是商務用車還是家庭用車都是您非常理想的選擇，開到哪兒都覺得非常有面兒。

稜角分明的線條，大氣、端莊的外表，犀利的大燈，圓潤的尾部，大大的輪轂，光亮平滑的漆面，感覺非常有檔次、有質感。LED的日間行車燈點亮的效果非常漂亮，全鋁材質打造的車身在增強強度的同時，還可以為車身減重，從而提高了燃油的經濟性。

整車的內部空間就是個大呀，前排空間就不用說了，後排座上最多曾經拉過五個人，乘坐在車內感覺特別舒服、愉悅，儲物空間中規中矩，與高大威猛的外表相比能遜色一點，後備箱的橫向空間也夠大，內飾設計方面簡約而不簡單，樸實中有種高貴典雅的氣質，真皮座椅縫合的特別細緻，摸起來特別細膩舒服，中控彩色觸摸屏功能菜單操作起來也非常簡單，反應速度很快，內置的導航系統非常實用，哈曼卡頓的音響效果高音真的很不錯，低音效果稍差了點。

動力非常強勁，深踩油會有強烈的推背感，動力輸出非常平順，加速超車那是小KISS啦，併線回位迅速，高速行駛時底盤特別紮實，車速達到一百五邁時車子也非常沉穩，方向盤很輕盈，轉向精準，打哪指哪，基本沒有虛位，懸架調教得非常到位，過減速帶基本上不用剎車，車的隔音效果處理得不錯，空調製冷效果太差，平時在高速上跑得多點，百公里平均油耗九個多點，表現相當可以了。

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整車的內部空間就是個大呀，前排空間就不用說了，後排座上最多曾經拉過五個人，乘坐在車內感覺特別舒服、愉悅，儲物空間中規中矩，與高大威猛的外表相比能遜色一點，後備箱的橫向空間也夠大，內飾設計方面簡約而不簡單，樸實中有種高貴典雅的氣質，真皮座椅縫合的特別細緻，摸起來特別細膩舒服，中控彩色觸摸屏功能菜單操作起來也非常簡單，反應速度很快，內置的導航系統非常實用，哈曼卡頓的音響效果高音真的很不錯，低音效果稍差了點。

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動力非常強勁，深踩油會有強烈的推背感，動力輸出非常平順，加速超車那是小KISS啦，併線回位迅速，高速行駛時底盤特別紮實，車速達到一百五邁時車子也非常沉穩，方向盤很輕盈，轉向精準，打哪指哪，基本沒有虛位，懸架調教得非常到位，過減速帶基本上不用剎車，車的隔音效果處理得不錯，空調製冷效果太差，平時在高速上跑得多點，百公里平均油耗九個多點，表現相當可以了。

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動力非常強勁，深踩油會有強烈的推背感，動力輸出非常平順，加速超車那是小KISS啦，併線回位迅速，高速行駛時底盤特別紮實，車速達到一百五邁時車子也非常沉穩，方向盤很輕盈，轉向精準，打哪指哪，基本沒有虛位，懸架調教得非常到位，過減速帶基本上不用剎車，車的隔音效果處理得不錯，空調製冷效果太差，平時在高速上跑得多點，百公里平均油耗九個多點，表現相當可以了。

就品牌力而言，寶馬5系質量性能方面肯定是非常給力的。然，寶馬5系並不是一款全能的車型，在它不擅長的領域，它的表現估計都不如那些低端品牌的車型。

就品牌力而言，寶馬5系質量性能方面肯定是非常給力的。然，寶馬5系並不是一款全能的車型，在它不擅長的領域，它的表現估計都不如那些低端品牌的車型。

寶馬5系

指導價：42.69-64.39萬

寶馬5系的外觀向來都是它引以為傲的地方，前臉是寶馬家族獨特的雙腎型進氣格柵，不過，也有人稱之為“豬鼻孔”……車身形體線條是寶馬5系最吸睛的部位，流暢骨感般的線條勾勒出一副波光瀲灩的美景，有多少人就是被寶馬5系的顏值給征服的。

內飾雖然不及外觀那般的華麗，可卻也沒有遜色多少。拋光木板搭配上金屬飾板，科技跟高貴的完美結合，讓整個內飾呈現出一股華貴的氣質，把寶馬5系的品牌價值展現得淋漓盡致。還有中控大屏跟方向盤都極度符合人工工程學的設計。

就品牌力而言，寶馬5系質量性能方面肯定是非常給力的。然，寶馬5系並不是一款全能的車型，在它不擅長的領域，它的表現估計都不如那些低端品牌的車型。

寶馬5系

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寶馬5系的外觀向來都是它引以為傲的地方，前臉是寶馬家族獨特的雙腎型進氣格柵，不過，也有人稱之為“豬鼻孔”……車身形體線條是寶馬5系最吸睛的部位，流暢骨感般的線條勾勒出一副波光瀲灩的美景，有多少人就是被寶馬5系的顏值給征服的。

內飾雖然不及外觀那般的華麗，可卻也沒有遜色多少。拋光木板搭配上金屬飾板，科技跟高貴的完美結合，讓整個內飾呈現出一股華貴的氣質，把寶馬5系的品牌價值展現得淋漓盡致。還有中控大屏跟方向盤都極度符合人工工程學的設計。

動力上，寶馬5系搭載的是2.0TL4渦輪增壓發動機，配備8檔手自一體變速箱，最大馬力有184ps跟252ps，峰值扭矩也有290N.m跟350N.兩類款式。

空間上，寶馬5系作為一款中大型轎車，空間自然是沒得說的了。車身尺寸5087*1868*1500mm，軸距為3108mm，整體空間完全可以滿足日常使用。

當然寶馬5系並非沒有缺點， 它的減震效果沒有預期那麼好，偶爾也會有一些風噪，不過這些都是小瑕疵小影響，對於寶馬的整體質量來說，偶爾的一點小問題 是可以諒解的。

謝邀

寶馬5系怎麼樣呢？今天我們就來聊聊這款車。

謝邀

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在擅長的方面，這臺5系依舊出色

提到寶馬，任何人想到的都是一個詞——運動。沒錯，一臺不運動的車型是不能稱之為寶馬的。而5系作為寶馬家族內承上啟下的角色，其在運動方面的表現也不會差。上一代寶馬5系很多人都印象深刻，作為一臺豪華品牌中大型轎車，這臺5系的操控性絲毫不亞於3系等中型車，開起來非常有駕駛樂趣。

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提到寶馬，任何人想到的都是一個詞——運動。沒錯，一臺不運動的車型是不能稱之為寶馬的。而5系作為寶馬家族內承上啟下的角色，其在運動方面的表現也不會差。上一代寶馬5系很多人都印象深刻，作為一臺豪華品牌中大型轎車，這臺5系的操控性絲毫不亞於3系等中型車，開起來非常有駕駛樂趣。

很多人都認為這一代的5系變了，變得不再那麼運動了，這其實是對5系的一種誤解，上一代的5系和這一代的5系我都開過很長時間，從我的感受來看，這一代的5系在可操控性上相比於上一代5繫有過之而無不及，當你握住方向盤的一瞬間，你彷彿就已經是這臺新5系的老朋友了，而在懸掛方面，這臺新5系儘管日常開著的時候更軟，但是當你激烈駕駛的時候依舊能保證充足的支撐性。

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很多人都認為這一代的5系變了，變得不再那麼運動了，這其實是對5系的一種誤解，上一代的5系和這一代的5系我都開過很長時間，從我的感受來看，這一代的5系在可操控性上相比於上一代5繫有過之而無不及，當你握住方向盤的一瞬間，你彷彿就已經是這臺新5系的老朋友了，而在懸掛方面，這臺新5系儘管日常開著的時候更軟，但是當你激烈駕駛的時候依舊能保證充足的支撐性。

跟以往相比，這臺5系變得更加舒適

和上一代車型相比，這一代5系更舒適了，而且這臺5系在舒適性方面的提升是非常大的。無論是更柔軟更寬大的中國特供版座椅還是更柔軟的懸掛都讓這臺5系的乘坐體驗變得更棒。這一點是這一臺5系和上一代車型相比最大的改變，畢竟上一代5系給人的整體感覺是非常“硬”的，儘管空間足夠寬大，但是作為一臺豪華車型，上一代5系的表現是不夠盡如人意的。

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很多人都認為這一代的5系變了，變得不再那麼運動了，這其實是對5系的一種誤解，上一代的5系和這一代的5系我都開過很長時間，從我的感受來看，這一代的5系在可操控性上相比於上一代5繫有過之而無不及，當你握住方向盤的一瞬間，你彷彿就已經是這臺新5系的老朋友了，而在懸掛方面，這臺新5系儘管日常開著的時候更軟，但是當你激烈駕駛的時候依舊能保證充足的支撐性。

跟以往相比，這臺5系變得更加舒適

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5系不再是從前那臺5繫了，但是它依舊能讓多數人喜歡

這臺5系已經不再是從前那臺5系，無論是舒適性還是豪華感等方面，這臺5系都做得比從前好得多，和同級別車型相比，如今的5系綜合實力上在同級別車型當中已經位居前列了，儘管這臺5系變得沒有從前那麼純粹，但是這樣的改變其實是受絕大多數5系的潛在消費者歡迎的，而每個月1萬多臺的銷量就是最好的證明。

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跟以往相比，這臺5系變得更加舒適

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以上

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5系不再是從前那臺5繫了，但是它依舊能讓多數人喜歡

這臺5系已經不再是從前那臺5系，無論是舒適性還是豪華感等方面，這臺5系都做得比從前好得多，和同級別車型相比，如今的5系綜合實力上在同級別車型當中已經位居前列了，儘管這臺5系變得沒有從前那麼純粹，但是這樣的改變其實是受絕大多數5系的潛在消費者歡迎的，而每個月1萬多臺的銷量就是最好的證明。

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談及到德系車，BBA永遠是必涉及的話題，這德國的三架馬車貌似在表面上風平浪靜，與世無爭，但是在私底下可謂是暗自交鋒，總想著壓對方一頭才行。不過根據筆者所掌握的數據來看，寶馬和奔馳在銷量上是高於奧迪的，就拿這三者的“門面車”來說吧，寶馬5系在六月份的銷量高達14144輛，奔馳E級次之，但是奧迪A6L就不行了，上個月僅賣出8489輛，而且呈現一種下滑的態勢。至於為何寶馬5系勢頭會這麼猛呢？筆者認為可以從以下幾個角度分析。

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首先，從品質上來說，寶馬5系不說是在整個寶馬家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有如此高的銷量，何況現在的寶馬5系在6月份又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。據悉，寶馬5系提供三年或10萬公里整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被寶馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

談及到德系車，BBA永遠是必涉及的話題，這德國的三架馬車貌似在表面上風平浪靜，與世無爭，但是在私底下可謂是暗自交鋒，總想著壓對方一頭才行。不過根據筆者所掌握的數據來看，寶馬和奔馳在銷量上是高於奧迪的，就拿這三者的“門面車”來說吧，寶馬5系在六月份的銷量高達14144輛，奔馳E級次之，但是奧迪A6L就不行了，上個月僅賣出8489輛，而且呈現一種下滑的態勢。至於為何寶馬5系勢頭會這麼猛呢？筆者認為可以從以下幾個角度分析。

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其次，就時尚感和便利性而言，寶馬5系所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代寶馬5系自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。而最讓人念念不忘的，是寶馬5系的前臉設計，雙腎的進氣格柵張確實是寶馬家族的代表，覆蓋上鍍鉻裝飾也會讓其變得更加精緻，大天使眼LED燈加開眼角設計很好的拉伸了前臉的視覺寬度，全系的LED光源、自適應照明以及精緻的燈腔細節相得益彰，讓車頭看起來更加的低趴。還有黑色高光的智能降阻進氣格柵，彰顯大氣的同時還加強了運動天賦。

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首先，從品質上來說，寶馬5系不說是在整個寶馬家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有如此高的銷量，何況現在的寶馬5系在6月份又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。據悉，寶馬5系提供三年或10萬公里整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被寶馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，寶馬5系所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代寶馬5系自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。而最讓人念念不忘的，是寶馬5系的前臉設計，雙腎的進氣格柵張確實是寶馬家族的代表，覆蓋上鍍鉻裝飾也會讓其變得更加精緻，大天使眼LED燈加開眼角設計很好的拉伸了前臉的視覺寬度，全系的LED光源、自適應照明以及精緻的燈腔細節相得益彰，讓車頭看起來更加的低趴。還有黑色高光的智能降阻進氣格柵，彰顯大氣的同時還加強了運動天賦。

從側面上來說，寶馬5系整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為5087×1868×1500mm和3108mm軸距的寶馬5系，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

談及到德系車，BBA永遠是必涉及的話題，這德國的三架馬車貌似在表面上風平浪靜，與世無爭，但是在私底下可謂是暗自交鋒，總想著壓對方一頭才行。不過根據筆者所掌握的數據來看，寶馬和奔馳在銷量上是高於奧迪的，就拿這三者的“門面車”來說吧，寶馬5系在六月份的銷量高達14144輛，奔馳E級次之，但是奧迪A6L就不行了，上個月僅賣出8489輛，而且呈現一種下滑的態勢。至於為何寶馬5系勢頭會這麼猛呢？筆者認為可以從以下幾個角度分析。

首先，從品質上來說，寶馬5系不說是在整個寶馬家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有如此高的銷量，何況現在的寶馬5系在6月份又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。據悉，寶馬5系提供三年或10萬公里整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被寶馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，寶馬5系所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代寶馬5系自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。而最讓人念念不忘的，是寶馬5系的前臉設計，雙腎的進氣格柵張確實是寶馬家族的代表，覆蓋上鍍鉻裝飾也會讓其變得更加精緻，大天使眼LED燈加開眼角設計很好的拉伸了前臉的視覺寬度，全系的LED光源、自適應照明以及精緻的燈腔細節相得益彰，讓車頭看起來更加的低趴。還有黑色高光的智能降阻進氣格柵，彰顯大氣的同時還加強了運動天賦。

從側面上來說，寶馬5系整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為5087×1868×1500mm和3108mm軸距的寶馬5系，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。車內的設計更偏向於駕駛位，好似在訴說這這輛豪華行政車的運動潛能。支持四項調節的方向盤用真皮包裹，在實現最佳握感的同時還能提供按鍵上的便利性，可謂是一絕。溫馨的米色內飾配色加上高檔材質的引入，車內的檔次感明顯提高，還有高檔Nappa真皮、淡雅木紋飾板、極佳手感的金屬質感旋鈕，處都在體現著寶馬對於豪華二字的理解。

談及到德系車，BBA永遠是必涉及的話題，這德國的三架馬車貌似在表面上風平浪靜，與世無爭，但是在私底下可謂是暗自交鋒，總想著壓對方一頭才行。不過根據筆者所掌握的數據來看，寶馬和奔馳在銷量上是高於奧迪的，就拿這三者的“門面車”來說吧，寶馬5系在六月份的銷量高達14144輛，奔馳E級次之，但是奧迪A6L就不行了，上個月僅賣出8489輛，而且呈現一種下滑的態勢。至於為何寶馬5系勢頭會這麼猛呢？筆者認為可以從以下幾個角度分析。

首先，從品質上來說，寶馬5系不說是在整個寶馬家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有如此高的銷量，何況現在的寶馬5系在6月份又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。據悉，寶馬5系提供三年或10萬公里整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被寶馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，寶馬5系所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代寶馬5系自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。而最讓人念念不忘的，是寶馬5系的前臉設計，雙腎的進氣格柵張確實是寶馬家族的代表，覆蓋上鍍鉻裝飾也會讓其變得更加精緻，大天使眼LED燈加開眼角設計很好的拉伸了前臉的視覺寬度，全系的LED光源、自適應照明以及精緻的燈腔細節相得益彰，讓車頭看起來更加的低趴。還有黑色高光的智能降阻進氣格柵，彰顯大氣的同時還加強了運動天賦。

從側面上來說，寶馬5系整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為5087×1868×1500mm和3108mm軸距的寶馬5系，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。車內的設計更偏向於駕駛位，好似在訴說這這輛豪華行政車的運動潛能。支持四項調節的方向盤用真皮包裹，在實現最佳握感的同時還能提供按鍵上的便利性，可謂是一絕。溫馨的米色內飾配色加上高檔材質的引入，車內的檔次感明顯提高，還有高檔Nappa真皮、淡雅木紋飾板、極佳手感的金屬質感旋鈕，處都在體現著寶馬對於豪華二字的理解。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，三種動力可供選擇，分別是搭載2.0T L4渦輪增壓發動機（分高/低功率版本）和3.0T L6渦輪增壓發動機，可實現的最大功率是在340PS，峰值扭矩達到450N·m。值得一提的是，這套動力系統十分高效，起步超快駕駛感也是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

談及到德系車，BBA永遠是必涉及的話題，這德國的三架馬車貌似在表面上風平浪靜，與世無爭，但是在私底下可謂是暗自交鋒，總想著壓對方一頭才行。不過根據筆者所掌握的數據來看，寶馬和奔馳在銷量上是高於奧迪的，就拿這三者的“門面車”來說吧，寶馬5系在六月份的銷量高達14144輛，奔馳E級次之，但是奧迪A6L就不行了，上個月僅賣出8489輛，而且呈現一種下滑的態勢。至於為何寶馬5系勢頭會這麼猛呢？筆者認為可以從以下幾個角度分析。

首先，從品質上來說，寶馬5系不說是在整個寶馬家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有如此高的銷量，何況現在的寶馬5系在6月份又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。據悉，寶馬5系提供三年或10萬公里整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被寶馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，寶馬5系所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代寶馬5系自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。而最讓人念念不忘的，是寶馬5系的前臉設計，雙腎的進氣格柵張確實是寶馬家族的代表，覆蓋上鍍鉻裝飾也會讓其變得更加精緻，大天使眼LED燈加開眼角設計很好的拉伸了前臉的視覺寬度，全系的LED光源、自適應照明以及精緻的燈腔細節相得益彰，讓車頭看起來更加的低趴。還有黑色高光的智能降阻進氣格柵，彰顯大氣的同時還加強了運動天賦。

從側面上來說，寶馬5系整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為5087×1868×1500mm和3108mm軸距的寶馬5系，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。車內的設計更偏向於駕駛位，好似在訴說這這輛豪華行政車的運動潛能。支持四項調節的方向盤用真皮包裹，在實現最佳握感的同時還能提供按鍵上的便利性，可謂是一絕。溫馨的米色內飾配色加上高檔材質的引入，車內的檔次感明顯提高，還有高檔Nappa真皮、淡雅木紋飾板、極佳手感的金屬質感旋鈕，處都在體現著寶馬對於豪華二字的理解。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，三種動力可供選擇，分別是搭載2.0T L4渦輪增壓發動機（分高/低功率版本）和3.0T L6渦輪增壓發動機，可實現的最大功率是在340PS，峰值扭矩達到450N·m。值得一提的是，這套動力系統十分高效，起步超快駕駛感也是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過寶馬5系的車主表示：5系是在車展上看到的，但是就迷上了這款車，外觀非常符合我的審美標準，採用了最新的家族設計，更加精緻幹練，同時科技感也非常的不錯。內飾可以說是豪華感與科技感並存，我的這款內飾採用了紅色與黑色搭配的雙色造型，看起來非常活力動感，中控臺的造型上找到不少寶馬7系的影子，做工也十分精緻。軸距達到了3.1米多，在空間上還是非常的寬裕的，皮質座椅的填充物非常的柔軟，乘坐的舒適性非常的不錯，特別是後排的空間可以說是行政級的，乘坐的時候非常的愜意。動力上買的2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力252Ps，8秒內可以破百，想要超車還是比較隨心所欲的。總之呢寶馬五系給了我這個級別所有的要求：動力、操控、外觀、內飾、品牌……所以銷量上能吊打A6L也在情理之中吧。

談及到德系車，BBA永遠是必涉及的話題，這德國的三架馬車貌似在表面上風平浪靜，與世無爭，但是在私底下可謂是暗自交鋒，總想著壓對方一頭才行。不過根據筆者所掌握的數據來看，寶馬和奔馳在銷量上是高於奧迪的，就拿這三者的“門面車”來說吧，寶馬5系在六月份的銷量高達14144輛，奔馳E級次之，但是奧迪A6L就不行了，上個月僅賣出8489輛，而且呈現一種下滑的態勢。至於為何寶馬5系勢頭會這麼猛呢？筆者認為可以從以下幾個角度分析。

首先，從品質上來說，寶馬5系不說是在整個寶馬家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有如此高的銷量，何況現在的寶馬5系在6月份又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。據悉，寶馬5系提供三年或10萬公里整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被寶馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，寶馬5系所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代寶馬5系自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。而最讓人念念不忘的，是寶馬5系的前臉設計，雙腎的進氣格柵張確實是寶馬家族的代表，覆蓋上鍍鉻裝飾也會讓其變得更加精緻，大天使眼LED燈加開眼角設計很好的拉伸了前臉的視覺寬度，全系的LED光源、自適應照明以及精緻的燈腔細節相得益彰，讓車頭看起來更加的低趴。還有黑色高光的智能降阻進氣格柵，彰顯大氣的同時還加強了運動天賦。

從側面上來說，寶馬5系整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為5087×1868×1500mm和3108mm軸距的寶馬5系，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。車內的設計更偏向於駕駛位，好似在訴說這這輛豪華行政車的運動潛能。支持四項調節的方向盤用真皮包裹，在實現最佳握感的同時還能提供按鍵上的便利性，可謂是一絕。溫馨的米色內飾配色加上高檔材質的引入，車內的檔次感明顯提高，還有高檔Nappa真皮、淡雅木紋飾板、極佳手感的金屬質感旋鈕，處都在體現著寶馬對於豪華二字的理解。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，三種動力可供選擇，分別是搭載2.0T L4渦輪增壓發動機（分高/低功率版本）和3.0T L6渦輪增壓發動機，可實現的最大功率是在340PS，峰值扭矩達到450N·m。值得一提的是，這套動力系統十分高效，起步超快駕駛感也是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過寶馬5系的車主表示：5系是在車展上看到的，但是就迷上了這款車，外觀非常符合我的審美標準，採用了最新的家族設計，更加精緻幹練，同時科技感也非常的不錯。內飾可以說是豪華感與科技感並存，我的這款內飾採用了紅色與黑色搭配的雙色造型，看起來非常活力動感，中控臺的造型上找到不少寶馬7系的影子，做工也十分精緻。軸距達到了3.1米多，在空間上還是非常的寬裕的，皮質座椅的填充物非常的柔軟，乘坐的舒適性非常的不錯，特別是後排的空間可以說是行政級的，乘坐的時候非常的愜意。動力上買的2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力252Ps，8秒內可以破百，想要超車還是比較隨心所欲的。總之呢寶馬五系給了我這個級別所有的要求：動力、操控、外觀、內飾、品牌……所以銷量上能吊打A6L也在情理之中吧。

這一代的寶馬5系可以定義為更為舒適的中大型轎車。

從品牌來說，是非常給力的，常規一線豪華品牌。

從動力來說，2.0T和8AT的動力匹配不論高低功率都配合的不錯。

從駕駛來說，他退步了。反應遲鈍的駕駛感受和上一代比起來真的是太過明顯，沒有寶馬的運動感覺，安靜的駕駛環境和模糊的底盤調教太沒有性格。

530Li在舒適模式下，油門的居然會感覺有遲滯感。

這一代寶馬5系也是越來越中庸，運動或者舒適感都做得不夠純粹。

我個人不太喜歡沒有個性的汽車，尤其是豪華品牌。

寶馬也回不到E90 3系，E60 F18 5系這麼性格鮮明，又充滿豪華定義的車型了。

現在的寶馬5系感覺外觀很M，很運動，其實內在沒什麼很特別的感覺了，除了傻快，傻快的做0-100加速，其他也沒什麼太多感覺。

或許，這是目前汽車市場L化，國產化，平臺化後帶來的副作用。

或許，這一代M5的性格和駕駛質感才能真正體現寶馬5系品牌的精髓。

這一代的寶馬5系可以定義為更為舒適的中大型轎車。

從品牌來說，是非常給力的，常規一線豪華品牌。

從動力來說，2.0T和8AT的動力匹配不論高低功率都配合的不錯。

從駕駛來說，他退步了。反應遲鈍的駕駛感受和上一代比起來真的是太過明顯，沒有寶馬的運動感覺，安靜的駕駛環境和模糊的底盤調教太沒有性格。

530Li在舒適模式下，油門的居然會感覺有遲滯感。

這一代寶馬5系也是越來越中庸，運動或者舒適感都做得不夠純粹。

我個人不太喜歡沒有個性的汽車，尤其是豪華品牌。

寶馬也回不到E90 3系，E60 F18 5系這麼性格鮮明，又充滿豪華定義的車型了。

現在的寶馬5系感覺外觀很M，很運動，其實內在沒什麼很特別的感覺了，除了傻快，傻快的做0-100加速，其他也沒什麼太多感覺。

或許，這是目前汽車市場L化，國產化，平臺化後帶來的副作用。

或許，這一代M5的性格和駕駛質感才能真正體現寶馬5系品牌的精髓。

您好，題主。正好我開過這個車，我親自開過寶馬m760li，寶馬7系，寶馬5系，以及寶馬3系，奔馳s300，e300，還有c級，奧迪a8，a6以及a4。所謂的BBA，基本開過，個人感覺奧迪車系普遍功率比寶馬奔馳高，奧迪注重科技感，但是品牌價值不及寶馬以及奔馳。而奔馳注重舒適感，駕駛舒適度確實較高。寶馬的提速，換擋頓挫無，指哪兒打哪兒，對於寶馬5系，個人認為在50萬左右預算裡面，是最值得購買的，他的動力絕對讓你滿意，但是有一點，寶馬以及奧迪的保值率沒有奔馳高，如果忽略這個，完全不用考慮，直接上寶馬530。望採納。

在眾多豪華品牌中，寶馬汽車的外觀設計獨樹一幟同時也是比較前衛的。所謂開寶馬坐奔馳，優秀的操控性和突出的運動感是寶馬五系的顯著特點。

寶馬汽車雙腎型進氣格柵，非常有辨識度，可以讓人在滾滾車流中一眼就認出這是一臺寶馬汽車。同時寶馬汽車的內飾設計非常豪華，在凸顯德系質感的同時，又有精細的做工以及考究的用料。可以說寶馬汽車是屬於內外兼修的車型。

寶馬5系要顏值有顏值，要內飾有內飾，要豪華有豪華，兼有強大的動力總成系統以及出色的操控性能，兼顧了商務與運動，是中高產階層座駕最佳選擇之一。

在眾多豪華品牌中，寶馬汽車的外觀設計獨樹一幟同時也是比較前衛的。所謂開寶馬坐奔馳，優秀的操控性和突出的運動感是寶馬五系的顯著特點。

寶馬汽車雙腎型進氣格柵，非常有辨識度，可以讓人在滾滾車流中一眼就認出這是一臺寶馬汽車。同時寶馬汽車的內飾設計非常豪華，在凸顯德系質感的同時，又有精細的做工以及考究的用料。可以說寶馬汽車是屬於內外兼修的車型。

寶馬5系要顏值有顏值，要內飾有內飾，要豪華有豪華，兼有強大的動力總成系統以及出色的操控性能，兼顧了商務與運動，是中高產階層座駕最佳選擇之一。

在眾多豪華品牌中，寶馬汽車的外觀設計獨樹一幟同時也是比較前衛的。所謂開寶馬坐奔馳，優秀的操控性和突出的運動感是寶馬五系的顯著特點。

寶馬汽車雙腎型進氣格柵，非常有辨識度，可以讓人在滾滾車流中一眼就認出這是一臺寶馬汽車。同時寶馬汽車的內飾設計非常豪華，在凸顯德系質感的同時，又有精細的做工以及考究的用料。可以說寶馬汽車是屬於內外兼修的車型。

寶馬5系要顏值有顏值，要內飾有內飾，要豪華有豪華，兼有強大的動力總成系統以及出色的操控性能，兼顧了商務與運動，是中高產階層座駕最佳選擇之一。

在眾多豪華品牌中，寶馬汽車的外觀設計獨樹一幟同時也是比較前衛的。所謂開寶馬坐奔馳，優秀的操控性和突出的運動感是寶馬五系的顯著特點。

寶馬汽車雙腎型進氣格柵，非常有辨識度，可以讓人在滾滾車流中一眼就認出這是一臺寶馬汽車。同時寶馬汽車的內飾設計非常豪華，在凸顯德系質感的同時，又有精細的做工以及考究的用料。可以說寶馬汽車是屬於內外兼修的車型。

寶馬5系要顏值有顏值，要內飾有內飾，要豪華有豪華，兼有強大的動力總成系統以及出色的操控性能，兼顧了商務與運動，是中高產階層座駕最佳選擇之一。

寶馬5系整車操控性是一流的，駕駛體驗和駕駛感覺還是非常不錯的，雖然價格稍微貴了點，但我感覺非常值。

精神硬朗的前臉，大氣開張的造型，運動時尚的品質，讓人看完以後就念念不忘，全景天窗讓車內顯得更加寬敞明亮，前置後驅的驅動方式讓車子行駛起來特別平穩，冬天有冰雪的地方選擇後輪驅動的車型要慎重一些！

車內的空間真是無敵了，坐在哪個位置上都不會有壓抑感，就是後排中間的地板高了點，影響了空間的充分使用，後備箱的空間也可以，由於採用防爆輪胎，所以後備箱沒有備胎，但底板為什麼不讓打開，到現在我也沒弄明白，內飾設計風格比較低調，但散發著一種奢華的氣息，真皮的座椅包裹得非常到位，乘坐起來很舒適，新車裡還是能聞到點異味，感應雨刷、自動泊車技術科技感非常足，10.25英寸的中控彩色屏感覺非常氣派，前後左右六個安全氣囊讓您在駕駛過程中有了更好的安全保障，疲勞駕駛提示功能比較溫馨。

動力還算可以，起步時有點肉，低速時頓挫感比較明顯，中段加速表現比較出色，運動模式時超車那說隨心所欲，整車操控性非常好，方向盤挺輕巧，轉變回輪感覺非常順暢自然，懸架調教比較到位，舒適性非常好，剎車軟了點，需要慢慢適應一下，自動啟停功能感覺不太好用，最不滿意的一點就是空調製冷效果太一般了，與這個車的價位不太匹配，平時基本上就在市區裡面開，綜合油耗將十個多點。

很高興回答您的問題。

題主提出的問題是:寶馬5系怎麼樣？

個人認為這是一款非常值得購買的車輛，從銷售成績上也可以看得出來，月均銷售1萬左右是國內中大型豪華轎車市場的銷量第二。提到寶馬，我們能想到就是運動操控。新款寶馬5系搭載2.0t渦輪增壓發動機和3.0t渦輪增壓發動機，2.0t分高低功率兩個版本，低功率版本最大功率135KW，百公里加速8.4秒。高功率版本最大功率185KW，百公里加速6.9秒。頂配車型採用的是3.0t渦輪增壓發動機，最大功率250KW，百公里加速5.6秒。通過這些數據就能看出寶馬運動基因是多麼的強大。對比國內。中大型豪華轎車是BBA的E級，A6L，5系一直佔據主導地位。奔馳主要是外觀和內飾的豪華，奧迪主要是科技感，而寶馬卻是主打的運動，用實際行動證明了自己的發動機和變速箱要優於A6L和E級。

綜合上述觀點，我認為5系是一款值得購買的車，當然這也只是我個人的觀點，如果有不對的還請大家幫忙指出，謝謝。

很高興回答您的問題。

題主提出的問題是:寶馬5系怎麼樣？

個人認為這是一款非常值得購買的車輛，從銷售成績上也可以看得出來，月均銷售1萬左右是國內中大型豪華轎車市場的銷量第二。提到寶馬，我們能想到就是運動操控。新款寶馬5系搭載2.0t渦輪增壓發動機和3.0t渦輪增壓發動機，2.0t分高低功率兩個版本，低功率版本最大功率135KW，百公里加速8.4秒。高功率版本最大功率185KW，百公里加速6.9秒。頂配車型採用的是3.0t渦輪增壓發動機，最大功率250KW，百公里加速5.6秒。通過這些數據就能看出寶馬運動基因是多麼的強大。對比國內。中大型豪華轎車是BBA的E級，A6L，5系一直佔據主導地位。奔馳主要是外觀和內飾的豪華，奧迪主要是科技感，而寶馬卻是主打的運動，用實際行動證明了自己的發動機和變速箱要優於A6L和E級。

綜合上述觀點，我認為5系是一款值得購買的車，當然這也只是我個人的觀點，如果有不對的還請大家幫忙指出，謝謝。

很高興回答您的問題。

題主提出的問題是:寶馬5系怎麼樣？

個人認為這是一款非常值得購買的車輛，從銷售成績上也可以看得出來，月均銷售1萬左右是國內中大型豪華轎車市場的銷量第二。提到寶馬，我們能想到就是運動操控。新款寶馬5系搭載2.0t渦輪增壓發動機和3.0t渦輪增壓發動機，2.0t分高低功率兩個版本，低功率版本最大功率135KW，百公里加速8.4秒。高功率版本最大功率185KW，百公里加速6.9秒。頂配車型採用的是3.0t渦輪增壓發動機，最大功率250KW，百公里加速5.6秒。通過這些數據就能看出寶馬運動基因是多麼的強大。對比國內。中大型豪華轎車是BBA的E級，A6L，5系一直佔據主導地位。奔馳主要是外觀和內飾的豪華，奧迪主要是科技感，而寶馬卻是主打的運動，用實際行動證明了自己的發動機和變速箱要優於A6L和E級。

綜合上述觀點，我認為5系是一款值得購買的車，當然這也只是我個人的觀點，如果有不對的還請大家幫忙指出，謝謝。

很高興回答您的問題。

題主提出的問題是:寶馬5系怎麼樣？

個人認為這是一款非常值得購買的車輛，從銷售成績上也可以看得出來，月均銷售1萬左右是國內中大型豪華轎車市場的銷量第二。提到寶馬，我們能想到就是運動操控。新款寶馬5系搭載2.0t渦輪增壓發動機和3.0t渦輪增壓發動機，2.0t分高低功率兩個版本，低功率版本最大功率135KW，百公里加速8.4秒。高功率版本最大功率185KW，百公里加速6.9秒。頂配車型採用的是3.0t渦輪增壓發動機，最大功率250KW，百公里加速5.6秒。通過這些數據就能看出寶馬運動基因是多麼的強大。對比國內。中大型豪華轎車是BBA的E級，A6L，5系一直佔據主導地位。奔馳主要是外觀和內飾的豪華，奧迪主要是科技感，而寶馬卻是主打的運動，用實際行動證明了自己的發動機和變速箱要優於A6L和E級。

綜合上述觀點，我認為5系是一款值得購買的車，當然這也只是我個人的觀點，如果有不對的還請大家幫忙指出，謝謝。

很高興回答您的問題。

題主提出的問題是:寶馬5系怎麼樣？

個人認為這是一款非常值得購買的車輛，從銷售成績上也可以看得出來，月均銷售1萬左右是國內中大型豪華轎車市場的銷量第二。提到寶馬，我們能想到就是運動操控。新款寶馬5系搭載2.0t渦輪增壓發動機和3.0t渦輪增壓發動機，2.0t分高低功率兩個版本，低功率版本最大功率135KW，百公里加速8.4秒。高功率版本最大功率185KW，百公里加速6.9秒。頂配車型採用的是3.0t渦輪增壓發動機，最大功率250KW，百公里加速5.6秒。通過這些數據就能看出寶馬運動基因是多麼的強大。對比國內。中大型豪華轎車是BBA的E級，A6L，5系一直佔據主導地位。奔馳主要是外觀和內飾的豪華，奧迪主要是科技感，而寶馬卻是主打的運動，用實際行動證明了自己的發動機和變速箱要優於A6L和E級。

綜合上述觀點，我認為5系是一款值得購買的車，當然這也只是我個人的觀點，如果有不對的還請大家幫忙指出，謝謝。