全新19款馬自達3即將推出，跟本田思域比怎樣？
全新19款昂克賽拉和思域的對比，恐怕還是思域佔上風！
19款昂克賽拉的優勢是發動機，全新一代創馳藍天發動機，採用壓燃技術，壓縮比高達18：1，熱效率高達50％，2.0L最大扭矩230牛米，最大功率189馬力，動力強勁，油耗低至4升，造型進一步妖嬈多姿，軸距增加空間進一步增大，人馬合一創馳藍天變速器傳動高效，底盤調教操控好，但變為後板懸結構多少令人失望，雖為東瀛寶馬，但畢竟是小眾品牌，銷量與思域相比有很大差距，對於喜歡馬自達的人來說，選擇昂克賽拉有一百個理由，但對於普通大眾來說，選擇的並不多！
思域就不一樣，秒天秒地秒空氣的性能，7秒左右破百的加速成績吸引了不少粉絲！極好的操控性能，惹火拉風的轎跑造型，常年爆款的銷量，極高的保值率，較高的性價比，對於年輕一代來說，思域就是一個王者的狀態，選擇它不需要理由！當然思域也有缺點，內部空間一般，發動機有機油隱患等，但這都不是事，買的人依然很多，保持了持續跑火的狀態！
全新19款昂克賽拉和思域的對比，恐怕還是思域佔上風！
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19款昂克賽拉的優勢是發動機，全新一代創馳藍天發動機，採用壓燃技術，壓縮比高達18：1，熱效率高達50％，2.0L最大扭矩230牛米，最大功率189馬力，動力強勁，油耗低至4升，造型進一步妖嬈多姿，軸距增加空間進一步增大，人馬合一創馳藍天變速器傳動高效，底盤調教操控好，但變為後板懸結構多少令人失望，雖為東瀛寶馬，但畢竟是小眾品牌，銷量與思域相比有很大差距，對於喜歡馬自達的人來說，選擇昂克賽拉有一百個理由，但對於普通大眾來說，選擇的並不多！
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買思域和買馬自達3的人會是這兩種群體；買思域的人也許會對比一下馬自達3，但是最後放棄了馬自達，但是買馬自達的人可能都不會去看思域。所以19款馬自達3推出之後，買思域的還是那些人，買馬自達3的人可能是放棄思域過來的，但是總而言之，馬自達依舊是小眾，思域還是秒天秒地，兩者的格局還是跟現在一樣。
馬自達優缺點明顯，真正喜歡它的人會忽視他的缺點
馬自達一直以操控聞名，喜歡的人覺得他的油門跟腳，轉向精準，不喜歡的人覺得方向盤太輕，動力太肉。喜歡馬自達的人會忽略它空間小，隔音差，不喜歡的人會說馬自達開起來聲音像拖拉機。而新款馬自達3上市預計也會是一樣，空間依舊很小，隔音方面廠家也沒有宣傳，估計也不會有明顯改善。馬自達還是那個馬自達，依舊小眾。
買思域和買馬自達3的人會是這兩種群體；買思域的人也許會對比一下馬自達3，但是最後放棄了馬自達，但是買馬自達的人可能都不會去看思域。所以19款馬自達3推出之後，買思域的還是那些人，買馬自達3的人可能是放棄思域過來的，但是總而言之，馬自達依舊是小眾，思域還是秒天秒地，兩者的格局還是跟現在一樣。
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思域依舊全能王，馬自達還是那個馬自達
就像馬自達研究轉子發動機一樣，新款的馬自達3用上了後輪非獨立懸掛，簡單來說就是跟標緻雪鐵龍玩的那個板懸一樣，對於馬自達粉絲來說可能覺得馬自達研究出來了比獨立懸架操控更好的非獨立懸架，而對於買思域的人來說可能就覺得馬自達是為了節省成本。新款的思域也就是產品力均衡，老百姓最看重的空間、動力思域都佔了上風，即即使新款馬自達3換上了最新的SKY-ActiveX發動機。所以說思域依舊是個全能王，馬自達還是小眾玩家所喜愛的。
買思域和買馬自達3的人會是這兩種群體；買思域的人也許會對比一下馬自達3，但是最後放棄了馬自達，但是買馬自達的人可能都不會去看思域。所以19款馬自達3推出之後，買思域的還是那些人，買馬自達3的人可能是放棄思域過來的，但是總而言之，馬自達依舊是小眾，思域還是秒天秒地，兩者的格局還是跟現在一樣。
馬自達優缺點明顯，真正喜歡它的人會忽視他的缺點
馬自達一直以操控聞名，喜歡的人覺得他的油門跟腳，轉向精準，不喜歡的人覺得方向盤太輕，動力太肉。喜歡馬自達的人會忽略它空間小，隔音差，不喜歡的人會說馬自達開起來聲音像拖拉機。而新款馬自達3上市預計也會是一樣，空間依舊很小，隔音方面廠家也沒有宣傳，估計也不會有明顯改善。馬自達還是那個馬自達，依舊小眾。
思域依舊全能王，馬自達還是那個馬自達
就像馬自達研究轉子發動機一樣，新款的馬自達3用上了後輪非獨立懸掛，簡單來說就是跟標緻雪鐵龍玩的那個板懸一樣，對於馬自達粉絲來說可能覺得馬自達研究出來了比獨立懸架操控更好的非獨立懸架，而對於買思域的人來說可能就覺得馬自達是為了節省成本。新款的思域也就是產品力均衡，老百姓最看重的空間、動力思域都佔了上風，即即使新款馬自達3換上了最新的SKY-ActiveX發動機。所以說思域依舊是個全能王，馬自達還是小眾玩家所喜愛的。
造型方面馬自達可能佔上風，但依舊競爭不過思域
馬自達的造型設計一直都是流暢運動，魂動紅的車漆依舊是水靈水靈的。新款馬自達3更是將“魁”的設計發揮到了極致，可以說是目前為止最漂亮的馬自達了，無論內飾還是外飾，在顏值方面馬自達可能會吸引一部分新的用戶來購買，但是總的來說我認為它依舊競爭不過思域。
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思域依舊全能王，馬自達還是那個馬自達
就像馬自達研究轉子發動機一樣，新款的馬自達3用上了後輪非獨立懸掛，簡單來說就是跟標緻雪鐵龍玩的那個板懸一樣，對於馬自達粉絲來說可能覺得馬自達研究出來了比獨立懸架操控更好的非獨立懸架，而對於買思域的人來說可能就覺得馬自達是為了節省成本。新款的思域也就是產品力均衡，老百姓最看重的空間、動力思域都佔了上風，即即使新款馬自達3換上了最新的SKY-ActiveX發動機。所以說思域依舊是個全能王，馬自達還是小眾玩家所喜愛的。
造型方面馬自達可能佔上風，但依舊競爭不過思域
馬自達的造型設計一直都是流暢運動，魂動紅的車漆依舊是水靈水靈的。新款馬自達3更是將“魁”的設計發揮到了極致，可以說是目前為止最漂亮的馬自達了，無論內飾還是外飾，在顏值方面馬自達可能會吸引一部分新的用戶來購買，但是總的來說我認為它依舊競爭不過思域。
謝邀
新款馬自達3即將上市了，那麼新款馬自達3和思域之間相比到底怎麼樣呢？今天我們就來分析一下。
謝邀
新款馬自達3即將上市了，那麼新款馬自達3和思域之間相比到底怎麼樣呢？今天我們就來分析一下。
新款馬自達3到底新在哪兒
新款馬自達3再過一段時間就要在國內上市了，那麼新款車型到底新在哪兒呢，其實主要還是在外觀內飾的改進方面，相比現款車型，新車的外觀更運動也更新穎，對於年輕消費者來說也更有吸引力。內飾方面，這臺新馬自達3相比現款也有了非常大的變化，更簡約的內飾也能讓駕駛者更專注於駕駛本身。
謝邀
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新款馬自達3到底新在哪兒
新款馬自達3再過一段時間就要在國內上市了，那麼新款車型到底新在哪兒呢，其實主要還是在外觀內飾的改進方面，相比現款車型，新車的外觀更運動也更新穎，對於年輕消費者來說也更有吸引力。內飾方面，這臺新馬自達3相比現款也有了非常大的變化，更簡約的內飾也能讓駕駛者更專注於駕駛本身。
至於新的創馳藍天壓燃發動機，當然也會隨著新款車型的到來而一同到來，但是根據目前的情況來看，搭載壓燃發動機的車型一定不會是主銷車型，很可能只有一款壓燃車型作為整個車系的一個象徵，而且壓燃發動機主要的優勢還是在於油耗方面的改善，對於動力方面的提升非常有限。
謝邀
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新款馬自達3到底新在哪兒
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至於新的創馳藍天壓燃發動機，當然也會隨著新款車型的到來而一同到來，但是根據目前的情況來看，搭載壓燃發動機的車型一定不會是主銷車型，很可能只有一款壓燃車型作為整個車系的一個象徵，而且壓燃發動機主要的優勢還是在於油耗方面的改善，對於動力方面的提升非常有限。
新款馬自達3的操控將會依舊優秀
從本質上來說，新款馬自達3依舊是我們熟悉的馬自達3，動力不強，但是操控一流，在同級別車型當中，我相信新款車型一定會像現款車型一樣依舊是操控最優秀的代表。而在空間方面，新車的表現依舊不會比新款車型好，海外車型在空間方面其實已經遭受了不少的批評，因此未來的馬3和現況車型相比還是有很多相似的地方。
謝邀
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新款馬自達3再過一段時間就要在國內上市了，那麼新款車型到底新在哪兒呢，其實主要還是在外觀內飾的改進方面，相比現款車型，新車的外觀更運動也更新穎，對於年輕消費者來說也更有吸引力。內飾方面，這臺新馬自達3相比現款也有了非常大的變化，更簡約的內飾也能讓駕駛者更專注於駕駛本身。
至於新的創馳藍天壓燃發動機，當然也會隨著新款車型的到來而一同到來，但是根據目前的情況來看，搭載壓燃發動機的車型一定不會是主銷車型，很可能只有一款壓燃車型作為整個車系的一個象徵，而且壓燃發動機主要的優勢還是在於油耗方面的改善，對於動力方面的提升非常有限。
新款馬自達3的操控將會依舊優秀
從本質上來說，新款馬自達3依舊是我們熟悉的馬自達3，動力不強，但是操控一流，在同級別車型當中，我相信新款車型一定會像現款車型一樣依舊是操控最優秀的代表。而在空間方面，新車的表現依舊不會比新款車型好，海外車型在空間方面其實已經遭受了不少的批評，因此未來的馬3和現況車型相比還是有很多相似的地方。
和思域相比，新款馬自達3的動力依舊是更弱的，但是操控也依舊是更強的，這大概也是思域和馬自達3這兩臺都頗具“情懷”的車最大的不同了。
謝邀
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新款馬自達3到底新在哪兒
新款馬自達3再過一段時間就要在國內上市了，那麼新款車型到底新在哪兒呢，其實主要還是在外觀內飾的改進方面，相比現款車型，新車的外觀更運動也更新穎，對於年輕消費者來說也更有吸引力。內飾方面，這臺新馬自達3相比現款也有了非常大的變化，更簡約的內飾也能讓駕駛者更專注於駕駛本身。
至於新的創馳藍天壓燃發動機，當然也會隨著新款車型的到來而一同到來，但是根據目前的情況來看，搭載壓燃發動機的車型一定不會是主銷車型，很可能只有一款壓燃車型作為整個車系的一個象徵，而且壓燃發動機主要的優勢還是在於油耗方面的改善，對於動力方面的提升非常有限。
新款馬自達3的操控將會依舊優秀
從本質上來說，新款馬自達3依舊是我們熟悉的馬自達3，動力不強，但是操控一流，在同級別車型當中，我相信新款車型一定會像現款車型一樣依舊是操控最優秀的代表。而在空間方面，新車的表現依舊不會比新款車型好，海外車型在空間方面其實已經遭受了不少的批評，因此未來的馬3和現況車型相比還是有很多相似的地方。
和思域相比，新款馬自達3的動力依舊是更弱的，但是操控也依舊是更強的，這大概也是思域和馬自達3這兩臺都頗具“情懷”的車最大的不同了。
馬自達3依舊不會比思域賣得好
儘管同為情懷車型，但是馬自達3和思域的境遇從來都是天上地下，不同於馬自達3專注於操控，思域將所有的優勢都做到了消費者看得到的地方，例如思域同級別非常有競爭力的動力系統，相比馬自達3更大的空間，這兩點都讓思域相比馬自達3對於絕大多數消費者的吸引力都更強。
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至於新的創馳藍天壓燃發動機，當然也會隨著新款車型的到來而一同到來，但是根據目前的情況來看，搭載壓燃發動機的車型一定不會是主銷車型，很可能只有一款壓燃車型作為整個車系的一個象徵，而且壓燃發動機主要的優勢還是在於油耗方面的改善，對於動力方面的提升非常有限。
新款馬自達3的操控將會依舊優秀
從本質上來說，新款馬自達3依舊是我們熟悉的馬自達3，動力不強，但是操控一流，在同級別車型當中，我相信新款車型一定會像現款車型一樣依舊是操控最優秀的代表。而在空間方面，新車的表現依舊不會比新款車型好，海外車型在空間方面其實已經遭受了不少的批評，因此未來的馬3和現況車型相比還是有很多相似的地方。
和思域相比，新款馬自達3的動力依舊是更弱的，但是操控也依舊是更強的，這大概也是思域和馬自達3這兩臺都頗具“情懷”的車最大的不同了。
馬自達3依舊不會比思域賣得好
儘管同為情懷車型，但是馬自達3和思域的境遇從來都是天上地下，不同於馬自達3專注於操控，思域將所有的優勢都做到了消費者看得到的地方，例如思域同級別非常有競爭力的動力系統，相比馬自達3更大的空間，這兩點都讓思域相比馬自達3對於絕大多數消費者的吸引力都更強。
未來即便是新款馬自達3上市，馬自達也依舊會是一臺小眾車，而相比之下，思域從來自這個級別中都是一臺能夠走量的運動型緊湊型車，這兩者之間也無法完全對比，只能說如果你更喜歡享受純粹的駕駛樂趣的話，馬自達3會更好，但是如果你需要兼顧的東西很多的話，那麼思域則會更好。
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和思域相比，新款馬自達3的動力依舊是更弱的，但是操控也依舊是更強的，這大概也是思域和馬自達3這兩臺都頗具“情懷”的車最大的不同了。
馬自達3依舊不會比思域賣得好
儘管同為情懷車型，但是馬自達3和思域的境遇從來都是天上地下，不同於馬自達3專注於操控，思域將所有的優勢都做到了消費者看得到的地方，例如思域同級別非常有競爭力的動力系統，相比馬自達3更大的空間，這兩點都讓思域相比馬自達3對於絕大多數消費者的吸引力都更強。
未來即便是新款馬自達3上市，馬自達也依舊會是一臺小眾車，而相比之下，思域從來自這個級別中都是一臺能夠走量的運動型緊湊型車，這兩者之間也無法完全對比，只能說如果你更喜歡享受純粹的駕駛樂趣的話，馬自達3會更好，但是如果你需要兼顧的東西很多的話，那麼思域則會更好。
以上
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和思域相比，新款馬自達3的動力依舊是更弱的，但是操控也依舊是更強的，這大概也是思域和馬自達3這兩臺都頗具“情懷”的車最大的不同了。
馬自達3依舊不會比思域賣得好
儘管同為情懷車型，但是馬自達3和思域的境遇從來都是天上地下，不同於馬自達3專注於操控，思域將所有的優勢都做到了消費者看得到的地方，例如思域同級別非常有競爭力的動力系統，相比馬自達3更大的空間，這兩點都讓思域相比馬自達3對於絕大多數消費者的吸引力都更強。
未來即便是新款馬自達3上市，馬自達也依舊會是一臺小眾車，而相比之下，思域從來自這個級別中都是一臺能夠走量的運動型緊湊型車，這兩者之間也無法完全對比，只能說如果你更喜歡享受純粹的駕駛樂趣的話，馬自達3會更好，但是如果你需要兼顧的東西很多的話，那麼思域則會更好。
以上
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實話實說我是馬粉，也是馬自達的車主，以前我也關注過思域。但是對於昂克賽拉和思域這兩款車來說，不管是汽車愛好者還是兩款車的車主來說都是備受爭議和關注的。昂克賽拉與思域從上市以來就像天生就是一對冤家，看著對方都來氣那種感覺。因為馬自達與本田都把自己的看家技術都用在這兩款車上，可以說這就是目前這兩家公司最具有代表性、自我風格、技術核心的車型。兩輛車的參數我也就不一一介紹了，應該大家都很清楚（不知道的自己問度娘）但光看數值的來比較兩車且不說有點牽強，我只能說這種人是不會明白一個車企的靈魂與風格，你就是用拖拉機跟他談，他都是特麼一種感覺。所以必須要真正駕駛過昂克賽拉和思域，你才會體驗到這兩臺車的優越與不足，也才真正領會馬自達跟本田所想要表達自我的東西，這很重要的。我想真正體驗過的人想必都會跟我一樣的想法：特麼這兩臺車如果合為一體，那就完美無暇了！！說直白點就是昂克賽拉不足的地方確是思域的強處，而思域不足的地方卻是昂克賽拉的強處，兩車就是我有的你沒有的，你辦不到的，我能辦到。並且兩車在價格，市場的定位，針對的銷售人群都差不多，完全就是拉仇恨的節奏。我們都知道馬自達的技術核心與造車理念是操控，運動（創始藍天）；本田則更重於車的爆發力（地球夢），科技感十足，而這兩家公司就像偏科生一樣，一偏就偏到底了，救都救不回來😂😂😂😂。所以在選擇上大家都很難選擇，最後我想說的是：買了思域後悔沒買昂克賽拉；買了昂克賽拉後悔沒買思域。最後想說，價格就這麼多，想要更高的追求就拿更多的錢去買更好的車，😂😂😂
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
運動性能馬三肯定技高一籌
馬自達品牌向來以操控風格贏得市場關注，似乎除了這一點，再也沒有其他的方面能夠引起馬自達的興趣。而真正喜歡馬自達的人，往往不會計較，馬自達在空間配置等方面的缺失。他們更在乎的是馬自達能夠提供給他們很好的駕駛體驗感，懸掛支撐力度足夠強，油門響應迅速，轉向精準指哪打哪。
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
運動性能馬三肯定技高一籌
馬自達品牌向來以操控風格贏得市場關注，似乎除了這一點，再也沒有其他的方面能夠引起馬自達的興趣。而真正喜歡馬自達的人，往往不會計較，馬自達在空間配置等方面的缺失。他們更在乎的是馬自達能夠提供給他們很好的駕駛體驗感，懸掛支撐力度足夠強，油門響應迅速，轉向精準指哪打哪。
所以說，從馬自達歷來的行為來看，即便馬三真的上市之後，不用想也知道，空間表現，肯定是好不到哪裡去的，而且在這個價位裡面，也不用去，幻想著能有多好的配置和靜音效果。不過依舊是那句話，喜歡馬自達的人，除了喜歡他的操控之外，其他的都已經不太計較了。這就註定了馬自達依然只是少部分人還會選擇的小眾車型。
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
運動性能馬三肯定技高一籌
馬自達品牌向來以操控風格贏得市場關注，似乎除了這一點，再也沒有其他的方面能夠引起馬自達的興趣。而真正喜歡馬自達的人，往往不會計較，馬自達在空間配置等方面的缺失。他們更在乎的是馬自達能夠提供給他們很好的駕駛體驗感，懸掛支撐力度足夠強，油門響應迅速，轉向精準指哪打哪。
所以說，從馬自達歷來的行為來看，即便馬三真的上市之後，不用想也知道，空間表現，肯定是好不到哪裡去的，而且在這個價位裡面，也不用去，幻想著能有多好的配置和靜音效果。不過依舊是那句話，喜歡馬自達的人，除了喜歡他的操控之外，其他的都已經不太計較了。這就註定了馬自達依然只是少部分人還會選擇的小眾車型。
整體表現思域佔得上風
跟馬三相比，思域在整體車型表現上更加具有優勢。不同於馬三，僅僅試想提供更好的操控性能而忽略了消費者的實際需求。思域在客戶最關注的空間、動力甚至是外觀內飾上的設計，顯然都比馬三要好上許多。
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
運動性能馬三肯定技高一籌
馬自達品牌向來以操控風格贏得市場關注，似乎除了這一點，再也沒有其他的方面能夠引起馬自達的興趣。而真正喜歡馬自達的人，往往不會計較，馬自達在空間配置等方面的缺失。他們更在乎的是馬自達能夠提供給他們很好的駕駛體驗感，懸掛支撐力度足夠強，油門響應迅速，轉向精準指哪打哪。
所以說，從馬自達歷來的行為來看，即便馬三真的上市之後，不用想也知道，空間表現，肯定是好不到哪裡去的，而且在這個價位裡面，也不用去，幻想著能有多好的配置和靜音效果。不過依舊是那句話，喜歡馬自達的人，除了喜歡他的操控之外，其他的都已經不太計較了。這就註定了馬自達依然只是少部分人還會選擇的小眾車型。
整體表現思域佔得上風
跟馬三相比，思域在整體車型表現上更加具有優勢。不同於馬三，僅僅試想提供更好的操控性能而忽略了消費者的實際需求。思域在客戶最關注的空間、動力甚至是外觀內飾上的設計，顯然都比馬三要好上許多。
本田本身就有著號稱空間魔術師的稱號，小車型設計出大空間，是他們的拿手好戲，這一點在當紅小花旦思域身上，自然是得到了很好的展現。動力方面，思域的1.5T發動機能夠爆發出最強177匹馬力的動力，而馬自達3現款車型2.0L發動機最大馬力也不過就158ps。即便新款馬三會搭載創馳藍天壓燃發動機，動力上也不會有過多的提升，主要作用也僅僅是提升在油耗方面的表現而已。
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
運動性能馬三肯定技高一籌
馬自達品牌向來以操控風格贏得市場關注，似乎除了這一點，再也沒有其他的方面能夠引起馬自達的興趣。而真正喜歡馬自達的人，往往不會計較，馬自達在空間配置等方面的缺失。他們更在乎的是馬自達能夠提供給他們很好的駕駛體驗感，懸掛支撐力度足夠強，油門響應迅速，轉向精準指哪打哪。
所以說，從馬自達歷來的行為來看，即便馬三真的上市之後，不用想也知道，空間表現，肯定是好不到哪裡去的，而且在這個價位裡面，也不用去，幻想著能有多好的配置和靜音效果。不過依舊是那句話，喜歡馬自達的人，除了喜歡他的操控之外，其他的都已經不太計較了。這就註定了馬自達依然只是少部分人還會選擇的小眾車型。
整體表現思域佔得上風
跟馬三相比，思域在整體車型表現上更加具有優勢。不同於馬三，僅僅試想提供更好的操控性能而忽略了消費者的實際需求。思域在客戶最關注的空間、動力甚至是外觀內飾上的設計，顯然都比馬三要好上許多。
本田本身就有著號稱空間魔術師的稱號，小車型設計出大空間，是他們的拿手好戲，這一點在當紅小花旦思域身上，自然是得到了很好的展現。動力方面，思域的1.5T發動機能夠爆發出最強177匹馬力的動力，而馬自達3現款車型2.0L發動機最大馬力也不過就158ps。即便新款馬三會搭載創馳藍天壓燃發動機，動力上也不會有過多的提升，主要作用也僅僅是提升在油耗方面的表現而已。
馬三的升級設計還是值得肯定的
不過不能說新款，馬上除了操控之外就一無是處，最起碼新款相比現款車型，整體外觀的設計上更加的時尚動感，對於不少年輕消費群體來說，這是一個不小的誘惑。在內飾方面也做了比較多的變化，整體的造型更加簡約，內飾的檔次明顯提升。這完全可以讓那些喜歡馬自達駕控樂趣的人，把更多的精力放在駕駛這件事情上。
在國內的A級車市場，消費者要買車時，往往會優先想起，朗逸、英朗、卡羅拉這樣的家用型轎車，當然，有時候也會考慮下像思域這樣的運行風格的車型。但是，有這麼一款車型，有著不錯的操控性能，鮮少出現在眾人面前，市場表現比較一般。這就是馬自達3 。作為運動風格A級車的一員，卻因為空間表現而長時間收到冷落。我們今天來看看，關於馬自達3昂克賽拉這款車究竟值不值得購買，與同樣定位的思域兩者相比較，究竟孰強孰弱。
運動性能馬三肯定技高一籌
馬自達品牌向來以操控風格贏得市場關注，似乎除了這一點，再也沒有其他的方面能夠引起馬自達的興趣。而真正喜歡馬自達的人，往往不會計較，馬自達在空間配置等方面的缺失。他們更在乎的是馬自達能夠提供給他們很好的駕駛體驗感，懸掛支撐力度足夠強，油門響應迅速，轉向精準指哪打哪。
所以說，從馬自達歷來的行為來看，即便馬三真的上市之後，不用想也知道，空間表現，肯定是好不到哪裡去的，而且在這個價位裡面，也不用去，幻想著能有多好的配置和靜音效果。不過依舊是那句話，喜歡馬自達的人，除了喜歡他的操控之外，其他的都已經不太計較了。這就註定了馬自達依然只是少部分人還會選擇的小眾車型。
整體表現思域佔得上風
跟馬三相比，思域在整體車型表現上更加具有優勢。不同於馬三，僅僅試想提供更好的操控性能而忽略了消費者的實際需求。思域在客戶最關注的空間、動力甚至是外觀內飾上的設計，顯然都比馬三要好上許多。
本田本身就有著號稱空間魔術師的稱號，小車型設計出大空間，是他們的拿手好戲，這一點在當紅小花旦思域身上，自然是得到了很好的展現。動力方面，思域的1.5T發動機能夠爆發出最強177匹馬力的動力，而馬自達3現款車型2.0L發動機最大馬力也不過就158ps。即便新款馬三會搭載創馳藍天壓燃發動機，動力上也不會有過多的提升，主要作用也僅僅是提升在油耗方面的表現而已。
馬三的升級設計還是值得肯定的
不過不能說新款，馬上除了操控之外就一無是處，最起碼新款相比現款車型，整體外觀的設計上更加的時尚動感，對於不少年輕消費群體來說，這是一個不小的誘惑。在內飾方面也做了比較多的變化，整體的造型更加簡約，內飾的檔次明顯提升。這完全可以讓那些喜歡馬自達駕控樂趣的人，把更多的精力放在駕駛這件事情上。
綜上所述，馬自達還是那個熟悉的馬自達，本田依舊是那個空間為王的本田。對於不同的消費者選擇可能不同，但是我想絕大多數人在對比了兩個車型之後，可能還是會在讚歎完馬三的強悍之後，調頭選擇了思域。畢竟車輛的使用，往往還需要考慮更多的綜合因素。而消費者之所以選擇思域，我想更多的還是從實際的用車需求出發，這也無可厚非。
只因馬自達有兩廂，兩廂才是純粹駕駛者之車，拖著大屁股不如買個凱美瑞實在，接近8秒的加速不上不下，跑不過20萬渦輪菜車，只能跑跑自吸，但是城市沒幾個大直線，自吸的馬三也可以在路口轉彎逆襲，9秒可以幹掉路上大部分車了，拋開動力主要還是油門太跟腳了，風琴腳踩多少有多少，就像自己的腳趾頭，開過找不到別的車可以替代，也有，不過要去到幾十萬並且極度偏門的車，例如阿爾法羅密歐，都說寶馬好，馬自達加錢堆堆材料，鐵的全換鋁合金，上那個2.5t，妥妥豪華車走起，聽說下一代馬三形式質感不輸奧迪了不知真假
我自己開思域，偶爾開下堂弟的馬三，感覺馬自達操控過彎還不錯，就是要踩高轉才能有思域的快感
馬自達不是難產了嗎
還是馬自達牛逼！
馬自達隔音太差，選思域