凱迪拉克XT4，本田冠道，寶馬X1，誰會更好一點呢？
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
其實要我說，這幾款車壓根就不是一個級別的產品，XT4是典型的緊湊型SUV的定位，冠道的定位大五座的中型SUV，寶馬X1的定位雖然也是緊湊型，但是那個後排空間大的令人髮指。
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其實要我說，這幾款車壓根就不是一個級別的產品，XT4是典型的緊湊型SUV的定位，冠道的定位大五座的中型SUV，寶馬X1的定位雖然也是緊湊型，但是那個後排空間大的令人髮指。
凱迪拉克XT4只提供一種動力總成，就是241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，其實這個動力總成的表現我個人覺得還是很不錯的，而且這個車的操控和座椅舒適性很不錯，底盤的行駛質感也很沉穩，很有豪華SUV的那種感覺，但是我個人覺得，這個發動機的噪音控制的一般，而且懸架和減震的調教偏硬，另外第二排的腿部空間並不算很寬裕，但是滿足家用還是可以的，算是一款非常適合城市駕駛的產品。
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其實要我說，這幾款車壓根就不是一個級別的產品，XT4是典型的緊湊型SUV的定位，冠道的定位大五座的中型SUV，寶馬X1的定位雖然也是緊湊型，但是那個後排空間大的令人髮指。
凱迪拉克XT4只提供一種動力總成，就是241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，其實這個動力總成的表現我個人覺得還是很不錯的，而且這個車的操控和座椅舒適性很不錯，底盤的行駛質感也很沉穩，很有豪華SUV的那種感覺，但是我個人覺得，這個發動機的噪音控制的一般，而且懸架和減震的調教偏硬，另外第二排的腿部空間並不算很寬裕，但是滿足家用還是可以的，算是一款非常適合城市駕駛的產品。
冠道首先整體的尺寸就要比另外兩個大不少了，空間自然沒得說，冠道的後排空間放在整個合資品牌中型SUV這個是藏裡面都算是拔尖的水準了，而且除了空間，座椅非常的寬大舒適，動力也夠用，而且管道這個車的懸架和減震調教的非常舒服，在側重乘坐感受的懂事並不會有一種軟綿綿的感覺。至於不足的話，首先發動機的噪音大，另外轉向時車身姿態控制的一般，而且這麼大的車，油箱才57升。
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其實要我說，這幾款車壓根就不是一個級別的產品，XT4是典型的緊湊型SUV的定位，冠道的定位大五座的中型SUV，寶馬X1的定位雖然也是緊湊型，但是那個後排空間大的令人髮指。
凱迪拉克XT4只提供一種動力總成，就是241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，其實這個動力總成的表現我個人覺得還是很不錯的，而且這個車的操控和座椅舒適性很不錯，底盤的行駛質感也很沉穩，很有豪華SUV的那種感覺，但是我個人覺得，這個發動機的噪音控制的一般，而且懸架和減震的調教偏硬，另外第二排的腿部空間並不算很寬裕，但是滿足家用還是可以的，算是一款非常適合城市駕駛的產品。
冠道首先整體的尺寸就要比另外兩個大不少了，空間自然沒得說，冠道的後排空間放在整個合資品牌中型SUV這個是藏裡面都算是拔尖的水準了，而且除了空間，座椅非常的寬大舒適，動力也夠用，而且管道這個車的懸架和減震調教的非常舒服，在側重乘坐感受的懂事並不會有一種軟綿綿的感覺。至於不足的話，首先發動機的噪音大，另外轉向時車身姿態控制的一般，而且這麼大的車，油箱才57升。
至於X1，首先我個人建議如果考慮X1的話，近兩考慮2.0T的版本，我的觀點是既然想買寶馬，那就買個動力稍微差不多點的，即便X1的定位是更側重家用的，但是2.0T的版本也會更遊刃有餘一點，這個車我個人的印象就是空間大，底盤的行駛質感和整車的隔音做的還是不錯的，至於不足的話，首先就是懸架和減震不夠舒服，另外儲物空間一般，其次我個人覺得這個車的內飾和中控用料真的是太一般了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
凱迪拉克XT4，緊湊級SUV，官方售價25.97萬-39.17萬，經銷商處全系優惠3萬；
廣汽本田冠道，中型SUV，官方售價22萬-32.98萬，經銷商處部分車型優惠5千-1萬；
寶馬X1，緊湊級SUV，官方售價27.68萬-36.98萬，經銷商處個別車型優惠5-6萬。
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寶馬X1，緊湊級SUV，官方售價27.68萬-36.98萬，經銷商處個別車型優惠5-6萬。
在30萬左右這個價位的話，小編推薦購買1線豪華品牌的寶馬X1，比較在這個價位的車型，如果對於做工和用料沒有追求的話，那麼性價比再高也是體現不出來的。而且30萬的購車款，可以購買到寶馬X1的次頂配車型：xDrive20Li尊享型，官方售價33.98萬，小編身處的廣州地區經銷商報價為27.08萬。
凱迪拉克XT4，緊湊級SUV，官方售價25.97萬-39.17萬，經銷商處全系優惠3萬；
廣汽本田冠道，中型SUV，官方售價22萬-32.98萬，經銷商處部分車型優惠5千-1萬；
寶馬X1，緊湊級SUV，官方售價27.68萬-36.98萬，經銷商處個別車型優惠5-6萬。
在30萬左右這個價位的話，小編推薦購買1線豪華品牌的寶馬X1，比較在這個價位的車型，如果對於做工和用料沒有追求的話，那麼性價比再高也是體現不出來的。而且30萬的購車款，可以購買到寶馬X1的次頂配車型：xDrive20Li尊享型，官方售價33.98萬，小編身處的廣州地區經銷商報價為27.08萬。
寶馬x1雖然是緊湊級SUV，但是車身尺寸4565mm/1821mm/1624mm的車身尺寸，對應大部分美系車型的話，也已經是符合中型SUV尺寸的標準。而且就乘坐空間方面，消費者表示都很寬敞，就頭部和腿部空間都有比較大的空量，能夠提供非常舒適的乘坐空間。
凱迪拉克XT4，緊湊級SUV，官方售價25.97萬-39.17萬，經銷商處全系優惠3萬；
廣汽本田冠道，中型SUV，官方售價22萬-32.98萬，經銷商處部分車型優惠5千-1萬；
寶馬X1，緊湊級SUV，官方售價27.68萬-36.98萬，經銷商處個別車型優惠5-6萬。
在30萬左右這個價位的話，小編推薦購買1線豪華品牌的寶馬X1，比較在這個價位的車型，如果對於做工和用料沒有追求的話，那麼性價比再高也是體現不出來的。而且30萬的購車款，可以購買到寶馬X1的次頂配車型：xDrive20Li尊享型，官方售價33.98萬，小編身處的廣州地區經銷商報價為27.08萬。
寶馬x1雖然是緊湊級SUV，但是車身尺寸4565mm/1821mm/1624mm的車身尺寸，對應大部分美系車型的話，也已經是符合中型SUV尺寸的標準。而且就乘坐空間方面，消費者表示都很寬敞，就頭部和腿部空間都有比較大的空量，能夠提供非常舒適的乘坐空間。
在動力部分，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力192ps，最大扭矩280N.m，在1250-4600發動機轉速的時候，就可以爆發出最大扭矩輸出，在城市通行而言，已經能提供到很強的加速性。
凱迪拉克XT4，緊湊級SUV，官方售價25.97萬-39.17萬，經銷商處全系優惠3萬；
廣汽本田冠道，中型SUV，官方售價22萬-32.98萬，經銷商處部分車型優惠5千-1萬；
寶馬X1，緊湊級SUV，官方售價27.68萬-36.98萬，經銷商處個別車型優惠5-6萬。
在30萬左右這個價位的話，小編推薦購買1線豪華品牌的寶馬X1，比較在這個價位的車型，如果對於做工和用料沒有追求的話，那麼性價比再高也是體現不出來的。而且30萬的購車款，可以購買到寶馬X1的次頂配車型：xDrive20Li尊享型，官方售價33.98萬，小編身處的廣州地區經銷商報價為27.08萬。
寶馬x1雖然是緊湊級SUV，但是車身尺寸4565mm/1821mm/1624mm的車身尺寸，對應大部分美系車型的話，也已經是符合中型SUV尺寸的標準。而且就乘坐空間方面，消費者表示都很寬敞，就頭部和腿部空間都有比較大的空量，能夠提供非常舒適的乘坐空間。
在動力部分，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力192ps，最大扭矩280N.m，在1250-4600發動機轉速的時候，就可以爆發出最大扭矩輸出，在城市通行而言，已經能提供到很強的加速性。
在變速箱方面，因為這款車是橫置發動機的佈局，那麼寶馬就根據這種車型結構，選擇了愛信8AT的變速箱，為的就是更好地適應車的配置，而且愛信變速箱的質量也非常穩定，傳動效率高，而且換擋順暢。
綜合而言，30萬的購車預算，寶馬X1肯定是非常好的選擇。
30萬級別的SUV車型如果在這幾輛車裡面選擇的話，我比較推薦寶馬X1。這三者中只有凱迪拉克XT4和寶馬X1才是豪華品牌，而寶馬X1的銷量也是豪華品牌緊湊型SUV最高的，月均一萬的銷量也證明寶馬X1的綜合實力更強。下面我就來詳細說說這三輛車的各自競爭優勢是什麼。圖為2020款寶馬X1，相比現款軸距進一步加長，進氣格柵尺寸加大。
30萬級別的SUV車型如果在這幾輛車裡面選擇的話，我比較推薦寶馬X1。這三者中只有凱迪拉克XT4和寶馬X1才是豪華品牌，而寶馬X1的銷量也是豪華品牌緊湊型SUV最高的，月均一萬的銷量也證明寶馬X1的綜合實力更強。下面我就來詳細說說這三輛車的各自競爭優勢是什麼。圖為2020款寶馬X1，相比現款軸距進一步加長，進氣格柵尺寸加大。
本田冠道的最大優勢是其後排空間，本田冠道主打概念是大五座，其後排空間非常的大，但是再大它也只是個五座車，後排空間太大並沒有絕對的優勢，因為後排的使用感受並不是空間大就一定好，而我認為坐墊的舒適度和長度比較關鍵，後排腿部空間保證兩拳我覺得就足夠了。同樣的這三款車中，寶馬X1的後排空間並不小，只是坐墊略短，坐墊厚度也還可以，所以跟寶馬X1相比，冠道的後排空間雖然很大但是沒有絕對優勢。
30萬級別的SUV車型如果在這幾輛車裡面選擇的話，我比較推薦寶馬X1。這三者中只有凱迪拉克XT4和寶馬X1才是豪華品牌，而寶馬X1的銷量也是豪華品牌緊湊型SUV最高的，月均一萬的銷量也證明寶馬X1的綜合實力更強。下面我就來詳細說說這三輛車的各自競爭優勢是什麼。圖為2020款寶馬X1，相比現款軸距進一步加長，進氣格柵尺寸加大。 30萬級別的SUV車型如果在這幾輛車裡面選擇的話，我比較推薦寶馬X1。這三者中只有凱迪拉克XT4和寶馬X1才是豪華品牌，而寶馬X1的銷量也是豪華品牌緊湊型SUV最高的，月均一萬的銷量也證明寶馬X1的綜合實力更強。下面我就來詳細說說這三輛車的各自競爭優勢是什麼。圖為2020款寶馬X1，相比現款軸距進一步加長，進氣格柵尺寸加大。 30萬級別的SUV車型如果在這幾輛車裡面選擇的話，我比較推薦寶馬X1。這三者中只有凱迪拉克XT4和寶馬X1才是豪華品牌，而寶馬X1的銷量也是豪華品牌緊湊型SUV最高的，月均一萬的銷量也證明寶馬X1的綜合實力更強。下面我就來詳細說說這三輛車的各自競爭優勢是什麼。圖為2020款寶馬X1，相比現款軸距進一步加長，進氣格柵尺寸加大。 30萬級別的SUV車型如果在這幾輛車裡面選擇的話，我比較推薦寶馬X1。這三者中只有凱迪拉克XT4和寶馬X1才是豪華品牌，而寶馬X1的銷量也是豪華品牌緊湊型SUV最高的，月均一萬的銷量也證明寶馬X1的綜合實力更強。下面我就來詳細說說這三輛車的各自競爭優勢是什麼。圖為2020款寶馬X1，相比現款軸距進一步加長，進氣格柵尺寸加大。
本田冠道的最大優勢是其後排空間，本田冠道主打概念是大五座，其後排空間非常的大，但是再大它也只是個五座車，後排空間太大並沒有絕對的優勢，因為後排的使用感受並不是空間大就一定好，而我認為坐墊的舒適度和長度比較關鍵，後排腿部空間保證兩拳我覺得就足夠了。同樣的這三款車中，寶馬X1的後排空間並不小，只是坐墊略短，坐墊厚度也還可以，所以跟寶馬X1相比，冠道的後排空間雖然很大但是沒有絕對優勢。
凱迪拉克的最大優勢是性價比。因為凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，XT4全系搭載2.0T發動機，配合9AT變速箱，目前裸車價優惠完之後大概21萬起。由於凱迪拉克的SUV車型賣的還可以，所以其優惠並沒有轎車那樣大，凱迪拉克XT4賣23萬的價格並不是性價比很高。而目前寶馬X1的優惠幅度非常大，2.0T車型優惠價格在6萬左右，所以2.0T排量車型售價在25萬起步。本田冠道的2.0T排量車型目前起步售價27萬，優惠只有5千左右，是這三者中2.0T排量車型售價最高的，性價比並不高。
本田冠道的最大優勢是其後排空間，本田冠道主打概念是大五座，其後排空間非常的大，但是再大它也只是個五座車，後排空間太大並沒有絕對的優勢，因為後排的使用感受並不是空間大就一定好，而我認為坐墊的舒適度和長度比較關鍵，後排腿部空間保證兩拳我覺得就足夠了。同樣的這三款車中，寶馬X1的後排空間並不小，只是坐墊略短，坐墊厚度也還可以，所以跟寶馬X1相比，冠道的後排空間雖然很大但是沒有絕對優勢。
凱迪拉克的最大優勢是性價比。因為凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，XT4全系搭載2.0T發動機，配合9AT變速箱，目前裸車價優惠完之後大概21萬起。由於凱迪拉克的SUV車型賣的還可以，所以其優惠並沒有轎車那樣大，凱迪拉克XT4賣23萬的價格並不是性價比很高。而目前寶馬X1的優惠幅度非常大，2.0T車型優惠價格在6萬左右，所以2.0T排量車型售價在25萬起步。本田冠道的2.0T排量車型目前起步售價27萬，優惠只有5千左右，是這三者中2.0T排量車型售價最高的，性價比並不高。
在駕駛感受和舒適性方面，2.0T的寶馬X1避免了3缸發動機的缺點，同時動力也是比較充沛，配合才採埃孚的8AT變速箱。雖然X1是個前驅車型，但是並沒有失去寶馬車型的運動精髓，精準的轉向操控，配合富有韌性的懸架，寶馬X1的駕駛趣味性在三款車中是最高的。
本田冠道的最大優勢是其後排空間，本田冠道主打概念是大五座，其後排空間非常的大，但是再大它也只是個五座車，後排空間太大並沒有絕對的優勢，因為後排的使用感受並不是空間大就一定好，而我認為坐墊的舒適度和長度比較關鍵，後排腿部空間保證兩拳我覺得就足夠了。同樣的這三款車中，寶馬X1的後排空間並不小，只是坐墊略短，坐墊厚度也還可以，所以跟寶馬X1相比，冠道的後排空間雖然很大但是沒有絕對優勢。
凱迪拉克的最大優勢是性價比。因為凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，XT4全系搭載2.0T發動機，配合9AT變速箱，目前裸車價優惠完之後大概21萬起。由於凱迪拉克的SUV車型賣的還可以，所以其優惠並沒有轎車那樣大，凱迪拉克XT4賣23萬的價格並不是性價比很高。而目前寶馬X1的優惠幅度非常大，2.0T車型優惠價格在6萬左右，所以2.0T排量車型售價在25萬起步。本田冠道的2.0T排量車型目前起步售價27萬，優惠只有5千左右，是這三者中2.0T排量車型售價最高的，性價比並不高。
在駕駛感受和舒適性方面，2.0T的寶馬X1避免了3缸發動機的缺點，同時動力也是比較充沛，配合才採埃孚的8AT變速箱。雖然X1是個前驅車型，但是並沒有失去寶馬車型的運動精髓，精準的轉向操控，配合富有韌性的懸架，寶馬X1的駕駛趣味性在三款車中是最高的。
最後是品牌上，雖然寶馬X1是寶馬的入門SUV，但是畢竟還是一線豪華品牌，其豪華感還是營造的很不錯，外觀也像是更高級別的X3那樣，所以30萬的車子，這是三款中我還是標推薦寶馬X1。
本田冠道的最大優勢是其後排空間，本田冠道主打概念是大五座，其後排空間非常的大，但是再大它也只是個五座車，後排空間太大並沒有絕對的優勢，因為後排的使用感受並不是空間大就一定好，而我認為坐墊的舒適度和長度比較關鍵，後排腿部空間保證兩拳我覺得就足夠了。同樣的這三款車中，寶馬X1的後排空間並不小，只是坐墊略短，坐墊厚度也還可以，所以跟寶馬X1相比，冠道的後排空間雖然很大但是沒有絕對優勢。
凱迪拉克的最大優勢是性價比。因為凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，XT4全系搭載2.0T發動機，配合9AT變速箱，目前裸車價優惠完之後大概21萬起。由於凱迪拉克的SUV車型賣的還可以，所以其優惠並沒有轎車那樣大，凱迪拉克XT4賣23萬的價格並不是性價比很高。而目前寶馬X1的優惠幅度非常大，2.0T車型優惠價格在6萬左右，所以2.0T排量車型售價在25萬起步。本田冠道的2.0T排量車型目前起步售價27萬，優惠只有5千左右，是這三者中2.0T排量車型售價最高的，性價比並不高。
在駕駛感受和舒適性方面，2.0T的寶馬X1避免了3缸發動機的缺點，同時動力也是比較充沛，配合才採埃孚的8AT變速箱。雖然X1是個前驅車型，但是並沒有失去寶馬車型的運動精髓，精準的轉向操控，配合富有韌性的懸架，寶馬X1的駕駛趣味性在三款車中是最高的。
最後是品牌上，雖然寶馬X1是寶馬的入門SUV，但是畢竟還是一線豪華品牌，其豪華感還是營造的很不錯，外觀也像是更高級別的X3那樣，所以30萬的車子，這是三款中我還是標推薦寶馬X1。
個人喜歡日本車。以前聽過一句話。說德國車，我造什麼車，你就喜歡什麼車。而日本車設計理念是，客戶喜歡什麼車，我就造什麼車。所以日本車也許在安全性能上不行，但在用戶體驗上絕對是好的。我是老司機，在路上跑了10多年，由於開車小心，開車習慣好，連剮蹭都沒有，所以我選車一般不怎麼考慮安全性能。只看用戶體驗度，舒適度，性價比，還有節油
選凱迪拉克XT4。
第一，便宜；
第二，動力好。
本田冠道1.5T車型動力弱、發動機機油增多並易於積碳；2.0T車型9AT變速箱問題多。
X1當然也沒有大問題，就是價格高。
但不太明白，二十多萬為什麼不買轎車？舒適性好又省油又好開。
奔馳C級低配就可以，優惠幅度比較大。
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