2017年8月，長安汽車董事長徐留平與一汽集團董事長徐平對調，徐留平北上赴任一汽集團董事長，徐平南下赴任長安集團董事長。“雙徐”的對調是這5年來中國汽車界最大的新聞，去年初的時候又有傳聞，徐留平將從一汽調至國家工信部任職，但一汽集團發文予以否認。徐留平上任一汽已有2年時間，上任5個月就在人民大會堂發佈會紅旗品牌計劃、兩年時間發佈4款新車，成功的讓沉寂已久的紅旗再次走入人們的視野。他究竟是怎麼做到的呢？道遠說車認為主要是徐留平的鐵腕政策和國家的大力支持促成的。

2017年8月，長安汽車董事長徐留平與一汽集團董事長徐平對調，徐留平北上赴任一汽集團董事長，徐平南下赴任長安集團董事長。“雙徐”的對調是這5年來中國汽車界最大的新聞，去年初的時候又有傳聞，徐留平將從一汽調至國家工信部任職，但一汽集團發文予以否認。徐留平上任一汽已有2年時間，上任5個月就在人民大會堂發佈會紅旗品牌計劃、兩年時間發佈4款新車，成功的讓沉寂已久的紅旗再次走入人們的視野。他究竟是怎麼做到的呢？道遠說車認為主要是徐留平的鐵腕政策和國家的大力支持促成的。

上任60天內開展全員競聘上崗制度，涉及6千人崗位變動

上任60天內徐留平就在一汽集團內部開展了全員競聘上崗的制度，深入集團總部、一汽集團技術中心、合資公司，經重新篩選之後競聘上崗的人數超過6千人，主要目的就是讓敢做事、能做事的人發揮自己的本領，集團內部注入新鮮血液，提高員工的奮鬥熱情。基本的原則就是“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”。

2017年8月，長安汽車董事長徐留平與一汽集團董事長徐平對調，徐留平北上赴任一汽集團董事長，徐平南下赴任長安集團董事長。“雙徐”的對調是這5年來中國汽車界最大的新聞，去年初的時候又有傳聞，徐留平將從一汽調至國家工信部任職，但一汽集團發文予以否認。徐留平上任一汽已有2年時間，上任5個月就在人民大會堂發佈會紅旗品牌計劃、兩年時間發佈4款新車，成功的讓沉寂已久的紅旗再次走入人們的視野。他究竟是怎麼做到的呢？道遠說車認為主要是徐留平的鐵腕政策和國家的大力支持促成的。

上任60天內開展全員競聘上崗制度，涉及6千人崗位變動

上任60天內徐留平就在一汽集團內部開展了全員競聘上崗的制度，深入集團總部、一汽集團技術中心、合資公司，經重新篩選之後競聘上崗的人數超過6千人，主要目的就是讓敢做事、能做事的人發揮自己的本領，集團內部注入新鮮血液，提高員工的奮鬥熱情。基本的原則就是“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”。

員工內部開展711工作模式；發狠話，新能源實現不了突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人

徐留平上任不久就在員工內部開展了711的工作模式，7代表一週工作七天，11代表每天工作11個小時，如此鐵腕政策就是為了激發大家的狼性；作為汽車主機廠研發工程師一枚我想說，現在研發一款車如果不加班那麼基本就會落後對手，自主品牌的所有車型都是靠加班研發出來的。這裡不是說這種工作模式有多好，但對於汽車研發項目和新車型開發的推進確實很有效。對於一汽新能源車型的現狀，徐留平曾經放下狠話“如果一汽不能在2018年實現新能源的突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人”。然後今年紅旗就推出了自己的第一款純電動汽車紅旗E-HS3。媒體還曝光了一組徐留平工作作風的學習的材料，其中有這麼一項“廠辦兩卡（出入卡，飯卡）一卡通，困難不管，一週內解決”，也從側面印證了徐留平強硬的工作作風，最後這件事情肯定是辦成了。在我看來也的確應該這樣，都這麼久了為什麼飯卡和出入卡還不是一卡通呢？的確讓人感到不解，這也許就是徐留平為什麼要求一週之內解決的原因吧。其實有時候人確實需要逼自己一把，要不然就不知道自己潛能有多大。

2017年8月，長安汽車董事長徐留平與一汽集團董事長徐平對調，徐留平北上赴任一汽集團董事長，徐平南下赴任長安集團董事長。“雙徐”的對調是這5年來中國汽車界最大的新聞，去年初的時候又有傳聞，徐留平將從一汽調至國家工信部任職，但一汽集團發文予以否認。徐留平上任一汽已有2年時間，上任5個月就在人民大會堂發佈會紅旗品牌計劃、兩年時間發佈4款新車，成功的讓沉寂已久的紅旗再次走入人們的視野。他究竟是怎麼做到的呢？道遠說車認為主要是徐留平的鐵腕政策和國家的大力支持促成的。

上任60天內開展全員競聘上崗制度，涉及6千人崗位變動

上任60天內徐留平就在一汽集團內部開展了全員競聘上崗的制度，深入集團總部、一汽集團技術中心、合資公司，經重新篩選之後競聘上崗的人數超過6千人，主要目的就是讓敢做事、能做事的人發揮自己的本領，集團內部注入新鮮血液，提高員工的奮鬥熱情。基本的原則就是“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”。

員工內部開展711工作模式；發狠話，新能源實現不了突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人

徐留平上任不久就在員工內部開展了711的工作模式，7代表一週工作七天，11代表每天工作11個小時，如此鐵腕政策就是為了激發大家的狼性；作為汽車主機廠研發工程師一枚我想說，現在研發一款車如果不加班那麼基本就會落後對手，自主品牌的所有車型都是靠加班研發出來的。這裡不是說這種工作模式有多好，但對於汽車研發項目和新車型開發的推進確實很有效。對於一汽新能源車型的現狀，徐留平曾經放下狠話“如果一汽不能在2018年實現新能源的突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人”。然後今年紅旗就推出了自己的第一款純電動汽車紅旗E-HS3。媒體還曝光了一組徐留平工作作風的學習的材料，其中有這麼一項“廠辦兩卡（出入卡，飯卡）一卡通，困難不管，一週內解決”，也從側面印證了徐留平強硬的工作作風，最後這件事情肯定是辦成了。在我看來也的確應該這樣，都這麼久了為什麼飯卡和出入卡還不是一卡通呢？的確讓人感到不解，這也許就是徐留平為什麼要求一週之內解決的原因吧。其實有時候人確實需要逼自己一把，要不然就不知道自己潛能有多大。

徐留平曾經帶領長安成為自主品牌第一，他同樣對紅旗品牌進行了復興

徐留平赴任一汽之前是長安集團的董事長，2006年調任長安汽車，2017年8月調離。這11年的時間裡，長安從只做麵包車的企業變成了自主品牌的第一。在他上任期間主持成立了長安五國九地的研發體系，五國分別為意大利都靈設計中心主攻汽車外形設計、日本橫濱設計中心主攻汽車內飾設計、英國設計中心主攻汽車動力系統、美國研發中心主攻汽車底盤系統；中國重慶的長安汽車研究總院主攻整車研發。在11年的時間裡長安汽車發佈了自己的乘用車品牌，當年的明星車型如長安CS75/CS35/逸動/Y悅翔等等；也高調上演了從重慶到北京的國內首個遠距離自動駕駛。在2016年的時候長安的產銷量成為了自主品牌的第一，但2018年過後長安汽車的銷量就一直在下滑，伴隨著雷克薩斯前臉的長安睿騁CC上市，長安汽車銷量一蹶不振。徐留平調任一汽之後也是提出了三國五地，一部四院的研發體系，跟長安的五國九地頗有些相似之處，難道是要複製長安的發展套路嗎？

2017年8月，長安汽車董事長徐留平與一汽集團董事長徐平對調，徐留平北上赴任一汽集團董事長，徐平南下赴任長安集團董事長。“雙徐”的對調是這5年來中國汽車界最大的新聞，去年初的時候又有傳聞，徐留平將從一汽調至國家工信部任職，但一汽集團發文予以否認。徐留平上任一汽已有2年時間，上任5個月就在人民大會堂發佈會紅旗品牌計劃、兩年時間發佈4款新車，成功的讓沉寂已久的紅旗再次走入人們的視野。他究竟是怎麼做到的呢？道遠說車認為主要是徐留平的鐵腕政策和國家的大力支持促成的。

上任60天內開展全員競聘上崗制度，涉及6千人崗位變動

上任60天內徐留平就在一汽集團內部開展了全員競聘上崗的制度，深入集團總部、一汽集團技術中心、合資公司，經重新篩選之後競聘上崗的人數超過6千人，主要目的就是讓敢做事、能做事的人發揮自己的本領，集團內部注入新鮮血液，提高員工的奮鬥熱情。基本的原則就是“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”。

員工內部開展711工作模式；發狠話，新能源實現不了突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人

徐留平上任不久就在員工內部開展了711的工作模式，7代表一週工作七天，11代表每天工作11個小時，如此鐵腕政策就是為了激發大家的狼性；作為汽車主機廠研發工程師一枚我想說，現在研發一款車如果不加班那麼基本就會落後對手，自主品牌的所有車型都是靠加班研發出來的。這裡不是說這種工作模式有多好，但對於汽車研發項目和新車型開發的推進確實很有效。對於一汽新能源車型的現狀，徐留平曾經放下狠話“如果一汽不能在2018年實現新能源的突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人”。然後今年紅旗就推出了自己的第一款純電動汽車紅旗E-HS3。媒體還曝光了一組徐留平工作作風的學習的材料，其中有這麼一項“廠辦兩卡（出入卡，飯卡）一卡通，困難不管，一週內解決”，也從側面印證了徐留平強硬的工作作風，最後這件事情肯定是辦成了。在我看來也的確應該這樣，都這麼久了為什麼飯卡和出入卡還不是一卡通呢？的確讓人感到不解，這也許就是徐留平為什麼要求一週之內解決的原因吧。其實有時候人確實需要逼自己一把，要不然就不知道自己潛能有多大。

徐留平曾經帶領長安成為自主品牌第一，他同樣對紅旗品牌進行了復興

徐留平赴任一汽之前是長安集團的董事長，2006年調任長安汽車，2017年8月調離。這11年的時間裡，長安從只做麵包車的企業變成了自主品牌的第一。在他上任期間主持成立了長安五國九地的研發體系，五國分別為意大利都靈設計中心主攻汽車外形設計、日本橫濱設計中心主攻汽車內飾設計、英國設計中心主攻汽車動力系統、美國研發中心主攻汽車底盤系統；中國重慶的長安汽車研究總院主攻整車研發。在11年的時間裡長安汽車發佈了自己的乘用車品牌，當年的明星車型如長安CS75/CS35/逸動/Y悅翔等等；也高調上演了從重慶到北京的國內首個遠距離自動駕駛。在2016年的時候長安的產銷量成為了自主品牌的第一，但2018年過後長安汽車的銷量就一直在下滑，伴隨著雷克薩斯前臉的長安睿騁CC上市，長安汽車銷量一蹶不振。徐留平調任一汽之後也是提出了三國五地，一部四院的研發體系，跟長安的五國九地頗有些相似之處，難道是要複製長安的發展套路嗎？

以上是我對紅旗品牌復興的一點淺淺的分析，其實不難看出徐留平是一個汽車圈最懂管理的領導，相信紅旗的復興也是指日可待。

2017年8月，長安汽車董事長徐留平與一汽集團董事長徐平對調，徐留平北上赴任一汽集團董事長，徐平南下赴任長安集團董事長。“雙徐”的對調是這5年來中國汽車界最大的新聞，去年初的時候又有傳聞，徐留平將從一汽調至國家工信部任職，但一汽集團發文予以否認。徐留平上任一汽已有2年時間，上任5個月就在人民大會堂發佈會紅旗品牌計劃、兩年時間發佈4款新車，成功的讓沉寂已久的紅旗再次走入人們的視野。他究竟是怎麼做到的呢？道遠說車認為主要是徐留平的鐵腕政策和國家的大力支持促成的。

上任60天內開展全員競聘上崗制度，涉及6千人崗位變動

上任60天內徐留平就在一汽集團內部開展了全員競聘上崗的制度，深入集團總部、一汽集團技術中心、合資公司，經重新篩選之後競聘上崗的人數超過6千人，主要目的就是讓敢做事、能做事的人發揮自己的本領，集團內部注入新鮮血液，提高員工的奮鬥熱情。基本的原則就是“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”。

員工內部開展711工作模式；發狠話，新能源實現不了突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人

徐留平上任不久就在員工內部開展了711的工作模式，7代表一週工作七天，11代表每天工作11個小時，如此鐵腕政策就是為了激發大家的狼性；作為汽車主機廠研發工程師一枚我想說，現在研發一款車如果不加班那麼基本就會落後對手，自主品牌的所有車型都是靠加班研發出來的。這裡不是說這種工作模式有多好，但對於汽車研發項目和新車型開發的推進確實很有效。對於一汽新能源車型的現狀，徐留平曾經放下狠話“如果一汽不能在2018年實現新能源的突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人”。然後今年紅旗就推出了自己的第一款純電動汽車紅旗E-HS3。媒體還曝光了一組徐留平工作作風的學習的材料，其中有這麼一項“廠辦兩卡（出入卡，飯卡）一卡通，困難不管，一週內解決”，也從側面印證了徐留平強硬的工作作風，最後這件事情肯定是辦成了。在我看來也的確應該這樣，都這麼久了為什麼飯卡和出入卡還不是一卡通呢？的確讓人感到不解，這也許就是徐留平為什麼要求一週之內解決的原因吧。其實有時候人確實需要逼自己一把，要不然就不知道自己潛能有多大。

徐留平曾經帶領長安成為自主品牌第一，他同樣對紅旗品牌進行了復興

徐留平赴任一汽之前是長安集團的董事長，2006年調任長安汽車，2017年8月調離。這11年的時間裡，長安從只做麵包車的企業變成了自主品牌的第一。在他上任期間主持成立了長安五國九地的研發體系，五國分別為意大利都靈設計中心主攻汽車外形設計、日本橫濱設計中心主攻汽車內飾設計、英國設計中心主攻汽車動力系統、美國研發中心主攻汽車底盤系統；中國重慶的長安汽車研究總院主攻整車研發。在11年的時間裡長安汽車發佈了自己的乘用車品牌，當年的明星車型如長安CS75/CS35/逸動/Y悅翔等等；也高調上演了從重慶到北京的國內首個遠距離自動駕駛。在2016年的時候長安的產銷量成為了自主品牌的第一，但2018年過後長安汽車的銷量就一直在下滑，伴隨著雷克薩斯前臉的長安睿騁CC上市，長安汽車銷量一蹶不振。徐留平調任一汽之後也是提出了三國五地，一部四院的研發體系，跟長安的五國九地頗有些相似之處，難道是要複製長安的發展套路嗎？

以上是我對紅旗品牌復興的一點淺淺的分析，其實不難看出徐留平是一個汽車圈最懂管理的領導，相信紅旗的復興也是指日可待。

學汽車做汽車愛汽車。紅旗的脫胎換骨，有今天這樣翻天覆地的變化，絕非偶然！

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

2017年8月，長安汽車集團董事長徐留平調任一汽集團董事長的新聞在汽車圈炸了鍋。彼時的長安集團一路高歌猛進，尤其以長安自主發展迅猛，是當時效率最好的自主品牌。整體集團銷量，大有追趕老三家南北大眾及通用的態勢。不難看出此次人事調任，意圖非常明顯，那便是振興一汽自主，尤其是紅旗這個民族豪華品牌。

學汽車做汽車愛汽車。紅旗的脫胎換骨，有今天這樣翻天覆地的變化，絕非偶然！

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

2017年8月，長安汽車集團董事長徐留平調任一汽集團董事長的新聞在汽車圈炸了鍋。彼時的長安集團一路高歌猛進，尤其以長安自主發展迅猛，是當時效率最好的自主品牌。整體集團銷量，大有追趕老三家南北大眾及通用的態勢。不難看出此次人事調任，意圖非常明顯，那便是振興一汽自主，尤其是紅旗這個民族豪華品牌。

徐留平時代的紅旗，歷經兩年多的發展，終於在2019年完成了從質到量的飛躍，開啟了國產豪華品牌“紅旗飄飄之路”。他是如何用短短兩年時間讓這個國人又愛又恨，滿是負面新聞的“共和國長子”的驕傲，有如此脫胎換骨的變化？

1、組織機構改革，全員重新競聘上崗。激活組織及人員活力。

徐董事長本著“不行卷鋪蓋走人”的決心振興紅旗，振興一汽，首選體現在組織機構改革及人事調整上。各核心崗位一把手接連調整。紅旗事業部，將由一汽集團總部直接管理，分別在自主乘用車和自主商用車領域，設置奔騰事業本部和解放事業本部，取消一汽技術中心。同時在2017年9月18日起，全體集團一週內完成近萬人的重新崗位匹配，競聘上崗。

本著“領導幹部能上能下，員工能進能出，薪酬能高能低，機構能增能減”的原則，優化組織機構，提高運行效率，將能幹事，想幹事，有能力幹事的人匹配到相應位置，並創造條件讓這部分能幹成事。來自集團董事長空前絕後的決心，極大的激發了員工熱情。

2、“711”常態化，充分挖掘員工潛能。

每週工作7天，每天工作11小時。這是徐董事長對自己的要求，也同樣感染著每一個一汽人。一汽人一改往日朝九晚五的懶散作風，工作計劃安排從以“月”、“周”為單位壓縮至“天”。，徐董事長的鐵腕與決心，使紅旗人完成從“佛系”到“狼性”的轉變。每天晚上8點，大樓依然燈火通明。紅旗車型項目的推進，就是在這樣的狀態下加班加點完成的。

3、品牌重新定位，符合未來品牌發展方向。

在全集團內組織開展“我心中的紅旗”，圍繞品牌、產品、體系能力等展開激烈討論，其中重點便是紅旗的品牌形象。2018年1月8日，在人民大會堂舉行的紅旗品牌戰略發佈會上，徐留平董事長將紅旗品牌定位為“中國第一，世界著名”的“新高尚品牌”。一改往日死板的官車形象，首次將精力投入到中級車這個更加符合大眾消費者需求的級別當中，應運而生了轎車系列H7，H5，H3…，以及SUV系列HS7，HS5，HS3…。未來規劃H系列、L系列、Q系列和S系列，覆蓋更廣的價格區間，以及滿足更多細分市場。

學汽車做汽車愛汽車。紅旗的脫胎換骨，有今天這樣翻天覆地的變化，絕非偶然！

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

2017年8月，長安汽車集團董事長徐留平調任一汽集團董事長的新聞在汽車圈炸了鍋。彼時的長安集團一路高歌猛進，尤其以長安自主發展迅猛，是當時效率最好的自主品牌。整體集團銷量，大有追趕老三家南北大眾及通用的態勢。不難看出此次人事調任，意圖非常明顯，那便是振興一汽自主，尤其是紅旗這個民族豪華品牌。

徐留平時代的紅旗，歷經兩年多的發展，終於在2019年完成了從質到量的飛躍，開啟了國產豪華品牌“紅旗飄飄之路”。他是如何用短短兩年時間讓這個國人又愛又恨，滿是負面新聞的“共和國長子”的驕傲，有如此脫胎換骨的變化？

1、組織機構改革，全員重新競聘上崗。激活組織及人員活力。

徐董事長本著“不行卷鋪蓋走人”的決心振興紅旗，振興一汽，首選體現在組織機構改革及人事調整上。各核心崗位一把手接連調整。紅旗事業部，將由一汽集團總部直接管理，分別在自主乘用車和自主商用車領域，設置奔騰事業本部和解放事業本部，取消一汽技術中心。同時在2017年9月18日起，全體集團一週內完成近萬人的重新崗位匹配，競聘上崗。

本著“領導幹部能上能下，員工能進能出，薪酬能高能低，機構能增能減”的原則，優化組織機構，提高運行效率，將能幹事，想幹事，有能力幹事的人匹配到相應位置，並創造條件讓這部分能幹成事。來自集團董事長空前絕後的決心，極大的激發了員工熱情。

2、“711”常態化，充分挖掘員工潛能。

每週工作7天，每天工作11小時。這是徐董事長對自己的要求，也同樣感染著每一個一汽人。一汽人一改往日朝九晚五的懶散作風，工作計劃安排從以“月”、“周”為單位壓縮至“天”。，徐董事長的鐵腕與決心，使紅旗人完成從“佛系”到“狼性”的轉變。每天晚上8點，大樓依然燈火通明。紅旗車型項目的推進，就是在這樣的狀態下加班加點完成的。

3、品牌重新定位，符合未來品牌發展方向。

在全集團內組織開展“我心中的紅旗”，圍繞品牌、產品、體系能力等展開激烈討論，其中重點便是紅旗的品牌形象。2018年1月8日，在人民大會堂舉行的紅旗品牌戰略發佈會上，徐留平董事長將紅旗品牌定位為“中國第一，世界著名”的“新高尚品牌”。一改往日死板的官車形象，首次將精力投入到中級車這個更加符合大眾消費者需求的級別當中，應運而生了轎車系列H7，H5，H3…，以及SUV系列HS7，HS5，HS3…。未來規劃H系列、L系列、Q系列和S系列，覆蓋更廣的價格區間，以及滿足更多細分市場。

4、營銷及銷售渠道完善

在人民大會堂發佈品牌戰略，建設紅旗小鎮弘揚品牌文化，2019春晚長春分會場的閃亮表現，以及明星大咖的代言與宣傳，讓“紅旗”成為當今汽車界的網紅。同時在銷售渠道上，一改在2017年前，老百姓想買紅旗也無處下單的尷尬局面，啟動大規模招商計劃，短時間內建立100多家紅旗體驗店，佈局全國市場，為消費者提供優質服務。

學汽車做汽車愛汽車。紅旗的脫胎換骨，有今天這樣翻天覆地的變化，絕非偶然！

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

2017年8月，長安汽車集團董事長徐留平調任一汽集團董事長的新聞在汽車圈炸了鍋。彼時的長安集團一路高歌猛進，尤其以長安自主發展迅猛，是當時效率最好的自主品牌。整體集團銷量，大有追趕老三家南北大眾及通用的態勢。不難看出此次人事調任，意圖非常明顯，那便是振興一汽自主，尤其是紅旗這個民族豪華品牌。

徐留平時代的紅旗，歷經兩年多的發展，終於在2019年完成了從質到量的飛躍，開啟了國產豪華品牌“紅旗飄飄之路”。他是如何用短短兩年時間讓這個國人又愛又恨，滿是負面新聞的“共和國長子”的驕傲，有如此脫胎換骨的變化？

1、組織機構改革，全員重新競聘上崗。激活組織及人員活力。

徐董事長本著“不行卷鋪蓋走人”的決心振興紅旗，振興一汽，首選體現在組織機構改革及人事調整上。各核心崗位一把手接連調整。紅旗事業部，將由一汽集團總部直接管理，分別在自主乘用車和自主商用車領域，設置奔騰事業本部和解放事業本部，取消一汽技術中心。同時在2017年9月18日起，全體集團一週內完成近萬人的重新崗位匹配，競聘上崗。

本著“領導幹部能上能下，員工能進能出，薪酬能高能低，機構能增能減”的原則，優化組織機構，提高運行效率，將能幹事，想幹事，有能力幹事的人匹配到相應位置，並創造條件讓這部分能幹成事。來自集團董事長空前絕後的決心，極大的激發了員工熱情。

2、“711”常態化，充分挖掘員工潛能。

每週工作7天，每天工作11小時。這是徐董事長對自己的要求，也同樣感染著每一個一汽人。一汽人一改往日朝九晚五的懶散作風，工作計劃安排從以“月”、“周”為單位壓縮至“天”。，徐董事長的鐵腕與決心，使紅旗人完成從“佛系”到“狼性”的轉變。每天晚上8點，大樓依然燈火通明。紅旗車型項目的推進，就是在這樣的狀態下加班加點完成的。

3、品牌重新定位，符合未來品牌發展方向。

在全集團內組織開展“我心中的紅旗”，圍繞品牌、產品、體系能力等展開激烈討論，其中重點便是紅旗的品牌形象。2018年1月8日，在人民大會堂舉行的紅旗品牌戰略發佈會上，徐留平董事長將紅旗品牌定位為“中國第一，世界著名”的“新高尚品牌”。一改往日死板的官車形象，首次將精力投入到中級車這個更加符合大眾消費者需求的級別當中，應運而生了轎車系列H7，H5，H3…，以及SUV系列HS7，HS5，HS3…。未來規劃H系列、L系列、Q系列和S系列，覆蓋更廣的價格區間，以及滿足更多細分市場。

4、營銷及銷售渠道完善

在人民大會堂發佈品牌戰略，建設紅旗小鎮弘揚品牌文化，2019春晚長春分會場的閃亮表現，以及明星大咖的代言與宣傳，讓“紅旗”成為當今汽車界的網紅。同時在銷售渠道上，一改在2017年前，老百姓想買紅旗也無處下單的尷尬局面，啟動大規模招商計劃，短時間內建立100多家紅旗體驗店，佈局全國市場，為消費者提供優質服務。

過去的成績固然優秀，可未來的路依然很長：

1、持續宣傳品牌定位，重塑品牌形象。

幾十年官車形象深入人心，“紅旗”作為計劃經濟下的產物，在很多人意識中“政治因素”根深蒂固。推進面向消費市場的“新高尚品牌”形象還需持續努力。

2、高調做人，紮實做事，提高產品力。

汽車作為最複雜的工業產品，絕不是簡單幾句口號就能閉門造車。每一代車最短也得將近5年左右的生命週期，需要不斷的技術積累與分析優化，絕不是一口吃個胖子。參考日系德系十幾代車的技術積累，一定要腳踏實地做技術。同時在吸收利用現有優質供應鏈上下游企業提供的成熟配件基礎上，要重視零部件匹配與整合，提高整車品質。

3、持續深化改革，提高體系能力。

大到宏觀戰略，小到工作細則，要做到不斷的PDCA，提高體系能力。持續優化管理流程及組織機構，不斷激發員工活力與鬥志，保持可持續發展。

學汽車做汽車愛汽車。紅旗的脫胎換骨，有今天這樣翻天覆地的變化，絕非偶然！

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

2017年8月，長安汽車集團董事長徐留平調任一汽集團董事長的新聞在汽車圈炸了鍋。彼時的長安集團一路高歌猛進，尤其以長安自主發展迅猛，是當時效率最好的自主品牌。整體集團銷量，大有追趕老三家南北大眾及通用的態勢。不難看出此次人事調任，意圖非常明顯，那便是振興一汽自主，尤其是紅旗這個民族豪華品牌。

徐留平時代的紅旗，歷經兩年多的發展，終於在2019年完成了從質到量的飛躍，開啟了國產豪華品牌“紅旗飄飄之路”。他是如何用短短兩年時間讓這個國人又愛又恨，滿是負面新聞的“共和國長子”的驕傲，有如此脫胎換骨的變化？

1、組織機構改革，全員重新競聘上崗。激活組織及人員活力。

徐董事長本著“不行卷鋪蓋走人”的決心振興紅旗，振興一汽，首選體現在組織機構改革及人事調整上。各核心崗位一把手接連調整。紅旗事業部，將由一汽集團總部直接管理，分別在自主乘用車和自主商用車領域，設置奔騰事業本部和解放事業本部，取消一汽技術中心。同時在2017年9月18日起，全體集團一週內完成近萬人的重新崗位匹配，競聘上崗。

本著“領導幹部能上能下，員工能進能出，薪酬能高能低，機構能增能減”的原則，優化組織機構，提高運行效率，將能幹事，想幹事，有能力幹事的人匹配到相應位置，並創造條件讓這部分能幹成事。來自集團董事長空前絕後的決心，極大的激發了員工熱情。

2、“711”常態化，充分挖掘員工潛能。

每週工作7天，每天工作11小時。這是徐董事長對自己的要求，也同樣感染著每一個一汽人。一汽人一改往日朝九晚五的懶散作風，工作計劃安排從以“月”、“周”為單位壓縮至“天”。，徐董事長的鐵腕與決心，使紅旗人完成從“佛系”到“狼性”的轉變。每天晚上8點，大樓依然燈火通明。紅旗車型項目的推進，就是在這樣的狀態下加班加點完成的。

3、品牌重新定位，符合未來品牌發展方向。

在全集團內組織開展“我心中的紅旗”，圍繞品牌、產品、體系能力等展開激烈討論，其中重點便是紅旗的品牌形象。2018年1月8日，在人民大會堂舉行的紅旗品牌戰略發佈會上，徐留平董事長將紅旗品牌定位為“中國第一，世界著名”的“新高尚品牌”。一改往日死板的官車形象，首次將精力投入到中級車這個更加符合大眾消費者需求的級別當中，應運而生了轎車系列H7，H5，H3…，以及SUV系列HS7，HS5，HS3…。未來規劃H系列、L系列、Q系列和S系列，覆蓋更廣的價格區間，以及滿足更多細分市場。

4、營銷及銷售渠道完善

在人民大會堂發佈品牌戰略，建設紅旗小鎮弘揚品牌文化，2019春晚長春分會場的閃亮表現，以及明星大咖的代言與宣傳，讓“紅旗”成為當今汽車界的網紅。同時在銷售渠道上，一改在2017年前，老百姓想買紅旗也無處下單的尷尬局面，啟動大規模招商計劃，短時間內建立100多家紅旗體驗店，佈局全國市場，為消費者提供優質服務。

過去的成績固然優秀，可未來的路依然很長：

1、持續宣傳品牌定位，重塑品牌形象。

幾十年官車形象深入人心，“紅旗”作為計劃經濟下的產物，在很多人意識中“政治因素”根深蒂固。推進面向消費市場的“新高尚品牌”形象還需持續努力。

2、高調做人，紮實做事，提高產品力。

汽車作為最複雜的工業產品，絕不是簡單幾句口號就能閉門造車。每一代車最短也得將近5年左右的生命週期，需要不斷的技術積累與分析優化，絕不是一口吃個胖子。參考日系德系十幾代車的技術積累，一定要腳踏實地做技術。同時在吸收利用現有優質供應鏈上下游企業提供的成熟配件基礎上，要重視零部件匹配與整合，提高整車品質。

3、持續深化改革，提高體系能力。

大到宏觀戰略，小到工作細則，要做到不斷的PDCA，提高體系能力。持續優化管理流程及組織機構，不斷激發員工活力與鬥志，保持可持續發展。

比起前幾次發展紅旗雷聲大雨點小的情況，此次徐留平董事長振興紅旗已經取得了驕人成績。汽車工業發展需要長期穩定持續的努力與付出，尤其對於紅旗來講，起點高，關注度高，可是走了很多彎路。就像孩子一樣需要大家的呵護與理解。給紅旗一點耐心和空間，相信未來一定會不一樣。

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2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

關於此次事件，我們不難看出，國家對於這些國企想要進行全面改革的重視和決心。此前一汽集團一直是汽車行業關注的重點，儘管企業盈利尚屬可觀，卻大量集中在幾個合資品牌身上，自主品牌包括紅旗、奔騰、夏利等等在內，基本上很難實現盈利，公眾對於這種發展趨勢是非常不滿的，"怒其不爭，哀其不幸"可能就是所有人心裡的共同想法。

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

關於此次事件，我們不難看出，國家對於這些國企想要進行全面改革的重視和決心。此前一汽集團一直是汽車行業關注的重點，儘管企業盈利尚屬可觀，卻大量集中在幾個合資品牌身上，自主品牌包括紅旗、奔騰、夏利等等在內，基本上很難實現盈利，公眾對於這種發展趨勢是非常不滿的，"怒其不爭，哀其不幸"可能就是所有人心裡的共同想法。

而徐留平到任至今已經兩年的時間，一汽集團旗下的紅旗品牌發生了翻天覆地的改變，作為中國第一汽車自主品牌，開始慢慢恢復元氣，並且通過此前制定的復興計劃，在一步步實現品牌在市場中的地位提升。個人總結，徐留平時代的紅旗，之所以能夠恢復的如此迅速，主要在於他的三個手段。

一、重大人事結構調整

徐留平上任的第2個月，就開始對一汽集團整體的組織架構和人事進行調整。通過外部競聘和同行引援，構建新的人事框架。調整的包括採購部，品牌公關部設計院，奔騰開發院，紅旗工廠等部門負責人。重新整合研發資源，裁撤一汽技術研發中心，建立研究總院設計院、智能聯網開發院等部門。並將紅旗事業部收回由集團總部直接管理。

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

關於此次事件，我們不難看出，國家對於這些國企想要進行全面改革的重視和決心。此前一汽集團一直是汽車行業關注的重點，儘管企業盈利尚屬可觀，卻大量集中在幾個合資品牌身上，自主品牌包括紅旗、奔騰、夏利等等在內，基本上很難實現盈利，公眾對於這種發展趨勢是非常不滿的，"怒其不爭，哀其不幸"可能就是所有人心裡的共同想法。

而徐留平到任至今已經兩年的時間，一汽集團旗下的紅旗品牌發生了翻天覆地的改變，作為中國第一汽車自主品牌，開始慢慢恢復元氣，並且通過此前制定的復興計劃，在一步步實現品牌在市場中的地位提升。個人總結，徐留平時代的紅旗，之所以能夠恢復的如此迅速，主要在於他的三個手段。

一、重大人事結構調整

徐留平上任的第2個月，就開始對一汽集團整體的組織架構和人事進行調整。通過外部競聘和同行引援，構建新的人事框架。調整的包括採購部，品牌公關部設計院，奔騰開發院，紅旗工廠等部門負責人。重新整合研發資源，裁撤一汽技術研發中心，建立研究總院設計院、智能聯網開發院等部門。並將紅旗事業部收回由集團總部直接管理。

二、改變品牌的身份定位

曾經的紅旗品牌是高高在上的官車身份，但是在徐留平時代的紅旗，將自己的定位歸納於更為年輕時尚的汽車品牌，直接以當下國內消費基礎最龐大的中級車，細分領域作為自己的突破口，把最大的消費群體當做自己的消費目標，以此來拓展自己的銷量。此舉切中了市場脈搏，紅旗開始擺脫桎梏。

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

關於此次事件，我們不難看出，國家對於這些國企想要進行全面改革的重視和決心。此前一汽集團一直是汽車行業關注的重點，儘管企業盈利尚屬可觀，卻大量集中在幾個合資品牌身上，自主品牌包括紅旗、奔騰、夏利等等在內，基本上很難實現盈利，公眾對於這種發展趨勢是非常不滿的，"怒其不爭，哀其不幸"可能就是所有人心裡的共同想法。

而徐留平到任至今已經兩年的時間，一汽集團旗下的紅旗品牌發生了翻天覆地的改變，作為中國第一汽車自主品牌，開始慢慢恢復元氣，並且通過此前制定的復興計劃，在一步步實現品牌在市場中的地位提升。個人總結，徐留平時代的紅旗，之所以能夠恢復的如此迅速，主要在於他的三個手段。

一、重大人事結構調整

徐留平上任的第2個月，就開始對一汽集團整體的組織架構和人事進行調整。通過外部競聘和同行引援，構建新的人事框架。調整的包括採購部，品牌公關部設計院，奔騰開發院，紅旗工廠等部門負責人。重新整合研發資源，裁撤一汽技術研發中心，建立研究總院設計院、智能聯網開發院等部門。並將紅旗事業部收回由集團總部直接管理。

二、改變品牌的身份定位

曾經的紅旗品牌是高高在上的官車身份，但是在徐留平時代的紅旗，將自己的定位歸納於更為年輕時尚的汽車品牌，直接以當下國內消費基礎最龐大的中級車，細分領域作為自己的突破口，把最大的消費群體當做自己的消費目標，以此來拓展自己的銷量。此舉切中了市場脈搏，紅旗開始擺脫桎梏。

三、車型佈局和銷售渠道完善

目前紅旗已經推出了5款車型，涵蓋中高端轎車、中高端SUV以及新能源車型，到2020年，預計還將推出8款車型。除此之外，紅旗也構建起H/L/Q/S四大車系，將會陸續推出全新車型。在未來幾年內，紅旗將構建起一個完整的，具有市場競爭力的產品體系。紅旗於2017年才開始搭建自己的品牌銷售網絡，已經有150餘家的經銷商，涵蓋了國內30多個省市地區，並且還將逐漸普及到全國所有地市。

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

關於此次事件，我們不難看出，國家對於這些國企想要進行全面改革的重視和決心。此前一汽集團一直是汽車行業關注的重點，儘管企業盈利尚屬可觀，卻大量集中在幾個合資品牌身上，自主品牌包括紅旗、奔騰、夏利等等在內，基本上很難實現盈利，公眾對於這種發展趨勢是非常不滿的，"怒其不爭，哀其不幸"可能就是所有人心裡的共同想法。

而徐留平到任至今已經兩年的時間，一汽集團旗下的紅旗品牌發生了翻天覆地的改變，作為中國第一汽車自主品牌，開始慢慢恢復元氣，並且通過此前制定的復興計劃，在一步步實現品牌在市場中的地位提升。個人總結，徐留平時代的紅旗，之所以能夠恢復的如此迅速，主要在於他的三個手段。

一、重大人事結構調整

徐留平上任的第2個月，就開始對一汽集團整體的組織架構和人事進行調整。通過外部競聘和同行引援，構建新的人事框架。調整的包括採購部，品牌公關部設計院，奔騰開發院，紅旗工廠等部門負責人。重新整合研發資源，裁撤一汽技術研發中心，建立研究總院設計院、智能聯網開發院等部門。並將紅旗事業部收回由集團總部直接管理。

二、改變品牌的身份定位

曾經的紅旗品牌是高高在上的官車身份，但是在徐留平時代的紅旗，將自己的定位歸納於更為年輕時尚的汽車品牌，直接以當下國內消費基礎最龐大的中級車，細分領域作為自己的突破口，把最大的消費群體當做自己的消費目標，以此來拓展自己的銷量。此舉切中了市場脈搏，紅旗開始擺脫桎梏。

三、車型佈局和銷售渠道完善

目前紅旗已經推出了5款車型，涵蓋中高端轎車、中高端SUV以及新能源車型，到2020年，預計還將推出8款車型。除此之外，紅旗也構建起H/L/Q/S四大車系，將會陸續推出全新車型。在未來幾年內，紅旗將構建起一個完整的，具有市場競爭力的產品體系。紅旗於2017年才開始搭建自己的品牌銷售網絡，已經有150餘家的經銷商，涵蓋了國內30多個省市地區，並且還將逐漸普及到全國所有地市。

綜上所述我們可以看出，在徐留平入主一汽後，大刀闊斧的改革，從根本上為紅旗注入了全新的驅動力，給市場以及消費者都交出了一份亮眼的成績單。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的男生，每天聊點汽車界的大事小情，偶爾來段不一樣的吐槽。留下你對汽車的認知，友情分享，歡迎留言評論，我們共同探討。歡迎你關注我呦！

紅旗近期的變化是挺大的，尤其是今年，年初的春晚就來了一波驚豔刺激的表演也因此圈粉一大批，在春晚上首次亮相的HS5更是備受關注，以至於一上市就成為熱門車型。不僅如此，還將H5和H7打造成了19版，新版的車型價格沒變但是車型外觀變得更加前衛有潮流感。路上也能隨處可見紅旗品牌的車了。下半年還推出了大型SUV車型HS7，這輛車可是個實力派車型，配置動力都是一等一的，外觀更是霸氣側漏。還有首款新能源汽車也在最近上市了。總之就是我們的大紅旗走起來了，有進步。

徐留平說過一句話：“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”這話不是說說而已，他沒有給自己留一條後路，不僅這樣還給自己定出了頭一年三萬輛的銷售目標，簡直就是將自己架在了火上烤，但是也正因為不留後路讓紅旗人看到了希望，願意跟著他為了紅旗的復興而努力，這才有了一年的銷量提前完成，並且連續17個月銷量正增長，在19年上半年依然超過了去年全年的銷量，這在過去都是不可想。

大家最生氣的就是，一汽這樣的企業，換民營企業估計死了無數回了，反過來說把他的資源和政策給其他民營企業，估計中國快出一個豐田大眾抗衡的企業了。可悲的事，一汽的員工還在自嗨，付出了多少有多少專利，就你們那種工作態度和強度，十個人能比上外面一個人不

今天恰巧看到了一輛紅旗HS5和一輛奧迪Q5一前一後從對面駛過，紅旗氣場很強，前臉很大氣，新標誌也挺好看。紅旗加油!

徐留平是個有擔當有責任感有抱負的男人！一切事都在於人為，一汽佔據了共和國多麼優勢的資源，可在一群蛀蟲的圍啃下幾十年沒進步，把中國市場拱手讓給外國企業。前幾年不是把這些蛀蟲一窩端了嗎？他們給中國汽車工業造成的損失是巨大的。徐留平再一次證明好的領路人是企業健康成長的前提！華為、格力、聯想、從正反兩方面進一步證明這一放之四海而皆準的真理!

紅旗會發生翻天覆地的變化徐留平功不可沒，之前紅旗的沒落不僅僅是因為產品力的問題，更重要的是紅旗飽受了傳統國企的詬病，體制存在一定的問題。而徐留平上任之後，首先進行的體制改革讓紅旗品牌獨立，先解決了根源的問題。隨後徐留平加大了紅旗研發的力度，先後推出了H5，H7等爆款車型，銷量方面取得好的成績，現在路上經常能夠看到H5的身影，讓紅旗車又一次重新迴歸了大眾的視野。另外在多領域車型上，紅旗也做出了很大的變化，HS5，HS7等車型悉數亮相。產品線的豐富以及體制的改革讓紅旗在短時間內取得了很大的變化。

不得不服！南方人尤其是江蘇人確實會做生意。徐留平董事長確實有能力，他走後長安就不行了