首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
一個品牌在人們心目中豪不豪華一個很重要的指標是價格，不是廠家指導價，而是到手價。這BBA三者中，奧迪在這方面是明顯處於弱勢的，相比於另外兩個對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。這也直接導致人們認為奧迪是個便宜貨，偽豪華，自然而然會在BBA三者中排個先後順序，而現在BBA三個字母的排序似乎就印證了奧迪在人們心目中的地位。
首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
一個品牌在人們心目中豪不豪華一個很重要的指標是價格，不是廠家指導價，而是到手價。這BBA三者中，奧迪在這方面是明顯處於弱勢的，相比於另外兩個對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。這也直接導致人們認為奧迪是個便宜貨，偽豪華，自然而然會在BBA三者中排個先後順序，而現在BBA三個字母的排序似乎就印證了奧迪在人們心目中的地位。
除了價格是否堅挺這個因素外，影響人們判定一個車是不是夠豪華另外一個重要指標是這個品牌入門車型的價格。不幸的是，奧迪在三者中的入門車型起售價格又是最低的，以國內的奧迪A3為例，目前優惠完的裸車價甚至都在14萬了，而寶馬1系和奔馳A級的價格分別是16萬和19萬，從這些起步價格我們似乎也能看到這三個品牌的在人們心目中的價值，老百姓的錢包才是最能說明問題的。
首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
一個品牌在人們心目中豪不豪華一個很重要的指標是價格，不是廠家指導價，而是到手價。這BBA三者中，奧迪在這方面是明顯處於弱勢的，相比於另外兩個對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。這也直接導致人們認為奧迪是個便宜貨，偽豪華，自然而然會在BBA三者中排個先後順序，而現在BBA三個字母的排序似乎就印證了奧迪在人們心目中的地位。
除了價格是否堅挺這個因素外，影響人們判定一個車是不是夠豪華另外一個重要指標是這個品牌入門車型的價格。不幸的是，奧迪在三者中的入門車型起售價格又是最低的，以國內的奧迪A3為例，目前優惠完的裸車價甚至都在14萬了，而寶馬1系和奔馳A級的價格分別是16萬和19萬，從這些起步價格我們似乎也能看到這三個品牌的在人們心目中的價值，老百姓的錢包才是最能說明問題的。
價格是一方面，銷量方面來說，奧迪在去年是BBA三者中銷量最高的，但優勢微弱僅比第二名的奔馳多了不到1萬輛，要知道奔馳的平均每輛車的售價可比奧迪高不少。論銷量奧迪絕對是一線豪華品牌，可能還是車型價格的原因導致一些車評人認為奧迪不是一線豪華品牌，認為奧迪僅僅是靠低價取勝。但更不幸的是，奧迪在2019年上半年的銷量估計已經無法繼續支撐它取得19年的銷量冠軍了 。究其原因，一是新款奧迪A6L銷量不及預期，二是因為最近鬧得很凶的奧迪白血病門。相比奔馳的“坐在機艙蓋上哭”，人們對奧迪的白血病門事件更加無法饒恕。奧迪能不能處理好這件事，給大家一個清晰的交代，是關乎它在人們心目中地位的一個重要因素。
首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
一個品牌在人們心目中豪不豪華一個很重要的指標是價格，不是廠家指導價，而是到手價。這BBA三者中，奧迪在這方面是明顯處於弱勢的，相比於另外兩個對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。這也直接導致人們認為奧迪是個便宜貨，偽豪華，自然而然會在BBA三者中排個先後順序，而現在BBA三個字母的排序似乎就印證了奧迪在人們心目中的地位。
除了價格是否堅挺這個因素外，影響人們判定一個車是不是夠豪華另外一個重要指標是這個品牌入門車型的價格。不幸的是，奧迪在三者中的入門車型起售價格又是最低的，以國內的奧迪A3為例，目前優惠完的裸車價甚至都在14萬了，而寶馬1系和奔馳A級的價格分別是16萬和19萬，從這些起步價格我們似乎也能看到這三個品牌的在人們心目中的價值，老百姓的錢包才是最能說明問題的。
價格是一方面，銷量方面來說，奧迪在去年是BBA三者中銷量最高的，但優勢微弱僅比第二名的奔馳多了不到1萬輛，要知道奔馳的平均每輛車的售價可比奧迪高不少。論銷量奧迪絕對是一線豪華品牌，可能還是車型價格的原因導致一些車評人認為奧迪不是一線豪華品牌，認為奧迪僅僅是靠低價取勝。但更不幸的是，奧迪在2019年上半年的銷量估計已經無法繼續支撐它取得19年的銷量冠軍了 。究其原因，一是新款奧迪A6L銷量不及預期，二是因為最近鬧得很凶的奧迪白血病門。相比奔馳的“坐在機艙蓋上哭”，人們對奧迪的白血病門事件更加無法饒恕。奧迪能不能處理好這件事，給大家一個清晰的交代，是關乎它在人們心目中地位的一個重要因素。
以上都是說的關於車型的軟實力，關於硬實力方面個人認為奧迪並不比奔馳寶馬差，頂多是因為奧迪的特點不明顯罷了。奔馳強調的是豪華、優雅，寶馬強調的是運動、操控，但奧迪在人們心目中更多地是調侃奧迪“燈廠”，說實話“燈廠”並不能給它加分，這三個品牌中難道會有哪個燈做的很差嗎？有時候很多東西並不能憑實力說話，一旦在大多數人的心目中形象被定了下來，要再改變就困難了。
首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
一個品牌在人們心目中豪不豪華一個很重要的指標是價格，不是廠家指導價，而是到手價。這BBA三者中，奧迪在這方面是明顯處於弱勢的，相比於另外兩個對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。這也直接導致人們認為奧迪是個便宜貨，偽豪華，自然而然會在BBA三者中排個先後順序，而現在BBA三個字母的排序似乎就印證了奧迪在人們心目中的地位。
除了價格是否堅挺這個因素外，影響人們判定一個車是不是夠豪華另外一個重要指標是這個品牌入門車型的價格。不幸的是，奧迪在三者中的入門車型起售價格又是最低的，以國內的奧迪A3為例，目前優惠完的裸車價甚至都在14萬了，而寶馬1系和奔馳A級的價格分別是16萬和19萬，從這些起步價格我們似乎也能看到這三個品牌的在人們心目中的價值，老百姓的錢包才是最能說明問題的。
價格是一方面，銷量方面來說，奧迪在去年是BBA三者中銷量最高的，但優勢微弱僅比第二名的奔馳多了不到1萬輛，要知道奔馳的平均每輛車的售價可比奧迪高不少。論銷量奧迪絕對是一線豪華品牌，可能還是車型價格的原因導致一些車評人認為奧迪不是一線豪華品牌，認為奧迪僅僅是靠低價取勝。但更不幸的是，奧迪在2019年上半年的銷量估計已經無法繼續支撐它取得19年的銷量冠軍了 。究其原因，一是新款奧迪A6L銷量不及預期，二是因為最近鬧得很凶的奧迪白血病門。相比奔馳的“坐在機艙蓋上哭”，人們對奧迪的白血病門事件更加無法饒恕。奧迪能不能處理好這件事，給大家一個清晰的交代，是關乎它在人們心目中地位的一個重要因素。
以上都是說的關於車型的軟實力，關於硬實力方面個人認為奧迪並不比奔馳寶馬差，頂多是因為奧迪的特點不明顯罷了。奔馳強調的是豪華、優雅，寶馬強調的是運動、操控，但奧迪在人們心目中更多地是調侃奧迪“燈廠”，說實話“燈廠”並不能給它加分，這三個品牌中難道會有哪個燈做的很差嗎？有時候很多東西並不能憑實力說話，一旦在大多數人的心目中形象被定了下來，要再改變就困難了。
最後說一下奧迪品牌的歷史，雖然奧迪目前是被大眾收購了，但是並不妨礙它是豪華品牌。說起它的歷史雖然沒有奔馳寶馬那樣輝煌壯麗，奔馳是第一個造車汽車的廠家，寶馬的藍天白雲代表它曾經是生產飛機發動機的廠家，而奧迪的歷史則是一部悲劇，分分合合，顛沛流離，能走到今天也實屬不易。可能正是因為它悲壯的歷史，才造就了今天奧迪低調有內涵的造型吧。
首先我所見到的比較熱門的車評人沒有一個人說奧迪是二線豪華品牌，相反一些不怎麼知名的車評人倒會說奧迪不是一線豪華品牌。深究一下何為一線豪華，何為二線豪華，不過是人們用來區分銷量的一個簡便說法罷了，如果要嚴格定義什麼是一線豪華品牌，個人認為必須加上品牌的綜合影響力，然後做一個問卷調查。
一個品牌在人們心目中豪不豪華一個很重要的指標是價格，不是廠家指導價，而是到手價。這BBA三者中，奧迪在這方面是明顯處於弱勢的，相比於另外兩個對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。這也直接導致人們認為奧迪是個便宜貨，偽豪華，自然而然會在BBA三者中排個先後順序，而現在BBA三個字母的排序似乎就印證了奧迪在人們心目中的地位。
除了價格是否堅挺這個因素外，影響人們判定一個車是不是夠豪華另外一個重要指標是這個品牌入門車型的價格。不幸的是，奧迪在三者中的入門車型起售價格又是最低的，以國內的奧迪A3為例，目前優惠完的裸車價甚至都在14萬了，而寶馬1系和奔馳A級的價格分別是16萬和19萬，從這些起步價格我們似乎也能看到這三個品牌的在人們心目中的價值，老百姓的錢包才是最能說明問題的。
價格是一方面，銷量方面來說，奧迪在去年是BBA三者中銷量最高的，但優勢微弱僅比第二名的奔馳多了不到1萬輛，要知道奔馳的平均每輛車的售價可比奧迪高不少。論銷量奧迪絕對是一線豪華品牌，可能還是車型價格的原因導致一些車評人認為奧迪不是一線豪華品牌，認為奧迪僅僅是靠低價取勝。但更不幸的是，奧迪在2019年上半年的銷量估計已經無法繼續支撐它取得19年的銷量冠軍了 。究其原因，一是新款奧迪A6L銷量不及預期，二是因為最近鬧得很凶的奧迪白血病門。相比奔馳的“坐在機艙蓋上哭”，人們對奧迪的白血病門事件更加無法饒恕。奧迪能不能處理好這件事，給大家一個清晰的交代，是關乎它在人們心目中地位的一個重要因素。
以上都是說的關於車型的軟實力，關於硬實力方面個人認為奧迪並不比奔馳寶馬差，頂多是因為奧迪的特點不明顯罷了。奔馳強調的是豪華、優雅，寶馬強調的是運動、操控，但奧迪在人們心目中更多地是調侃奧迪“燈廠”，說實話“燈廠”並不能給它加分，這三個品牌中難道會有哪個燈做的很差嗎？有時候很多東西並不能憑實力說話，一旦在大多數人的心目中形象被定了下來，要再改變就困難了。
最後說一下奧迪品牌的歷史，雖然奧迪目前是被大眾收購了，但是並不妨礙它是豪華品牌。說起它的歷史雖然沒有奔馳寶馬那樣輝煌壯麗，奔馳是第一個造車汽車的廠家，寶馬的藍天白雲代表它曾經是生產飛機發動機的廠家，而奧迪的歷史則是一部悲劇，分分合合，顛沛流離，能走到今天也實屬不易。可能正是因為它悲壯的歷史，才造就了今天奧迪低調有內涵的造型吧。
最後，表明下我的觀點，奧迪是一線豪華品牌。
在國內汽車市場，汽車被分為豪華品牌和非豪華品牌品牌，而豪華品牌中又被劃分了一二線，就如同中國的一線城市和二線城市劃分一樣，BBA被認為是一線豪華品牌。
在國內汽車市場，汽車被分為豪華品牌和非豪華品牌品牌，而豪華品牌中又被劃分了一二線，就如同中國的一線城市和二線城市劃分一樣，BBA被認為是一線豪華品牌。
這幾年為什麼大部分的車評人都說“奧迪根本算不上一線豪華品牌”，這樣說法的原因是什麼？
我想知道你說的大部分車評人是哪幾位，我很想認識下是什麼阿貓阿狗都能當車評人。因為判斷一個品牌是不是一線豪華品牌，最重要的標準就是銷量，奧迪的銷量足以讓它躋身一線豪華品牌。
前陣子，乘聯會公佈了2018年的汽車銷量，數據顯示在去年豪華品牌汽車全年累計銷量達1,977,361輛，同比增長12.5%。其中奧迪全年銷量國內第一，達到了660888輛，領先於奔馳和寶馬，所以在國內BBA的排序應該是ABB才對。
在國內汽車市場，汽車被分為豪華品牌和非豪華品牌品牌，而豪華品牌中又被劃分了一二線，就如同中國的一線城市和二線城市劃分一樣，BBA被認為是一線豪華品牌。
這幾年為什麼大部分的車評人都說“奧迪根本算不上一線豪華品牌”，這樣說法的原因是什麼？
我想知道你說的大部分車評人是哪幾位，我很想認識下是什麼阿貓阿狗都能當車評人。因為判斷一個品牌是不是一線豪華品牌，最重要的標準就是銷量，奧迪的銷量足以讓它躋身一線豪華品牌。
前陣子，乘聯會公佈了2018年的汽車銷量，數據顯示在去年豪華品牌汽車全年累計銷量達1,977,361輛，同比增長12.5%。其中奧迪全年銷量國內第一，達到了660888輛，領先於奔馳和寶馬，所以在國內BBA的排序應該是ABB才對。
有人說奧迪只有在中國才算一線豪華品牌，在國外跟凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌銷量差不多，事實真的如此嗎？2018年奧迪全球銷量181.25萬輛，雖然相比2017年奧迪全年的187.8105萬輛，減少了6萬多輛，但是依然位居BBA的前三。2018年奔馳品牌售出超過231萬輛新車，寶馬品牌的全球銷量為2125026輛，奧迪緊隨其後。位列第四名的沃爾沃的銷量僅僅為奧迪的三分之一，沃爾沃品牌在2018年一共售出新車642253輛。即使放在全球市場來看，奧迪也是妥妥的一線豪華品牌。
在國內汽車市場，汽車被分為豪華品牌和非豪華品牌品牌，而豪華品牌中又被劃分了一二線，就如同中國的一線城市和二線城市劃分一樣，BBA被認為是一線豪華品牌。
這幾年為什麼大部分的車評人都說“奧迪根本算不上一線豪華品牌”，這樣說法的原因是什麼？
我想知道你說的大部分車評人是哪幾位，我很想認識下是什麼阿貓阿狗都能當車評人。因為判斷一個品牌是不是一線豪華品牌，最重要的標準就是銷量，奧迪的銷量足以讓它躋身一線豪華品牌。
前陣子，乘聯會公佈了2018年的汽車銷量，數據顯示在去年豪華品牌汽車全年累計銷量達1,977,361輛，同比增長12.5%。其中奧迪全年銷量國內第一，達到了660888輛，領先於奔馳和寶馬，所以在國內BBA的排序應該是ABB才對。
有人說奧迪只有在中國才算一線豪華品牌，在國外跟凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌銷量差不多，事實真的如此嗎？2018年奧迪全球銷量181.25萬輛，雖然相比2017年奧迪全年的187.8105萬輛，減少了6萬多輛，但是依然位居BBA的前三。2018年奔馳品牌售出超過231萬輛新車，寶馬品牌的全球銷量為2125026輛，奧迪緊隨其後。位列第四名的沃爾沃的銷量僅僅為奧迪的三分之一，沃爾沃品牌在2018年一共售出新車642253輛。即使放在全球市場來看，奧迪也是妥妥的一線豪華品牌。
很多人黑奧迪沒有找到正確的方向，你可以黑奧迪內飾異味、可以黑奧迪套娃外觀，但是黑不了奧迪不是一線豪華品牌，至少二線豪華品牌中沒有一個可以和奧迪相提並論。
還真的沒有聽過哪些個比較知名的車評人公開說過“奧迪算不上一線豪華品牌”。通俗意義上的一線豪車就是奔馳寶馬奧迪，也就是所謂的“BBA”，提及豪華品牌，必然都繞不過這三家，誰聽過只有“BB”沒有“A”的？再說說為什麼他們能叫做“一線豪華品牌”究其原因，無非“銷量”二字。他們更早的進入國產行列，品牌知名度更高，每年的銷量都能達到五六十萬輛，三者之間的差距不大，相比之下其他豪華品牌就做不到，近幾年銷量猛增的凱迪拉克和雷克薩斯都達不到它們一半的銷量，甚至是三分之一都不夠。
還真的沒有聽過哪些個比較知名的車評人公開說過“奧迪算不上一線豪華品牌”。通俗意義上的一線豪車就是奔馳寶馬奧迪，也就是所謂的“BBA”，提及豪華品牌，必然都繞不過這三家，誰聽過只有“BB”沒有“A”的？再說說為什麼他們能叫做“一線豪華品牌”究其原因，無非“銷量”二字。他們更早的進入國產行列，品牌知名度更高，每年的銷量都能達到五六十萬輛，三者之間的差距不大，相比之下其他豪華品牌就做不到，近幾年銷量猛增的凱迪拉克和雷克薩斯都達不到它們一半的銷量，甚至是三分之一都不夠。
2018年的國內豪華品牌銷量排行榜，奧迪以66.09萬輛的銷量名列榜首，雖然並沒有領先奔馳、寶馬太多，但也算以名副其實的銷量數據證明了自己的實力。為什麼還是有很多人不認可奧迪的“一線豪華車地位”呢？我想這裡面存在著兩個問題。
奧迪和奔馳寶馬相比，在車輛售價方面，一直都有著較大的差距。以其入門車型A3為例，最低配車型價格已經低於15萬，相比同級別的對手奔馳A級和寶馬1系，一個將近16萬，一個在20萬左右，A3車型價格明顯比對手低了好多。雖然消費者能夠以更實惠的價格入手，但是低價也讓人懷疑是否是由於奧迪的品牌影響力不夠，導致車輛會比競爭對手來得便宜。為什麼奧迪也算一線豪華品牌，價格卻比兩位對手低那麼多？這就讓人容易產生誤解。而且從銷量來看，奔馳寶馬賣得比較貴，卻能有著和奧迪差不多的銷量，這也容易讓人覺得奧迪的軟實力比不過這兩個對手。
還真的沒有聽過哪些個比較知名的車評人公開說過“奧迪算不上一線豪華品牌”。通俗意義上的一線豪車就是奔馳寶馬奧迪，也就是所謂的“BBA”，提及豪華品牌，必然都繞不過這三家，誰聽過只有“BB”沒有“A”的？再說說為什麼他們能叫做“一線豪華品牌”究其原因，無非“銷量”二字。他們更早的進入國產行列，品牌知名度更高，每年的銷量都能達到五六十萬輛，三者之間的差距不大，相比之下其他豪華品牌就做不到，近幾年銷量猛增的凱迪拉克和雷克薩斯都達不到它們一半的銷量，甚至是三分之一都不夠。
2018年的國內豪華品牌銷量排行榜，奧迪以66.09萬輛的銷量名列榜首，雖然並沒有領先奔馳、寶馬太多，但也算以名副其實的銷量數據證明了自己的實力。為什麼還是有很多人不認可奧迪的“一線豪華車地位”呢？我想這裡面存在著兩個問題。
奧迪和奔馳寶馬相比，在車輛售價方面，一直都有著較大的差距。以其入門車型A3為例，最低配車型價格已經低於15萬，相比同級別的對手奔馳A級和寶馬1系，一個將近16萬，一個在20萬左右，A3車型價格明顯比對手低了好多。雖然消費者能夠以更實惠的價格入手，但是低價也讓人懷疑是否是由於奧迪的品牌影響力不夠，導致車輛會比競爭對手來得便宜。為什麼奧迪也算一線豪華品牌，價格卻比兩位對手低那麼多？這就讓人容易產生誤解。而且從銷量來看，奔馳寶馬賣得比較貴，卻能有著和奧迪差不多的銷量，這也容易讓人覺得奧迪的軟實力比不過這兩個對手。
奔馳和寶馬的發展過程比較順利，一直致力於生產高端轎車。奔馳是第一輛汽車生產者，引領了汽車製造的潮流和方向。寶馬曾經長期供應飛機發動機，有著充分的發動機等汽車主要部件的製造經驗。無論是在戰爭時期還是和平年代，他們的成長壯大過程都比較順遂。而奧迪從成立之初，可謂就是歷盡艱辛，期間內部企業分分合合，甚至停產過，還被奔馳收購過。直到1964年被大眾集團收購，才算正式穩定下來。到了20世紀70年代才開始壯大之路。所以，在品牌底蘊方面，才會有人質疑奧迪的“一線豪華品牌”地位。
還真的沒有聽過哪些個比較知名的車評人公開說過“奧迪算不上一線豪華品牌”。通俗意義上的一線豪車就是奔馳寶馬奧迪，也就是所謂的“BBA”，提及豪華品牌，必然都繞不過這三家，誰聽過只有“BB”沒有“A”的？再說說為什麼他們能叫做“一線豪華品牌”究其原因，無非“銷量”二字。他們更早的進入國產行列，品牌知名度更高，每年的銷量都能達到五六十萬輛，三者之間的差距不大，相比之下其他豪華品牌就做不到，近幾年銷量猛增的凱迪拉克和雷克薩斯都達不到它們一半的銷量，甚至是三分之一都不夠。
2018年的國內豪華品牌銷量排行榜，奧迪以66.09萬輛的銷量名列榜首，雖然並沒有領先奔馳、寶馬太多，但也算以名副其實的銷量數據證明了自己的實力。為什麼還是有很多人不認可奧迪的“一線豪華車地位”呢？我想這裡面存在著兩個問題。
奧迪和奔馳寶馬相比，在車輛售價方面，一直都有著較大的差距。以其入門車型A3為例，最低配車型價格已經低於15萬，相比同級別的對手奔馳A級和寶馬1系，一個將近16萬，一個在20萬左右，A3車型價格明顯比對手低了好多。雖然消費者能夠以更實惠的價格入手，但是低價也讓人懷疑是否是由於奧迪的品牌影響力不夠，導致車輛會比競爭對手來得便宜。為什麼奧迪也算一線豪華品牌，價格卻比兩位對手低那麼多？這就讓人容易產生誤解。而且從銷量來看，奔馳寶馬賣得比較貴，卻能有著和奧迪差不多的銷量，這也容易讓人覺得奧迪的軟實力比不過這兩個對手。
奔馳和寶馬的發展過程比較順利，一直致力於生產高端轎車。奔馳是第一輛汽車生產者，引領了汽車製造的潮流和方向。寶馬曾經長期供應飛機發動機，有著充分的發動機等汽車主要部件的製造經驗。無論是在戰爭時期還是和平年代，他們的成長壯大過程都比較順遂。而奧迪從成立之初，可謂就是歷盡艱辛，期間內部企業分分合合，甚至停產過，還被奔馳收購過。直到1964年被大眾集團收購，才算正式穩定下來。到了20世紀70年代才開始壯大之路。所以，在品牌底蘊方面，才會有人質疑奧迪的“一線豪華品牌”地位。
奧迪在國內之所以能夠順風順水發展這麼多年，還是因為進入國內市場比較早，由於品牌知名度和車型質量，長期被ZF部門採購，被外界釘上了“官車”的名頭。實則奧迪本身在品牌發展上並沒有清晰的定位。反觀奔馳定義乘座標準，寶馬注重車輛性能，這就有了“坐奔馳開寶馬”的客戶認知，消費者能夠很明確的根據自己的需求去選擇自己需要的車輛，想要乘坐質感那就選奔馳，想要駕控激情那就買寶馬。所以，奔馳和寶馬才能一步步接近奧迪的銷量老大地位。而奧迪這種不清晰的定位，讓越來越多消費者不再認可它。
還真的沒有聽過哪些個比較知名的車評人公開說過“奧迪算不上一線豪華品牌”。通俗意義上的一線豪車就是奔馳寶馬奧迪，也就是所謂的“BBA”，提及豪華品牌，必然都繞不過這三家，誰聽過只有“BB”沒有“A”的？再說說為什麼他們能叫做“一線豪華品牌”究其原因，無非“銷量”二字。他們更早的進入國產行列，品牌知名度更高，每年的銷量都能達到五六十萬輛，三者之間的差距不大，相比之下其他豪華品牌就做不到，近幾年銷量猛增的凱迪拉克和雷克薩斯都達不到它們一半的銷量，甚至是三分之一都不夠。
2018年的國內豪華品牌銷量排行榜，奧迪以66.09萬輛的銷量名列榜首，雖然並沒有領先奔馳、寶馬太多，但也算以名副其實的銷量數據證明了自己的實力。為什麼還是有很多人不認可奧迪的“一線豪華車地位”呢？我想這裡面存在著兩個問題。
奧迪和奔馳寶馬相比，在車輛售價方面，一直都有著較大的差距。以其入門車型A3為例，最低配車型價格已經低於15萬，相比同級別的對手奔馳A級和寶馬1系，一個將近16萬，一個在20萬左右，A3車型價格明顯比對手低了好多。雖然消費者能夠以更實惠的價格入手，但是低價也讓人懷疑是否是由於奧迪的品牌影響力不夠，導致車輛會比競爭對手來得便宜。為什麼奧迪也算一線豪華品牌，價格卻比兩位對手低那麼多？這就讓人容易產生誤解。而且從銷量來看，奔馳寶馬賣得比較貴，卻能有著和奧迪差不多的銷量，這也容易讓人覺得奧迪的軟實力比不過這兩個對手。
奔馳和寶馬的發展過程比較順利，一直致力於生產高端轎車。奔馳是第一輛汽車生產者，引領了汽車製造的潮流和方向。寶馬曾經長期供應飛機發動機，有著充分的發動機等汽車主要部件的製造經驗。無論是在戰爭時期還是和平年代，他們的成長壯大過程都比較順遂。而奧迪從成立之初，可謂就是歷盡艱辛，期間內部企業分分合合，甚至停產過，還被奔馳收購過。直到1964年被大眾集團收購，才算正式穩定下來。到了20世紀70年代才開始壯大之路。所以，在品牌底蘊方面，才會有人質疑奧迪的“一線豪華品牌”地位。
奧迪在國內之所以能夠順風順水發展這麼多年，還是因為進入國內市場比較早，由於品牌知名度和車型質量，長期被ZF部門採購，被外界釘上了“官車”的名頭。實則奧迪本身在品牌發展上並沒有清晰的定位。反觀奔馳定義乘座標準，寶馬注重車輛性能，這就有了“坐奔馳開寶馬”的客戶認知，消費者能夠很明確的根據自己的需求去選擇自己需要的車輛，想要乘坐質感那就選奔馳，想要駕控激情那就買寶馬。所以，奔馳和寶馬才能一步步接近奧迪的銷量老大地位。而奧迪這種不清晰的定位，讓越來越多消費者不再認可它。
綜上所述，消費者不太願意接受“奧迪是一線豪華品牌”是可以理解的。但是，是否屬於一線豪華品牌的依據還是看銷量，只要奧迪始終保持高銷量，誰都不能否認它依舊是一線豪華品牌陣營的一員。
如果這話在10年前說起來，還有點道理。記得十多年前採訪的時候，你在奔馳、寶馬的老總面前提及奧迪，他們會一臉不屑，但現在不能不提及了奧迪了。因為無論是從銷量和成交價格的品牌力而言，奧迪都追上來了，奔馳、寶馬都不得不正視奧迪的存在，俗話說BBA其實已經將三者相提並論了。
如果這話在10年前說起來，還有點道理。記得十多年前採訪的時候，你在奔馳、寶馬的老總面前提及奧迪，他們會一臉不屑，但現在不能不提及了奧迪了。因為無論是從銷量和成交價格的品牌力而言，奧迪都追上來了，奔馳、寶馬都不得不正視奧迪的存在，俗話說BBA其實已經將三者相提並論了。
尤其是在中國市場，在2018年，奧迪全年累計交付660888輛，同比增長11%，其中，奧迪品牌國產車型交付600700 輛，同比增長10.2%，進口車型交付60188輛，同比增長20%，再次衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍，是超過奔馳寶馬的，其中A6L、A4L、Q5都是各自細分市場的冠軍之選，奔馳、寶馬能忽略嗎？
當然，從成交價來看，奔馳單車平均售價在46萬、寶馬在41萬，奧迪34萬，跟前兩兩者還有差距，這和奧迪低端車型較多，缺乏高端車型不無關係；此外奧迪車的設計較為中庸，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的，被大眾收購後，與大眾共享零部件，也拉低了品牌形象，這些是奧迪還需努力的。（鹿鼎記）
那是因為你不知道頭條的親們的實力，分分鐘幾百塊。
他們並不是真正覺得奧迪差，他們是看什麼都差，你要是開個本田雅閣，他都說你窮。你要是開寶馬三系，奔馳c級他們就說你死要面子活受罪。
20歲的人，卡里沒有幾十萬你都不能叫活在，叫生存。你要是30歲沒有百萬存款，開個奧迪a4，那你根本就是垃圾。
反正頭條沒有百萬年薪，你都不好意思說話。
國家大力發展經濟，增加國民收入，每一屆領導人都在為個人收入提升1000元而刻苦奮鬥，而在這裡你要是月薪不過萬，你都不好意思開口，不知道國家領導人聽到他們的言論是否羞愧，領導想要的結果，最後在別人眼裡不值一提，該有多傷心💔。
其實大多數的不削一顧都是一種自卑，一種不自信。通過否定來自我安慰，當你比他強的時候，他就通過不你強的來否定你。你賺5000他賺3000，他比不過你，就會拉來很多賺10000的來證明你是垃圾，和他沒什麼區別。
奧迪也是如此，總有人試圖拿更貴的車來證明奧迪的不行，但是客觀事實擺在這裡，愛買不買。奧迪就是豪華車，比他豪華的多了去了，但是不影響他的定位。
早期奧迪的定位在奔馳之上；創始人霍希用他的名字註冊了一個汽車品牌，但後來霍希被排擠出霍希公司；等他準備東山再起的時候猛然發現他的名字霍希已被他之前註冊過而沒辦法為新公司命名，所以就起了個奧迪的名字，早期的奧迪的車標可不是四個圈，如上圖中第一個圈中圖案就是早期奧迪的車標。。。後來在1932年奧迪與另外三家車企組成了汽車聯盟股份公司，從此奧迪的標誌就變成了四個圈的形式，上圖後三個圈分別代表奧迪聯盟中其它的三位盟友；
早期奧迪的定位在奔馳之上；創始人霍希用他的名字註冊了一個汽車品牌，但後來霍希被排擠出霍希公司；等他準備東山再起的時候猛然發現他的名字霍希已被他之前註冊過而沒辦法為新公司命名，所以就起了個奧迪的名字，早期的奧迪的車標可不是四個圈，如上圖中第一個圈中圖案就是早期奧迪的車標。。。後來在1932年奧迪與另外三家車企組成了汽車聯盟股份公司，從此奧迪的標誌就變成了四個圈的形式，上圖後三個圈分別代表奧迪聯盟中其它的三位盟友；
德國由於二戰的失敗導致薩克森地區被蘇聯所佔領，結果蘇聯人將奧迪聯盟製造廠的所有加工設備、機床全部搬空（其實當年蘇聯人也把日本人留在東北的工業設備全部搬走），這樣一來奧迪聯盟就徹底垮掉了，其實當時的奧迪正是如日中天之時；而奧迪的高層人員在巴伐利亞重新成立了汽車聯盟，依然以四個圈圈作為車標，只不過由於經營不善而被奔馳給收購了；因為當時的奔馳銷量超高、很受豪華車市場的追捧，所以奔馳並不把奧迪當回事，由於對奧迪的扶持力度很少，使得奧迪聯盟多年銷量都很慘淡，最後奔馳不想玩了又甩鍋給大眾汽車，直到這時已經顛沛流離幾十年的奧迪才算有了一個新家。。。
早期奧迪的定位在奔馳之上；創始人霍希用他的名字註冊了一個汽車品牌，但後來霍希被排擠出霍希公司；等他準備東山再起的時候猛然發現他的名字霍希已被他之前註冊過而沒辦法為新公司命名，所以就起了個奧迪的名字，早期的奧迪的車標可不是四個圈，如上圖中第一個圈中圖案就是早期奧迪的車標。。。後來在1932年奧迪與另外三家車企組成了汽車聯盟股份公司，從此奧迪的標誌就變成了四個圈的形式，上圖後三個圈分別代表奧迪聯盟中其它的三位盟友；
德國由於二戰的失敗導致薩克森地區被蘇聯所佔領，結果蘇聯人將奧迪聯盟製造廠的所有加工設備、機床全部搬空（其實當年蘇聯人也把日本人留在東北的工業設備全部搬走），這樣一來奧迪聯盟就徹底垮掉了，其實當時的奧迪正是如日中天之時；而奧迪的高層人員在巴伐利亞重新成立了汽車聯盟，依然以四個圈圈作為車標，只不過由於經營不善而被奔馳給收購了；因為當時的奔馳銷量超高、很受豪華車市場的追捧，所以奔馳並不把奧迪當回事，由於對奧迪的扶持力度很少，使得奧迪聯盟多年銷量都很慘淡，最後奔馳不想玩了又甩鍋給大眾汽車，直到這時已經顛沛流離幾十年的奧迪才算有了一個新家。。。
在大眾手中的奧迪過的也並不好，一直被大眾死死的壓著，奧迪研發了什麼新技術首先要給大眾使用、奧迪要依靠大眾的營銷網絡進行車輛的售賣，總之奧迪被大眾壓制的很厲害；貌似直到上世紀90年代之後，奧迪才有了屬於自己的獨立營銷體系；百年奧迪也算是在這個時候才重新的做回自己；對比奔馳、寶馬，奧迪無疑是悲催的，同樣出身於豪門，奔馳、寶馬則光芒一生，可奧迪卻家道中落、甚至流離失所；所以奧迪的底蘊並不比奔馳、寶馬差，如果真要用故事來區分高下，那麼奧迪的百年悲情史則更加精彩、劇情起伏不斷。。。
早期奧迪的定位在奔馳之上；創始人霍希用他的名字註冊了一個汽車品牌，但後來霍希被排擠出霍希公司；等他準備東山再起的時候猛然發現他的名字霍希已被他之前註冊過而沒辦法為新公司命名，所以就起了個奧迪的名字，早期的奧迪的車標可不是四個圈，如上圖中第一個圈中圖案就是早期奧迪的車標。。。後來在1932年奧迪與另外三家車企組成了汽車聯盟股份公司，從此奧迪的標誌就變成了四個圈的形式，上圖後三個圈分別代表奧迪聯盟中其它的三位盟友；
德國由於二戰的失敗導致薩克森地區被蘇聯所佔領，結果蘇聯人將奧迪聯盟製造廠的所有加工設備、機床全部搬空（其實當年蘇聯人也把日本人留在東北的工業設備全部搬走），這樣一來奧迪聯盟就徹底垮掉了，其實當時的奧迪正是如日中天之時；而奧迪的高層人員在巴伐利亞重新成立了汽車聯盟，依然以四個圈圈作為車標，只不過由於經營不善而被奔馳給收購了；因為當時的奔馳銷量超高、很受豪華車市場的追捧，所以奔馳並不把奧迪當回事，由於對奧迪的扶持力度很少，使得奧迪聯盟多年銷量都很慘淡，最後奔馳不想玩了又甩鍋給大眾汽車，直到這時已經顛沛流離幾十年的奧迪才算有了一個新家。。。
在大眾手中的奧迪過的也並不好，一直被大眾死死的壓著，奧迪研發了什麼新技術首先要給大眾使用、奧迪要依靠大眾的營銷網絡進行車輛的售賣，總之奧迪被大眾壓制的很厲害；貌似直到上世紀90年代之後，奧迪才有了屬於自己的獨立營銷體系；百年奧迪也算是在這個時候才重新的做回自己；對比奔馳、寶馬，奧迪無疑是悲催的，同樣出身於豪門，奔馳、寶馬則光芒一生，可奧迪卻家道中落、甚至流離失所；所以奧迪的底蘊並不比奔馳、寶馬差，如果真要用故事來區分高下，那麼奧迪的百年悲情史則更加精彩、劇情起伏不斷。。。
其實很多朋友認為奧迪不如奔馳、寶馬的原因就是奧迪是靠公務用車拓寬的業務、名氣，終究有些非自食其力的感覺，不像奔馳、寶馬的名氣全開老百姓口碑相傳；其次奧迪的風格也比較中庸，不像奔馳那般豪華、也不如寶馬那般運動，這只是它自身定位的原因，這一點不能作為奧迪不如奔馳、寶馬的依據；實際上公務用車的選擇一定是豪華車，但內飾不能顯得奢華，過於奢華影響形象（現在德國官方也放棄了奔馳，二選擇了偏低調的奧迪，估計是怕奔馳漏油？），自然也不能選擇寶馬了，官方用車要厚重，過分強調運動無意義；所以奧迪才會在幾十年前被作為公務車的首選，當然是有原因的。。。
早期奧迪的定位在奔馳之上；創始人霍希用他的名字註冊了一個汽車品牌，但後來霍希被排擠出霍希公司；等他準備東山再起的時候猛然發現他的名字霍希已被他之前註冊過而沒辦法為新公司命名，所以就起了個奧迪的名字，早期的奧迪的車標可不是四個圈，如上圖中第一個圈中圖案就是早期奧迪的車標。。。後來在1932年奧迪與另外三家車企組成了汽車聯盟股份公司，從此奧迪的標誌就變成了四個圈的形式，上圖後三個圈分別代表奧迪聯盟中其它的三位盟友；
德國由於二戰的失敗導致薩克森地區被蘇聯所佔領，結果蘇聯人將奧迪聯盟製造廠的所有加工設備、機床全部搬空（其實當年蘇聯人也把日本人留在東北的工業設備全部搬走），這樣一來奧迪聯盟就徹底垮掉了，其實當時的奧迪正是如日中天之時；而奧迪的高層人員在巴伐利亞重新成立了汽車聯盟，依然以四個圈圈作為車標，只不過由於經營不善而被奔馳給收購了；因為當時的奔馳銷量超高、很受豪華車市場的追捧，所以奔馳並不把奧迪當回事，由於對奧迪的扶持力度很少，使得奧迪聯盟多年銷量都很慘淡，最後奔馳不想玩了又甩鍋給大眾汽車，直到這時已經顛沛流離幾十年的奧迪才算有了一個新家。。。
在大眾手中的奧迪過的也並不好，一直被大眾死死的壓著，奧迪研發了什麼新技術首先要給大眾使用、奧迪要依靠大眾的營銷網絡進行車輛的售賣，總之奧迪被大眾壓制的很厲害；貌似直到上世紀90年代之後，奧迪才有了屬於自己的獨立營銷體系；百年奧迪也算是在這個時候才重新的做回自己；對比奔馳、寶馬，奧迪無疑是悲催的，同樣出身於豪門，奔馳、寶馬則光芒一生，可奧迪卻家道中落、甚至流離失所；所以奧迪的底蘊並不比奔馳、寶馬差，如果真要用故事來區分高下，那麼奧迪的百年悲情史則更加精彩、劇情起伏不斷。。。
其實很多朋友認為奧迪不如奔馳、寶馬的原因就是奧迪是靠公務用車拓寬的業務、名氣，終究有些非自食其力的感覺，不像奔馳、寶馬的名氣全開老百姓口碑相傳；其次奧迪的風格也比較中庸，不像奔馳那般豪華、也不如寶馬那般運動，這只是它自身定位的原因，這一點不能作為奧迪不如奔馳、寶馬的依據；實際上公務用車的選擇一定是豪華車，但內飾不能顯得奢華，過於奢華影響形象（現在德國官方也放棄了奔馳，二選擇了偏低調的奧迪，估計是怕奔馳漏油？），自然也不能選擇寶馬了，官方用車要厚重，過分強調運動無意義；所以奧迪才會在幾十年前被作為公務車的首選，當然是有原因的。。。
總而言之很多說奧迪不算一線豪牌的朋友主要是對奧迪的底蘊不明白，認為奧迪只是被咱們官方救活的品牌，其實奧迪的底蘊絲毫不比奔馳、寶馬差；而另一類人群則是無論咱們開什麼車，他們都會噴。。。比如很多騎電動車的朋友張口就是阿斯頓馬丁、勞斯萊斯，如BBA以及雷克薩斯這樣的豪牌根本入不了他們的法眼，所以對於這個群體評價這個為一線、那個為二線的說法鄙人並不在意；從來就沒有什麼一線、二線豪牌之說，主要看廠家的定位，要麼是普通品牌、要麼定位於豪華品牌，誰弄出的一、二線之分？靠什麼來劃分的？沒有人能說明白的，所以一、二線豪牌的說法本身就是個無中生有的詞彙。。。
早期奧迪的定位在奔馳之上；創始人霍希用他的名字註冊了一個汽車品牌，但後來霍希被排擠出霍希公司；等他準備東山再起的時候猛然發現他的名字霍希已被他之前註冊過而沒辦法為新公司命名，所以就起了個奧迪的名字，早期的奧迪的車標可不是四個圈，如上圖中第一個圈中圖案就是早期奧迪的車標。。。後來在1932年奧迪與另外三家車企組成了汽車聯盟股份公司，從此奧迪的標誌就變成了四個圈的形式，上圖後三個圈分別代表奧迪聯盟中其它的三位盟友；
德國由於二戰的失敗導致薩克森地區被蘇聯所佔領，結果蘇聯人將奧迪聯盟製造廠的所有加工設備、機床全部搬空（其實當年蘇聯人也把日本人留在東北的工業設備全部搬走），這樣一來奧迪聯盟就徹底垮掉了，其實當時的奧迪正是如日中天之時；而奧迪的高層人員在巴伐利亞重新成立了汽車聯盟，依然以四個圈圈作為車標，只不過由於經營不善而被奔馳給收購了；因為當時的奔馳銷量超高、很受豪華車市場的追捧，所以奔馳並不把奧迪當回事，由於對奧迪的扶持力度很少，使得奧迪聯盟多年銷量都很慘淡，最後奔馳不想玩了又甩鍋給大眾汽車，直到這時已經顛沛流離幾十年的奧迪才算有了一個新家。。。
在大眾手中的奧迪過的也並不好，一直被大眾死死的壓著，奧迪研發了什麼新技術首先要給大眾使用、奧迪要依靠大眾的營銷網絡進行車輛的售賣，總之奧迪被大眾壓制的很厲害；貌似直到上世紀90年代之後，奧迪才有了屬於自己的獨立營銷體系；百年奧迪也算是在這個時候才重新的做回自己；對比奔馳、寶馬，奧迪無疑是悲催的，同樣出身於豪門，奔馳、寶馬則光芒一生，可奧迪卻家道中落、甚至流離失所；所以奧迪的底蘊並不比奔馳、寶馬差，如果真要用故事來區分高下，那麼奧迪的百年悲情史則更加精彩、劇情起伏不斷。。。
其實很多朋友認為奧迪不如奔馳、寶馬的原因就是奧迪是靠公務用車拓寬的業務、名氣，終究有些非自食其力的感覺，不像奔馳、寶馬的名氣全開老百姓口碑相傳；其次奧迪的風格也比較中庸，不像奔馳那般豪華、也不如寶馬那般運動，這只是它自身定位的原因，這一點不能作為奧迪不如奔馳、寶馬的依據；實際上公務用車的選擇一定是豪華車，但內飾不能顯得奢華，過於奢華影響形象（現在德國官方也放棄了奔馳，二選擇了偏低調的奧迪，估計是怕奔馳漏油？），自然也不能選擇寶馬了，官方用車要厚重，過分強調運動無意義；所以奧迪才會在幾十年前被作為公務車的首選，當然是有原因的。。。
總而言之很多說奧迪不算一線豪牌的朋友主要是對奧迪的底蘊不明白，認為奧迪只是被咱們官方救活的品牌，其實奧迪的底蘊絲毫不比奔馳、寶馬差；而另一類人群則是無論咱們開什麼車，他們都會噴。。。比如很多騎電動車的朋友張口就是阿斯頓馬丁、勞斯萊斯，如BBA以及雷克薩斯這樣的豪牌根本入不了他們的法眼，所以對於這個群體評價這個為一線、那個為二線的說法鄙人並不在意；從來就沒有什麼一線、二線豪牌之說，主要看廠家的定位，要麼是普通品牌、要麼定位於豪華品牌，誰弄出的一、二線之分？靠什麼來劃分的？沒有人能說明白的，所以一、二線豪牌的說法本身就是個無中生有的詞彙。。。
豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬臺。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。
關於奧迪，大多數朋友還是認為其是豪華品牌的。但是也有很多朋友並不把奧迪認作是豪華品牌，覺得奧迪要比奔馳、寶馬遜色一些。人們常常說開寶馬坐奔馳，而並沒有提及奧迪，可見奧迪並沒有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。並且在美國，奔馳寶馬的銷量要遠高於奧迪，並且奧迪在美國銷量還不如雷克薩斯、英菲尼迪等。
很多朋友不把奧迪當做一線豪華品牌，原因比較多。除了中庸之外，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的。
目前的奧迪被大眾集團收購，一個高端豪華品牌被普通大眾品牌收購，會對其高端稀有性有不小的影響，就像是吉利收購沃爾沃，印度塔塔集團收購路虎一樣，對品牌影響力還是會有負面影響的。還有就是國內奧迪汽車銷量非常不錯，年銷量超過奔馳寶馬，因為見得多也就見怪不怪了。
奧迪汽車還是有自己個性和特點的，奧迪汽車外觀非常的中庸大氣，但也缺少一些鋒芒，對於一些高性能奧迪汽車來說，也比較難從外觀去分辨出來，因此RS7也被稱作瘋狂的紳士，扮豬吃老虎的狠角色。奧迪四驅系統還是非常不錯，人們常常用世界上只有兩種四驅系統，一種是奧迪一種是其他來形容。說奧迪，不得不說燈，奧迪被稱作是燈廠，在燈光方面還是很有造詣的，也成了佳話。等等吧。
奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這麼高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比奔馳寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比奔馳和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。公說公有理婆說婆有理，大家覺得奧迪是一線豪華品牌嗎？
豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬臺。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。
關於奧迪，大多數朋友還是認為其是豪華品牌的。但是也有很多朋友並不把奧迪認作是豪華品牌，覺得奧迪要比奔馳、寶馬遜色一些。人們常常說開寶馬坐奔馳，而並沒有提及奧迪，可見奧迪並沒有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。並且在美國，奔馳寶馬的銷量要遠高於奧迪，並且奧迪在美國銷量還不如雷克薩斯、英菲尼迪等。
很多朋友不把奧迪當做一線豪華品牌，原因比較多。除了中庸之外，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的。
目前的奧迪被大眾集團收購，一個高端豪華品牌被普通大眾品牌收購，會對其高端稀有性有不小的影響，就像是吉利收購沃爾沃，印度塔塔集團收購路虎一樣，對品牌影響力還是會有負面影響的。還有就是國內奧迪汽車銷量非常不錯，年銷量超過奔馳寶馬，因為見得多也就見怪不怪了。
奧迪汽車還是有自己個性和特點的，奧迪汽車外觀非常的中庸大氣，但也缺少一些鋒芒，對於一些高性能奧迪汽車來說，也比較難從外觀去分辨出來，因此RS7也被稱作瘋狂的紳士，扮豬吃老虎的狠角色。奧迪四驅系統還是非常不錯，人們常常用世界上只有兩種四驅系統，一種是奧迪一種是其他來形容。說奧迪，不得不說燈，奧迪被稱作是燈廠，在燈光方面還是很有造詣的，也成了佳話。等等吧。
奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這麼高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比奔馳寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比奔馳和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。公說公有理婆說婆有理，大家覺得奧迪是一線豪華品牌嗎？
豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬臺。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。
關於奧迪，大多數朋友還是認為其是豪華品牌的。但是也有很多朋友並不把奧迪認作是豪華品牌，覺得奧迪要比奔馳、寶馬遜色一些。人們常常說開寶馬坐奔馳，而並沒有提及奧迪，可見奧迪並沒有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。並且在美國，奔馳寶馬的銷量要遠高於奧迪，並且奧迪在美國銷量還不如雷克薩斯、英菲尼迪等。
很多朋友不把奧迪當做一線豪華品牌，原因比較多。除了中庸之外，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的。
目前的奧迪被大眾集團收購，一個高端豪華品牌被普通大眾品牌收購，會對其高端稀有性有不小的影響，就像是吉利收購沃爾沃，印度塔塔集團收購路虎一樣，對品牌影響力還是會有負面影響的。還有就是國內奧迪汽車銷量非常不錯，年銷量超過奔馳寶馬，因為見得多也就見怪不怪了。
奧迪汽車還是有自己個性和特點的，奧迪汽車外觀非常的中庸大氣，但也缺少一些鋒芒，對於一些高性能奧迪汽車來說，也比較難從外觀去分辨出來，因此RS7也被稱作瘋狂的紳士，扮豬吃老虎的狠角色。奧迪四驅系統還是非常不錯，人們常常用世界上只有兩種四驅系統，一種是奧迪一種是其他來形容。說奧迪，不得不說燈，奧迪被稱作是燈廠，在燈光方面還是很有造詣的，也成了佳話。等等吧。
奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這麼高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比奔馳寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比奔馳和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。公說公有理婆說婆有理，大家覺得奧迪是一線豪華品牌嗎？
豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬臺。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。
關於奧迪，大多數朋友還是認為其是豪華品牌的。但是也有很多朋友並不把奧迪認作是豪華品牌，覺得奧迪要比奔馳、寶馬遜色一些。人們常常說開寶馬坐奔馳，而並沒有提及奧迪，可見奧迪並沒有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。並且在美國，奔馳寶馬的銷量要遠高於奧迪，並且奧迪在美國銷量還不如雷克薩斯、英菲尼迪等。
很多朋友不把奧迪當做一線豪華品牌，原因比較多。除了中庸之外，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的。
目前的奧迪被大眾集團收購，一個高端豪華品牌被普通大眾品牌收購，會對其高端稀有性有不小的影響，就像是吉利收購沃爾沃，印度塔塔集團收購路虎一樣，對品牌影響力還是會有負面影響的。還有就是國內奧迪汽車銷量非常不錯，年銷量超過奔馳寶馬，因為見得多也就見怪不怪了。
奧迪汽車還是有自己個性和特點的，奧迪汽車外觀非常的中庸大氣，但也缺少一些鋒芒，對於一些高性能奧迪汽車來說，也比較難從外觀去分辨出來，因此RS7也被稱作瘋狂的紳士，扮豬吃老虎的狠角色。奧迪四驅系統還是非常不錯，人們常常用世界上只有兩種四驅系統，一種是奧迪一種是其他來形容。說奧迪，不得不說燈，奧迪被稱作是燈廠，在燈光方面還是很有造詣的，也成了佳話。等等吧。
奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這麼高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比奔馳寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比奔馳和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。公說公有理婆說婆有理，大家覺得奧迪是一線豪華品牌嗎？
首先你的說法是不對的，奧迪最少在國內是100%的一線豪華品牌，多少線品牌，是按銷量來分的，不止是汽車，包括其他的產品也是的。而奧迪的銷量在國內是第一名的，絕對的一線豪華品牌的，而價格更貴，更牛的保時捷是二線豪華品牌，因為它銷量排在後面了。
至於很多車評人說的奧迪算不上一線豪華品牌，你可以理解為奧迪的檔次不夠，你可以看一下他們怎麼說的，中心思想就是想說奧迪檔次不夠。那奧迪檔次夠不夠呢，檔次比奔馳寶馬低，比路虎要低，當然了，奔馳檔次往上的就更不用說了。奧迪在豪華品牌裡檔次大概排中間位置。你可以去4S看看奧迪的價格，就知道為什麼很多人說奧迪沒檔次了，A3優惠後大概15萬裸車，A4賣24萬，A6賣31萬，Q3賣19萬，Q5賣30萬，不過A8跟7系差不多價格，還有其他的低銷量車型也沒有很便宜，就是主流的這幾款，比奔馳寶馬便宜多了，所以導致奧迪這幾年在人心目中的檔次降低了很多，A4也成了街車，因為凱美瑞雅閣加個4萬5萬就能買到了。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
剛才說的豪華品牌是“價值認同”、“口碑好”的產品所在的品牌，這樣就會有很多豪華品牌或者說高端品牌。為了對他們進行層次區分，我們往往以銷量為目標進行判定。
所以，在以銷量進行豪華品牌衡量的時候，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就成為了當之無愧的前三甲。據相關數據統計，2018年奧迪銷量66萬輛，在產品價格上與奔馳、寶馬不相上下的同時，銷量更是位列國內第一；奔馳、寶馬也都是60萬級以上，他們與凱迪拉克、雷克薩斯就銷量上講區分度明顯，所以稱奧迪為“一線豪華品牌”是沒有任何問題的。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
剛才說的豪華品牌是“價值認同”、“口碑好”的產品所在的品牌，這樣就會有很多豪華品牌或者說高端品牌。為了對他們進行層次區分，我們往往以銷量為目標進行判定。
所以，在以銷量進行豪華品牌衡量的時候，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就成為了當之無愧的前三甲。據相關數據統計，2018年奧迪銷量66萬輛，在產品價格上與奔馳、寶馬不相上下的同時，銷量更是位列國內第一；奔馳、寶馬也都是60萬級以上，他們與凱迪拉克、雷克薩斯就銷量上講區分度明顯，所以稱奧迪為“一線豪華品牌”是沒有任何問題的。
如果片面的看一年的數據，有可能會失真。下面是2016年、2017年數據。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
剛才說的豪華品牌是“價值認同”、“口碑好”的產品所在的品牌，這樣就會有很多豪華品牌或者說高端品牌。為了對他們進行層次區分，我們往往以銷量為目標進行判定。
所以，在以銷量進行豪華品牌衡量的時候，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就成為了當之無愧的前三甲。據相關數據統計，2018年奧迪銷量66萬輛，在產品價格上與奔馳、寶馬不相上下的同時，銷量更是位列國內第一；奔馳、寶馬也都是60萬級以上，他們與凱迪拉克、雷克薩斯就銷量上講區分度明顯，所以稱奧迪為“一線豪華品牌”是沒有任何問題的。
如果片面的看一年的數據，有可能會失真。下面是2016年、2017年數據。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
剛才說的豪華品牌是“價值認同”、“口碑好”的產品所在的品牌，這樣就會有很多豪華品牌或者說高端品牌。為了對他們進行層次區分，我們往往以銷量為目標進行判定。
所以，在以銷量進行豪華品牌衡量的時候，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就成為了當之無愧的前三甲。據相關數據統計，2018年奧迪銷量66萬輛，在產品價格上與奔馳、寶馬不相上下的同時，銷量更是位列國內第一；奔馳、寶馬也都是60萬級以上，他們與凱迪拉克、雷克薩斯就銷量上講區分度明顯，所以稱奧迪為“一線豪華品牌”是沒有任何問題的。
如果片面的看一年的數據，有可能會失真。下面是2016年、2017年數據。
奧迪的歷史沒有奔馳、寶馬悠久。奔馳有著130多年的歷史，卡爾本茨是汽車的發明者；寶馬相對奔馳來說稍有遜色，但也有100多年的歷史。奧迪的歷史比較短，沉澱少的話不會讓人有“貴族氣質”的感覺。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
剛才說的豪華品牌是“價值認同”、“口碑好”的產品所在的品牌，這樣就會有很多豪華品牌或者說高端品牌。為了對他們進行層次區分，我們往往以銷量為目標進行判定。
所以，在以銷量進行豪華品牌衡量的時候，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就成為了當之無愧的前三甲。據相關數據統計，2018年奧迪銷量66萬輛，在產品價格上與奔馳、寶馬不相上下的同時，銷量更是位列國內第一；奔馳、寶馬也都是60萬級以上，他們與凱迪拉克、雷克薩斯就銷量上講區分度明顯，所以稱奧迪為“一線豪華品牌”是沒有任何問題的。
如果片面的看一年的數據，有可能會失真。下面是2016年、2017年數據。
奧迪的歷史沒有奔馳、寶馬悠久。奔馳有著130多年的歷史，卡爾本茨是汽車的發明者；寶馬相對奔馳來說稍有遜色，但也有100多年的歷史。奧迪的歷史比較短，沉澱少的話不會讓人有“貴族氣質”的感覺。
最致命的是奧迪被大眾收購，給人的感覺就像是大眾的高端品牌一樣，對其品牌價值有著不少的稀釋作用。關鍵是奧迪設計風格不像奔馳、寶馬，更趨近於中庸風格，性能的、豪華的與入門的不好區分。不過也正因為風格上“不露鋒芒”，奧迪也是國內的官方用車的代表之一。
謝邀！
從心理學上講，每個人說話都代表著自主的意向。那既然他們有著“奧迪算不上一線豪華”這個意向，就需要辯證的看待這個問題。既不能一味否定這些車評人的素質、專業水平，又不能一味的認同“奧迪根本算不上一線豪華品牌”的這個觀點。今天我們就分析一下這個問題。
想要分析“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這個命題，我們就先要明白什麼是豪華品牌。之前。我曾對豪華品牌這個概念進行過研究，認為其關鍵特點是“價值認同”、“口碑好”等。那什麼叫價值認同呢？
簡單地說就是“能賣的上價錢”，比如奔馳GLC COUPE和吉利星越，包含動力、底盤等等的性能上差之不大，但價格上GLC COUPE卻能高出星越數倍，就認為能夠讓消費者欣然接受。他們願意為之掏腰包，並且覺得該品牌有面子。
所以，從這一點上來看，奧迪屬於“豪華品牌”。而那些雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等也都屬於豪華品牌。
剛才說的豪華品牌是“價值認同”、“口碑好”的產品所在的品牌，這樣就會有很多豪華品牌或者說高端品牌。為了對他們進行層次區分，我們往往以銷量為目標進行判定。
所以，在以銷量進行豪華品牌衡量的時候，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就成為了當之無愧的前三甲。據相關數據統計，2018年奧迪銷量66萬輛，在產品價格上與奔馳、寶馬不相上下的同時，銷量更是位列國內第一；奔馳、寶馬也都是60萬級以上，他們與凱迪拉克、雷克薩斯就銷量上講區分度明顯，所以稱奧迪為“一線豪華品牌”是沒有任何問題的。
如果片面的看一年的數據，有可能會失真。下面是2016年、2017年數據。
奧迪的歷史沒有奔馳、寶馬悠久。奔馳有著130多年的歷史，卡爾本茨是汽車的發明者；寶馬相對奔馳來說稍有遜色，但也有100多年的歷史。奧迪的歷史比較短，沉澱少的話不會讓人有“貴族氣質”的感覺。
最致命的是奧迪被大眾收購，給人的感覺就像是大眾的高端品牌一樣，對其品牌價值有著不少的稀釋作用。關鍵是奧迪設計風格不像奔馳、寶馬，更趨近於中庸風格，性能的、豪華的與入門的不好區分。不過也正因為風格上“不露鋒芒”，奧迪也是國內的官方用車的代表之一。
但實際上，奧迪仍然是豪華品牌，至少在國內的銷量能夠力壓奔馳、寶馬，說明不少人對其都偏愛有加。如果辯證來看，奧迪在國外如北美市場，確實就是一眾普通豪華車型，體現不出來“一線”豪華的內涵。公說公有理、婆說婆有理，你說奧迪是“一線豪華”，那他就是！
以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
一線二線並沒有一個準確的定義，通常是按銷量去衡量，品牌認知度也是另外一個方面，不論從哪個方面講奧迪在國內都屬於第一梯隊。
一線二線並沒有一個準確的定義，通常是按銷量去衡量，品牌認知度也是另外一個方面，不論從哪個方面講奧迪在國內都屬於第一梯隊。
當然有些人肯定要說在美國怎麼樣，那麼看下美國的銷量
一線二線並沒有一個準確的定義，通常是按銷量去衡量，品牌認知度也是另外一個方面，不論從哪個方面講奧迪在國內都屬於第一梯隊。
當然有些人肯定要說在美國怎麼樣，那麼看下美國的銷量
確實是要低於雷克薩斯，奔馳和寶馬，不過也不至於有些人想的那麼不堪。
一線二線並沒有一個準確的定義，通常是按銷量去衡量，品牌認知度也是另外一個方面，不論從哪個方面講奧迪在國內都屬於第一梯隊。
當然有些人肯定要說在美國怎麼樣，那麼看下美國的銷量
確實是要低於雷克薩斯，奔馳和寶馬，不過也不至於有些人想的那麼不堪。
再從主力車型上說:
奧迪a3-寶馬1系-奔馳a級
奧迪a4-寶馬3系-奔馳c級
奧迪a6-寶馬5系-奔馳e級
奧迪a8-寶馬7系-奔馳s級
suv q3 q5 q7- x1 x3 x5- gla glc gle
rs-m power-amg等等
不管某些車評人嘴上怎麼說，實際上評測同級的車都不外乎拿另外兩個品牌做對比。
論歷史的話，奔馳早於奧迪早於寶馬。
個人有些人覺得奧迪的品牌溢價會低一點應該基於以下幾個原因:
1. 奧迪國產的早，在那個年代寶馬奔馳確實要稀缺很多，價格也更高，物以稀為貴。
2. 相比奔馳的豪華，寶馬的運動，奧迪缺乏一個鮮明的標籤。
3. 作為豪華標杆的s級有最長的歷史，其次是7系，a8來的最晚。
當然還有一些文學或者影視作品的影響，如寶馬哭，奔馳笑啥的。三觀正則身正啊～
最後三個品牌也並沒有誰比誰強，只能說各有特點，銷量也說明了問題。主觀上講周邊買車的除非有品牌信仰或者特殊用途都會去幾個主流品牌間試駕對比下，畢竟買車買自己喜歡的而不是別人喜歡的。開自己的車，沒有必要抬高或者詆譭一個品牌，畢竟有競爭才有更多的選擇。
