日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。當然，也有特例，比如號稱可變壓縮比、動力強勁無比的新天籟2.0t渦輪增壓車型，一直吹了大半年，卻因為油封漏油，直到最近才剛剛上市，實在是有愧於技術日產這個稱號。
日產車型跟同級的車型相比，配置一般都是最低的，比如剛剛上市的第十四代軒逸，其cvt版低配車型居然還是鼓剎和鐵輪轂，關鍵是它的定價為11.90萬（見最下圖），而不是像飛度和威馳那樣的只賣6、7萬。所以，技術日產被很多網民調侃為減配日產也並不是空穴來風。
至於日產車型廣泛應用並引以為傲的cvt變速箱，由於不能承受較大的扭矩，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，所以現在的消費主流——年輕的消費者們大多對它不感興趣，甚至很多年輕人，只要一聽見“日產cvt”這幾個關鍵字，首先的反應就是“不要不要不想要！”。
而且最近階段日產的cvt車型故障率有些高，軒逸、奇駿和逍客更是因此連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，日產車型cvt變速箱的被投訴多多，甚至都引起了國家相關部門的注意，有關網站更曾專門徵集過日產cvt故障率的申報。
以上例子證明日產車型的主要槽點，其實就是這三點，分別是：技術老舊，配置比較低，cvt變速箱也讓人不怎麼放心。
但這並不能代表日產車型就是不能購買的。
以日產軒逸為例，近5年之內，出現過發動機大規模燒機油的車型，除了日產騏達，只有日產軒逸；近2年之內，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的cvt。可見，軒逸從來就不是一款質量和口碑都比較好的車型。
不過，軒逸的銷量一直比較好，通常都能力壓豐田卡羅拉，這是為什麼呢？因為軒逸終端的優惠幅度更大；日產奇駿的質量比不過rav4榮放，動力和配置又不如本田的新crv，但奇駿的銷量一般都會領先於榮放和新crv，也是因為這個道理。
可見，日產車型之所以賣的好，主要是它滿足了部分人以最少的錢買一輛合資車型的心理。
像是經典款軒逸，雖然配置簡陋，但它是同價位合資車型裡邊軸距最大的，其優惠完了以後的價格，其實跟大眾捷達差不多；日產奇駿雖然沒有什麼特殊的亮點，但跟crv和rav4相比，它是終端優惠幅度最大的、入手價格最低的；新天籟的銷量雖然比較一般，但它現在的優惠幅度也已經接近3萬，十代雅閣的優惠幅度還是在一萬～兩萬之間，而八代凱美瑞的優惠幅度還超不過8千。
綜上，終端的優惠幅度大就是日產車型最強力的營銷武器。
最後，是一個腦筋思考題，我們來看看下圖，剛上市不久的全新軒逸，也就是第十四代軒逸，如果完全按照下圖的定價賣，你覺得它一個月能賣出去幾輛？
日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。當然，也有特例，比如號稱可變壓縮比、動力強勁無比的新天籟2.0t渦輪增壓車型，一直吹了大半年，卻因為油封漏油，直到最近才剛剛上市，實在是有愧於技術日產這個稱號。
日產車型跟同級的車型相比，配置一般都是最低的，比如剛剛上市的第十四代軒逸，其cvt版低配車型居然還是鼓剎和鐵輪轂，關鍵是它的定價為11.90萬（見最下圖），而不是像飛度和威馳那樣的只賣6、7萬。所以，技術日產被很多網民調侃為減配日產也並不是空穴來風。
至於日產車型廣泛應用並引以為傲的cvt變速箱，由於不能承受較大的扭矩，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，所以現在的消費主流——年輕的消費者們大多對它不感興趣，甚至很多年輕人，只要一聽見“日產cvt”這幾個關鍵字，首先的反應就是“不要不要不想要！”。
而且最近階段日產的cvt車型故障率有些高，軒逸、奇駿和逍客更是因此連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，日產車型cvt變速箱的被投訴多多，甚至都引起了國家相關部門的注意，有關網站更曾專門徵集過日產cvt故障率的申報。
以上例子證明日產車型的主要槽點，其實就是這三點，分別是：技術老舊，配置比較低，cvt變速箱也讓人不怎麼放心。
但這並不能代表日產車型就是不能購買的。
以日產軒逸為例，近5年之內，出現過發動機大規模燒機油的車型，除了日產騏達，只有日產軒逸；近2年之內，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的cvt。可見，軒逸從來就不是一款質量和口碑都比較好的車型。
不過，軒逸的銷量一直比較好，通常都能力壓豐田卡羅拉，這是為什麼呢？因為軒逸終端的優惠幅度更大；日產奇駿的質量比不過rav4榮放，動力和配置又不如本田的新crv，但奇駿的銷量一般都會領先於榮放和新crv，也是因為這個道理。
可見，日產車型之所以賣的好，主要是它滿足了部分人以最少的錢買一輛合資車型的心理。
像是經典款軒逸，雖然配置簡陋，但它是同價位合資車型裡邊軸距最大的，其優惠完了以後的價格，其實跟大眾捷達差不多；日產奇駿雖然沒有什麼特殊的亮點，但跟crv和rav4相比，它是終端優惠幅度最大的、入手價格最低的；新天籟的銷量雖然比較一般，但它現在的優惠幅度也已經接近3萬，十代雅閣的優惠幅度還是在一萬～兩萬之間，而八代凱美瑞的優惠幅度還超不過8千。
綜上，終端的優惠幅度大就是日產車型最強力的營銷武器。
最後，是一個腦筋思考題，我們來看看下圖，剛上市不久的全新軒逸，也就是第十四代軒逸，如果完全按照下圖的定價賣，你覺得它一個月能賣出去幾輛？
鄙人現在也沒搞清楚，這所謂的好多人到底是誰？是否有人願意承認自己就是好多人中的一份子？一天沒事閒的、無中生有，總整這些無聊的話題；任何車子都有缺點，好多人無非就是抓住缺點、或他不喜歡的某點不斷的進行放大、傳播，當然這倒是無所謂，最令人無語的就是總有人會相信，連最起碼的自我判斷能力都沒有；日產車怎麼就不能買了？換句話說在日系三強中，日產的車子最貼心！
鄙人現在也沒搞清楚，這所謂的好多人到底是誰？是否有人願意承認自己就是好多人中的一份子？一天沒事閒的、無中生有，總整這些無聊的話題；任何車子都有缺點，好多人無非就是抓住缺點、或他不喜歡的某點不斷的進行放大、傳播，當然這倒是無所謂，最令人無語的就是總有人會相信，連最起碼的自我判斷能力都沒有；日產車怎麼就不能買了？換句話說在日系三強中，日產的車子最貼心！
日系車企最看重CVT的潛質，而國內消費者最看不上CVT變速箱，這就是矛盾點；而在兩田一產中，CVT裝機量最大的就是日產，因為日產如今已經放棄了AT變速箱的研發，發展到了7AT後，日產就沒在繼續做AT變速箱，而是徹底押寶CVT；所以日產旗下的產品，目前除了途樂、Q50、QX70、QX80之外，幾乎全是配備CVT的車型了；所以接近全系標配的CVT變速箱對日產的負面影響很大，但這只不過是感覺罷了！
鄙人現在也沒搞清楚，這所謂的好多人到底是誰？是否有人願意承認自己就是好多人中的一份子？一天沒事閒的、無中生有，總整這些無聊的話題；任何車子都有缺點，好多人無非就是抓住缺點、或他不喜歡的某點不斷的進行放大、傳播，當然這倒是無所謂，最令人無語的就是總有人會相信，連最起碼的自我判斷能力都沒有；日產車怎麼就不能買了？換句話說在日系三強中，日產的車子最貼心！
日系車企最看重CVT的潛質，而國內消費者最看不上CVT變速箱，這就是矛盾點；而在兩田一產中，CVT裝機量最大的就是日產，因為日產如今已經放棄了AT變速箱的研發，發展到了7AT後，日產就沒在繼續做AT變速箱，而是徹底押寶CVT；所以日產旗下的產品，目前除了途樂、Q50、QX70、QX80之外，幾乎全是配備CVT的車型了；所以接近全系標配的CVT變速箱對日產的負面影響很大，但這只不過是感覺罷了！
實際上日產的CVT沒有那麼差，可承受扭矩已經達到400nm以上了，所以現如今日產的CVT並不脆弱；而關於CVT挺不到15萬公里、用不過五年的說法都是不實的，用過二十年以上的CVT比比皆是；過去f1也曾經用過CVT，所以老思維也要適當的更新一下；別一天盯著CVT不放，對於一般的買菜小車來說，CVT是挺合理的選擇，兼顧油耗、舒適，別說什麼駕駛感受，一輛入門級小車、動力孱弱，啥變速箱又能怎麼樣？豐田、本田CVT用的也不少，所以這一點沒必要挑。。。
鄙人現在也沒搞清楚，這所謂的好多人到底是誰？是否有人願意承認自己就是好多人中的一份子？一天沒事閒的、無中生有，總整這些無聊的話題；任何車子都有缺點，好多人無非就是抓住缺點、或他不喜歡的某點不斷的進行放大、傳播，當然這倒是無所謂，最令人無語的就是總有人會相信，連最起碼的自我判斷能力都沒有；日產車怎麼就不能買了？換句話說在日系三強中，日產的車子最貼心！
日系車企最看重CVT的潛質，而國內消費者最看不上CVT變速箱，這就是矛盾點；而在兩田一產中，CVT裝機量最大的就是日產，因為日產如今已經放棄了AT變速箱的研發，發展到了7AT後，日產就沒在繼續做AT變速箱，而是徹底押寶CVT；所以日產旗下的產品，目前除了途樂、Q50、QX70、QX80之外，幾乎全是配備CVT的車型了；所以接近全系標配的CVT變速箱對日產的負面影響很大，但這只不過是感覺罷了！
實際上日產的CVT沒有那麼差，可承受扭矩已經達到400nm以上了，所以現如今日產的CVT並不脆弱；而關於CVT挺不到15萬公里、用不過五年的說法都是不實的，用過二十年以上的CVT比比皆是；過去f1也曾經用過CVT，所以老思維也要適當的更新一下；別一天盯著CVT不放，對於一般的買菜小車來說，CVT是挺合理的選擇，兼顧油耗、舒適，別說什麼駕駛感受，一輛入門級小車、動力孱弱，啥變速箱又能怎麼樣？豐田、本田CVT用的也不少，所以這一點沒必要挑。。。
日產是日系車裡最實惠的品牌，豐田的口碑一直好、無爭議，本田又有信仰加成，所以這兩家的熱度很高，相比之下日產就顯得有些默默無聞，所以產品自然性價比更高了；比如2.0T的天籟不到20萬起，2.0T的雅閣根本就沒有引進，而豐田的2.0T車子便宜麼？所以最默默無聞的日產，其實最貼心；要不然為什麼會有那麼多人會選擇日產呢？如果說日產是真的不能買，那麼為什麼還能賣出那麼多；其實沒有不能買的車，只不過任何的車輛都做不到完美罷了。。。
鄙人現在也沒搞清楚，這所謂的好多人到底是誰？是否有人願意承認自己就是好多人中的一份子？一天沒事閒的、無中生有，總整這些無聊的話題；任何車子都有缺點，好多人無非就是抓住缺點、或他不喜歡的某點不斷的進行放大、傳播，當然這倒是無所謂，最令人無語的就是總有人會相信，連最起碼的自我判斷能力都沒有；日產車怎麼就不能買了？換句話說在日系三強中，日產的車子最貼心！
日系車企最看重CVT的潛質，而國內消費者最看不上CVT變速箱，這就是矛盾點；而在兩田一產中，CVT裝機量最大的就是日產，因為日產如今已經放棄了AT變速箱的研發，發展到了7AT後，日產就沒在繼續做AT變速箱，而是徹底押寶CVT；所以日產旗下的產品，目前除了途樂、Q50、QX70、QX80之外，幾乎全是配備CVT的車型了；所以接近全系標配的CVT變速箱對日產的負面影響很大，但這只不過是感覺罷了！
實際上日產的CVT沒有那麼差，可承受扭矩已經達到400nm以上了，所以現如今日產的CVT並不脆弱；而關於CVT挺不到15萬公里、用不過五年的說法都是不實的，用過二十年以上的CVT比比皆是；過去f1也曾經用過CVT，所以老思維也要適當的更新一下；別一天盯著CVT不放，對於一般的買菜小車來說，CVT是挺合理的選擇，兼顧油耗、舒適，別說什麼駕駛感受，一輛入門級小車、動力孱弱，啥變速箱又能怎麼樣？豐田、本田CVT用的也不少，所以這一點沒必要挑。。。
日產是日系車裡最實惠的品牌，豐田的口碑一直好、無爭議，本田又有信仰加成，所以這兩家的熱度很高，相比之下日產就顯得有些默默無聞，所以產品自然性價比更高了；比如2.0T的天籟不到20萬起，2.0T的雅閣根本就沒有引進，而豐田的2.0T車子便宜麼？所以最默默無聞的日產，其實最貼心；要不然為什麼會有那麼多人會選擇日產呢？如果說日產是真的不能買，那麼為什麼還能賣出那麼多；其實沒有不能買的車，只不過任何的車輛都做不到完美罷了。。。
總而言之，日產不能買的說法是偽命題，不過是好多人這一群體無中生有罷了；實際上日產車在日系品牌中最值得購買，因為划算、車子也用得住；雖然低級別車型的技術投放可能比如兩田，但車子用的住啊，這就可以了；鄙人就是日產車的用戶，多年的使用還是對它非常滿意的，日產不錯、就是太質樸了！
說日產車不能買，這個說法太片面。
眾所周知，日產車一班來講比較省油，而且不太容易壞，怎麼能不買呢？
可能有的人認為它的安全性不行。
安全性跟鐵皮沒有太大的關係，安全性跟人的操作關係最大。車子在100公里每小時，撞牆後，所有的駕乘者都得gameover。日產是這樣，德系是這樣，美系也是這樣。
可能有人認為，日產的CVT變速箱，承受的扭力小一些，鋼帶容易打滑，時間長了容易壞，說實話，筆者所接觸的日產車車主，他們普遍反應，日產車質量還是可以的，比自主強很多，比德系美系質量上還靠譜些。至少開個十年，一點問題沒有，有的還開了15年。
說日產車不能買，可能還是怕被憤青砸了吧！
不知道題主所說的“好多人”，到底是有多少人，有數據統計沒？既然在頭條發文應該都是有自己思想的人，不要人云亦云，要明辨是非，有句話說得好“盡信書，不如不讀書”也是一個意思，對待一件事情，我們可能會有主觀的認識，但是更需要客觀的認知對待！
說回日產車型，不管是傳統轎車，還是SUV，都是銷量榜前十的常客。我們知道不管哪個車廠哪款車型或多或少都會有缺點，我們沒必要只盯著缺點看，然後無限放大，難道奔馳寶馬奧迪就沒問題了？不存在的，翻看各大汽車論壇貼吧，各種吐槽各種噴子大顯神通，罵爹罵娘，爭的你死我活，個人實在難以理解這種過激的行為！心平氣和！心平氣和！心平氣和！
最後，還是希望題主以客觀的態度對待日產車型，非要找個理由，你直接說你仇視日系車，或許你會獲得更多人的支持！！！
不知道題主所說的“好多人”，到底是有多少人，有數據統計沒？既然在頭條發文應該都是有自己思想的人，不要人云亦云，要明辨是非，有句話說得好“盡信書，不如不讀書”也是一個意思，對待一件事情，我們可能會有主觀的認識，但是更需要客觀的認知對待！
說回日產車型，不管是傳統轎車，還是SUV，都是銷量榜前十的常客。我們知道不管哪個車廠哪款車型或多或少都會有缺點，我們沒必要只盯著缺點看，然後無限放大，難道奔馳寶馬奧迪就沒問題了？不存在的，翻看各大汽車論壇貼吧，各種吐槽各種噴子大顯神通，罵爹罵娘，爭的你死我活，個人實在難以理解這種過激的行為！心平氣和！心平氣和！心平氣和！
最後，還是希望題主以客觀的態度對待日產車型，非要找個理由，你直接說你仇視日系車，或許你會獲得更多人的支持！！！
喜歡啥買啥，買個車和相親一樣，這個不行那個不好的，有多少錢幹多大事兒！不過關鍵是自己喜歡自己買就行了！
這一條就夠了
這一條就夠了
為什麼不能買，每個人喜歡的不同，外觀 內飾不同，那些麵包車氣囊都沒有，還不是一樣有人買，你喜歡什麼車，就買什麼車，你不喜歡的車 ，說一千道一萬你也不會買。在廣東/南方基本上都是叫你買日產 本田 豐田 這些。到了東北 就叫你買大眾，這些東西本來就有分歧，不喜歡的那批人會拉近喜歡的那批人，然後被同化
所以人最重要的是保持個體的思維，不被外界的言論所引導，一直要要有分辨意思。
有其是東風日產，廠家能把整車噴成大花臉的車弄到濟南4s店銷售還不成認，人品有問題做事太不厚到了，人太做天在看等著吧
偷工減料嚴重質量安全油耗造假價格高
自己造不出一輛好車還要去評價日系車好壞，應該去學習日系車先進技術才能提高自己。自己不好說優點，別人真好說缺點，這樣下去永遠不會進步永遠落後，永遠被人看不起。
