作者/何伊凡 來源/盒飯財經（ID：daxiongfan）

北京時間5月15日，阿里巴巴集團發佈了2019財年第四季度財報及2019財年業績，顯示出高於分析師預期的增長。本財年，阿里巴巴集團收入達3768.44億元，第四季度收入達934.98億元人民幣，同比增長均達到51%。另一個值得關注的數字來自用戶數增長，四季度移動月度活躍用戶達到7.21億，比去年同期上漲1.04億；年度活躍消費者達到6.54億，比去年同期上漲1.02億。淘寶天貓過去財年新增超1億用戶，77%來自下沉市場。

同日，騰訊控股也披露了2019財年一季報，第一季度淨利272億元，高於市場預估的194億元人民幣。營收854.7億元 ，同比增長16%，不及市場預期的886.09億元。

最新財報折射出阿里在產業互聯網領域的強悍實力。2018年可稱為新TO B元年，以騰訊架構大調整為標誌，一線科技巨頭都做出掉頭B 端的姿態，人工智能、大數據、雲計算、區塊鏈等會成為TO B革命新一代基礎設施。

阿里巴巴不需要掉頭，它一直在深耕B端。對它而言TO B 與其說是一場革命，不如視作多年來B端排兵佈陣的一次集合號。

如果將視野放的更開闊，梳理阿里從1999年至今的業務脈絡，就會發現，圍繞電商平臺、金融支付、大數據營銷、雲服務、物流、新零售、企業服務等這些打通商業鏈路的關鍵要素，阿里都已提前完成佈局，並享受了中國互聯網黃金二十年的紅利：淘寶天貓成為國內最大電商平臺；支付寶在移動支付市場份額第一；根據最新財報，阿里雲計算業務在四大板塊中佔比位居第二，雖仍在虧損，但增速最快，五年增長了近20倍。目前在國內公有云市場份額第一，相當於二到九名的總和。

2015年阿里啟動了中臺戰略，目標清晰，就是要構建符合互聯網大數據時代的“大中臺、小前臺”機制，打破獨立的數據孤島。這套體系整合了阿里內部所有數據，具備一體化運維能力，可以滋養大生態，如今全部要素已由點及面地串聯到了一起，組成了全新商業基礎設施。

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阿里巴巴與星巴克的合作可以視為這套商業基礎設施對B端賦能的典型案例。2018年8月2日，星巴克與阿里巴巴在上海宣佈達成新零售全面戰略合作，對阿里而言，這一合作還有別樣味道，它算是一次小小的復仇。

2016年12月8日，微信支付全線接入星巴克中國線下近2500家門店，雙方進行了禮品卡的社交分享嘗試。此後，星巴克創始人舒爾茨造訪杭州，阿里巴巴集團CEO張勇與其深度會談。張勇描繪了一幅合作圖景：天貓賣衍生品（如貓爪杯），支付寶做會員體系，餓了麼送外賣，盒馬可以幫助其從寫字樓場景進入社區場景。這打動了舒爾茨，在2017年 9月，支付寶終於接入星巴克。

2018年星巴克遭遇當頭一棒，其2018財年第三季度發佈了號稱9年來最差的財報。雖然實現全球淨收入63.1億美元，同比增長11%，但同店銷售增長僅1%，遠低於分析師2.9%的增長預期。

此前星巴克在美國已經連續兩年出現同店增速放緩跡象，中國/亞太區市場被視為新增長引擎，但在瑞幸等新咖啡連鎖衝擊下，星巴克中國/亞太區市場營運利潤率從26.6%下降到19%，下降了7.6個百分點，同店銷售額同比下降2%。

這或許是星巴克與阿里探討更深入合作的原因之一——它在中國需要的不僅是外賣服務或下沉到更多城市，而是要找到能夠幫它提升全域消費場景下服務能力與用戶體驗的合作伙伴。

2018年11月11日，在“雙十一”上海主會場，剛一進大門就能看到醒目的星巴克logo,開場僅9分零2秒，餓了麼“專星送”騎手就把“雙十一”第一杯星巴克咖啡送到了一位上海消費者手中。“雙十一”當天，星巴克“專星送”覆蓋全國17個城市超過1400家門店。2018 財年第四季度，星巴克實現營收63億美元，同比增長11%。全球同店銷售增長3%，而中國市場同店銷售額增長1%。

在合作3個月中，星巴克獲得了更密集有效的用戶觸點。它建立起線上新零售智慧門店，與阿里會員體系打通。用戶能夠通過餓了麼、盒馬、淘寶、支付寶等多平臺和星巴克自有應用等任一入口，訪問星巴克線上門店。同時，星享俱樂部與淘寶支付寶會員體系打通，能實現會員註冊、權益兌換與服務場景互聯互通、“千人千店”個性化服務。

餓了麼還為星巴克升級配送體系，消費者通過餓了麼最快不到19分鐘就可收到新鮮飲品。另外，星巴克在盒馬鮮生門店內設立“外送星廚”，以中央廚房為運作模式，有效提升“3公里內”外送能力。2018年10月，阿里巴巴集團CEO張勇曾與星巴克國際及渠道發展集團總裁John Culver到杭州盒馬生鮮探店，張勇將之稱之為“這個星球上沒有人做過的事”。

與另一個平臺如此緊密的合作，至少是星巴克從未做過的事。星巴克總裁兼首席執行官凱文•約翰遜在接受CNBC採訪時曾談到“我們將把星巴克的虛擬商店整合到阿里巴巴集團的所有資產中。”後來在接受《廣告狂人》節目主持人吉姆·克萊默採訪時他又說：“使用支付寶或淘寶、天貓或盒馬生鮮的客戶擁有一個整合的星巴克虛擬商店，類似於嵌入到這種體驗中的移動應用程序，這為那些能夠訪問星巴克的應用打開了5億或更多活躍用戶。”

另一案例發生在共享單車領域。共享單車戰爭興起於2015年，白熱化時引發的最大擔憂是“顏色不夠用了”。從70多家入場，到陸續倒閉，直到2018年，兩強中的摩拜賣給了美團，後整合入美團APP，ofo則走向悲劇。反而最初拿了一手爛牌，走農村包圍城市路線的哈羅單車成功逆襲，不僅成為倖存者，而且殺上鐵王座。

在這個故事中，除了創始人楊磊本人的剋制與精細化運營能力之外，阿里系對哈羅的支持為其提供了最強勁引擎——抱對大腿還是能增加決勝砝碼。

2017年10月，哈羅和阿里系永安行合併。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。這一輪融資結束後，哈羅估值達23億美元。

阿里帶來的不僅是錢，芝麻信用、支付寶小程序、餓了麼、高德地圖等資源，都成為哈羅單車彎道加速的助力。

與永安行合併後不久，哈羅單車即與芝麻信用在20個城市實行信用免押，迅速帶來用戶增長。2018年3月，依託支付寶信用體系，它再次宣佈在全國施行免押金騎行。免押兩個月後，其註冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。

押金不僅提高了用戶門檻，後來還成為共享單車領域一個大坑。到2018年年中，停止運營的共享單車已導致約15億元用戶押金無法正常返回。要想免除押金，需要足夠的信用能力兜底，在此限制下，包括摩拜在內多家同業公司的免押騎行政策都遲遲難以出臺。

除信用支持外，阿里生態系統還將哈羅單車與其他場景空間打通，連接、擴張出行生態圈。2018年7月，在螞蟻金服增資後，哈羅單車接入高德地圖，與首汽、嘀嗒共同構成智慧出行平臺。一個月後，哈羅單車與餓了麼完成入口對接，雙方會員體系打通，用戶只要購買哈羅單車騎行卡就可獲得餓了麼超級會員。

目前哈羅已升級為“哈羅出行”，最新數據顯示其單車日均訂單量約2400萬單，已經超過摩拜和ofo的總和，註冊用戶約1.9億人，其中日均活躍用戶近1200萬人。

能否與擁有龐大流量的平臺合作， 決定了共享單車線上獲客與增強用戶活躍度的能力， 支付寶小程序是哈羅單車主要流量入口，為其產生了60%流量，哈羅騎行卡還與支付寶卡包打通，每天有超過33萬用戶通過“卡包”進入哈羅單車，這又激活了超過28%的“沉睡用戶”。

2018年9月17日，哈羅單車更名為“哈囉出行”，顯示了其在出行領域更大的野心，而同月，上海鳳凰將ofo母公司告上法庭，要求其償還拖欠貨款6815.11萬元。

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咖啡與共享單車，是近兩年來C端戰火最猛烈的兩個賽道，都因阿里對選手的賦能影響了戰局。這符合張勇對“阿里巴巴商業操作系統”的定義。2018年投資者日上，張勇首次對外提出“阿里巴巴商業操作系統”，認為它是數字經濟時代獨特的商業基礎設施。

2018年11月26日，張勇在面向全體員工的一封公開信中，宣佈了阿里巴巴最新的組織升級調整：阿里雲升級阿里雲智能；加強技術、智能互聯網的投入和建設；天貓自我升級和裂變為大天貓；為未來5年到10年的發展奠定組織基礎和充實領導力量，全力打造阿里商業操作系統。

阿里一直在扮演提供“商業基礎設施”的角色，而“商業操作系統”的提法意味著更豐富的內涵，即阿里從傳統電商公司轉型為充滿活力的數字經濟體，將為企業輸出一整套數字化能力，而非提供單一工具。

通過阿里商業操作系統，B端合作伙伴獲得了生態級工具優勢，具備了更強大的場景穿透力。阿里生態內銷售平臺、物流、供應鏈和雲計算，都會融合性地助力企業/產業數字化轉型，不斷滲透與改造商業結構、創造出新的需求和市場。

以上海地鐵為例，它是全球運營里程數最長的城市軌道交通網絡，擁有4千多列列車，367座車站，客流量在工作日可達1000多萬人次，承擔了整個上海一半以上的交通流量。與此同時，如此龐大的公交網絡如何數字化升級是巨大難題。2017年上海地鐵經過多輪招標，最終選定支付寶移動開發平臺mPaaS，基於支付寶底層架構技術，開發出首個屬於上海地鐵的官方APP“ Metro大都會”。上海地鐵所有站點都可以通過Metro大都會掃碼進站，同時藉助mPaaS平臺，大都會還實現了生活服務、地圖導航、休閒娛樂等功能。

這遠非一張電子票，2018年夏天，上海地鐵統計發現，Metro大都會APP活躍用戶第一次超過了使用用戶，很多用戶通過大都會APP看臺風影響的地鐵信息，而根據海量沉澱數據，上海地鐵已具備O2O服務變現的初步能力。

在保險領域，成立於2013年的眾安保險同時獲得了阿里與騰訊的投資，它也是國內首家互聯網保險公司。2017年，眾安保險登錄港交所上市，併成為香港金融科技第一股。它在上市招股書中特意提到了阿里的支持：2015、2016年阿里通過電商平臺創造的保單佔眾安保險同期保費總額分別為56.9%和35.0%。眾安保險向螞蟻金服及其子公司銷售的保險合同從2014到2016年呈持續增長趨勢。以退貨運險、支付寶賬戶安全保險，以及航空延誤險為主，阿里為眾安提供的消費流量成為其業務的主要來源。

上市後，眾安在線藉助阿里雲成為國內第一家核心業務上雲的公司。基於雲計算，眾安保險用五個月時間就完成了符合監管要求的傳統方式五年才能完成的“兩地三中心”的備災體系，目前可以做到單機房故障不影響業務提供，雙機房故障恢復時間也非常短，數據庫實現了阿里雲自帶的主備切換，三十秒內可以完成。

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To B 更需要融合服務，“商業操作系統”由阿里系集團軍共同組成，包括阿里雲、支付寶、天貓、淘寶、釘釘、高德、優酷、餓了麼等， 每一個點均能在大生態中受益，而每個點的成長，也能反哺生態。

支付寶就是典型，當阿里觸角探入新零售、交通、醫療等領域，支付寶同步獲得了進攻的坦克和防守的護城河，而支付寶的用戶增長潛力，也為阿里承擔起新增用戶主要入口，可以有效激活線下生態。

在飛豬、淘票票、口碑等和線下本地生活相關聯的流量統計中，有超過一半的用戶來自於支付寶，特別值得一提的是支付寶小程序。就在2019年 3 月 21 日，多家阿里系企業以支付寶小程序為底層框架，聯合發佈了“阿里巴巴小程序繁星計劃”，提供20億元補貼，扶持200萬+小程序開發者、100萬+商家。

凡入選“超星”的小程序，入駐支付寶、淘寶、釘釘、高德後還能得到流量重點支持。這意味著其將實現面向全網各個小程序平臺提供統一後端雲服務，可幫助開發者進行統一的資源管理、數據管理、運營管理、業務管理等。

支付寶小程序團隊今年獲得了CEO大獎，獲獎理由主要有兩點，一是支付寶小程序漲勢良好，在多個線下商業領域實現反超，第二點它能夠打通阿里大生態，成為阿里小程序的通用標準與框架，商業操作系統開放打下了基礎。

截止 2019 年 3 月，支付寶小程序日活突破 2.3 億、累計用戶數突破 6.4 億，手機淘寶支付寶小程序用戶規模已經突破 1 億。從阿里整體而言，除了現有的網頁端和 app 端，小程序正成為阿里商業操作系統中的“第三端”。

2015年前後，支付寶也曾陷入陷入社交焦慮，將提高日活作為關鍵指標，嘗試了多種方式依然不能突圍，如今它對自己的基因有了更清晰的認知，在金融與科技之間也不再搖擺，連馬雲已對公司定位拍板：只做Tech部分，Fin交給金融機構。以“開放+技術”的方式，更像一家B端技術供應商。

2018年9月的阿里雲棲大會上，螞蟻金服CEO井賢棟再次將強調，其可開放的基礎能力為BASIC：Blockchain (區塊鏈)、Aritificial intelligence（人工智能）、Security（安全）、 IoT（物聯網）和 Cloud computing（雲計算）。螞蟻金服科技由此對金融機構開放全棧式技術和應用體系，涵蓋範圍從金融科技到核心應用，從研發效能到敏捷運維，聚焦在金融領域技術覆蓋的縱深度和創新業務發展的支撐。

從最新財報不難看出，阿里在To B大戰中正逐漸釋放自己的“主場優勢”。對手還在優化每一板塊產業服務能力之時，它已將各板塊緊密耦合。擁抱未來的最好方式就是創造未來，它能否再次成為產業互聯網的造風者？