'配L2+級自動駕駛！能選裝激光大燈！新VV6上市，14.8萬元起售'
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
變速箱方面，2020款VV6所搭載的7DCT 變速器已經升級為了最新的第三代產品。對比上一代7DCT變速箱，WEY品牌充分吸收消費者與行業的反饋和建議，深度優化變速箱標定邏輯，將綜合效率由94.41%提升至95.6%，直接增強了動力傳遞能力。
除此以外，這臺第三代變速箱還在響應性、輕量化、NVH性能等方面，也進一步提升，壓力響應時間縮短了30%，整體響應更快，更能帶來澎湃的動力輸出和綿密無頓挫的換擋感受。而針對老用戶反饋的一些變速箱噪音問題，在經過改進之後，這臺變速箱本體的工作噪音較上一代又降低了10%，配合整車NVH優化，行駛質感再上一個臺階。
操控方面，2020款VV6搭載了博格華納全地形適時四驅系統，提供標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，更是具備同級領先的單前輪脫困能力，為消費者帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
變速箱方面，2020款VV6所搭載的7DCT 變速器已經升級為了最新的第三代產品。對比上一代7DCT變速箱，WEY品牌充分吸收消費者與行業的反饋和建議，深度優化變速箱標定邏輯，將綜合效率由94.41%提升至95.6%，直接增強了動力傳遞能力。
除此以外，這臺第三代變速箱還在響應性、輕量化、NVH性能等方面，也進一步提升，壓力響應時間縮短了30%，整體響應更快，更能帶來澎湃的動力輸出和綿密無頓挫的換擋感受。而針對老用戶反饋的一些變速箱噪音問題，在經過改進之後，這臺變速箱本體的工作噪音較上一代又降低了10%，配合整車NVH優化，行駛質感再上一個臺階。
操控方面，2020款VV6搭載了博格華納全地形適時四驅系統，提供標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，更是具備同級領先的單前輪脫困能力，為消費者帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
關乎於用車質感，新VV6真的是為用戶著想
WEY品牌從誕生之初，一直強調“安全才是最大的豪華”。相信作為一個奔跑在路上的交通工具，“能避免事故最好，不能避免也要保護好乘員”一直是不少消費者最真切的渴望。
事實上，WEY的每一款車都是把安全放在第一位的，尤其是新上市的2020款VV6，憑藉3項全球領先、15項國內領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，成功的打造成了“越級領先的智能安全SUV”。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
變速箱方面，2020款VV6所搭載的7DCT 變速器已經升級為了最新的第三代產品。對比上一代7DCT變速箱，WEY品牌充分吸收消費者與行業的反饋和建議，深度優化變速箱標定邏輯，將綜合效率由94.41%提升至95.6%，直接增強了動力傳遞能力。
除此以外，這臺第三代變速箱還在響應性、輕量化、NVH性能等方面，也進一步提升，壓力響應時間縮短了30%，整體響應更快，更能帶來澎湃的動力輸出和綿密無頓挫的換擋感受。而針對老用戶反饋的一些變速箱噪音問題，在經過改進之後，這臺變速箱本體的工作噪音較上一代又降低了10%，配合整車NVH優化，行駛質感再上一個臺階。
操控方面，2020款VV6搭載了博格華納全地形適時四驅系統，提供標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，更是具備同級領先的單前輪脫困能力，為消費者帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
關乎於用車質感，新VV6真的是為用戶著想
WEY品牌從誕生之初，一直強調“安全才是最大的豪華”。相信作為一個奔跑在路上的交通工具，“能避免事故最好，不能避免也要保護好乘員”一直是不少消費者最真切的渴望。
事實上，WEY的每一款車都是把安全放在第一位的，尤其是新上市的2020款VV6，憑藉3項全球領先、15項國內領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，成功的打造成了“越級領先的智能安全SUV”。
何為“越級領先的智能安全SUV”？我們已經知道的是，在老款的VV6身上，已經有L2級的自動駕駛安全系統，包括車道保持和自動剎車，能主觀的避免很多事故的發生，同時極大程度的降低駕駛員駕駛負擔。
而在新VV6身上，這套系統已經可以稱得上L2+級自動駕駛系統了。憑藉行業領先的毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等前沿技術的高度緊密配合，已經能實現了單一車道內“脫手脫腳”的全自動駕駛，其智能表現比肩凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統及特斯拉的Auto Pilot技術，能以科技實現安全。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
變速箱方面，2020款VV6所搭載的7DCT 變速器已經升級為了最新的第三代產品。對比上一代7DCT變速箱，WEY品牌充分吸收消費者與行業的反饋和建議，深度優化變速箱標定邏輯，將綜合效率由94.41%提升至95.6%，直接增強了動力傳遞能力。
除此以外，這臺第三代變速箱還在響應性、輕量化、NVH性能等方面，也進一步提升，壓力響應時間縮短了30%，整體響應更快，更能帶來澎湃的動力輸出和綿密無頓挫的換擋感受。而針對老用戶反饋的一些變速箱噪音問題，在經過改進之後，這臺變速箱本體的工作噪音較上一代又降低了10%，配合整車NVH優化，行駛質感再上一個臺階。
操控方面，2020款VV6搭載了博格華納全地形適時四驅系統，提供標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，更是具備同級領先的單前輪脫困能力，為消費者帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
關乎於用車質感，新VV6真的是為用戶著想
WEY品牌從誕生之初，一直強調“安全才是最大的豪華”。相信作為一個奔跑在路上的交通工具，“能避免事故最好，不能避免也要保護好乘員”一直是不少消費者最真切的渴望。
事實上，WEY的每一款車都是把安全放在第一位的，尤其是新上市的2020款VV6，憑藉3項全球領先、15項國內領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，成功的打造成了“越級領先的智能安全SUV”。
何為“越級領先的智能安全SUV”？我們已經知道的是，在老款的VV6身上，已經有L2級的自動駕駛安全系統，包括車道保持和自動剎車，能主觀的避免很多事故的發生，同時極大程度的降低駕駛員駕駛負擔。
而在新VV6身上，這套系統已經可以稱得上L2+級自動駕駛系統了。憑藉行業領先的毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等前沿技術的高度緊密配合，已經能實現了單一車道內“脫手脫腳”的全自動駕駛，其智能表現比肩凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統及特斯拉的Auto Pilot技術，能以科技實現安全。
另外值得一提的，夜間行駛安全性是很容易被一些車企忽略的，不是說有大燈就行，而是要真正照的遠，照的亮，還不會影響其它道路參與者的大燈才是好的大燈。比如做的比較好的，像奧迪奔馳寶馬等等在用的激光矩陣大燈，或者是LED的矩陣大燈，都能在實現“遠光燈一般視野”的基礎上，避免對向參與者被燈光直射。
不過這個燈好是好，就是貴，即使是BBA們，也是在高配和頂配車型上才有這個功能。
而VV6這一次就直接全系標配這個功能！其搭載國內領先的ADB智能LED遠近一體式前大燈，具有18個分區燈光，能自動控制遠光對應區域的亮度，進而智能規避對向來車，實現有車的部分就弱一點，而其它地方依舊照的亮。
特別值得一提的，在Collie智行版車型上，還額外提供選裝同級唯一的智能激光大燈，亮度更高，照射距離更遠，同時也具有分區控制亮度的能力。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
變速箱方面，2020款VV6所搭載的7DCT 變速器已經升級為了最新的第三代產品。對比上一代7DCT變速箱，WEY品牌充分吸收消費者與行業的反饋和建議，深度優化變速箱標定邏輯，將綜合效率由94.41%提升至95.6%，直接增強了動力傳遞能力。
除此以外，這臺第三代變速箱還在響應性、輕量化、NVH性能等方面，也進一步提升，壓力響應時間縮短了30%，整體響應更快，更能帶來澎湃的動力輸出和綿密無頓挫的換擋感受。而針對老用戶反饋的一些變速箱噪音問題，在經過改進之後，這臺變速箱本體的工作噪音較上一代又降低了10%，配合整車NVH優化，行駛質感再上一個臺階。
操控方面，2020款VV6搭載了博格華納全地形適時四驅系統，提供標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，更是具備同級領先的單前輪脫困能力，為消費者帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
關乎於用車質感，新VV6真的是為用戶著想
WEY品牌從誕生之初，一直強調“安全才是最大的豪華”。相信作為一個奔跑在路上的交通工具，“能避免事故最好，不能避免也要保護好乘員”一直是不少消費者最真切的渴望。
事實上，WEY的每一款車都是把安全放在第一位的，尤其是新上市的2020款VV6，憑藉3項全球領先、15項國內領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，成功的打造成了“越級領先的智能安全SUV”。
何為“越級領先的智能安全SUV”？我們已經知道的是，在老款的VV6身上，已經有L2級的自動駕駛安全系統，包括車道保持和自動剎車，能主觀的避免很多事故的發生，同時極大程度的降低駕駛員駕駛負擔。
而在新VV6身上，這套系統已經可以稱得上L2+級自動駕駛系統了。憑藉行業領先的毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等前沿技術的高度緊密配合，已經能實現了單一車道內“脫手脫腳”的全自動駕駛，其智能表現比肩凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統及特斯拉的Auto Pilot技術，能以科技實現安全。
另外值得一提的，夜間行駛安全性是很容易被一些車企忽略的，不是說有大燈就行，而是要真正照的遠，照的亮，還不會影響其它道路參與者的大燈才是好的大燈。比如做的比較好的，像奧迪奔馳寶馬等等在用的激光矩陣大燈，或者是LED的矩陣大燈，都能在實現“遠光燈一般視野”的基礎上，避免對向參與者被燈光直射。
不過這個燈好是好，就是貴，即使是BBA們，也是在高配和頂配車型上才有這個功能。
而VV6這一次就直接全系標配這個功能！其搭載國內領先的ADB智能LED遠近一體式前大燈，具有18個分區燈光，能自動控制遠光對應區域的亮度，進而智能規避對向來車，實現有車的部分就弱一點，而其它地方依舊照的亮。
特別值得一提的，在Collie智行版車型上，還額外提供選裝同級唯一的智能激光大燈，亮度更高，照射距離更遠，同時也具有分區控制亮度的能力。
當然，除了用車的功能升級，在靜態方面，新VV6也有一定幅度的提升，比如內飾方面，2020款VV6在原3種顏色的基礎上（全黑、黑棕、棕米）新增藍灰配色，更顯輕奢質感，有點類似於之前拿過沃德十佳內飾的英菲尼迪QX50選裝的聖托裡尼內飾包，非常的漂亮。
另外一個顯而易見的內飾升級是中控觸摸大屏由9寸升級為12.3寸，顯示更清晰，內容更多，更靠近駕駛員也讓操作更加便捷，順便大幅提升了座艙科技感。
當然，ANC主動降噪功能依然存在，在整車NVH已經較老款升級的基礎上，若啟用ANC功能，人耳感受的怠速噪音還可以再降低5分貝，進一步提升整車靜謐性。
有這麼一些產品與車型，他們是從原有的平臺升級而來；而對比其最初原本的車型，升級而來的他們換裝了更好的動力總成，更豪華的外觀內飾，更多在意細節的零配件和配置。
當然，如果其原有車型就已經大賣了，那這些車型必然也會走上暢銷的路線。舉幾個例子，比如豐田暢銷的漢蘭達，其升級的雷克薩斯RX就一樣非常暢銷；又比如奧迪的Q3，從大眾的高爾夫身上脫胎而來，銷量一樣的火熱。
而對於目前已經走向具有豪華屬性的部分自主品牌來說，這個定律也實現了。比如說到長城，那麼一定就繞不開銷量之王的哈弗H6，而在底盤結構上一脈相承的WEY VV6，如今雖才上市不足一年，但已經是WEY品牌銷量頂樑柱的車型了。
原因無他，VV6真的太好了。畢竟它有著和其它WEY品牌車型一樣漂亮的設計，豪華且兼具質感的內飾，超級豐富好用的配置，動力總成也沒有槽點；而且最重要的，它的空間是目前所有WEY品牌車型中最實用的，和國內緊湊級SUV銷冠的哈弗H6的空間也並沒有差太多。
當然，VV6還能變得更好，就在7月25日晚，2020款的最新VV6就已經發布上市了，作為最新的改款車型，新的VV6提供五款配置，售價區間為14.8萬元至17.5萬元。相比老款，價格不變，但從硬件的動力總成，科技配置，再到軟件細節包括算法等等，都獲得了全面升級。
關乎於行駛質感，新VV6又向前邁進了一步
豪華品牌之所以能成為豪華品牌，最根本的原因不是看情懷講故事，更不是配置的堆砌；最根本的，是一種虛無縹緲的東西——它叫質感。
質感關乎於設計，也關乎於細節的優化，就像奧迪與大眾的關係，你可以說A3和高爾夫是同平臺的產物，甚至包括變速箱發動機都是同一套體系。但是，在A3身上，ECU和TCU的標定是奧迪重新做的，和大眾無關；隔音設計和材料的多少與高爾夫是截然不同的，也與大眾無關；當然，還有更多與大眾毫無瓜葛的細節重做與優化。
事實上，當你真的感受過A3和高爾夫，你就會明白那是兩臺不一樣的車，而奧迪是豪華品牌，自有它的道理，兩車的差別並不只是LOGO的變化。
同樣的，在WEY VV6身上，它也是一臺無關於哈弗的車，很多地方它都是重新設計，重新標定的。雖然WEY品牌在上市之初其產品面臨過不少關於差異化與同質化的質疑與指責，但平心而論，如今的WEY確實是不斷的往好的方向在發展。
尤其是2020款的VV6，在老款VV6的基礎上，WEY又在所有關乎於質感的地方做了升級。
發動機方面，2020款VV6搭載了第四代2.0T E20CB發動機，具備350bar高壓噴射、電控雙流道渦輪增壓、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術。最大227馬力，較老款增加了30馬力，峰值扭矩387N·m，較老款增加了32N·m，同時最大扭矩區間優化，從老款的2000-3200轉，升級為了1800-3600轉，扭矩峰值來得更早，平臺更寬泛。
當然，這臺發動機順便就滿足了國六排放。
動力升級最直觀的變化體現在數據上，四驅版車型在7.5s內便可完成0-100km/h加速，兩驅版車型也僅需7.9s。
變速箱方面，2020款VV6所搭載的7DCT 變速器已經升級為了最新的第三代產品。對比上一代7DCT變速箱，WEY品牌充分吸收消費者與行業的反饋和建議，深度優化變速箱標定邏輯，將綜合效率由94.41%提升至95.6%，直接增強了動力傳遞能力。
除此以外，這臺第三代變速箱還在響應性、輕量化、NVH性能等方面，也進一步提升，壓力響應時間縮短了30%，整體響應更快，更能帶來澎湃的動力輸出和綿密無頓挫的換擋感受。而針對老用戶反饋的一些變速箱噪音問題，在經過改進之後，這臺變速箱本體的工作噪音較上一代又降低了10%，配合整車NVH優化，行駛質感再上一個臺階。
操控方面，2020款VV6搭載了博格華納全地形適時四驅系統，提供標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，更是具備同級領先的單前輪脫困能力，為消費者帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
關乎於用車質感，新VV6真的是為用戶著想
WEY品牌從誕生之初，一直強調“安全才是最大的豪華”。相信作為一個奔跑在路上的交通工具，“能避免事故最好，不能避免也要保護好乘員”一直是不少消費者最真切的渴望。
事實上，WEY的每一款車都是把安全放在第一位的，尤其是新上市的2020款VV6，憑藉3項全球領先、15項國內領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，成功的打造成了“越級領先的智能安全SUV”。
何為“越級領先的智能安全SUV”？我們已經知道的是，在老款的VV6身上，已經有L2級的自動駕駛安全系統，包括車道保持和自動剎車，能主觀的避免很多事故的發生，同時極大程度的降低駕駛員駕駛負擔。
而在新VV6身上，這套系統已經可以稱得上L2+級自動駕駛系統了。憑藉行業領先的毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等前沿技術的高度緊密配合，已經能實現了單一車道內“脫手脫腳”的全自動駕駛，其智能表現比肩凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統及特斯拉的Auto Pilot技術，能以科技實現安全。
另外值得一提的，夜間行駛安全性是很容易被一些車企忽略的，不是說有大燈就行，而是要真正照的遠，照的亮，還不會影響其它道路參與者的大燈才是好的大燈。比如做的比較好的，像奧迪奔馳寶馬等等在用的激光矩陣大燈，或者是LED的矩陣大燈，都能在實現“遠光燈一般視野”的基礎上，避免對向參與者被燈光直射。
不過這個燈好是好，就是貴，即使是BBA們，也是在高配和頂配車型上才有這個功能。
而VV6這一次就直接全系標配這個功能！其搭載國內領先的ADB智能LED遠近一體式前大燈，具有18個分區燈光，能自動控制遠光對應區域的亮度，進而智能規避對向來車，實現有車的部分就弱一點，而其它地方依舊照的亮。
特別值得一提的，在Collie智行版車型上，還額外提供選裝同級唯一的智能激光大燈，亮度更高，照射距離更遠，同時也具有分區控制亮度的能力。
當然，除了用車的功能升級，在靜態方面，新VV6也有一定幅度的提升，比如內飾方面，2020款VV6在原3種顏色的基礎上（全黑、黑棕、棕米）新增藍灰配色，更顯輕奢質感，有點類似於之前拿過沃德十佳內飾的英菲尼迪QX50選裝的聖托裡尼內飾包，非常的漂亮。
另外一個顯而易見的內飾升級是中控觸摸大屏由9寸升級為12.3寸，顯示更清晰，內容更多，更靠近駕駛員也讓操作更加便捷，順便大幅提升了座艙科技感。
當然，ANC主動降噪功能依然存在，在整車NVH已經較老款升級的基礎上，若啟用ANC功能，人耳感受的怠速噪音還可以再降低5分貝，進一步提升整車靜謐性。
寫在最後，葫蘆俠還記得，在WEY品牌當時發佈的時候，喊過一句口號，叫“讓豪華觸手可及”，而今天看來，他們確實做到了，尤其是2020款的VV6，如果我們說之前的車是“堆料”，那這一款VV6就是真正開始用“技術”來實現質感，畢竟動力總成的升級，包括全新燈組的升級，都是實打實的技術。
而走出了這一步，那WEY的銷量還有什麼可擔心的？肯定是會越來越好。畢竟群眾的眼睛是雪亮的，真正好的產品不會愁賣。