駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
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大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
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在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
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在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
在日常道路上，2020款VV7還是非常樂於升擋，7DCT能夠帶來很好的平順性表現，在日常駕駛中你幾乎很難察覺換擋頓挫。同時，在你需要加速的時候，車輛應該是根據你的油門深度來判斷你的動力需求，如果是突然全力踩下油門，那麼往往可以從高擋位先稍微拉起轉速，然後直接降到D3，扭矩也隨之傳遞給車輪實現加速。
可如果僅僅是小開度加油，那麼變速箱並不會降擋，而是依靠轉速拉昇的方式來啟動渦輪增壓器，再實現加速，基本上就是用“蠻力”了。好在2020款VV7的2.0T發動機有這個資本，167kW的最大輸出和387N·m的最大扭矩，在低轉速高負荷的情況下也不會太過捉襟見肘。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
在日常道路上，2020款VV7還是非常樂於升擋，7DCT能夠帶來很好的平順性表現，在日常駕駛中你幾乎很難察覺換擋頓挫。同時，在你需要加速的時候，車輛應該是根據你的油門深度來判斷你的動力需求，如果是突然全力踩下油門，那麼往往可以從高擋位先稍微拉起轉速，然後直接降到D3，扭矩也隨之傳遞給車輪實現加速。
可如果僅僅是小開度加油，那麼變速箱並不會降擋，而是依靠轉速拉昇的方式來啟動渦輪增壓器，再實現加速，基本上就是用“蠻力”了。好在2020款VV7的2.0T發動機有這個資本，167kW的最大輸出和387N·m的最大扭矩，在低轉速高負荷的情況下也不會太過捉襟見肘。
此外2020款VV7擁有ECO、正常和SPORT三種駕駛模式，其中正常模式下也會把巡航轉速控制在1500轉左右，SPORT模式下則會稍微多一些，大概也就2000轉上下。這種調校風格好處在於可以有更好的燃油經濟性，缺點就是當你小開度加油時，車輛會有一些拖擋的感覺，以等待轉速起來。
一個很細緻的體會是，當你丟開油門後再放到油門踏板，你會比較容易察覺到擋位撥叉移動的動作。有很可能變速箱並不會有什麼擋位變化，只是做好降擋準備，原本只是為了響應性的提升，但是給駕駛者的體驗還是沒有那麼精緻。個人覺得WEY應該把這一過程隔絕的更好些，不要讓變速箱的動作過程傳遞到踏板上。
其實，2020款VV7在城市道路中駕駛時給我的最大感覺是，這款中大型SUV完全不笨重，沒有最早開VV7c的那種給人很笨重、沉重的駕駛感。駕駛車輛變道或者掉頭時，可以很明確的感知車輛對方向的響應很快，而遇到減速坎、坑窪的時候，2020款VV7對於彈跳的抑制更是手到擒來，撫平跳動很快，沒有說因為這麼大的車身而控制不住。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
在日常道路上，2020款VV7還是非常樂於升擋，7DCT能夠帶來很好的平順性表現，在日常駕駛中你幾乎很難察覺換擋頓挫。同時，在你需要加速的時候，車輛應該是根據你的油門深度來判斷你的動力需求，如果是突然全力踩下油門，那麼往往可以從高擋位先稍微拉起轉速，然後直接降到D3，扭矩也隨之傳遞給車輪實現加速。
可如果僅僅是小開度加油，那麼變速箱並不會降擋，而是依靠轉速拉昇的方式來啟動渦輪增壓器，再實現加速，基本上就是用“蠻力”了。好在2020款VV7的2.0T發動機有這個資本，167kW的最大輸出和387N·m的最大扭矩，在低轉速高負荷的情況下也不會太過捉襟見肘。
此外2020款VV7擁有ECO、正常和SPORT三種駕駛模式，其中正常模式下也會把巡航轉速控制在1500轉左右，SPORT模式下則會稍微多一些，大概也就2000轉上下。這種調校風格好處在於可以有更好的燃油經濟性，缺點就是當你小開度加油時，車輛會有一些拖擋的感覺，以等待轉速起來。
一個很細緻的體會是，當你丟開油門後再放到油門踏板，你會比較容易察覺到擋位撥叉移動的動作。有很可能變速箱並不會有什麼擋位變化，只是做好降擋準備，原本只是為了響應性的提升，但是給駕駛者的體驗還是沒有那麼精緻。個人覺得WEY應該把這一過程隔絕的更好些，不要讓變速箱的動作過程傳遞到踏板上。
其實，2020款VV7在城市道路中駕駛時給我的最大感覺是，這款中大型SUV完全不笨重，沒有最早開VV7c的那種給人很笨重、沉重的駕駛感。駕駛車輛變道或者掉頭時，可以很明確的感知車輛對方向的響應很快，而遇到減速坎、坑窪的時候，2020款VV7對於彈跳的抑制更是手到擒來，撫平跳動很快，沒有說因為這麼大的車身而控制不住。
究其原因，WEY的工程師對2020款VV7的下車身進行了優化，後縱臂採用鋁合金材質，採用輕量化鍛鋁材質，實現減重40%，這樣降低了簧下質量，為車輛帶來更好的操控性及舒適感受。
“通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，對整車的振動舒適性、運動舒適性、衝擊舒適性實現整體提升。通過底盤調校，整車前後的懸架垂向、側傾運動平衡感更強，車身運動更佳自然，駕乘感受更優。”WEY方面給到的技術工程資料還寫到。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
在日常道路上，2020款VV7還是非常樂於升擋，7DCT能夠帶來很好的平順性表現，在日常駕駛中你幾乎很難察覺換擋頓挫。同時，在你需要加速的時候，車輛應該是根據你的油門深度來判斷你的動力需求，如果是突然全力踩下油門，那麼往往可以從高擋位先稍微拉起轉速，然後直接降到D3，扭矩也隨之傳遞給車輪實現加速。
可如果僅僅是小開度加油，那麼變速箱並不會降擋，而是依靠轉速拉昇的方式來啟動渦輪增壓器，再實現加速，基本上就是用“蠻力”了。好在2020款VV7的2.0T發動機有這個資本，167kW的最大輸出和387N·m的最大扭矩，在低轉速高負荷的情況下也不會太過捉襟見肘。
此外2020款VV7擁有ECO、正常和SPORT三種駕駛模式，其中正常模式下也會把巡航轉速控制在1500轉左右，SPORT模式下則會稍微多一些，大概也就2000轉上下。這種調校風格好處在於可以有更好的燃油經濟性，缺點就是當你小開度加油時，車輛會有一些拖擋的感覺，以等待轉速起來。
一個很細緻的體會是，當你丟開油門後再放到油門踏板，你會比較容易察覺到擋位撥叉移動的動作。有很可能變速箱並不會有什麼擋位變化，只是做好降擋準備，原本只是為了響應性的提升，但是給駕駛者的體驗還是沒有那麼精緻。個人覺得WEY應該把這一過程隔絕的更好些，不要讓變速箱的動作過程傳遞到踏板上。
其實，2020款VV7在城市道路中駕駛時給我的最大感覺是，這款中大型SUV完全不笨重，沒有最早開VV7c的那種給人很笨重、沉重的駕駛感。駕駛車輛變道或者掉頭時，可以很明確的感知車輛對方向的響應很快，而遇到減速坎、坑窪的時候，2020款VV7對於彈跳的抑制更是手到擒來，撫平跳動很快，沒有說因為這麼大的車身而控制不住。
究其原因，WEY的工程師對2020款VV7的下車身進行了優化，後縱臂採用鋁合金材質，採用輕量化鍛鋁材質，實現減重40%，這樣降低了簧下質量，為車輛帶來更好的操控性及舒適感受。
“通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，對整車的振動舒適性、運動舒適性、衝擊舒適性實現整體提升。通過底盤調校，整車前後的懸架垂向、側傾運動平衡感更強，車身運動更佳自然，駕乘感受更優。”WEY方面給到的技術工程資料還寫到。
具體來說，2020款VV7的底盤對於路面振動的處理更加“圓滑”，不會覺得彈跳先是過於生硬，之後又完全軟下去。體驗感覺而言，這款車的底盤在郊區的水泥路面上，能夠保持一些路感的傳遞，但是很大程度上對那些過於銳利的振動進行了隔絕，讓駕駛者感覺很柔和，大概介於歐洲車的韌勁和日系車的舒適之間——或許用一個詞形容是“油潤感”，這確實非常符合中國消費者對於一款豪華車的認知。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
在日常道路上，2020款VV7還是非常樂於升擋，7DCT能夠帶來很好的平順性表現，在日常駕駛中你幾乎很難察覺換擋頓挫。同時，在你需要加速的時候，車輛應該是根據你的油門深度來判斷你的動力需求，如果是突然全力踩下油門，那麼往往可以從高擋位先稍微拉起轉速，然後直接降到D3，扭矩也隨之傳遞給車輪實現加速。
可如果僅僅是小開度加油，那麼變速箱並不會降擋，而是依靠轉速拉昇的方式來啟動渦輪增壓器，再實現加速，基本上就是用“蠻力”了。好在2020款VV7的2.0T發動機有這個資本，167kW的最大輸出和387N·m的最大扭矩，在低轉速高負荷的情況下也不會太過捉襟見肘。
此外2020款VV7擁有ECO、正常和SPORT三種駕駛模式，其中正常模式下也會把巡航轉速控制在1500轉左右，SPORT模式下則會稍微多一些，大概也就2000轉上下。這種調校風格好處在於可以有更好的燃油經濟性，缺點就是當你小開度加油時，車輛會有一些拖擋的感覺，以等待轉速起來。
一個很細緻的體會是，當你丟開油門後再放到油門踏板，你會比較容易察覺到擋位撥叉移動的動作。有很可能變速箱並不會有什麼擋位變化，只是做好降擋準備，原本只是為了響應性的提升，但是給駕駛者的體驗還是沒有那麼精緻。個人覺得WEY應該把這一過程隔絕的更好些，不要讓變速箱的動作過程傳遞到踏板上。
其實，2020款VV7在城市道路中駕駛時給我的最大感覺是，這款中大型SUV完全不笨重，沒有最早開VV7c的那種給人很笨重、沉重的駕駛感。駕駛車輛變道或者掉頭時，可以很明確的感知車輛對方向的響應很快，而遇到減速坎、坑窪的時候，2020款VV7對於彈跳的抑制更是手到擒來，撫平跳動很快，沒有說因為這麼大的車身而控制不住。
究其原因，WEY的工程師對2020款VV7的下車身進行了優化，後縱臂採用鋁合金材質，採用輕量化鍛鋁材質，實現減重40%，這樣降低了簧下質量，為車輛帶來更好的操控性及舒適感受。
“通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，對整車的振動舒適性、運動舒適性、衝擊舒適性實現整體提升。通過底盤調校，整車前後的懸架垂向、側傾運動平衡感更強，車身運動更佳自然，駕乘感受更優。”WEY方面給到的技術工程資料還寫到。
具體來說，2020款VV7的底盤對於路面振動的處理更加“圓滑”，不會覺得彈跳先是過於生硬，之後又完全軟下去。體驗感覺而言，這款車的底盤在郊區的水泥路面上，能夠保持一些路感的傳遞，但是很大程度上對那些過於銳利的振動進行了隔絕，讓駕駛者感覺很柔和，大概介於歐洲車的韌勁和日系車的舒適之間——或許用一個詞形容是“油潤感”，這確實非常符合中國消費者對於一款豪華車的認知。
可能對我自己來說，2020款VV7比較讓我不喜歡的地方就是過於輕巧的轉向。儘管三級可調，可是最重的模式也是沒有什麼感覺，並且幾乎隔離了路面反饋，有太濃的日系味道——其實現在的日系車也開始追求更運動、更有路感的轉向風格了。可是換一個角度來看，對於大部分VV7的消費者來說，輕便好開也很重要，特別是看著這麼高級一輛車，如果開起來又累又重，估計也沒心情去感受什麼舒適豪華了。
駕仕總結：
在短短的接觸中，2020款VV7和VV7 GT帶給了我足夠多的好感，尤其是我翻出兩年多前駕駛VV7c時的記憶，會發現過去這兩年同一款車的迭代變化之大，顯示出中國車企在造車上不再是隻會堆料，而是在動力總成、底盤調校上有了長足進步。個人認為，在成本控制得到了更大範圍釋放的時候，2020款VV7在機械素質上已經愈加接近海外品牌的水平，這也再次證明了中國車企造車能力的進階。
駕駛環境：南京萬馳賽車場3圈彎道組合+20km周邊城市快速路+10km鄉間公路
駕仕指數：80%
大概在兩年前，同樣是8月間，駕仕派第一次拿到了WEY品牌的首款車型——VV7c——做了超過700公里的長測。當時同事們給這款衝擊高端豪華SUV市場的“初生牛犢”的評語是“道阻且長，行則將至”——言下之意，優點的確值得讚賞，可是不足和問題還是很明顯，這使得WEY在通往豪華的道路上必然需不斷迭代改進。
在WEY VV7上市差不多17個月後的2019年1月，WEY推出了VV7升級款，主要是對2.0T發動機+7DCT動力總成做了優化升級，提升了駕駛性能。沒有想到的是，僅僅過了半年多一點，WEY又推出了2020款VV7，以及定位“全新轎跑SUV”的VV7 GT車型。那麼相比於上次改款調整了動力，2020款VV7/VV7 GT變化的又是什麼呢？
試駕之後的答案是，整套底盤做了很大程度的升級，足以感受到WEY在整車品質上向高端看齊的能力。或者你可以理解為，2020款VV7家族是這款車的一次中期改款，在三大件上做得更加成熟和自信，確實更符合“中國豪華SUV”這個定義。
循例先來看看2020款VV7和VV7 GT的靜態素質。兩款車型保持了獨具特色的“保定直隸總督府大旗杆”設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈、前霧燈都沒有變化，但是進氣格柵從燻黑的蜂窩網狀改為了更加璀璨的連環扣式設計。下保險槓部分進行了全新設計，不再是柔和的優雅設計，而是類似於戰鬥機進氣口，更有運動感。
此外，尾部排氣管從原來的圓形設計改造為方形——不過實際是雙邊單出——通過電鍍的方式增加質感，並且後霧燈也改為了橫向設計，這樣視覺效果更加硬朗。據說這套設計的想法源自於巴博斯。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身是基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，你明顯能夠感受到它比20款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。另外，VV7 GT的後保險槓設計還是之前風格，包括圓筒狀的排氣管、豎直的後霧燈、更豐富的層次等等。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——噴水雨刮這種高成本裝備在這款車上才有。
車內的構造變化不多，但是你很容易注意到車載大屏變了——從之前的8寸升級到了12.3寸條形屏幕，也更好的契合了VV7車內的橫向設計元素。同時，2020款車型的UI也變得更為精緻，擁有一套新的液晶儀表盤界面，字體也和按鍵的印刷字體一致，所有的符號線條更為纖細。中控系統也做出了同樣變化，比如深藍的配色和實時動態圖像也顯得更有科技感。
在車內用料上，WEY的車型本就從不吝嗇，VV7作為旗艦產品更是如此，大量的Nappa真皮和軟材質的包裹、質感精良的旋鈕按鍵，都提升了乘坐者的好感。然而有一些問題還是存在，比如前IP臺下半部都是硬塑料，雖不至於手感不好，可是總會覺得生硬了些；寬大的中央扶手很是有豪華車的感覺，可是過於稀疏的按鍵排布，加上沒有足夠的儲物格，顯得有些浪費。相信這些細節層面的調整會在後續產品中逐步改良，畢竟現在也就是一箇中期改款的幅度。
內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具有運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬的而已，但依然很有代入感！此外，GT車型還有一套可以隨著速度變化的氛圍燈，顏色不是三五種或者七八種，而是一條色彩帶任意選擇。
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
說到VV7 GT的獨佔配置，在動態屬性上竟然有一個“Launch Control彈射起步系統”，這也使得GT車型的百公里加速可以跑到7.3秒，而普通的2020款VV7則是9.3秒。
啟動這套彈射起步裝置並不複雜，駕駛者首先在SPORT模式下切換到M模式，然後掰住換擋撥片，同時踩下剎車和油門1-2秒，然後鬆開剎車就可以。在實際彈射起步時，駕駛者能夠明顯感覺到的是：這具2.0T高功率發動機輸出的167kW、387N·m帶來了很強的動力性能，鬆開剎車一剎那車輛會迅速衝出去，然後會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉區間，也有很明顯的頓挫感。最終，VV7 GT的1.92噸車身重量，加上滿載四個成人，實測在賽道上跑出了8.7秒的百公里加速，這對前驅中大型SUV而言已經算是很快了。
在隨後的組合彎道駕駛中，WEY方面還是很希望強調VV7 GT的運動性能，除了在加速能力上有比較搶眼的，另一點是整車的動態響應似乎有了不小的提升，不覺得這款車過於笨重。
話分兩頭說，VV7 GT總體在懸掛調校、動力輸出、轉向風格上還是更偏重於舒適性。第一個典型的表現是轉向偏輕，即便是運動轉向模式也不是很緊緻的感覺，方向盤給到駕駛者的反饋基本是隔離的。加上轉向圈數大概有三圈，回正力也不太夠，使得我在賽道中打方向的信心不夠，往往會多打，可這樣就很容易到極限而不知，而且轉向過大也限制了動力輸出。
另一方面是變速箱。這套長城自研的7速溼式雙離合變速器在平順性上已經做得足夠出色，但是為了強化平順性而採用了積極升擋的策略，降擋則就不那麼主動。這時候一旦在彎道中速度降下來，再補油，車輛提速就會偏慢，或許這時用撥片換擋會好些，但我沒機會嘗試。
不過上述這些在賽道中讓人覺得有些遺憾的體驗，換到日常駕駛中卻又相當合拍，這也是為什麼我們認為2020款VV7在駕駛質感上更稱得上“中國豪華SUV”的稱呼。對了，在道路試駕時我們駕駛的是2020款VV7，想來和VV7 GT的調校變化並不大。
在日常道路上，2020款VV7還是非常樂於升擋，7DCT能夠帶來很好的平順性表現，在日常駕駛中你幾乎很難察覺換擋頓挫。同時，在你需要加速的時候，車輛應該是根據你的油門深度來判斷你的動力需求，如果是突然全力踩下油門，那麼往往可以從高擋位先稍微拉起轉速，然後直接降到D3，扭矩也隨之傳遞給車輪實現加速。
可如果僅僅是小開度加油，那麼變速箱並不會降擋，而是依靠轉速拉昇的方式來啟動渦輪增壓器，再實現加速，基本上就是用“蠻力”了。好在2020款VV7的2.0T發動機有這個資本，167kW的最大輸出和387N·m的最大扭矩，在低轉速高負荷的情況下也不會太過捉襟見肘。
此外2020款VV7擁有ECO、正常和SPORT三種駕駛模式，其中正常模式下也會把巡航轉速控制在1500轉左右，SPORT模式下則會稍微多一些，大概也就2000轉上下。這種調校風格好處在於可以有更好的燃油經濟性，缺點就是當你小開度加油時，車輛會有一些拖擋的感覺，以等待轉速起來。
一個很細緻的體會是，當你丟開油門後再放到油門踏板，你會比較容易察覺到擋位撥叉移動的動作。有很可能變速箱並不會有什麼擋位變化，只是做好降擋準備，原本只是為了響應性的提升，但是給駕駛者的體驗還是沒有那麼精緻。個人覺得WEY應該把這一過程隔絕的更好些，不要讓變速箱的動作過程傳遞到踏板上。
其實，2020款VV7在城市道路中駕駛時給我的最大感覺是，這款中大型SUV完全不笨重，沒有最早開VV7c的那種給人很笨重、沉重的駕駛感。駕駛車輛變道或者掉頭時，可以很明確的感知車輛對方向的響應很快，而遇到減速坎、坑窪的時候，2020款VV7對於彈跳的抑制更是手到擒來，撫平跳動很快，沒有說因為這麼大的車身而控制不住。
究其原因，WEY的工程師對2020款VV7的下車身進行了優化，後縱臂採用鋁合金材質，採用輕量化鍛鋁材質，實現減重40%，這樣降低了簧下質量，為車輛帶來更好的操控性及舒適感受。
“通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，對整車的振動舒適性、運動舒適性、衝擊舒適性實現整體提升。通過底盤調校，整車前後的懸架垂向、側傾運動平衡感更強，車身運動更佳自然，駕乘感受更優。”WEY方面給到的技術工程資料還寫到。
具體來說，2020款VV7的底盤對於路面振動的處理更加“圓滑”，不會覺得彈跳先是過於生硬，之後又完全軟下去。體驗感覺而言，這款車的底盤在郊區的水泥路面上，能夠保持一些路感的傳遞，但是很大程度上對那些過於銳利的振動進行了隔絕，讓駕駛者感覺很柔和，大概介於歐洲車的韌勁和日系車的舒適之間——或許用一個詞形容是“油潤感”，這確實非常符合中國消費者對於一款豪華車的認知。
可能對我自己來說，2020款VV7比較讓我不喜歡的地方就是過於輕巧的轉向。儘管三級可調，可是最重的模式也是沒有什麼感覺，並且幾乎隔離了路面反饋，有太濃的日系味道——其實現在的日系車也開始追求更運動、更有路感的轉向風格了。可是換一個角度來看，對於大部分VV7的消費者來說，輕便好開也很重要，特別是看著這麼高級一輛車，如果開起來又累又重，估計也沒心情去感受什麼舒適豪華了。
駕仕總結：
在短短的接觸中，2020款VV7和VV7 GT帶給了我足夠多的好感，尤其是我翻出兩年多前駕駛VV7c時的記憶，會發現過去這兩年同一款車的迭代變化之大，顯示出中國車企在造車上不再是隻會堆料，而是在動力總成、底盤調校上有了長足進步。個人認為，在成本控制得到了更大範圍釋放的時候，2020款VV7在機械素質上已經愈加接近海外品牌的水平，這也再次證明了中國車企造車能力的進階。
更重要的一點是，WEY通過這款最新的VV7車型，在產品的定義和調性上尋找到了屬於自己的一種呈現方式，並沒有單純的跟隨歐美或者日本廠商的風格。這才是中國自己的豪華SUV應有的態度和做為，也是WEY最應該去告知消費者的地方。
此前，駕仕派撰稿人曾經提到過WEY VV7和領克01的對比，其中提及老款VV7的底盤動態相對僵硬一些，給專業工程師的感覺有些笨重。可是這次2020款VV7給我的感覺卻並沒有這種感覺，變得更加靈活和輕盈一些，動態響應更積極。因此駕仕派決定向之前的撰稿人邀約一篇新的稿件，來確認下2020款VV7的變化是否能夠得到一個新的評價。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX