《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
除了在駕駛方面擁有運動特質外，VV7 GT在外觀方面的運動氣質同樣濃厚。新車的前臉沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素並融入了WEY-巴博斯RS7的設計，再配以大量鍍鉻元素的六邊形進氣格柵及帶有前脣的包圍，整體具備較強的視覺衝擊力。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
除了在駕駛方面擁有運動特質外，VV7 GT在外觀方面的運動氣質同樣濃厚。新車的前臉沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素並融入了WEY-巴博斯RS7的設計，再配以大量鍍鉻元素的六邊形進氣格柵及帶有前脣的包圍，整體具備較強的視覺衝擊力。
拋開整體設計語言，車輛尾部的造型更是轎跑SUV設計細節中的重中之重，可以看到新車從C柱開始有著非常明顯的溜背設計，包括車側的多重弧形曲面、後尾箱蓋短促的上揚以及超大面積的後包圍等，都與這一溜背式造型達到良好的協同作用。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
除了在駕駛方面擁有運動特質外，VV7 GT在外觀方面的運動氣質同樣濃厚。新車的前臉沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素並融入了WEY-巴博斯RS7的設計，再配以大量鍍鉻元素的六邊形進氣格柵及帶有前脣的包圍，整體具備較強的視覺衝擊力。
拋開整體設計語言，車輛尾部的造型更是轎跑SUV設計細節中的重中之重，可以看到新車從C柱開始有著非常明顯的溜背設計，包括車側的多重弧形曲面、後尾箱蓋短促的上揚以及超大面積的後包圍等，都與這一溜背式造型達到良好的協同作用。
從C柱才開始下溜的溜背式造型，不難理解設計師的用意是想在最大程度保證車身比例協調的同時，為後排乘客留出充裕的頭部空間，新車相比2020款VV7反而高了17mm，從而得到了4774x1931x1672mm的三圍尺寸，2950mm的軸距則較現款VV7保持不變。經過實測，後排頭部空間有著幾乎與VV7相當的水平，而後排腿部空間足有接近3拳左右距離，輔以Nappa真皮座椅及全景天窗等配置，能提供不俗的乘用體驗。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
除了在駕駛方面擁有運動特質外，VV7 GT在外觀方面的運動氣質同樣濃厚。新車的前臉沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素並融入了WEY-巴博斯RS7的設計，再配以大量鍍鉻元素的六邊形進氣格柵及帶有前脣的包圍，整體具備較強的視覺衝擊力。
拋開整體設計語言，車輛尾部的造型更是轎跑SUV設計細節中的重中之重，可以看到新車從C柱開始有著非常明顯的溜背設計，包括車側的多重弧形曲面、後尾箱蓋短促的上揚以及超大面積的後包圍等，都與這一溜背式造型達到良好的協同作用。
從C柱才開始下溜的溜背式造型，不難理解設計師的用意是想在最大程度保證車身比例協調的同時，為後排乘客留出充裕的頭部空間，新車相比2020款VV7反而高了17mm，從而得到了4774x1931x1672mm的三圍尺寸，2950mm的軸距則較現款VV7保持不變。經過實測，後排頭部空間有著幾乎與VV7相當的水平，而後排腿部空間足有接近3拳左右距離，輔以Nappa真皮座椅及全景天窗等配置，能提供不俗的乘用體驗。
來到車內，新車依然保持了WEY品牌車型一貫的豪華質感，無論觸覺還是視覺都是自主品牌高端車型中毫無疑問的第一名。VV7 GT配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示效果以及實用性方面都有了很大提升，中控臺配備了一塊與2020款VV6同款的12.3英寸懸浮式觸控屏，內置支持訊飛2.0語音識別、高德地圖3.0系統以及車聯網等功能。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
除了在駕駛方面擁有運動特質外，VV7 GT在外觀方面的運動氣質同樣濃厚。新車的前臉沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素並融入了WEY-巴博斯RS7的設計，再配以大量鍍鉻元素的六邊形進氣格柵及帶有前脣的包圍，整體具備較強的視覺衝擊力。
拋開整體設計語言，車輛尾部的造型更是轎跑SUV設計細節中的重中之重，可以看到新車從C柱開始有著非常明顯的溜背設計，包括車側的多重弧形曲面、後尾箱蓋短促的上揚以及超大面積的後包圍等，都與這一溜背式造型達到良好的協同作用。
從C柱才開始下溜的溜背式造型，不難理解設計師的用意是想在最大程度保證車身比例協調的同時，為後排乘客留出充裕的頭部空間，新車相比2020款VV7反而高了17mm，從而得到了4774x1931x1672mm的三圍尺寸，2950mm的軸距則較現款VV7保持不變。經過實測，後排頭部空間有著幾乎與VV7相當的水平，而後排腿部空間足有接近3拳左右距離，輔以Nappa真皮座椅及全景天窗等配置，能提供不俗的乘用體驗。
來到車內，新車依然保持了WEY品牌車型一貫的豪華質感，無論觸覺還是視覺都是自主品牌高端車型中毫無疑問的第一名。VV7 GT配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示效果以及實用性方面都有了很大提升，中控臺配備了一塊與2020款VV6同款的12.3英寸懸浮式觸控屏，內置支持訊飛2.0語音識別、高德地圖3.0系統以及車聯網等功能。
除此之外，像膝部氣囊、集成式雨刷器、全車隨速律動氛圍燈、無線充電、200像素高清流媒體後視鏡、全景影像等配置均悉數出現在了VV7 GT上，以往家族主打的性價比優勢在新車上絲毫沒有落下。據瞭解，新車未來上市後的價格將會略高於普通版的VV7，不過以這般產品力和動態性能表現，再加上新車獨享的Launch Control彈射起步以及虛擬動態聲浪反饋系統來看，高出的價格還是值回票價的。
《我有車》原創試駕報道：VV7作為WEY家族的首款產品，憑藉大氣且時尚的外觀設計、超豐富的配置以及強勁的動力，一經推出便受到了市場的熱力追捧。如今，WEY品牌將要強化VV7車系，在豐富家族產品線的同時，也為消費者提供了多元的選擇。在今年9月5日成都車展上，WEY將要推出四款新車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前兩者將於成都車展正式上市。今日我們就搶先來體驗一下這其中最受矚目的WEY VV7 GT。
進入2019年以來，轎跑SUV這一細分市場備受“疼愛”，主流自主品牌爭前恐後的推出了旗下的轎跑SUV，從長安CS85 Coupe、哈弗F7x再到吉利星越，無一不展現出這一潮流風向標。而作為以高端形象示人的WEY品牌，無疑更要有這方面的產品作為支撐， 由此從WEY VV7衍生而來的VV7GT將率先登陸自主高端轎跑SUV細分市場當中，以“引領者”的身份再度向前。下面我們就來看看，VV7GT在性能方面的實力是否符合一臺轎跑SUV應有的標準。
▲ WEY VV7GT開起來怎麼樣？
本次試駕的車型是WEY VV7 GT汽油版車型，搭載了GW4C20B型2.0T發動機，最大功率為227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合國六排放標準，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
在日常駕駛中，WEY VV7 GT表現出比較輕鬆的上手度，油門踏板的力度回饋適中，當每一腳油門踩下去時，動力的釋放足夠滿足日常駕駛。而當地板油後，動力輸出則會相對慢半拍，這是由於渦輪的存在小幅度的遲滯的現象。不過切換至運動模式後，發動機的響應則會變的尤為積極，轉速始終會保持在2500~3000rpm之間，從而可以讓發動機一直保持良好的動力輸出。
本次新車的一大產品賣點在於加入了Launch Control彈射模式，目前該模式是VV7 GT的專屬配置，同時為了服役於這項功能，新車重新標的了7速溼式雙離合變速箱的工作邏輯；據官方表示，通過提高1、2、3檔位的換擋轉速及限扭值、並在升檔過程中取消降扭，以此能實現扭矩釋放最大化，從而獲得百公里7.3秒的加速成績。
在實際駕駛體驗中，變速箱允許發動機的轉速保持在3000rpm以內，鬆開剎車後伴隨著前輪的嘯叫聲，瞬時拉高的轉速與換擋的衝擊感可即刻喚起你強烈的駕駛慾望，尤其是在1、2、3擋之間鏗鏘有力的換擋，對於偏愛性能車或大馬力配以MT的車型，一定會對這款變速箱的設定喜愛有加。最終這臺車獲得了7.5的真實加速成績，這對於一臺接近2噸的SUV車型來說已經相當優秀了。
從彈射模式以及變速箱的設定我們都能看出新車對於運動的追求，然而在提升整車運動特質這一方面還並未結束，VV7 GT配備了專屬的“模擬”聲浪系統，即——“虛擬動態聲浪反饋系統”。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，從而生成階次聲音並傳遞到車內，以此“模擬”並反饋不同駕駛工況下的多重體驗。
WEY VV7 GT的底盤依舊採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，下襬臂採用了鋁合金材質，整體調校更加傾向於運動風格（取向）。在小型賽道的彎道中，懸架系統能夠對側向支撐提供足夠的支撐力，現款VV7車身側傾導致的身體偏移在新車上得到了不小的改善，這在日常駕駛快速併線或轉彎過程中對於車內成員乘用舒適性的照顧尤其關鍵。這樣的操控實力還要得益於工程師對VV7 GT前後橫向穩定杆尺寸所做的調整，令整車的過彎極限有了大幅提升。
然而，在某些細節設計方面，這臺新車還有待提升。比如它的電子轉向助力系統，該系統擁有輕便、舒適以及運動三擋可調，包括指向性、阻尼力或靈敏度都與現款VV7沒有多大差別；輕便和舒適模式存在一定虛位，調至運動狀態後會有所改善，但這一模式又稍顯刻板。一套真正自然且跟手的轉向助力系統的調校是十分困難的，希望這方面在未來可以得到改善，這也是目前自主車企所需要攻克的技術難題之一。
▲ VV7 GT是怎樣一款WEY？
除了在駕駛方面擁有運動特質外，VV7 GT在外觀方面的運動氣質同樣濃厚。新車的前臉沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素並融入了WEY-巴博斯RS7的設計，再配以大量鍍鉻元素的六邊形進氣格柵及帶有前脣的包圍，整體具備較強的視覺衝擊力。
拋開整體設計語言，車輛尾部的造型更是轎跑SUV設計細節中的重中之重，可以看到新車從C柱開始有著非常明顯的溜背設計，包括車側的多重弧形曲面、後尾箱蓋短促的上揚以及超大面積的後包圍等，都與這一溜背式造型達到良好的協同作用。
從C柱才開始下溜的溜背式造型，不難理解設計師的用意是想在最大程度保證車身比例協調的同時，為後排乘客留出充裕的頭部空間，新車相比2020款VV7反而高了17mm，從而得到了4774x1931x1672mm的三圍尺寸，2950mm的軸距則較現款VV7保持不變。經過實測，後排頭部空間有著幾乎與VV7相當的水平，而後排腿部空間足有接近3拳左右距離，輔以Nappa真皮座椅及全景天窗等配置，能提供不俗的乘用體驗。
來到車內，新車依然保持了WEY品牌車型一貫的豪華質感，無論觸覺還是視覺都是自主品牌高端車型中毫無疑問的第一名。VV7 GT配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示效果以及實用性方面都有了很大提升，中控臺配備了一塊與2020款VV6同款的12.3英寸懸浮式觸控屏，內置支持訊飛2.0語音識別、高德地圖3.0系統以及車聯網等功能。
除此之外，像膝部氣囊、集成式雨刷器、全車隨速律動氛圍燈、無線充電、200像素高清流媒體後視鏡、全景影像等配置均悉數出現在了VV7 GT上，以往家族主打的性價比優勢在新車上絲毫沒有落下。據瞭解，新車未來上市後的價格將會略高於普通版的VV7，不過以這般產品力和動態性能表現，再加上新車獨享的Launch Control彈射起步以及虛擬動態聲浪反饋系統來看，高出的價格還是值回票價的。
《我有車》總結：WEY VV7 GT作為一款主打運動的自主高端轎跑SUV，在外觀方面對年輕用戶有著較強的吸引力，同時在動態性能方面也加入了一定的運動特質，僅憑藉以上這兩點優勢就可以超越同級中的絕大部分車型。另外，雖然新車採用的是轎跑車身設計，卻並未犧牲乘用空間，在彰顯了運動調性的同時，還能兼顧家用需求。如果未來上市後定價合理，相信新車能得到大量年輕用戶的認可。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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